YAMAHA在2016年11月的米蘭國際車展中，對外公布了搭載與MT-07相同並列雙缸引擎的「T7 Concept」冒險概念車款，並在隔年(2017)的米蘭國際車展上發表了「Tenere 700 World Raid」。
時至今日，Tenere 700 World Raid終於要如同在2016年米蘭國際車展中宣布的一樣，要從今年(2018)開始在全世界展翅高飛。
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市售版也能奔馳在沙漠中
Tenere 700 World Raid攻略世界上四個地區的全球征服之旅「FIND THE NEXT HORIZON」終於在日前結束了第二回合。繼上一次的澳洲之後，這回舞台移到北非的摩洛哥，而擔起這次重責大任的騎士則是曾在巴黎達卡拉力賽中奪下6次綜合優勝的Stephane Peterhansel。 影片中，他在黃沙滾滾的地形上展露了於1991年首度拿下冠軍時的路線與騎乘技術，搭配上Tenere 700輕而易舉地就完成了這個挑戰；影片重點主要在強調出即使Tenere 700只是市售車款，但依舊擁有極高潛力。
▲對直接在電視上觀看1990年前後達卡拉力賽的這一代車迷來說，提到Tenere就會想到Stephane Peterhansel這位能在如此場地上自由操控參賽車的傳奇車手，也因此他的騎乘表演應該也默默地為Tenere 700 World Raid加分不少吧！
下一回的舞台將會是在南美洲的達卡拉力賽路線
「FINE THE NEXT HORIZON」總共計劃在四個舞台拍攝，第三次將會移師到現在舉行達卡拉力賽的南美阿根廷，希望藉由攻略現行的比賽路線再度發揮這台冒險車款的高度潛力！而「FINE THE NEXT HORIZON」的最後一站則將轉戰歐洲大陸，計劃將穿越阿爾卑斯山，屆時也能讓人欣賞到Tenere 700作為冒險旅行車款的強勁素質。「FIND THE NEXT HORIZON」摩洛哥篇
▲Tenere 700 World Raid是以MT-07為基礎並使用688cc並列雙缸引擎的全新冒險車款，非常期待能盡快推出市售。
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探索世界盡頭 YAMAHA「Tenere 700 World Raid」 【試乘報告】YAMAHA 新舊款「MT-07」配備大比較「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
SUMMER SALE
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安全帽是騎乘摩托車時不可或缺的人身部品，而大家在挑選安全帽時除了使用頭圍大小作為選購標準外，是否有想過要讓安全帽更貼合頭型呢?以下，就以圖片為大家解釋SHOEI最新推出的「P.F.S」客製化服務的箇中奧妙吧!
看完以上的介紹，不知道大家對「P.F.S」客製化服務有沒有更進一步的了解呢?安全帽是騎乘摩托車時必要且最貼近騎士的人身部品，所以選擇適合自己頭形的安全帽款可是相當重要的喔!
筆者在2018年7月19日公開的專利許可文件中，發現了和KAWASAKI那台被認為太具有未來感，一點都不像是會在現實中存在的概念車款「J」有關的專利許可內容，那就是輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）。
▲關於輪轂中心轉向系統的結構設計圖，其實輪轂中心轉向系統就是為了防止轉向結構變得大型化的發明。雖然從設計草圖上只能看到一顆前輪，所以並不能確定這就是「J」，但是因為這個專利許可和轉向結構有關，因此未來也有可能應用到搭載2顆前輪的「J」上。
▲KAWASAKI於2013年日本東京摩托車展展出的概念車款「J」。
