曼島TT是在被英國大不列顛島和愛爾蘭所包圍的海上島嶼-曼島舉行，同時曼島TT也是世界上最古老的摩托車賽事。而「TT ZERO」則是自2009年起開始舉行的綠能電動級別，規定參賽車在比賽中不能排出任何廢氣，並在島內一圈60.72km、高低差達400m的嚴峻道路上進行比賽。
Team MUGEN在今年的TT ZERO級別中將與Michael Rutter及Lee Johnston選手合作搭配「神電七」參戰，同時這也是Team MUGEN參加TT ZERO級別賽事的第7年；Michael Rutter選手擁有連續3年(2011-13)在TT ZERO級別奪勝的紀錄，而Lee Johnston選手則是以高超的騎乘技巧逐漸嶄露頭角。
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到目前為止，Team MUGEN已經連續4年在TT ZERO級別賽事奪冠，而今年更將借助Michael Rutter及Lee Johnston選手的實力挑戰5連霸，將賽事紀錄持續推進。
對於即將在本週開始的練習賽，「神電七」已經平安無事的抵達曼島，接下來Team MUGEN也將加緊腳步的進行調整與測試，專注於比賽的情緒也逐漸升高。
相信大家也跟我們一樣已經等不及要參與賽事了吧!Team MUGEN在本次的參賽目標是奪下TT ZERO級別的5連霸!因此希望大家能夠為我們加油!
曼島TT賽事概要
曼島TT開始於1907年，同時也是世界上最古老的摩托車公路賽事，「TT ZERO」級別則是為了迎接即將到來的綠能時代，在2009年全新創設的零廢氣排放級別，規定參賽車必須搭載不排出CO2的綠能動力結構；集結全世界頂尖電動車參賽的「TT ZERO」級別，也被認為是目前最高級的電動車賽事。 在燃油引擎方面則分成1000cc(SB)、600cc(SS)、650cc(ST) 等不同級別，而一般燃油引擎車款的一趟賽程是繞行曼島3圈至6圈，TT ZERO級別則是考量到電池性能與容量，目前僅採取1圈約60km的賽程。| 賽事場地 | 英國皇家屬地曼島 | |
| 級別 | 零廢氣排放的TT ZERO | |
| 比賽賽程 | 5/30(三) | 第一階段練習賽 |
| 5/31(四) | 第二階段練習賽 | |
| 6/1(五) | 第三階段練習賽 | |
| 6/2(六) | 第一階段預賽 | |
| 6/4(一) | 第二階段預賽 | |
| 6/6(三) | 決賽 | |
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疾風般的存在!純電驅動「韋駄天X」挑戰曼島TT資料來源 [ 無限 MUGEN ]
「Webike台灣」編輯部編譯
5月精選SALE
https://www.webike.tw/benefit/sale/2018-05
KAWASAKI在日前於西班牙舉辦了採用與SHOWA共同研發的電子控制避震裝置 KECS（Kawasaki Electronic Control Suspension）的ZX-10R SE的試乘會，究竟搭載電子控制避震器的ZX-10R SE與搭載一般避震器的ZX-10R騎乘起來有多大差異呢?以下就為大家送上ZX-10R SE的試乘報告。
▲KAWASAKI 2018年式歐規版ZX-10R SE。ZX-10R SE的配色只推出金屬黑搭配石墨灰1種，且不只有搭載KECS裝置而已，ZX-10R SE和ZX-10RR一樣也配備了Marchesini製的鋁合金鍛造輪框以及能夠快速變換檔位的電子快排系統。
▲本次試乘的Almeria賽道位在西班牙南部，全長有4200m。在賽道上試乘時，KAWASAKI特地將ZX-10R SE的輪胎從標準的普利司通（Bridgestone）R10更換成賽道專用的R11。
▲由於KECS裝置是和SHOWA一起共同研發出來的，所以這個裝置也在本月於日本舉辦的「人與車的技術展」中的SHOWA展區中展示。
位於中間的前叉和後避震器就是KECS裝置，和其他廠牌最大的不同就在於KECS是靠著電磁閥調整阻尼，反應速度非常驚人竟然只要0.001秒!此外，前後避震器內部還配置了行程感知器，每0.001秒就能檢測避震器的作動並迅速反饋。
在上週(5月20日-27日)於歐洲希臘舉行了一場橫越希臘中部山區的越野拉力賽，據悉當時有款HONDA的Africa Twin被改裝成「Africa Twin Rally」參賽，到底這輛參賽車是一台怎麼樣的Africa Twin Rally呢？
