自SZ-RAM到VZ-RAM，從外表看不出的驚人進化!?
「SZ-RAM」安全帽款自30年前推出起便熱銷至今，其後繼系列「VZ-RAM」雖然使用相同的製造技術，但卻擁有驚人的進步，也因為從外表其實是看不出它的變化，所以以下筆者將「VZ-RAM」的進化分為3大重點並詳細的為大家解說！重點1：首度使用在四分之三安全帽款的「VAS-Z shade system」
提高安全性的「VAS-Shade System」到底是什麼？ 原本只使用一個旋轉軸開關的鏡片，在採用VAS-Z shade system後改成以雙旋轉軸開關，所以比起SZ-RAM4，VZ-RAM的鏡片安裝位置向下移了14mm，使得安全帽整體形狀更為平順，並加強了在發生意外時抵抗衝擊力道的能力，在安全與舒適性上都獲得大幅進化！ 此外，這個VAS-Z shade system可是首度安裝在四分之三安全帽款上！ [gallery columns="2" size="medium" ids="30624,30625"] 可以安裝Pinlock鏡片與PRO SHADE System以增添舒適性! VZ-RAM總算能夠安裝Pinlock鏡片與PRO SHADE System了!只要安裝上Pinlock鏡片，不論是寒冷天氣還是下雨時的鏡片都不會起霧，讓騎士常保視線清楚無礙；如果是SZ-RAM系列的話就沒有辦法安裝Pinlock鏡片，所以在這方面有很大的進步! PRO SHADE System的特色在於只要把鏡片往上推，就會變成抵擋太陽光線在逆光時的遮陽帽簷，如果將鏡片往下推，則會變成直接阻擋高亮度光線直射眼睛的墨色遮陽鏡片。 [gallery columns="2" size="medium" ids="30627,30628"] ※Pinlock鏡片與PRO SHADE System皆為選購配件。 拆卸鏡片將更為簡單 拆卸安全帽鏡片時不需要任何工具，只要按住安全帽鏡片與帽體固定處下方的開啟撥桿，不論是誰都能輕鬆的徒手更換鏡片，在鏡片安裝上比SZ-RAM系列更為輕鬆簡單!
重點2：全新研發具備防菌、防臭、防污效果的內襯，讓舒適性大幅提升！
在內襯材質使用「ECO-PURE」材質，它具備維持和皮膚一樣弱酸性的機能，同時這個材質也具備了抑制細菌增生的「抗菌功能」，能有效防止臭味並中和汗水中阿摩尼亞成分的「消臭功能」，以及簡單就能清除附著在內襯上的皮脂髒污且保持清潔的「防污功能」等特色。 此外，在兩頰內襯上也為配戴眼鏡的騎士族群設計了眼鏡溝結構，讓騎士即使帶著眼鏡再戴上安全帽也不會讓眼鏡變形，更不會有壓迫感。
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重點3：以毫米為單位重新調整重心平衡，具備更輕盈且低重心的帽體!
「VZ-RAM」以毫米為單位將重心平衡重新調整，並將帽體重心降低來減輕騎士穿戴安全帽時的疲勞感!同時也因為低重心的設計讓騎士在戴上安全帽的那一瞬間，就能感受到比SZ-RAM4更為輕盈的感覺。 雖然在提高安全性後，不管怎樣重量一定會增加，但是能夠想到藉由重心來控制穿戴感受，果然不虧是安全帽大廠Arai!
在帽體的主要材料部分則使用特殊玻璃纖維，除了比一般玻璃纖維的密度更高外，抗拉強度與壓縮強度也提高40％，各種樹脂材質也使用和旗艦帽款「RX-7X」相同的配方，既能保有強韌性又能夠實現輕量化。
VZ-RAM 四分之三安全帽款配色介紹
素色款共5種配色可選擇！
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想深入了解「VZ-RAM」與「SZ-RAM4」的不同之處? 請觀賞下列影片!
