目前的氣候與季節正是摩托車的銷售旺季，所以各家廠牌也都爭先恐後的推出新車款，而在這些新車款中有幾款特別吸引筆者注意，因此希望能夠介紹給大家知道，所以這次要為大家帶來的就是即將推出市售的KTM「790 ADVENTURE」。
備受期待的中排氣量冒險車款
一提到KTM，相信大家自然就會聯想到越野車款，從KTM目前在達卡拉力賽17連霸的戰績就可以看出， KTM在越野車界可說是打遍天下無敵手，而這樣強大的KTM最新挑戰的領域便是中排氣量的最新車款「790 ADVENTURE」。 早在2017年的米蘭國際車展（EICMA）中首度展出概念車款後，KTM也繼續在今年(2018)年初舉行的日本東京摩托車展中的展區正中央展出790 ADVENTURE，由此可見這款車應該是KTM現階段的主打車款。適合越野騎乘的並列雙缸引擎
首先，790 ADVENTURE的一大特色就是搭載了KTM史上首款並列雙缸引擎，早在今年(2018)5月KTM就已經推出採用並列雙缸引擎的「790 DUKE」，而這具並列雙缸引擎的代號為「LC8c」，就如同字尾的小寫「c」所代表的精簡一樣，這款引擎打造得十分嬌小且輕盈。
全新設計的水冷式DOHC 4汽門799cc並列雙缸引擎的轉速拉升非常柔順，在中低轉速時也具備了相當有力的扭力輸出，讓人在騎乘這款車時能一邊穿梭在道路之間，一邊感覺到鮮明地引擎鼓動感。
這具LC8c引擎所採用的75度曲軸能產生獨特的節奏感，雖然和LC8系列的V型雙缸引擎的感覺非常接近，但多虧了全新設計的雙平衡軸使「LC8c」在運轉時幾乎沒有震動，非常地滑順。
筆者在今年(2018)3月時曾在西班牙的加那利群島上參加了790 DUKE的國際試乘會，當時在粗糙的柏油路上第一次試乘到790 DUKE時，筆者就感覺到790 DUKE那具備技術越野車的剽悍風格 。
重點是「恰到好處」的感覺
KTM在1090/1290 ADVENTURE中推出了4種不同的車款，雖然呈現出壓倒性的實力，但也代表著這些車款相當挑剔騎士，不是任何人都能輕鬆駕馭；相對地，如果是選擇搭載4行程單缸引擎的690 ENDURO或者是其他以競賽用車款為基礎改良而成的市售車款來說，卻也不太適合日常騎乘。
因此，使用並列雙缸引擎的790 ADVENTURE的用途就相當廣泛，除了適合長途旅行外，也可以提供有如真正的技術越野車款的騎乘感，所以也就自然地變成了「恰到好處」的車款。
此外，790 ADVENTURE的電子控制系統應該也是從790 DUKE移植過來，並加上了各種最新配備，包括轉向ABS、循跡控制裝置、TFT全彩儀表板等，在有了這些配備後，想必對於提升騎士的騎乘感也能有所幫助吧！
筆者在試乘790 DUKE時也有感覺到，易操控的動力與輕量車身是其極大優點，對於初學者來說門檻極低，對資深騎士而言也能非常容易的獲得操控快感。
與達卡拉力賽王者不相上下的騎乘表現
根據消息來源指出，備受矚目的790 ADVENTURE的上市時間應該會在今年(2018)11月舉辦的米蘭國際車展中公開，但考慮到目前KTM已經完成了整台車的整體結構，所以如果快一點的話，說不定790 ADVENTURE還有可能作為2019年式車款，並在明年(2019)就可以送到車主的手上。
而在KTM的官方宣傳影片中，790 ADVENTURE所展示出的騎乘性能與同行的達卡拉力賽冠軍車款-450 RALLY不相上下，具攻擊性的騎乘表現也確實顯示出790 ADVENTURE的驚人潛力。