▲由RED MOTO推出的Africa Twin Rally。RED MOTO是一間位於義大利專精於改裝及販售HONDA越野車款的製造商，它所推出的Africa Twin Rally也將會在義大利推出市售，推出的版本除了是通過Euro 4廢氣排放標準的2017年式外也有推出搭載DCT變速箱的版本。
▲外表煥然一新的Africa Twin Rally的輪胎選用更適合越野環境騎乘的巧克力塊狀胎，讓整台車更散發出狂野的感覺；不只如此，由RED MOTO推出的Africa Twin Rally不論是搭載一般變速箱或DCT變速箱版本的車身重量都比HONDA推出的版本還輕了6kg，成功達到車身輕量化。
圖片來源／MotoGP官網：
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KAWASAKI以搭載機械增壓引擎的H2為基礎，在今年(2018)推出了運動旅行車款「H2SX」，而young machine就在日前於日本自動車研究所內的圓形高速測試路線上同時測試了H2、H2SX與ZX-14R等車款的最高時速，到底這3輛車款的表現會是如何呢？
▲H2SX的最高時速表現落在超越轉速紅線區的13000rpm，在儀表板上的時速是299㎞/h，但是以GPS測出的實際速度則是294.24㎞/h；在達到限速之前，引擎的設定是即使拉高轉速也不會繼續加速。
▲搭載機械增壓引擎的H2在儀表板上顯示的時速是299㎞/h，實際使用GPS測出的速度則是接近限速的298.97㎞/h。
▲身為KAWASAKI旗下最速的運動旅行車款，ZX-14R的實測速度也徹底甩開指針式儀表板上的時速顯示，實際速度幾乎達到限速的298.73㎞/h。
而H2SX在時速即將到達280㎞/h之前的加速就變得較不靈敏，就算拉高轉速也無法騎到限速。H2則是很快就騎到300km/h的限速，ZX-14R則是緊跟在H2之後才到達限速；此外，ZX-14R的安定感以及安靜程度是3輛車款中最好的，而H2SX應該是以300km/h作為上限，追求不管速度快慢都能舒適操控的騎乘感吧！
在今年(2018)5月19日於日本舉行的「Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE」中，特別為Z900RS舉辦了賽道大遊行的活動，在活動中也出現了由改裝廠商-BLUE THUNDERS所操刀的Z900RS改裝款的身影。
由BLUE THUNDERS所改裝的Z900RS除了擁有媲美參賽車的性能外，預計也將會參加6月24日在美國舉行的派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）。
▲BLUE THUNDERS與ICON MOTOSPORTS合作創造出的Z900RS 2018PPIHC改裝款。由於美國的摩托車服飾品牌-ICON也贊助了BLUE THUNDERS，所以在油箱上加入了ICON MOTOSPORTS的品牌文字。此外，車尾整流罩及側邊號碼版則採用一體成型的零件。
▲還在研發階段的全段排氣管，從頭段到排氣管尾段的製作工序都極為講究，之後也會推出市售版；前煞車使用GALE SPEED的直推式總泵，並採用DOREMI COLLECTION的腳踏後移套件來搭配RAPiD BIKE的電子快排裝置。
▲BLUE THUNDERS的代表岩野慶之（右側）以及井上哲悟選手。不只是今年，BLUE THUNDERS之後也將以Z900RS改裝款來參加派克峰國際爬山賽。
搭載Ducati最新V型4汽缸引擎的Panigale V4S在日前被送到了筆者手中，因為筆者不擅長騎乘超級運動車款，所以很少撰寫關於超級運動車款的試乘報告。但是因為Panigale V4S是當下最新穎也是極具話題性的車款，所以筆者這次特別在街道上試乘了Panigale V4S，看看能快意奔馳在賽道的Panigale V4S是否也能優閒地穿梭在市區街道。
▲這次筆者試乘的是採用Ohlins Smart EC系統2.0以及鋁合金鍛造輪框的Panigale V4S，而配備SHOWA製避震器及SACHS製鋁合金鑄造輪框的Panigale V4則是最便宜的版本，但不管是什麼版本，配色都只有代表Ducati的紅色。
▲HONDA 2015年式歐規版RC213V-S。雖然筆者也曾騎著RC213V-S進入市區街道試乘，但V型4汽缸引擎輕盈的曲軸配重使得起步時的引擎不斷熄火讓筆者緊張連連，這點Panigale V4S則和RC213V-S完全一樣，而且騎乘兩台車款時都會感受到一股超跑特有的注目光環。
▲阿部真生騎選手
而在決賽部分，青田魁選手以1分11.207秒獲得第21名，阿部真生騎選手則是以1分5.529秒獲得第11名，兩人都各自刷新了自己的最佳成績。
雖然這次的比賽結果差強人意，但是兩人今後的成長也很值得期待!
