歐洲與日本的摩托車運動，普及度不同的原因是？
和歐洲相比，日本並沒有把摩托車、汽車，以及摩托車運動視為是一種文化，確實把摩托車、汽車或是摩托車運動當作興趣的人不少，其中真正地了解摩托車運動、賽事本質的人並不多，從這一點來看，實在無法說摩托車文化融入於日本一般民眾之中，之所以會有這樣的差異，究竟是什麼原因造成的呢？
源自於小鎮工廠相互較勁的歐美賽車文化
歐美在100年前在自行車上搭載引擎的摩托車草創時期，各地小鎮的工廠開始研發、生產摩托車，隨著摩托車雛形的研發、生產，為了相互較勁彼此性能的高下，各地紛紛出現了摩托車公路競賽。
許多人對前所未見的交通工具奔馳較勁感到興奮，這毫無疑問地促成了當地製造工廠的活躍，歐洲早已經出現了馬車文化，在100多年前人們開始騎乘自行車後，同時也建立起普遍接受裝上引擎的交通工具的基礎，摩托車運動文化應該就是在這樣的歷史發展背景下，逐漸發展成形的吧!
始於摩托車品牌相互競爭下的日本摩托車賽事文化
日本繼歐美不久後也開始發展汽車產業，並且在第二次世界大戰後，也出現了許多摩托車製造商，在1955年（昭和30年）左右，也出現了為了競爭相互性能的優異性，舉辦了富士登山競賽等。
即使如此，摩托車文化並沒有普及於一般民眾，加上形成摩托車文化的基礎不同，這些也許是造成日本與歐美摩托車文化差異的因素。
造訪義大利最具歷史的摩托車品牌，感受當地的摩托車文化
筆者幾天前造訪了創立於1921年，義大利最具有歷史的摩托車品牌Moto Guzzi，Moto Guzzi總部位在距離瑞士國境相當近的科莫湖附近，這裡十分廣闊擁有十分適合騎乘摩托車的環境，而且也有1921〜1939年期間，舉辦義大利GP時使用1圈36.5km的公道行程Lario 賽道。
於1923年時也在這裡獲得首次的勝利，現在這裡除了設立了紀念碑以外，Lario 賽道也以近乎原狀的狀態被保存下來，這次，Lario 賽道也成了試乘新車款V9 Roamer與V9 Bobber的場地。
在Lario 賽道試乘的時候看到了幾個社區，感覺到這裡的人們毫無抗拒地接受摩托車呼嘯而過，當然因為這裡不是曼島，不過在這次的試乘還是深刻地感受到當地的摩托車文化。
深刻地反映出地區歷史與傳統的摩托車文化
Moto Guzzi從2005年起被納入Piaggio比雅久集團，在數年前出現計畫把工廠遷移到Piaggio位在蓬泰代拉（Pontedera）的某處工廠，不過，聽說這項遷移計畫因為遭到Moto Guzzi員工的強烈反對，最後放棄了。
聽到這件事，筆者一開始認為Moto Guzzi員工們之所以強烈的反對遷廠，是因為一旦遷廠的話，想要繼續留任的人就必須離鄉背井，不願意隨著遷廠的員工就得被迫辭職。
不過，在這次試乘了 V9之後，透過感受這塊土地上的風土人情，筆者覺得強烈的反對遷廠的原因不止這些，擁有百年歷史的Moto Guzzi留在當地，有助於保存當地的「歷史與傳統」，而這對Moto Guzzi的員工而言也是「引以為傲」的文化。
▼和歌山利宏試乘Moto Guzzi V9 Roamer、V9 Bobber影片
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