試乘在“派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）”獲勝的電動摩托車
本週試乘了TEAM MIRAI的電動賽車「韋駄天ZERO」。
相信有不少車迷朋友們知道，TEAM MIRAI 是以原創的電動摩托車，持續地征戰世界各地公路賽事的專案團隊，團隊的代表岸本Yoshihiro 先生自己也曾經參加曼島TT賽的TT-ZERO等賽事，活躍於賽車界之中。
這次獲得難得的機會，試乘的是在2015年派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）電動摩托車項目中獲勝的「韋駄天ZERO」。
▲參加PPIHC時的景象
以打造出世界最小的電動摩托賽車的概念下，TEAM MIRAI利用Triumph的Daytona 675外觀作為，並利用NSF250R的車台骨架上搭載美國・Zero Motorcycles製的高性能電動引擎，打造出純粋的電動摩托賽車。
靠著這台全新打造的電動摩托賽車，TEAM MIRAI不僅打破在派克峰國際爬山賽的原定目標11分，創下10分58秒的好成績，並且在參賽第2年就奪下電動摩托車項目的冠軍，讓人見識到這輛車的驚人實力！
精巧輕量並且擁有瞬間爆發力
馬上就來試乘這輛讓人驚艷的冠軍車，首先感受到的是精巧的車體，雖然是根據250cc車款改裝而成的，但是感覺不到250cc量產型的市售車款的大小，反而更接近過去的2行程車款RS125的大小。
車重104kg，擁有75匹馬力，光從這個數字大概很難了解這輛車的過人之處，但是「韋駄天ZERO」和一般活塞引擎車的輸出馬力特性完全不同，宛如油門和引擎直接相連，就像超級線性引擎（Linear motor）般達到高扭力輸出，完全不需要像活塞引擎車一樣，需要等待轉速上升，極端地來說的話，就是能夠達到瞬間的爆發力。
當然，韋駄天ZERO是透過電子控制裝置進行操控控制，但是這是一款為了獲勝的賽車，所以具有十分敏銳的回應性，不僅是發動起步，即使從100km/h加速騎乘前輪也不會揚起，韋駄天ZERO讓人感受到至今為止騎乘活塞引擎車以來，未曾體驗過的加速感，由於韋駄天ZERO搭載的是電動引擎，理所當然地不需要換檔，騎乘時只有聽得到宛如日本新幹線般低沈的馬達聲。
擁有2行程賽車般的敏銳操控性能
在這次的試乘會場-船橋賽車場的短距離直線，實在是沒有勇氣將油門催到底，不過，韋駄天ZERO操敏銳的操控性能宛如2行程賽車，不太需要引擎煞車這一點也挺相似的，堅毅緊湊的車體與底盤在賽道上刻畫出完美的動線。
在船橋賽車場的高速彎道上，享受了一段長時間的壓車磨膝蓋的樂趣 (笑)，順帶一提，賽車場的摩托車選手也試乘了韋駄天ZERO，根據他們的說法，韋駄天ZERO轉彎時的速度，似乎比賽車場上使用的賽車來得快。
摩托車界也關注的靜音性、環境性能
問了不少人，聽說摩托車賽車界目前也正在關注電動摩托車的靜音性、環境性能，並且出現不少將競技用賽車電動化的計畫，可惜的是到目前為止還沒有真正的成功，這是一個很棒的想法，期盼有人能夠承續並且完成這樣的計畫。
姑且先不論這個計畫，不過從TEAM MIRAI的「韋駄天ZERO」看到了電動摩托車未來的可能性，透這次的試乘開始期待著賽車界也能創造出新的電動摩托車領域。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