▲青田魁選手
在台灣人氣逐漸上升的「彎樑車」，也就是所謂的國民車，憑藉其文質氣息在年輕一輩的族群中逐漸流行起來，同時也讓今年(2018)於北灣俱場所舉行的「第四屆國民車大會師」充滿濃厚的復古懷舊氣息。
國民車車主改造愛車的方向也少對動力性能去更改，主要是針對外型上做改變，但並不是為了簡單理由或表層的帥和酷炫，國民車的改裝是更追求當時的時空背景去做出當年的設計或當時的實用改裝，例如提升生活方便性的後座行李箱、前置物籃、載貨鐵架、透明塑膠風鏡，或是曾經流行過的明星擋泥土除等，這些改裝配件都是這類騎士會去追求當年才有的老味道和復古感。
今年的大會師除了有許多車友聚集以外，現場還有許多由車友一起參與投入的特色攤販，另外還有以國民車的前輪總成和滑板組合打造成的滑板車來當作現場的特色遊戲等，許多現場小活動都與國民車息息相關，也有很多車友是遠從台灣各地來到台北參加活動。
▲利用前輪總成與滑板做出的滑板車，趣味性十足!
▲身為始祖的HONDA Super Cub也在現場現身，沒想到在台灣有這麼多的數量!
▲同樣搭載臥式引擎的車款也是活動現場的另一焦點。
▲由SYM推出的美力，圓潤外型深得年輕騎士喜愛。
▲同樣由SYM推出的金旺車系，其版本之多且相當耐用不易故障，四方形頭燈也流露出呆萌感。
▲接替金旺車系的WOWOW車系，雖然排氣量略為增加至100cc，但其可愛度不減。
▲由YAMAHA推出、同樣以彎樑外型搭配自動遠心式離合器的MATE 90。
▲在活動現場除了車主之間的經驗交流外，還有許多由車友一起參與的特殊攤販。
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▲可稱為是野狼車系的始祖-HONDA CB125
▲HONDA CL90
▲使用金旺當作咖啡車的騎士，是個將營業額3%挪作動物公益的熱血咖啡師。
天下無不散的筵席，2018第四屆國民車大會師順利在活動的當天下午結束，車主除了參與現場的小活動外，也認識了一群與自己有著相同品味及喜好的車友，就讓我們一起期待下一次的相聚吧!
MV AGUSTA從2年前開始就傳出經營困難的消息，而且最近3年內幾乎沒有推出任何全新研發的車款，筆者才剛在想著研發團隊是否已經停擺，就發現MV AGUSTA推出了具備最高科技的車款，真是令人敬佩萬分。
MV AGUSTA在眾多歐洲廠牌中的規模可是一點都不大，但是卻能夠打造出被大家接受的車款，可見公司規模大小和受歡迎的程度一點關係都沒有。
如果是擁有豐富設備的日本廠牌的話，研發新型車款通常都是由自家公司獨立完成，但是沒有辦法做到這一點的歐洲中小型廠牌，就只能藉由和供應商共同研發來維持最高端的技術。
所以就算是那些由日本廠牌費盡全公司之力所研發出的最新技術，歐洲這些中小型廠牌也能夠靠著和供應商的合作，順利地在同一個時間點附近推出。
不僅如此，在BRUTALE 800 RR身上還運用了全新技術。
能夠自動升降檔的電子快排在現代車款中已經成為常見配備，但是新款電子快排不只作動的精確度提高，也能看出在設定上的方向性變化。
由於一般的電子快排是將離合效果建立在油門的操控上，所以反而會不太靈敏，但是新款的電子快排可就沒有這個問題，雖然在打檔時不太順暢，但是只要和油門一起操控的話就能有很好的換檔體驗，而這一點也能從影片中的引擎聲音一探究竟。
通常來說，只有老練的騎士才能不僅在升檔的時候、就連降檔(雖然高轉速時不太好降檔)時也可以不用操控離合器的光靠油門控制變換檔位，但是新款的電子快排就能輔助騎士做到這樣的高超技術，這可以說是MV AGUSTA為了資深摩托車騎士所做出的設定。
還不只這樣，從這些變化上來看，說不定MV AGUSTA還將超越電子快排的半自動變速裝置也加進了BRUTALE 800 RR身上。
事實上，MV AGUSTA再過不久就要發表新款的TURISMO VELOCE 800 LUSSO，並在車款名稱追加SCS的字眼，而SCS指的好像就是滑動式離合器的意思，不過，由於現行款本來就搭載滑動式離合器，因此SCS應該是功能超越現行款滑動式離合器的全新裝置。
由於目前還無法得知SCS只是單純地將滑動式離合器的效能提高讓降檔時的順暢度增加，還是類似於自動遠心式離合器的裝置、又或者是由電子系統控制的裝置。
總而言之，這些小廠牌才能做出的全新變化對摩托車騎士來說，真的是非常有趣而且值得密切關注。
圖片來源／MotoGP官網：
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