▲在2003年日本東京摩托車展中展出的概念車款「ZZR-X」。ZZR-X也採用了騎乘位置可變與輪轂中心轉向系統。左側的「High Speed Touring Mode」是配備馬鞍箱的基本模式，能夠進行舒適的高速騎乘；右上則是「Touring Mode」，能夠從基本模式切換成可開啟開關式的後靠背；右下則是強調運動性能的「Sport Mode」，能將把手和擋風鏡降低，使騎乘姿勢可以達到運動騎乘的最佳模式。
從2018年式開始自MT-09車系獨立而出的「TRACER 900」，在改良設計並講究細節後，到底具備了什麼樣的特色呢？以下筆者將和MT-09 TRACER進行試乘比較，並為大家送上試乘報告。
▲照片上方是TRACER 900GT。在標準版上搭載升級的前後避震器、加熱握把、巡航控制系統、全彩儀表板後就成為了GT版；下面照片則是MT-09 TRACER。
▲左邊是TRACER 900GT，右邊則是MT-09 TRACER。MT-09 TRACER的冒險感較重，較寬且較大的把手護弓也會影響到空氣力學；TRACER 900GT則在坐墊及後扶手上做了修改，擋風鏡的調整幅度則有9段/50mm可調，且還能在行進間進行調整。
TRACER 900GT的擋風鏡在調到最下面時和MT-09 TRACER最上面的位置相同，所以如果將TRACER 900GT的擋風鏡調到最上面的話就更能夠減輕風阻；此外，不管擋風鏡調到什麼位置都不會妨礙到視線。
在馬鞍箱的寬度部分，實際測量的結果是730mm，比把手的寬度更窄，因此在騎乘中不需要特別注意及擔心是否會碰撞到。
▲TRACER 900GT的儀表板外型雖然和YZF-R1一樣，但在顯示方面則採用了獨有設計，橫向滑行的檔位顯示器等的呈現也非常多采多姿。
位在把手左邊的開關能夠切換巡航控制系統與騎乘模式及循跡控制等開關，右邊的旋轉開關則可以切換儀表板的顯示及加熱握把等各種配件的設定。
▲在懸吊裝置方面，TRACER 900GT的右邊前叉可以調整伸側阻尼與預載，左邊則可以調整壓側阻尼與預載，後避震器則可以調整伸側阻尼，預載調整則採用不需要工具就能進行調整的便利機構，也讓騎乘起來的感覺比MT-09 TRACER更加沉穩。
▲馬鞍箱是Y'SGEAR的選購配備，不管是TRACER 900或是MT-09 TRACER都能搭載。馬鞍箱單邊可以承受最多5㎏的重量，安全帽則礙於容量的關係無法收納；如果想要安裝馬鞍箱則必須要先裝上和後座腳踏連結的側行李箱支架。
YAMAHA在越演越烈的125cc～250cc速克達王者之爭中，一口氣推出了3台主力戰將，分別是SMAX(MAJESTY S) 155、NMAX 155及NMAX 125。
以下，筆者就為大家送上這3台車款的試乘測試報告。
▲2018年式日規版NMAX 155。NMAX 155採用前後13吋輪框及前後碟煞，ABS也被列為標準配備之一。
▲照片中的騎士身高175cm、體重62kg。坐墊採用厚度相當厚的2段式設計，官方公布的坐墊高度是和新款PCX幾乎一樣的765ｍｍ，因此雙腳腳跟都能穩穩地踩在地面上；此外，NMAX也和PCX一樣都能夠把腳向前伸直，所以在長途巡航時能夠有效放鬆緊繃的身體。
▲NMAX 155採用多功能液晶儀表板，右邊空格能顯示瞬間油耗值，下面還能夠切換顯示平均油耗。
▲兼顧騎乘性能與環境保護的155㏄ BLUE CORE引擎，採用了促進高效率燃燒的VVA可變汽門裝置與DiASil汽缸等。
▲2018年式日規版SMAX(MAJESTY S)。SMAX(MAJESTY S)在日本是僅次於PCX熱賣的250cc以下級距速克達車款，在台灣則是與孿生車款-FORCE 155一起佔據250cc以下級距水冷速可達車型的熱銷寶座。
▲照片中的騎士身高175cm、體重62kg。SMAX(MAJESTY S)的坐墊高度比NMAX高了30mm來到795ｍｍ，雖然雙腳可以碰到地面，但腳後跟會稍微懸空；此外，因為前腳踏的設計較緊湊，所以沒有辦法採取比較放鬆的騎乘姿勢，但是由於腳踏部分非常平坦，所以是3輛中最容易上下車的車款。
