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前陣子筆者參加了一場騎著電動摩托車跑100km以上的兜風小旅行，就算同時有六台車奔馳在路上也是靜悄悄，根本就是一趟異次元之旅！以下就由近藤Spa太郎來為大家介紹一下吧！
安靜怡人的電動摩托車之旅！
「我們準備了ZERO的試乘車，你可以來騎看看喔！」從以前開始就一直很想要試乘電動車的筆者，爽快答應了這個邀約並動身前往了濱松；「ZERO」是矽谷的電動摩托車廠牌，正確來說應該是「Zero Motorcycles」才對。
打電話邀請筆者試乘的岸本先生則是Team MIRAI的教練。Team MIRAI是一支以自製電動車參加曼島TT及美國派克峰國際爬山賽的電動摩托車車隊。
在2015年的派克峰國際爬山賽上，帶著最大扭力157Nm、完全凌駕在超級運動車款CBR1000RR 114Nm扭力之上，由市售摩托車「ZERO」改裝而成的「韋駄天ZERO（IDATEN ZERO）」，成功拿下無數場勝利。
也因為他們從幾年前便開始經營「ZERO」在日本的接單販售，所以現在「ZERO」的車主漸漸增加，才有辦法舉辦這次的車主小旅行。
具備強大扭力又有強勁加速力道，讓筆者深深被靜音且帶著不可思議感覺的電動摩托車給迷住！
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▲騎乘時耳邊響起「咻——！」的馬達運轉聲（雖然如此，但還是非常安靜），大家一起奔馳在馬路上！
電動車靠著這三樣主要元件動起來！
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▲和汽油引擎車款相比，電動摩托車的特色就是零件比較少而且騎起來扭力充沛。舉例來說，如果把模型四驅車的電源打開，四驅車不是就會以最大馬力快速前進嗎？以摩托車來說的話，這種狀況就非常危險，因此需要控制器來控制，而控制器的設定就是決定騎乘感的重要因素！
環繞濱名湖一圈的旅行！
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▲這趟小旅行從位在天龍川東邊，專門製作碳纖維複合材料的公司ZeeZOON出發！沿著濱名湖沿岸騎乘的這條路線，在行進間可以看到濱名湖在自己的左手邊，沿路風景十分美麗，有點像是在騎山路的感覺。
「ZERO SR」的最大扭力達157Nm！
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▲ZERO SR
| |
ZERO SR |
| 電池容量 |
14.4kWh［18.0kWh］ |
| 最大扭力 |
157Nm（116ft-lb） |
| 最大馬力 |
70hp（52kW）/3500rpm |
| 最高時速 |
164km/h |
| 車身重量 |
188kg［208kg］ |
| 續航距離 |
145km［180km］（113km/h 時）～288km［359km］ |
| 充電時間 |
約9.8小時（以100V充電時） |
| 日本售價 |
250萬日圓起 |
※［ ］的數字為POWER TANK的規格
![006-2]()
▲設置在車架下方的黑色大盒子就是以14.4kWh電容量自豪的電池，坐墊內則是搭載了決定騎乘感的控制器，散熱鰭片帶著一股藝術氣息。
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▲相當於汽油引擎車款油箱的地方則變成以拉鏈開關的收納空間，這裡面放進3瓶500cc的寶特瓶還綽綽有餘，在兜風旅行時非常方便。
「ZERO FXS」輕盈又快速！
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▲ZERO FXS
| |
ZERO FXS |
| 電池容量 |
7.2kWh |
| 最大扭力 |
106Nm（78ft-lb） |
| 最大馬力 |
46hp（34kW）/4300rpm |
| 最高時速 |
137km/h |
| 車身重量 |
133kg |
| 續航距離 |
64km（113km/h時）～161km（City） |
| 充電時間 |
約9.7小時（以100V充電時） |
| 日本售價 |
160萬日圓 |
![009-2]()