Arai品牌詳細頁面
https://www.webike.tw/br/49
資料提供「Webike編輯部」 「Webike台灣」編輯部編譯
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日前YAMAHA對外發表了即將在今年(2018)第41屆鈴鹿8耐的參賽陣容，同時也一起公布了參賽車輛與其使用的塗裝配色。
本次為了紀念在1998年推出的YZF-R1車系滿20週年，因此選擇致敬第一代的YZF-R1，將參賽車塗裝成紅、白配色，並將目標訂定在完成鈴鹿8耐的四連霸。
▲【YAMAHA FACTORY RACING TEAM】以王牌號碼21為背號的參賽廠車，第一代的「YZF」及「R1」字體令人覺得非常懷念。
▲【GMT94 Yamaha Official EWC Team（GMT94）】正追趕著積分差距10分，目前暫居王座的F.C.C. TSR Honda France；背號7號則是另一支參加世界耐力錦標賽的YAMAHA車隊【YART Yamaha Official EWC Team（YART）】所使用的參賽車。
YAMAHA在世界各地與摩托車改裝廠商合作，呈現出全新改裝方向的「YARD Build」計畫的最新作品在日前對外公開，這次要為大家介紹的是由法國DAB MOTORS所提出的改裝計畫。
由DAB MOTORS推出的「The ALTER」改裝款是以XSR900為基礎，並大量採用最新3D列印技術打造出的改裝零件，呈現出不同以往的嶄新改裝手法。
▲以XSR900為基礎打造的「The ALTER」改裝款，在副車架的下方支撐部份採交叉式設計，是至今未曾出現過的獨特造型，尾燈也直接內嵌在副車架中，這可以說是只有3D列印技術才能辦得到的改裝手法阿！
▲一體成型的挖空上三角台與把手增高座成功打造出複雜的造型，把手固定座和副車架一樣採用交叉設計，鑄件般的表面也成功表現出切削加工所無法呈現的風味。
▲不知道這個顏色可不可以被稱作是亞麻色，使用亞麻纖維創造出超輕量車重的「The ALTER」改裝款在車身部分使用了自然素材，因此也帶有永續的設計理念；此外從亮度來看，正方形的LED頭燈燈具應該只能算是晝行燈，並無法作為主要的照明燈源。
YAMAHA在日前於美國發表了旅行車款-STAR ELUDER的改裝款，這次的改裝計畫是由美國知名改裝廠商「ARLEN NESS」的負責人-Cory Ness親自操刀。
▲YAMAHA 2018年式美規版STAR ELUDER。上方照片是由ARLEN NESS的負責人-Cory Ness親自操刀的改裝款，下方照片則是包含選購配備的標準版STAR ELUDER。
▲ARLEN NESS專為STAR ELUDER設計製造的鋁合金切削離合器蓋、電盤外蓋、煞車油缸蓋、增高把手座等配件，這些零配件也都會陸續推出市售。
SUZUKI在今年(2018)5月對外公布了某車款的專利許可，筆者推測很可能就是250cc級距的超級運動車款GSX-R250，而根據公開的專利文件來看，GSX-R250在外型及零件的設計方面十分逼近HONDA的CBR250RR，究竟GSX-R250的潛力如何呢?以下就藉由專利文件為大家詳細解析。
▲在SUZUKI對外公開的專利文件中的GSX-R250外觀設計圖。由於把手的位置較低，所以假想敵應該就是HONDA的CBR250RR。