▲SMAX(MAJESTY S)的儀錶板採用複合式設計，在正中央的是指針式轉速表，轉速在9500rpm後進入紅線區，右邊的液晶螢幕則可以顯示時間、時速、總里程等資訊，左邊則是指針式油量表與引擎警示燈、遠光燈、水溫警示燈等。
▲全新搭載的12V電源插座，加上鋁合金製的掛鉤及設置在車子前方的油箱蓋等，在質感方面遠遠勝過NMAX。
▲2018年式日規版NMAX 125。NMAX 125比NMAX 155更早上市，早在2016年就繼承在歐洲地區受歡迎的MAX系列之名，從印尼等地展開全球販售。
照片右邊是NMAX 155，坐墊下的收納空間為24L。正如同照片中所看到的，將安全帽倒過來之後就可以放進去，前面的置物空間也可放進500cc的寶特瓶。
照片左邊則是SMAX(MAJESTY S)，坐墊下的收納空間是遠遠大於NMAX 155的32L，前面的置物空間則約有2.6L，同時還附上便利掛鉤，甚至還追加了12V的電源插座，大大提高日常生活使用時的方便性。
雖然Super Cub自1958年在日本上市以來的銷量一直保持穩定成長，但是根本沒有人想的到Super Cub會在世界各地都受到如此的歡迎。
當HONDA在挑戰擁有巨大的潛在市場-美國卻撞上殘酷的現實時，將HONDA從絕望谷底中拯救出來的卻也是Super Cub。
▲本田宗一郎總是走在市場前頭研發新產品，而藤澤武夫則是預測前景決定在海外推出，照片拍攝於1973年。
HONDA一開始首先將資本額增加2倍，並決定建造擁有最新設備的鈴鹿工廠，在準備好萬全的生產流程和堅固的品質管理體制後，HONDA立刻開始準備開拓海外市場。
「HONDA如果只依賴動盪且起伏不定的日本經濟的話就不可能會安穩，HONDA的夢想是生產出讓全世界的人都能夠讓生活更便利的交通工具，並且成為世界第一！所以一定得開發海外市場。」藤澤武夫早在Super Cub上市的2年前，也就是1956年就開始調查海外市場，而這也為Super Cub的熱賣打下堅實基礎。
根據他的調查指出，歐洲的摩托車市場是一年銷量有200萬台的大市場、東南亞目前的銷量雖然不好，但未來的可看性極高；而美國的摩托車市場一年只賣出6萬台，完全不受歡迎。這是因為當時的美國社會裡，騎乘摩托車的人幾乎都是亡命之徒，也就是說摩托車在美國並不是備受好評的交通工具，因此一年只能賣出6萬台。但是，藤澤武夫在分析這份報告後卻決定「最初進軍的市場就是美國！」
▲HONDA在1959年6月於洛杉磯建立美國分公司「American Honda Motor」。
▲HONDA推出當時的主力車款Dream C75(305cc)、C70（250cc，照片中的車款）、C90(125cc)等到美國販售。
▲鮮紅配色的CA100與日規版不同，美規版為雙人騎乘版本且沒有配備方向燈。
但是HONDA旗下卻有一款車意外地受到美國人喜愛，在當時美國HONDA的報告書上有這麼一段記載：「沒有人會認為在國土廣大的美國，像Super Cub這種小排氣量的摩托車款會賣得動，但是Super Cub卻出乎意料地大受好評。」
這份報告提到了Super Cub的其中一個魅力，那就是像玩具一樣的容易上手。對美國人來說，日本的實用車款看起來就像是玩具車一樣，在這之前的美國，這麼小台又便宜、任何人都能輕易騎乘的摩托車款從來都沒有普及開來。
美國人對Super Cub的使用方式也讓人大吃一驚，因為美國人習慣用PICK UP TRUCK或露營車載著Super Cub去露營、打獵、釣魚，在抵達目的地後再換上Super Cub進行短程代步，感覺就像是換長靴、登山靴一樣。也有青少年的聖誕節禮物是Super Cub，更有學生打工存錢買下Super Cub當成自己的代步工具。
在那個時候的日本，能夠把Super Cub作為交通工具的家庭還在少數，畢竟當時日本上班族的起薪只有8千5百日圓，而Super Cub的訂價就要5萬5千日圓。