可以恣意享受冒險旅行的純正冒險車款終於要出現了嗎？就讓我們期待之後的後續消息吧！
KTM 790 ADVENTURE 宣傳影片
相關新聞頁面
【編輯長專欄】動態試乘報告 KTM「790 DUKE」 輕盈的街頭刺客 KTM「790 DUKE」「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
SUMMER SALE
https://www.webike.tw/benefit/sale/2018/summer
HONDA自1992年推出的熱銷車款CB400SF，為了配合日本平成28年(2016)的廢氣排放標準，進行了2018年式的改版作業，藉由優化進/排氣裝置讓最大馬力小幅增加3ps來到56ps，同時也讓CB400SF更趨近成熟。
▲HONDA CB400SF，傳統街車造型自推出以來就沒有太大幅度的改變。
▲CB400SF在2014年的小改款中變更了把手形狀，而2018年式則延續了2014年的把手配置，755㎜的坐墊高度和125cc的速克達車款差不多，因此雙腳著地性非常優異(照片中的騎士身高175cm、體重62㎏。)
▲CB400在這次的改版中，最吸引人的便是重新設計的排氣管，除了將外徑變成修長且採用對排氣阻力較低的雙氣室結構外，同時還增大了管口口徑，因此讓排氣聲浪也有了極大變化。
▲CB400所搭載的引擎為水冷式DOHC 4汽門399㏄並列4汽缸引擎，並配備根據轉速不同、汽門作動數量也會跟著切換的「HYPER VTEC Revo」裝置。
▲CB400SB在2014年的小改款中就已經將頭燈改成LED燈具，而CB400SF終於也在2018年的改款中採用了LED燈具，在設計方面則繼承了CB1100與CB1300SF的頭燈設計，上半部是近光燈、全部點亮時則會成為遠光燈。
▲油箱蓋從7顆螺絲變成由5顆螺絲固定，在油箱蓋旁邊還貼上了CB車系25週年的紀念貼紙。
▲【右上】在2014年的改款中變更形狀的握把，雙環儀表板的中間則配備了檔位顯示器。【右下】新款CB400採用L型氣嘴，讓充氣和調整時變得非常方便，看起來也有很高的質感。【左上】在2014年的改款中強化的座墊後扶手，從原本的一體式設計變成左右各一的分離式結構，2018年式的新款CB400SF也繼承了這個設計。【左下】左側蓋增加了按壓式的安全帽鎖，讓安全帽的防盜不再令人煩惱。
▲10爪造型的輪框與φ296㎜的雙碟盤等都延續現行款的設計，前後避震器則皆為預載可調。
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2018年式的MT-07在重新設計外觀後，與MT家族二哥「MT-09」的風格漸趨一致，而且新款MT-07甚至還具備了能夠被視做為「SP」版的堅強實力！
▲YAMAHA 2018年式日規版MT-07ABS。2018年式將ABS列為標準配備，在塗裝配色方面則推出三種顏色，分別是消光金屬灰、金屬深藍色及消光金屬深灰色。
▲MT-07是延續MT-09在2014年推出的MT系列車款，搭載並列雙缸引擎的MT-07在世界各地都創下極佳的銷售紀錄，是非常受到歡迎的車款之一。
▲前叉只有內部進行變更，後避震則更換成能夠調整伸側阻尼的新配備。
▲左邊是新款MT-07，繼承自第一代MT-09的頭燈造型，讓車身正面看起來更強而有力。
▲右側是新款MT-07，左側則是舊款MT-07。新款MT-07在油箱下半部適度的增加份量感，讓騎士在過彎時能夠更容易用膝蓋夾住，至於油箱容量則維持在13L不變。