▲將HONDA CBR250RR和上方的專利文件放在一起比較就可以看出兩台車款在外型設計上極為相似。
▲HONDA CBR250RR的車架結構，鋼管編織車架能確保有和鋁合金車架不相上下的完美平衡剛性與輕盈感。
▲在右側圖片中可以看出引擎有2個排氣口，因此可以確定是並列雙缸引擎，而從轉向頭後方延伸到下面的支架將引擎從左右兩側夾住固定，因此扭轉剛性應該會相當不錯。
左側圖片則是新款GSX-R250的車架結構，可以發現與CBR250RR一樣都是以上下兩支鋼管為主結構，但中間的編織結構則比CBR250RR少。
▲雖然從右側的設計圖中看不太出來，但是從其他設計草圖中可以發現節氣門旁有圓盤形結構，也就是說這台車是採用一般的鋼索式油門。
左側的CBR250RR則採用電子油門，因此能實現更優異的加速感及更細膩的操控體驗，同時還能夠設定3種騎乘模式。
▲SUZUKI GSX-R250(暫定名稱)，圖片是以專利文件中所公開的側面設計圖為基礎，加入GSX-R系列的外觀所製作出的電腦CG模擬圖。
▲SUZUKI另一個可能搭載循環油冷型單缸引擎的新款250cc運動車款-GIXXER250(暫定名稱)。
山裡的綠意逐漸變濃讓人感覺到夏天慢慢地靠近。筆者最近因為媒體拍攝等活動，所以在林道騎乘的機會也變多，也因此重新發現到林道騎乘的樂趣。
雄偉的自然景觀以及分分秒秒都呈現出不同面貌的路面，當靠著智慧、努力與技巧攻略並征服它時，真的是令人既快樂又興奮。
但是，對於從未在林道上騎乘過的初學者來說，這確實是一項艱辛的挑戰；雖然對林道騎乘非常嚮往但又猶豫不決、拿不定主意?這次就將要為有這樣煩惱的大家介紹在林道快樂並安全騎乘的重點。
和一般柏油路相比，在未鋪設的林道路面不只摩擦係數比較低，也如同之前提到過的路面狀況也會一直變化，所以不要對輪胎的抓地力有太大期待。
嚴格來說，輪胎和懸吊裝置的性能以及輪框的直徑大小等，都會影響到騎完全程的可能性與抓地性能，所以在過彎時「不要傾斜車身轉彎」就變成一個最基本的原則。
當然，因為是2輪摩托車，所以在某種程度上還是需要將車身傾斜才能轉彎，不過卻沒辦法做到像騎乘在柏油路面上那樣將一切都交給輪胎的抓地力，靠著轉彎傾角過彎。
林道騎乘的重點是「盡量讓車身立直轉彎」，具體來說就是「直線的騎乘路線」。舉個例子，如果在林道騎乘時像一般路面騎乘那樣畫出大圓弧轉彎的話，會因為車體傾斜的時間過長而容易打滑，所以林道騎乘的技巧就是得以直線進入彎道到某個深度後進行足夠的減速，之後再改變行進方向重新立直車身，選擇「ㄑ」字型的過彎路線會十分有幫助。
在這種狀況下，急催油門及急煞車都會導致輪胎打滑或鎖死而增加摔車的危險性，所以這時候最基本的技巧是要「輕輕地」催動油門，並且以後輪為中心「溫和地」按住煞車。
GSM1054防水旅行車靴不採用鈕扣或拉鍊式，而是使用魔鬼氈固定!使用2條魔鬼氈讓騎士可以輕鬆的固定住腳踝和腳背，同時也能在局部做細緻的調整鬆緊度，讓穿脫簡單又快速！
在控制換檔踏桿的左腳特別使用橡膠護塊，能有效防止在換檔時發生踩滑或疼痛的狀況發生。
GSM1054防水旅行車靴在鞋底採用獨家設計的「交叉紋路」，不僅考慮到騎乘時的方便性，還注重行走時的舒適性。
在腳後跟部分設計有反光片，能提高從後方及側面的可視性，因為提升可視性可是防止意外發生的重要要素之一啊!
