圖片來源／MotoGP官網：http://www.motogp.com/
義大利站由Lorenzo取得轉隊到Ducati Team後的久違勝利、隊友Dovizioso也拿下第2名的豐收成績落幕，本周的MotoGP來到了西班牙的Catalunya賽道。
去年在Catalunya賽道上是由Dovizioso拿下冠軍，Marquez、Pedrosa則分別搶下第2、3名；Marquez在上一站雖然在轉倒後重回賽道，但最後僅以第16名作收沒有任何積分進帳，Lorenzo有辦法趁勝追擊縮短積分差距?抑或是Marquez會持續拉開積分領先呢?
本站賽前最令車迷驚訝的消息莫過於Pedrosa將在今年(2018)賽季後與合作長達18年的HONDA分道揚鑣，而Lorenzo也會在明、後年(2019-2020)賽季加入Repsol Honda Team，將與Marquez一起為HONDA征戰，合計擁有7次冠軍的兩位車手在明年賽季會有怎樣的互動也相當令人期待。
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排位賽方面，由Lorenzo拿下轉隊至Ducati Team後的首次桿位，未來的新隊友Marquez則以0.066秒的差距拿下頭排第2個位置，現任隊友Dovizioso則排第3位起跑，其他車手的起跑順序分別為：在第4位的是Vinales、Rossi在第7、未來動向尚未明朗的Pedrosa則要從第11位開始向前追趕。
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不同於台灣的陰雨綿綿，單圈4.6km、總計24圈的正賽在艷陽高照下展開，燈滅起跑後搶得先機入彎的是第2位起跑的Marquez，Iannone、Lorenzo則緊跟在後，第4位起跑的Vinales在轉眼間落後到第10位。
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Lorenzo在第2圈一開始便在彎中超越Marquez要回領跑位置，一開始取得第2位的Iannone則落後到第7位。
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前4位維持Lorenzo、Marquez、Dovizioso、Rossi的排序來到第9圈，暫居第3位的Dovizioso在彎中轉倒結束本站賽事，同時也讓Rossi兵不血刃的攻佔上第3位。
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賽事進行到第11圈，第11位起跑的Pedrosa慢慢蠶食鯨吞的提升到第4位，第5、6位的Crutchlow與Petrucci在位置上雖多有互換，但都無法威脅到Pedrosa。
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第13圈，領跑在前的Lorenzo已經拉開與第2位的Marquez有1.4秒的差距，現場鏡頭也漸漸關注在第2集團的激戰上。
第18圈，領先的Lorenzo已經取得2秒的優勢，第3位的Rossi更是與Marquez差距6.1秒，大局似乎已經底定；與此同時，暫居第5位的Crutchlow向Pedrosa追擊並成功超越，取得第2集團的領先者角色。
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賽事來到倒數第6圈，鏡頭中Rabat的賽車起火燃燒，所幸Rabat當機立斷的將賽車騎進碎石緩衝區，沒有引發後續更大的意外。
最終Lorenzo再次把守住勝利，同時也是久違的POLE TO WIN，以總時間40分13.566秒的成績連續兩站賽事奪下冠軍。
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第2位起跑的Marquez則是以總時間40分18.045秒收下第2名，以個人積分115分持續保持領先。
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Rossi則以6.098秒的差距衝過終點線，連續3場比賽皆以攻佔頒獎台的第3名完賽。
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第4名則是Crutchlow，總時間40分23.371秒；Pedrosa則以總時間40分24.206拿下第5名，第6至10名則分別是Vinales、Zarco、Petrucci、Bautista、Iannone。
未完賽的車手則有Dovizioso、Simeon、Luthi、中上 貴晶、A.Espargaro、Rins、Smith、Miller、Rabat、Syahrin，以及外卡車手Guintoli、Kallio。