▲騎乘時的車體感覺和250cc滑胎車款非常接近，就算是第一次騎電動摩托車也不會覺得不習慣，讓人能充分享受騎乘樂趣！
![010-1]()
▲笨重的控制器放在最下面讓整台車重心降低，而且在這個位置的話，在行進間也會被風吹到的加強散熱。
![011-1]()
▲其實這台車採用了製作碳纖維複合材料的ZeeZOON的獨家外裝套件，原廠使用的是塑膠外殼。
![012-1]()
▲最裡面金色的東西是ZERO引以為豪的獨家馬達，前後懸吊都使用日本SHOWA專屬設計的避震器，煞車系統則採用西班牙J.JUAN的產品。
![013-1]()
▲因為ZERO SR、FXS都是由皮帶傳動，因此油門反應非常出色而且還很安靜，騎乘模式除了「ECO」以及「SPORT」外還能自訂，數位儀表板除了可以顯示電池剩餘電量外，還可以顯示已使用電量、馬達轉速、馬達溫度等重要資訊。
電動車小旅行的策劃人以及試乘與販售車輛的負責人
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▲［左］Motoservice Edge專務董事青島一夫：在濱松販售ZERO的Motoservice Edge。「本公司提供試乘車，歡迎有興趣的人前來現場試乘，那加速感就像是在天空翱翔一樣，絕對會讓你愛不釋手。」
［右］MIRAI株式會社的執行董事岸本吉廣：進口ZERO與販售，旗下TEAM MIRAI車隊更將ZERO的馬達改裝成賽車專用，並參加了今年的曼島TT及派克峰國際爬山賽。
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「Webike台灣」編輯部編譯
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前陣子筆者參加了一場騎著電動摩托車跑100km以上的兜風小旅行，就算同時有六台車奔馳在路上也是靜悄悄，根本就是一趟異次元之旅！以下就由近藤Spa太郎來為大家介紹一下吧！
▲騎乘時耳邊響起「咻——！」的馬達運轉聲（雖然如此，但還是非常安靜），大家一起奔馳在馬路上！
▲和汽油引擎車款相比，電動摩托車的特色就是零件比較少而且騎起來扭力充沛。舉例來說，如果把模型四驅車的電源打開，四驅車不是就會以最大馬力快速前進嗎？以摩托車來說的話，這種狀況就非常危險，因此需要控制器來控制，而控制器的設定就是決定騎乘感的重要因素！
▲這趟小旅行從位在天龍川東邊，專門製作碳纖維複合材料的公司ZeeZOON出發！沿著濱名湖沿岸騎乘的這條路線，在行進間可以看到濱名湖在自己的左手邊，沿路風景十分美麗，有點像是在騎山路的感覺。
▲ZERO SR
▲設置在車架下方的黑色大盒子就是以14.4kWh電容量自豪的電池，坐墊內則是搭載了決定騎乘感的控制器，散熱鰭片帶著一股藝術氣息。
▲相當於汽油引擎車款油箱的地方則變成以拉鏈開關的收納空間，這裡面放進3瓶500cc的寶特瓶還綽綽有餘，在兜風旅行時非常方便。
▲ZERO FXS
▲騎乘時的車體感覺和250cc滑胎車款非常接近，就算是第一次騎電動摩托車也不會覺得不習慣，讓人能充分享受騎乘樂趣！
▲笨重的控制器放在最下面讓整台車重心降低，而且在這個位置的話，在行進間也會被風吹到的加強散熱。
▲其實這台車採用了製作碳纖維複合材料的ZeeZOON的獨家外裝套件，原廠使用的是塑膠外殼。
▲最裡面金色的東西是ZERO引以為豪的獨家馬達，前後懸吊都使用日本SHOWA專屬設計的避震器，煞車系統則採用西班牙J.JUAN的產品。
▲因為ZERO SR、FXS都是由皮帶傳動，因此油門反應非常出色而且還很安靜，騎乘模式除了「ECO」以及「SPORT」外還能自訂，數位儀表板除了可以顯示電池剩餘電量外，還可以顯示已使用電量、馬達轉速、馬達溫度等重要資訊。
▲［左］Motoservice Edge專務董事青島一夫：在濱松販售ZERO的Motoservice Edge。「本公司提供試乘車，歡迎有興趣的人前來現場試乘，那加速感就像是在天空翱翔一樣，絕對會讓你愛不釋手。」
［右］MIRAI株式會社的執行董事岸本吉廣：進口ZERO與販售，旗下TEAM MIRAI車隊更將ZERO的馬達改裝成賽車專用，並參加了今年的曼島TT及派克峰國際爬山賽。
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