當時在美國HONDA打工的學生、之後變成販賣汽車的美國HONDA副社長Willy Toshiki卻說「Super Cub的定價是295美元，而我住的老舊又狹小的學生公寓一個月房租是40美元，但是我剛進入美國HONDA時的起薪就有500美金，因此Super Cub對美國人來說並不是那麼難以入手的摩托車款」。Willy Toshiki還說到「Super Cub大熱賣使得美國HONDA變得超級忙碌，也因為人手不足，所以就連社長-川島喜八郎都變成宅配貨車的司機。」
美國HONDA靠著Super Cub取得最初勝利，販售通路不光是在摩托車行，同時還擴展到釣具行、運動用品店等。對販售Super Cub的商場、商店等也會舉行研討會並製作服務與技術的指導手冊，並從日本訂購零件讓庫存更豐富，甚至還推出貸款服務等，同時也在雜誌和報紙上刊登廣告，讓Super Cub大大增加其曝光度。
▲Super Cub和「Nicest People Campaign」成為改變美國摩托車市場的兩大原動力。
以滲透入美國社會的Super Cub為基礎，推出讓生活更便利的二輪交通工具的HONDA，與其說是採取全面灑網式的推廣模式，倒不如說是從一點開始進行全面突破。
各式各樣生活型態的男女老少騎乘著Super Cub的插圖，製作出雖然簡單卻呈現出騎乘快樂的廣告設計，這個廣告也同步刊登在美國發行的高級畫報雜誌《Time》、《Life》、《Look》、《Post》等，雖然這些雜誌的讀者們對摩托車一點也不關心，但是美國HONDA一點都不缺乏勇氣的嘗試，使得這次的廣告結果讓摩托車在美國的社會地位提升，並且也增加了美國人對HONDA品牌的親近感與好感度。
由於這個企劃的效果絕佳，所以美國HONDA在隔年(1964)增加了電視廣告，Super Cub也成為美國社會現象之一，出乎意料的帶起流行熱潮。發行量超過700萬的《Life》週刊雜誌還藉由特刊「愛上HONDA的美國」記錄了HONDA摩托車為美國人增加的生活色彩，同時也帶來意識觀念的改變。
此外，在美國西岸受到全世界歡迎的樂團「海灘男孩」，以Super Cub為主題推出了歌曲〈Little Honda〉，這首歌還被The Hondells翻唱並進入了全美熱門歌曲排行榜前十名，同時也讓Super Cub登上了電視的歌唱節目。
「NICEST PEOPLE Campaign」旋風也因為美國總統在外交會談中提到了HONDA而吹到日本。當時的美國總統在與日本總理會談時提到「您們國家的HONDA完全改變了美國人的生活」，所以當時的日本總理還特地邀請了本田宗一郎進行會談。
雖然如此，但這只是美國在以消費為樂的時代中的一個流行熱潮而已，而流行總有結束的時候，Super Cub也並不是美國人的生活必需品，所以在1960後半至70年代，美國社會迎接了巨大的轉捩點。
但是在那個時候，HONDA 在美國推出的車款也從Super Cub改成了被稱為HONDA Cub的CT90，CT90在1980年擴大排氣量為CT110，成為美國人在進行釣魚、打獵等興趣時的交通工具，同時也被拿來當作在大型農園等工作上的代步工具。
以Super Cub滲透美國市場的HONDA，在美國也販售了包括On-road和Off-road的車款，排氣量更是從125cc到750cc皆有推出，這和HONDA以Super Cub向美國人傳達了摩托車的樂趣有很大關係，而HONDA也因此儼然成為了為美國人的生活帶來樂趣的知名廠牌。
▲1963年製作的C105H，以巧克力塊狀胎、超大後齒盤、上繞式排氣管等提高越野性能，展現出Super Cub的全新一面。
▲在1960年代後半，HONDA推出了CA100的升級套件「Roadster」、「Rally」、「Boss」與「Student」。
大家好!我是特技車手OGA 小川裕之，相信大家應該對特技騎乘有著無限憧憬卻又害怕失敗吧?不用擔心!筆者現在就藉由文字與影片為各位一步一步分析特技騎乘的技巧!