西班牙GP分站成績
| 名次 | 編號 | 車手 | 車隊 | 總時間 |
| 1 | 99 | Jorge Lorenzo | Ducati Team | 40分13.566秒 |
| 2 | 93 | Marc Marquez | Repsol Honda Team | 慢4.479秒 |
| 3 | 46 | Valentino Rossi | Movistar Yamaha MotoGP | 慢6.098秒 |
| 4 | 35 | Cal Crutchlow | LCR Honda CASTROL | 慢9.805秒 |
| 5 | 26 | Dani Pedrosa | Repsol Honda Team | 慢10.640秒 |
| 6 | 25 | Maverick Vinales | Movistar Yamaha MotoGP | 慢10.798秒 |
| 7 | 5 | Johann Zarco | Monster Yamaha Tech 3 | 慢13.432秒 |
| 8 | 9 | Danilo Petrucci | Alma Pramac Racing | 慢15.055秒 |
| 9 | 19 | Alvaro Bautista | Angel Nieto Team | 慢22.057秒 |
| 10 | 29 | Andrea Iannone | Team SUZUKI ECSTAR | 慢24.141秒 |
| 11 | 44 | Pol Espargaro | RED BULL KTM FACTORY RACING | 慢36.560秒 |
| 12 | 45 | Scott Redding | APRILIA RACING TEAM GRESINI | 慢38.229秒 |
| 13 | 17 | Karel Abraham | Angel Nieto Team | 慢81.526秒 |
| 14 | 21 | Franco Morbidelli | EG 0,0 Marc VDS | 慢3圈 |
「Webike台灣」編輯部-JIMMY 撰稿報導
2018 MotoGP 冠軍大預測
https://www.webike.tw/benefit/event/motogp/2018
由HONDA推出的CB1100車系在摩托車壇中可說是無人不知無人不曉的經典，而改裝品牌「DOREMI COLLECTION」也在日前推出了CB1100專用的CB1100R外觀套件。
專用外觀套件的大部分零件都重現了原版CB1100R的風貌，相似度高到會誤認!接下來就為大家介紹這些做工極為講究的改裝零配件。
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本篇將為大家介紹由YAMAHA的印度分公司所推出的街車車款FZ25。FZ25不僅在外型方面獲得「India Design Mark」設計大獎，同時還搭載了更節能環保的BLUE CORE引擎，魅力無限令人無法抗拒!
如果您喜歡造型特殊且性能優越的街車車款的話，那就絕對不能錯過FZ25!
▲照片中的騎士身高170cm，坐墊高度則是795mm。
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▲像牛角一樣的後座扶手，抓起來很輕鬆。
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▲拆掉後座坐墊後可以發現裡面放了車載工具包以及簡易的急救包。
融合古典設計及最新功能的新古典車款感覺在今年(2018)開始將會更加受到歡迎，因此本次就為大家獻上搭載不同汽缸引擎車款的比較對決報告。
這次實際使用的車款分別為:4汽缸引擎車款-Z900RS、3汽缸車款-XSR900以及雙缸引擎車款-XSR700。
以上3台車款中，到底哪一輛會是最受讀者們歡迎的車款呢?就讓我們一起看下去!
▲KAWASAKI的Z900RS採用昔日「Z1」的經典造型搭配現代化配備成為車迷之間的討論話題，同時親民的操控性能也造成購買熱潮。
▲YAMAHA的XSR900以搭載3汽缸引擎的MT-09為基礎改良而成，以強調騎乘表現的硬派設定打造出新古典車款。
▲YAMAHA的XSR700同樣承襲自MT-07的引擎與基本架構推出具備復古風格的車款，對喜愛XSR700的車迷來說，容易入手的價格及易操控性都是它吸引人的原因。
HONDA為了符合日本平成28年(2016年)的廢氣排放標準，在去年(2017)對CB1300系列進行了改版。
以下就讓我們來確認一下配備整流罩的新舊款CB1300SB有什麼不同吧!