從一江橋往國姓出發到達髮夾彎之前，著名的頭汴坑蝙蝠洞就在道路的旁邊，方便的停車場與休息涼亭讓這裡逐漸熱鬧起來。頭汴坑蝙蝠洞為先民鑿穿山壁保有之引水道，目前已改為自然觀光用途，因為洞內潮濕陰暗有蝙蝠棲息，故取名為蝙蝠洞；洞內狹窄陰暗地面還有積水，建議攜帶照明設備前往。
另外距離蝙蝠洞不到50公尺的地方，於2014年正式啟用的百蝠橋；長達72公尺的吊橋橫亙於頭汴坑溪谷上，橋墩上更加入了許多蝙蝠元素，加上四周茂盛的天然植被，在橋上欣賞溪谷的的景色格外放鬆。
相對於其他景點，仙女瀑布的地點相對隱密許多，必須從136縣道轉往”中100鄉道”，循著仙女瀑布的指標到達停車地點，接著在溪床中徒步約20分鐘即可到達，因傳說曾有仙女在此地出現，加上藏身於巨石峽谷之中，所以才有仙女瀑布的稱號，但由於當地沒有救生員，加上水深高於成人身高，並不建議在此處戲水。
▲前往仙女瀑布必須通過茅埔坑溪溪床
▲仙女瀑布藏在隱密的峽谷當中
▲沿途還有許多大小不一的瀑布與水潭
136途中最多人停留的地點”赤崁頂”，位置剛好就位於這段山路的中間，加上可以眺望遠處的山坡及谷地，許多從外地到此旅遊的人，都會與石碑合影留念，並在此休息停留。對於騎單車的人來說，能從太平一路騎到赤崁頂也代表著強壯的毅力、體力，也是往國姓方向最好的放鬆地點。
▲從赤崁頂眺望遠方的群山與谷地
▲赤崁頂是整段山路中較為平坦的地方
上次介紹了武界一線天，沒想到這裡的一線天還能騎車直接通過，事實上這裡並不屬於太平區，而是在國姓與霧峰的交界處，但仍然是從136縣道轉往小路抵達；這是一條從國姓通往霧峰的舊路，可以說是除了高速公路以外最快的路線，不過因為地處偏僻，加上有幾段路面狀況較差，鮮少有外地人知道這段山路，只有熟門熟路的人才知道這裡有一線天景觀。
▲騎車穿越一線天的感覺，就像兩旁的植物夾道迎接一般
其實，這段路上還不只有這些地方，只是我們平常都忽略了它的存在，太平到國姓的這段136可不是只能殺彎而已，下次來到這裡時，別忘了放慢腳步看看這的美麗風景。
圖片來源／MotoGP官網：
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接續在1個月前的2019年式Z900RS發表後，KAWASAKI在上周末也發表了2019年式的Z900RS Cafe，屆時同時販賣的標準版Z900RS及Z900RS Cafe，想必能夠改善目前因為熱銷造成庫存不足的狀況。
▲KAWASAKI 2019年式Z900RS Cafe，即將推出的塗裝配色從上到下分別是金屬暴風灰、雲朵風暴藍及復古萊姆綠等3色。
▲KAWASAKI 2019年式Z900RS。Z900RS將延續2018年式的配色推出2種塗裝，分別是上面的火之玉及下面的晶亮黑塗裝。
在今年(2018)年初於日本東京摩托車展中展出後便備受矚目的Super Cub C125(以下稱C125)終於要正式推出上市!即將在日本推出的是沒有搭載ABS系統的版本，並且只推出讓人回想起第一代Super Cub C100(以下稱C100)的藍色塗裝，正確上市時間則定在今年(2018)9月。
Super Cub車系自1958年推出以來的60年間保持如一的商用功能以及方便性，而本次C125誕生的最大目標應該就是為了讓Super Cub車系的發展方向轉向個人用途以及充滿趣味性的車款走向。
C125在動力核心方面是以在泰國販售的「WAVE 125」的引擎為基礎，並搭載在Super Cub 110的鋼管車架上；然而，C125的特色並不在於這些硬體配備上。