▲Speed Triple RS
目前的氣候與季節正是摩托車的銷售旺季，所以各家廠牌也都爭先恐後的推出新車款，而在這些新車款中有幾款特別吸引筆者注意，因此希望能夠介紹給大家知道，所以這次要為大家帶來擁有Triumph史上最強車款稱號的「Speed Triple RS」。
在市售車款中開啟「街頭悍將」車型的車款，正是Triumph在1994年推出的Speed Triple，而這個車系最新推出的車款就是「Speed Triple RS」，同時這也是在Speed Triple車系中，首度加上「RS」稱號的最頂級車款。
▲Speed Triple S & R 2016
▲Speed Triple RS
Speed Triple RS採用的是水冷式DOHC 4汽門1050cc並列3汽缸引擎，並加入高達105個的新款零件，使最大馬力提升到150ps，最大扭力也提高4%。
底盤裝置方面也搭載了「RS」的獨家配備，除了在前後懸吊裝置選擇了Ohlins製的φ43mm NIX30倒立式前叉與TTX36 單槍後避震外，在煞車裝置方面則採用了Brembo製的對向4活塞輻射卡鉗來強化制動力，同時也將輪框更新為10爪造型。
在電子控制裝置方面則搭載最新款式，除了配備能在轉彎時進行煞車的轉向ABS外，還採用了藉由進化過後的IMU來實現高準確度的循跡控制等，大幅提升了運動騎乘時的安心感。
此外也全新採用了具備超大TFT螢幕的儀表板，以及能夠藉由左邊握把旁的按鈕切換具備包括5種騎乘模式等的各種電子系統。
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標準配備的電子快排、巡航控制、USB充電器等實用性極高，其他像加熱握把等選購配備則能讓騎士不管是在運動騎乘或長途旅行等各種情境下都能充分的享受騎乘樂趣，同時也代表Triumph將Speed Triple RS打造成既安全又舒適的高科技街車車款。
▲筆者在試乘Speed Triple RS時的情形
Triumph的3汽缸引擎一直以來的特色就是在中轉速時就具有充沛的扭力，Triumph在試乘會時也讓大家看了用電子儀器所測試出的扭力曲線，那曲線彷彿就像是畫出來的一樣，呈現出漂亮的「梯形」，在全轉速域都能充分的發揮出扭力性能正是Triumph的厲害之處。
▲T309 Speed Triple 1994-1997
▲T509 Speed Triple 1997-1998
▲955i Speed Triple 1999-2005
這台車因為湯姆克魯斯在電影《不可能的任務2》中騎乘過後，一舉聞名全世界。筆者曾在日本箱根的山路上試乘過這款車，還記得那時對被一催油門前輪就往上飄的力量非常著迷。
▲Speed Triple 1050 2005-2010
▲Speed Triple 1050・R (Mk2) 2011-2016
即使不勉強拉高轉速也沒有頻繁地換檔，依舊能毫不動搖地迅速加速，帶著略顯憂愁的沙啞排氣聲浪就是Triumph 3汽缸引擎的獨特之處；若想明確感受與4汽缸引擎的不同之處，大概就只有Speed Triple RS才能辦到。
想要親身體會到經由長年累積進化成熟的「KING OF TRIPLE」的深奧之處，想要知道為什麼大家會說「提到3汽缸引擎的話那一定就是Triumph」的話，筆者非常推薦大家選擇Speed Triple，因此從這個角度來看，Speed Triple RS果然是備受矚目的車款呢！
將在7月26日（四）～29日（日）於日本鈴鹿賽道舉辦的「2017-2018世界耐力錦標賽最終戰-第41屆鈴鹿8小時耐力賽」的前夜祭上，確定將邀請到企圖在今年鈴鹿8耐奪下4連霸的「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」的中須賀克行選手、Alex Lowes選手及Michael van der Mark選手來擔任活動嘉賓。
在2015年以唯一廠隊體制重新復活的「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」是第一次參加「鈴鹿8耐前夜祭」的活動，本次邀請3位選手參與的活動是「鈴鹿8耐冠軍隊伍的Talk show」。
3位選手作為衛冕冠軍，在關係到4連霸決賽的前一天會為大家帶來怎樣的談話內容呢？就請大家帶著期待的心情前來參加吧！此外，只要有這次大會的入場門票，不管是誰都能夠參加「鈴鹿8耐前夜祭」。
▲Alex Lowes選手
▲中須賀克行選手
▲Michael van der Mark選手
經過一年的漫長等待，第41屆鈴鹿8小時耐力賽終於將在本周末於日本鈴鹿賽道舉行，鈴鹿8耐同時也是2017-2018世界耐力錦標賽的最後一站賽程，因此各隊伍皆虎視眈眈的瞄準著頒獎台席位!
那麼，以下就為大家介紹關於本屆鈴鹿8耐各車隊車手及觀賽重點。
▲YAMAHA FACTORY RACING TEAM
▲Kawasaki Team GREEN
▲Red Bull Honda with 日本郵局
▲MotoMap SUPPLY
【CB250R】
【CB1000R】
▲CB1000R
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▲坐墊高度830mm的CB1000R（照片中的工作人員身高170cm）
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正如同照片中所看到的，身高173cm的工作人員坐在CB125R時的後腳跟會有點懸空，但坐在CB250R時就沒有這個問題，所以如果在意騎乘時的穩定感的話，那麼或許CB250R是個不錯的選擇。
▲CB1000R
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【尾燈】
CB1000R的尾燈形狀配合頭燈的外圈設計，前後呼應的非常有型。
▲CB1000R
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▲CB1000R
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