▲HONDA 2018年式日規版CB1300SB。新款CB1300SB在外型方面進行了細微變動，除了調整前煞車卡鉗來提升制動力外，在離合器方面也採用了滑動式離合器來減輕操作壓力。
▲HONDA在2014年式的CB1300SB就將握把位置提高，在2018年式的騎乘姿勢則維持不變，雙腳著地性的表現也非常優異。(照片中的騎士身高175cm、體重62kg)
雖然變更了排氣管，但在感覺上卻反而增加了並列4汽缸引擎那種一波一波的脈動感，當然這也有可能是筆者被排氣音浪所誤導而產生的錯覺。
操控性能則如本文中所提到的，比起直立時需要花費較多力氣的舊款，新款在傾斜車身時的感覺也較順暢自然。
CB1300SB相較於孿生車款的CB1300SF的最大差異就是具備了整流罩，這個特色也讓CB1300SB擁有一定程度的防風效果。而在長途騎乘時，CB1300SB也只需要常用的轉速範圍就已經擁有非常足夠的動力輸出。
▲坐墊下方新增了便利的點菸器插座，讓隨身的3C用品不怕沒電，坐墊整流罩的左下方則追加了按壓式的安全帽鎖，同時將輪框氣嘴更換成L型，提升使用上的方便性，甚至還將加熱握把列為標準配備。
緊接著上次為大家帶來在日本自動車研究所內的環狀高速測試路線上同時測試了H2、H2SX與ZX-14R等車款的最高極速後，本次Ninja H2、H2SX SE與ZX-14R等3輛車款一起來到了位於日本千葉縣的袖之浦賽道。
不同於在環狀高速測試路線上單純的測試最高極速，本次的測試地點-袖之浦賽道是單圈約2.4km，由400m的直線賽段及連續中低速彎道組合而成，希望藉此測試出各車款在多變路況下的操控及加速性能。
▲H2SX SE的單圈成績雖敬陪末座，但是在賽道上的表現極佳，中低轉速時的動力反應比H2更好，並且轉速能一舉拉升至超過紅線區的13000rpm。
雖然增高把手和底盤裝置都讓H2SX SE比較偏向運動旅行車款，但在操控性能方面也很接近超級運動車款，在面對高速彎道時也能非常漂亮的通過；順帶一提，儀表板顯示的最大轉彎傾角是左邊50°、右邊48°。
▲H2提供給騎士的馬力感與其他兩車款截然不同，雖然在高轉速時爆發的強勁馬力使H2不太容易駕馭，但在單圈時間方面卻能有很好的成績，如果騎習慣後，時間應該能夠縮短到1分10-11秒內。
▲ZX-14R容易操控的特色即使在賽道上也依然不變，在連續的中低速彎道部分都靠著充沛的扭力順利通過，留下不錯的單圈成績。
在操控性能方面，由於ZX-14R比較重視安定性，也因為重心在車身中間，所以後輪一但打滑車身就會開始晃個不停；不過，ZX-14R的騎乘感比外表看起來還輕快，轉彎傾角也比H2SX SE更深。
▲這次的測試選在日本千葉縣的袖之浦賽道進行，從東京市區出發只要1個小時就能抵達。
▲糖果紅
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▲珍珠璀璨白
▲糖果紅
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▲珍珠璀璨白
由HONDA於1985年推出搭載並列雙缸引擎的美式巡航車款「REBEL」，在去年(2017)以500cc、300cc、250cc等3種排氣量規格重返全球市場。
憑藉著擁有經典V型雙缸引擎所沒有的特色-簡單又具個性的外型，成功成為擄獲車迷芳心的熱銷車款，而最近則出現了可能會推出1000cc排氣量的傳聞。
▲使用電腦CG模擬的REBEL 1000與GB1000TT，在圖片右邊的是REBEL 1000，外型上維持REBEL 500/300/250的氛圍，只將Africa Twin的並列雙缸引擎的安裝位置及角度進行微調，也因為油箱的位置移高，所以使得引擎大小看起來更醒目，不過卻意外地能夠和車身設計協調搭配。
左邊則是GB1000TT，被當成「NEO SPORT CAFE」概念的一員所公布的CB4 Interceptor在搭配子彈型整流罩之後，感覺也非常適合Africa Twin的引擎特性。
▲上圖是非常有REBEL風格的草圖，下圖則是LED頭燈專利許可的設計圖，看起來就如同是2018年式Harley-Davidson SOFTAIL系列一樣極為講究的設計，在REBEL改成1000cc的排氣量後，車身配備變成針對高階版的設計概念也就一點都不奇怪了。
KAWASAKI在日前以Z900RS參加了在歐洲舉行的古典摩托車車款慶典「Wheels & Waves」。
Wheels & Waves在今年(2018)的6月14-17日之間，於以海濱度假勝地聞名的法國比亞里茨 (Biarritz)舉辦，其中有5位女性騎士在前往活動地點比亞里茨 (Biarritz)的沿途旅程都被上傳到instagram上，而這些女騎士所騎乘的車款中，有一輛讓筆者非常在意。
▲看起來有點像老虎的塗裝配色非常獨特，雙邊4出排氣管的中段非常粗，並且還加上了觸媒轉化器。
搭載Ducati最新V型4汽缸引擎的Panigale V4S在日前被送到了筆者手中，因為筆者不擅長騎乘超級運動車款，所以很少撰寫關於超級運動車款的試乘報告。但是因為Panigale V4S是當下最新穎也是極具話題性的車款，所以筆者這次特別在街道上試乘了Panigale V4S，看看能快意奔馳在賽道的Panigale V4S是否也能優閒地穿梭在市區街道。
▲這次筆者試乘的是採用Ohlins Smart EC系統2.0以及鋁合金鍛造輪框的Panigale V4S，而配備SHOWA製避震器及SACHS製鋁合金鑄造輪框的Panigale V4則是最便宜的版本，但不管是什麼版本，配色都只有代表Ducati的紅色。
▲HONDA 2015年式歐規版RC213V-S。雖然筆者也曾騎著RC213V-S進入市區街道試乘，但V型4汽缸引擎輕盈的曲軸配重使得起步時的引擎不斷熄火讓筆者緊張連連，這點Panigale V4S則和RC213V-S完全一樣，而且騎乘兩台車款時都會感受到一股超跑特有的注目光環。
▲阿部真生騎選手
而在決賽部分，青田魁選手以1分11.207秒獲得第21名，阿部真生騎選手則是以1分5.529秒獲得第11名，兩人都各自刷新了自己的最佳成績。
雖然這次的比賽結果差強人意，但是兩人今後的成長也很值得期待!