C125的設計概念是將第一代的C100以摩登手法重新改良加入了LED燈具、智慧晶片鑰匙等最新配備，並藉由鑄造輪框及前輪碟煞等提供安全性與舒適性，同時減少引擎的震動並提高離合器的操控感，在懸吊裝置方面也比Super Cub 110的作動行程更長，讓騎乘感表現得更為優異。
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不用說也知道，HONDA的Super Cub車系是一款憑藉著絕對的信賴、經濟性、易操控性等，在全世界受到大批車迷支持的商用摩托車款，而HONDA在這個基礎上加入高級感推出轉為個人用途的C125，這個變化對一心一意把重心放在實用性上的Super Cub來說是一個非常大的轉變。
▲開啟Super Cub車系傳奇的C100，C100推出於1958年，搭載一具擁有4.5ps/9500rpm的氣冷式4行程OHV 49cc單缸引擎，同時標榜最高時速可達70km/hr。
▲兩端上揚如鷗翼般的把手與在大燈下的裝飾護罩及紅色的座墊等都是C100的經典造型，而這些特色也一一的如實重現在C125身上。
▲從護腿到後土除的「S」型曲線是CUB車系共同的設計語言，因此C125除了保留下來以外還更強調其線條。
▲相對於C100使用鐵板沖壓成型的把手，C125則以塑膠材料搭配金屬把手來重現那獨特的外型。
▲線條銳利的後土除由沖壓鐵板製成，尾燈及方向燈則是以C100的外觀為基礎搭配LED燈具的現代化設計。
▲與MSX125(GROM)、MONKEY 125相同血統的124cc單缸引擎
C125使用的鋼管車架則是以Super Cub 110為基礎，除了調整車架頭段與引擎固定座附近的剛性外，座墊後扶手也配合土除變短；此外，相對於Super Cub 110，C125的懸吊裝置作動行程分別在前後增加了10mm及19mm，有效提高騎乘舒適性。
▲雖然車架的基本結構是Super Cub 110，但是在搖臂則是使用了橢圓形的專用設計。
▲採用鋁合金製成的腳踏，就連變速踏板的腳踏部分也都使用高質感的鋁合金製作。
▲將最高時速120km/h的指針式時速錶配置在儀表板的外圈，內側的數位儀表板則提供油量、檔位、里程、時間等實用資訊；雙重色環設計也散發出一股高級感。
▲輪輻極為細長又銳利的輪框，在前煞裝置採用碟煞，輪胎則採用IRC專為C125研發的專用胎紋輪胎。
▲C125採用智慧晶片鑰匙，配備的飾徽和車身一樣都是HONDA舊款的翅膀圖案。
▲左邊照片中的電鍍外蓋部分是C125智慧晶片鑰匙的結構，右邊則是C100的空氣濾清器外蓋，兩者都一樣設置在儀表板正下方、腿部擋板的內側。
▲僅在日規版列為標準配備、其他國家版本則是選購配備的後貨架。
▲感覺上比Super Cub 110稍微大了一點，但並沒有感覺到對騎乘姿勢有任何影響，雙腳著地性一樣相當好。
由於Super Cub C125是以泰國為主要市場所做出的企畫，因此研發及生產都在泰國進行，而看到研發概念是「Personal Commuter for Global “NICEST LIFE”」，應該有不少人看到「NICEST」會忍不住微笑吧!
在60年前一改美國人對小排氣量摩托車的刻板印象-無趣的交通工具，創下驚人銷售紀錄的第一代Super Cub，而作為這個驚人紀錄催化劑的就是「YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA」的宣傳口號，也是在摩托車史上留下一頁紀錄的著名廣告及宣傳口號；藉由仿效「NICEST」這個關鍵字，應該能夠看出藏在C125中的玩心以及向偉大的第一代Super Cub C100的致敬之意。
▲「NICEST PEOPLE Campaign」的廣告設計，感覺在騎上HONDA後就能迎來快樂且多采多姿的生活，這個插圖即使以現在的眼光來看依舊十分吸睛！