▲右側是新款MT-07，左側是舊款MT-07。在坐墊方面，相對於以雙腳著地性為優先，使得坐墊前側變得極度狹窄的舊款MT-07，新款MT-07的坐墊面積增大30％，提高長時間騎乘時的舒適性與騎士的自由度；新款LED尾燈的燈殼造型則是全新設計，尾部整流罩則採用與YZF-R1相同的鏤空造型，藉此增加新穎的感覺。
PCX 125和PCX 150同時在去年(2017)底進行全面改款，在將車架重新改良設計後，徹底提升了PCX的騎乘質感，因此以下就為大家送上PCX 125的試乘報告。
YAMAHA在去年(2017)進行全面改版的MT-09，於今年(2018)推出了搭載高階金色前後避震器的強化版本「MT-09 SP」。
筆者為了測試兩者在性能上的差異，特地將SP版與標準版一起帶到賽道上進行測試，希望能比較出兩款在到達極限時的不同之處，到底MT家族之間的對決結果會是如何呢？
▲2018年式日規版MT-09 SP，車身塗裝只推出黑×銀一種配色。
▲2018年式日規版MT-09，標準版的前後避震器都是KYB製，前輪是全可調倒立式前叉、後輪則可以調整預載及伸側阻尼。
▲照片中的騎士身高168cm，體重61㎏。SP版的避震器因為比較堅硬所以在騎乘的位置感覺比較高，但兩腳腳尖還是能夠踩到地面，雙腳著地性並不差；至於其他部分，包括稍微靠前的握把等都和標準版相同。
▲調整伸側阻尼及預載的裝置(照片右上)，前叉上半部左右兩邊設置了伸側阻尼及預載調整器，上頭還有車款名稱及KYB的刻痕，預載是無段可調，伸側則能夠調整26段；照片右下則是壓側阻尼的高/低速可調裝置，搭載市售車少見的高/低速阻尼可分開設定；調整器外側是高速壓側專用，內側則是低速壓側專用。
▲Ohlins製單槍後避震的調整幅度是伸側30段、壓側20段，預載則是無段可調，且都不需用到工具就可以調整。
▲調整SP版前輪的壓側阻尼裝置，高速壓側是藉由外圈的金色螺帽調整，低速壓側則是旋轉中間的六角形螺絲；為了不要弄壞配備，請謹慎小心地進行調整。
▲標準版在懸吊裝置上都採用KYB製，前叉上半部除了預載可無段調整以外，還搭載了能夠左右分別控制的阻尼調整裝置，右邊是伸側11段、左邊則是壓側11段；單槍後避震的預載則是一般的階梯式，總共有7段可調，伸側阻尼則需使用一字螺絲起子進行調整，且沒有配備壓側阻尼調整裝置。
▲SP版所搭載的金色倒立式前叉與光澤十足的雙色調塗裝，都表現出符合高階版的高級感與運動感；在車重方面，不管是標準版還是SP版都一樣是193㎏。
▲雖然SP版和標準版的儀表顯示方式及外型皆相同，但SP版採用了更具高級感的高反差液晶螢幕，並在把手及拉桿方面都選擇黑色，希望藉此與標準版做出區別。
▲SP版的車身顏色採用和MT系列最高階的MT-10SP一樣高亮度的銀色，其特色是具備金屬的特殊光澤，並且由塗裝工匠手工塗製而成。
▲SP版的坐墊採用整體防滑的網狀表皮，加上藍色的雙縫工法表現出運動感，形狀本身則和標準版相同。
HONDA在上周五(7月6日)正式發表了PCX HYBRID，HYBRID是以燃油引擎搭配上電動馬達來獲得動力的油電混合系統，由於基礎車款的排氣量是125cc，所以只要有普通重型機車駕照就能騎乘。
▲HONDA 2018年式日規版PCX HYBRID。PCX HYBRID採用智慧晶片鑰匙與雙搖籃式車架，並使用鋰電池作為馬達的動力來源，同時也搭載了ABS系統；配色方面只推出照片上的珍珠夜光藍。