▲青田魁選手
在台灣人氣逐漸上升的「彎樑車」，也就是所謂的國民車，憑藉其文質氣息在年輕一輩的族群中逐漸流行起來，同時也讓今年(2018)於北灣俱場所舉行的「第四屆國民車大會師」充滿濃厚的復古懷舊氣息。
國民車車主改造愛車的方向也少對動力性能去更改，主要是針對外型上做改變，但並不是為了簡單理由或表層的帥和酷炫，國民車的改裝是更追求當時的時空背景去做出當年的設計或當時的實用改裝，例如提升生活方便性的後座行李箱、前置物籃、載貨鐵架、透明塑膠風鏡，或是曾經流行過的明星擋泥土除等，這些改裝配件都是這類騎士會去追求當年才有的老味道和復古感。
今年的大會師除了有許多車友聚集以外，現場還有許多由車友一起參與投入的特色攤販，另外還有以國民車的前輪總成和滑板組合打造成的滑板車來當作現場的特色遊戲等，許多現場小活動都與國民車息息相關，也有很多車友是遠從台灣各地來到台北參加活動。
▲利用前輪總成與滑板做出的滑板車，趣味性十足!
▲身為始祖的HONDA Super Cub也在現場現身，沒想到在台灣有這麼多的數量!
▲同樣搭載臥式引擎的車款也是活動現場的另一焦點。
▲由SYM推出的美力，圓潤外型深得年輕騎士喜愛。
▲同樣由SYM推出的金旺車系，其版本之多且相當耐用不易故障，四方形頭燈也流露出呆萌感。
▲接替金旺車系的WOWOW車系，雖然排氣量略為增加至100cc，但其可愛度不減。
▲由YAMAHA推出、同樣以彎樑外型搭配自動遠心式離合器的MATE 90。
▲在活動現場除了車主之間的經驗交流外，還有許多由車友一起參與的特殊攤販。
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▲可稱為是野狼車系的始祖-HONDA CB125
▲HONDA CL90
▲使用金旺當作咖啡車的騎士，是個將營業額3%挪作動物公益的熱血咖啡師。
天下無不散的筵席，2018第四屆國民車大會師順利在活動的當天下午結束，車主除了參與現場的小活動外，也認識了一群與自己有著相同品味及喜好的車友，就讓我們一起期待下一次的相聚吧!
HONDA旗下在安裝上粗壯排氣管而獲得厚實排氣音浪，並通過日本平成28年（2016）廢氣排放標準的2018年式新款CB1300SF/SB即將推出SP版本，除了採用會讓人想起1982年式CB750F的藍、白、紅配色外，還會加入豪華的底盤配備。
▲藉由電腦CG模擬的HONDA CB1300SB SP，以CB750F的藍、白、紅三色為基礎進行配色塗裝並加入金色做點綴，果然不愧是SP版本!
▲使用電腦CG模擬的HONDA CB1300SF SP，CB1300SF/SB的SP版本都會配備Brembo製的輻射煞車卡鉗以及Ohlins製的前後避震裝置。
▲HONDA在1982年6月10日發售的CB750F。這次CB1300SF/SB SP的設計主題讓人回想起CB750F最終版本的塗裝配色，這個配色除了曾在2002年式的CB1300SF(10週年紀念款)上使用過外，從2005-2008年式的CB750也都有使用這款塗裝配色。