▲藉由馬達輔助引擎作動，實現超越同級速克達的靈敏油門反應與動力性能，引擎的啟動與輔助是以高輸出的48V鋰電池作為動力來源，擁有控制輔助與監控電瓶功能等等的「動力驅動裝置（Power Drive Unit，PDU）」介入，並由追加驅動輔助功能的ACG起動機作動。
▲上圖是將油電系統以3次元重現的模擬圖。除了車重增加5kg與坐墊下方的收納空間稍微縮小外，在使用上並無任何影響，取而代之的是更多的動力與更少的燃油消耗。
▲照片左邊是一般汽油引擎車型，中間是油電混合車型，右邊則是純電驅動車型，就如同照片中所看到的，汽油引擎車型與油電混合車型在外觀上看不出有什麼差別。
▲HYBRID儀表板的外圈部分能夠顯示充電與輔助狀況，可以表示出ACG馬達在減速時對鋰電池的充電程度，以及加速時馬達輔助驅動的等級；此外，油量表的另一側就是鋰電池的剩餘電量表。
▲容量23L的置物箱能夠收納一頂安全帽，鋰電池則搭載在置物空間後方，控制電力的PDU則設置在前車架中。
KAWASAKI在日前公布將於8月1日起販售2019年式的運動旅行車款「Ninja 1000」(Z1000SX)。
2019年式的主要變更重點放在配色及塗裝，除了重新推出備受車迷喜愛的經典綠色塗裝外，也取消了2018年式的金屬銀×金屬平光黑塗裝。因此在2019年式將推出寶石綠×金屬石墨灰與晶亮黑×霧面灰等2種塗裝配色。
強颱瑪莉亞將於7/10~7/12影響台灣，7/10暫停出貨，最快出貨日期依照行政院人事行政總處公布北北基地區上班狀況而定，造成不便敬請見諒。
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泰國曼谷國際摩托車展於上周(7月4日)正式登場，泰國國際摩托車展和在其他地區舉辦的摩托車展一樣都是改裝車款的盛典，包括YAMAHA、BMW、Royal Enfield、Benelli等摩托車廠牌的展區中都會展出改裝車款。
以下，將為大家介紹在SUZUKI展區中展出的「YOSHIMURA HAYABUSA TX-1」改裝款。
▲YOSHIMURA HAYABUSA TX-1改裝款。
▲雖然從正面看過去很像是昔日的X-1，但TX-1在上整流罩的部分稍微有所不同，而車尾整流罩則是完全不一樣；由於TX-1是採用GSX-R車系的設計概念，因此表現出較為輕快的感覺。
▲X-1採用的是右邊單出排氣管，而TX-1則是雙邊雙出的排氣管配置，油箱則和鈴鹿8耐的參賽車一樣改採用鋁合金材質。
▲X-1標準配備的把手在TX-1改為增高型把手，並在把手左側配置了全新追加的溫度錶。
▲煞車卡鉗採用Brembo製的異徑4活塞輻射卡鉗(活塞直徑Φ32mm/Φ34mm)，搭配使用的碟盤則是市面上少見的T字扣浮動碟盤。
▲油箱是YOSHIMURA在將HAYABUSA改裝成參賽車時所研發出的鋁合金製油箱，相較於標準版的21L，TX-1的油箱容量有24L。
▲目標瞄準世界最速車款的HAYABUSA，其坐墊整流罩也被TX-1繼續沿用，但是由於TX-1是以GSX-R車系的輕快運動風格為設計主旨，所以將其重新改良成超級運動車款的風格。
▲YOSHIMURA HAYABUSA X-1在2000年發售時的宣傳型錄。
以R nineT為基礎加入R80G/S風格的R nineT Urban G/S騎乘起來是什麼感覺呢?現在就讓我們一探搭載氣冷式水平對臥引擎的R nineT Urban G/S的魅力吧!
▲BMW 日規版R nineT Urban G/S，完美復刻將BMW的摩托車部門從絕境中拯救出來的R80G/S，並重新創造出冒險車款類型的就是R nineT Urban G/S。
▲把手距離騎士有點遠，腳踏也很高，因此與其說R nineT Urban G/S是冒險兩用車款，不如說比較接近於街車車款。從照片中可以看出雙腳著地性非常好(騎士身高175cm，體重62kg)。
▲儀表板的大部分面積都被指針式時速錶佔據，下方液晶螢幕則可以切換總里程、單次里程、油溫表、時間顯示等。
▲R nineT Urban G/S與R nineT Scrambler的最大不同在於頭燈整流罩以及車尾土除，油箱則是與整個R nineT車系相同，容量一樣都是17L；R nineT Urban G/S的坐墊特色是使用大紅色的皮革包覆，只要將坐墊裡面的一顆螺絲轉鬆就能拆下。
▲日規版的R nineT Urban G/S將對應無內胎的鋼絲輻條輪框列為標準配備，前叉則是φ43m的正立式前叉。
接續在之前為大家帶來Ninja H2、H2SX與ZX-14R等3輛車款在封閉賽道上的極速及單圈測試後，本次就帶大家來看看這3輛車款在公路上的長途騎乘會出現怎麼樣的試乘結果吧!
由於H2SX的騎乘姿勢比較輕鬆，且從低轉速開始就具備適當的扭力，排氣聲浪也比H2更為沈穩、更不容易覺得累；此外，H2SX不僅雙腳著地性是最好的，就連離合器也很輕，是最容易進行U字型迴轉的車款。
而ZX-14R在迴轉時會因為把手很遠以及車重的負擔，對騎士來說是項阻礙；至於H2，由於其戰鬥般的騎乘姿勢以及比H2SX更常使用到高轉速的引擎設定，所以H2並不適合在街道騎乘。
由於H2SX較為升高的把手，讓其在山路上騎乘時能享受較輕鬆的騎乘姿勢，再加上能輕快地傾倒車身與引擎優異的反應，所以能夠很順地一直改變行進方向。
H2的操控性則更貼近於超級運動車款，所以比較適合有輕重高低起伏變化的路況，但是在低速時的扭力輸出有點弱，因此在中低速彎道的表現會比較不好。
ZX-14R則就算是沒有出現強力的扭力也能很輕鬆地騎乘，就算是第一次騎乘的山路也不用擔心，可以說ZX-14R的最大優點就是易於操控。
在封閉的高速道路上，讓人騎乘起來感覺最舒服的依舊是H2SX，因為不只騎乘姿勢較輕鬆，防風性能也非常優異，在6檔4000rpm時就能以100㎞/h進行巡航，非常的輕鬆且方便；另一方面，H2因為戰鬥般的騎乘姿勢與引擎還有堅硬的底盤裝置，因此長途騎乘起來相對較不舒適。
ZX-14R則和H2是兩個極端，ZX-14R的引擎感覺最為滑順、騎乘感也是最高級的。而且，由於ZX-14R在當初的設計就是針對100㎞/h以上巡航所做的設定，所以在高速道路上，H2SX與ZX-14R騎起來會比較舒適。
整體來說，在雙人騎乘方面是ZX-14R的表現比較好，因為除了正後方的後扶手讓人能更容易的承受加速後座力外，騎士與後座乘客之間的距離並不大，所以可以很悠哉地騎乘。
H2SX則因為後座坐墊有高度，所以間接降低了乘客與騎士之間的一體感，但因為正後方設計有可以從兩旁輕鬆握住的後座扶手，所以在加速時也能安心乘坐。
▲騎乘姿勢最為運動的是H2，其次則是ZX-14R。H2SX的騎乘姿勢只有上半身會稍微前傾，膝蓋並不會彎得太厲害，整體來說是比較輕鬆的騎乘姿勢。
雙腳著地性則是H2SX比較優異，由於坐墊前半部較細長因此雙腳能夠筆直地放下，兩腳腳尖也都能穩穩的踩在地面上。
總而言之，H2SX能不挑選騎乘情境的活躍在所有路況下，並且還能體會到H2那難以置信的動力性能，是一台集KAWASAKI頂尖技術於一身的新時代旗艦車款。
於1958年8月上市的Super Cub，即將在下個月迎接60週年的到來。
HONDA為了紀念60週年，特地推出了大紅色的紀念車款「Super Cub 50/110」60周年特仕版。
▲一眼看過去首先就會被鮮豔的紅色加上象牙白的雙色塗裝所吸引，這個配色是以第一代Super Cub出口到北美地區的CA100為設計主旨。
HONDA在1963年以「YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA」的口號來為CA100進行廣告宣傳，除了順利贏得無數人的喜愛外，還一改美國人對摩托車的刻板印象，因此CA100和C100一樣都是Super Cub系列的傳奇車款。
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▲而這次推出的60週年特仕版雖然沒有搭載CA100最大特色的雙人坐墊，但絕佳配色完美的呈現出特仕版的獨特感，讓人不禁覺得「如果我家也有這台HONDA的話應該會非常有趣！」那麼除了配色外，接下來就讓我們來確認一下60周年特仕版和標準版的不同之處吧。
▲儀表板追加了鍍鉻外框，進一步呈現出古典氛圍。
▲坐墊雖然和標準版一樣都是雙色，但60週年特仕版將坐墊白色的部份配合腿部擋板變更為象牙白並增加了滾邊；此外，「HONDA」的紅色LOGO也是採用CA100的設計風格。
▲後貨架從原版的電鍍加工改成黑色塗裝，雖然這個變動和Super Cub C125一樣，但後貨架加上黑色塗裝後就能大幅降低商用車的感覺，進而增加自用車款的氣氛。
▲前輪飾徽在中心部位以紅色做點綴，標準版只有飾徽外框的正面是以電鍍加工處理，但是60週年特仕版則是連外框的側面都以電鍍加工。
▲左右兩邊的側蓋則加上了「生產累計一億台（在去年10月達成）」與「60週年」的特製飾徽做裝飾。
▲1962年開始出口到北美地區的CA100，對當時的美國人來說，摩托車給人的印象就是不良份子的交通工具，但HONDA藉由「NICEST PEOPLE」的宣傳主旨順利扭轉了這個刻板印象。
▲「NICEST PEOPLE」的廣告設計成功吸引了包括女性與年輕人等，一直以來對摩托車觀感不佳的人，將他們的視線順利聚焦到「HONDA」上，使得Super Cub在全美成為擁有驚人銷售紀錄的熱銷車款；即使是以現在的眼光來看，這個設計也非常具有流行感。
▲照片中的這台「Super Cub 110 一億台紀念車」是為了紀念累計生產一億台與60週年特別製作的車款，並曾在去年(2017)的東京摩托車展中展出。金色車身加上紅色坐墊還有深灰色的引擎等，看起來非常帥氣；此外，這台車的飾徽也有套用在這次推出的60週年特仕版中。
YAMAHA在2016年11月的米蘭國際車展中，對外公布了搭載與MT-07相同並列雙缸引擎的「T7 Concept」冒險概念車款，並在隔年(2017)的米蘭國際車展上發表了「Tenere 700 World Raid」。
時至今日，Tenere 700 World Raid終於要如同在2016年米蘭國際車展中宣布的一樣，要從今年(2018)開始在全世界展翅高飛。
▲對直接在電視上觀看1990年前後達卡拉力賽的這一代車迷來說，提到Tenere就會想到Stephane Peterhansel這位能在如此場地上自由操控參賽車的傳奇車手，也因此他的騎乘表演應該也默默地為Tenere 700 World Raid加分不少吧！
▲Tenere 700 World Raid是以MT-07為基礎並使用688cc並列雙缸引擎的全新冒險車款，非常期待能盡快推出市售。