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擁有舊時光般的低調外表卻集高性能配備於一身的便是隸屬於新古典風格的車款。
這次將為大家介紹3輛分別由不同日本廠牌所推出的新古典風格車款，分別是CB1100RS、Z900RS及XSR900。
HONDA CB1100RS
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YAMAHA XSR900
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KAWASAKI Z900RS
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差異不大的車身大小
首先先來比較一下3台車款的車身大小。不管是以前還是現在，沒有整流罩的街車車款果然就是典型摩托車的代表，十分帥氣！
| 廠牌 |
車款 |
全長/全寬/全高 |
車身重量 |
| HONDA |
CB1100RS |
2,180mm/800mm/1,100mm |
252kg |
| KAWASAKI |
Z900RS |
2,100mm/865mm/1,150mm |
215kg |
| YAMAHA |
XSR900 |
2,075mm/815mm/1,140mm |
195kg |
由表格中的數據可以發現三台車的大小沒什麼太大差異，不過Z900RS的數據和型錄上標明的一樣，車身感覺有點寬、握把距離也不小。
而在重量方面，CB1100RS非常笨重，挪動起來相當費力。雖然在一般路面上移動還不太麻煩，但如果是在稍微有一點坡度的路段，移動起來就會非常辛苦。
![20180514_cb1100rs_02]()
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坐墊高度與雙腳著地性
由於CB1100RS擁有相當有份量的車身重量，所以就會讓人希望至少能有優異的雙腳著地性，這樣也能多少減輕騎乘時的不安感。因此，以下就來確認一下3台車款的坐墊高度和雙腳著地性。
【比較坐墊高度】
CB1100RS的坐墊高度為785mm，XSR900則是3輛車中最高的830mm，Z900RS則是800mm，由此比較可以發現CB1100RS的坐墊高度比較低，所以應該多少可以減輕車身重量對騎士造成的負擔吧！
【比較雙腳著地性】
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▲CB1100RS（照片中工作人員的身高為168cm）
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由於XSR900的坐墊高度比較高，所以身高167cm的工作人員坐上去之後，兩隻腳完全沒有辦法踩到地面；相反地，CB1100RS和Z900RS在坐上去後都能很安穩地乘坐！
比較燈具類
為了在外觀呈現出舊時代的車款風格，因此很多新古典車款都是安裝圓形的頭燈，這樣的設計非常有氣氛，感覺也很帥氣。
【頭燈】
3台車款中只有XSR900的頭燈和方向燈都使用傳統燈泡，感覺上是想要表達出懷舊的氣氛；而雖然CB1100RS和Z900RS都使用了LED燈，不過在古典風格中加入現代科技作點綴也另有一番魅力。
![20180514_cb1100rs_76]()
▲CB1100RS
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【尾燈】
3台車款在尾燈部份都採用了LED燈，看來LED尾燈已經變成現代摩托車款的標準配備了!雖然車尾線條緊湊有型，但尾燈形狀仍舊讓人覺得懷念。
![20180514_z900rs_71]()
▲Z900RS
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儀表板配備
保留昔日風格的指針式儀表板果然很適合新古典風格車款呢！就算是和XSR900一樣使用全數位儀表板，但只要儀表板是圓形的就還是能夠感受到一絲古典氣息。
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▲CB1100RS
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握把及把手開關
真不愧是搭載最新配備的摩托車款，直接就可以藉由握把旁邊的按鈕來切換騎乘模式，真是方便呢！
【CB1100RS】
CB1100RS將加熱握把列為標準配備，並能夠從左邊握把按鈕直接開啟或關閉，儀表板旁邊的按鈕則可以切換儀表板上的顯示畫面。
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【XSR900】
雖然乍看之下很簡單，但是啟動開關和車燈的切換以及循跡控制按鈕大多都是以上下移動來控制切換，所以需要花一點時間來習慣操作。
由於切換騎乘模式的按鈕在握把右手邊，所以在行進中如果想要變換騎乘模式的話，感覺會很困難。
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【Z900RS】
大部分的基本操作按鈕都在左邊握把，是典型KAWASAKI車款的設計語言。左邊握把上的上下箭頭標誌按鈕可以切換騎乘模式和變換液晶儀表板的顯示畫面。
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試著比較坐墊的不同之處
這3台車款的坐墊設計與製作方式都不太一樣，每個坐墊都和車款風格非常搭配，因此沒辦法從這之中選出最好的坐墊。
雖然是這樣，但不管是哪一個坐墊都帶有古典感，3款都非常帥氣!
![20180514_cb1100rs_48]()
▲CB1100RS
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比較輪胎
新古典車款不僅在外觀上呈現出帥氣設計，連在騎乘表現上也要能夠讓人徹底享受到騎乘樂趣才行，因此就讓我們來確認一下與優異騎乘表現息息相關的輪胎規格吧！
【CB1100RS】
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【XSR900】
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【Z900RS】
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油箱容量和續航距離
雖然3台車款給人的第一印象都是擁有大容量油箱，但實際上到底能裝下多少汽油呢？以下就讓我們來比較看看。
此外為了作為參考，以下也比較了藉由3台車款的油耗值來推算出的續航距離。
【油箱容量】
在油箱容量方面，CB1100RS為16L、Z900RS為最大的17L、XSR900的油箱容量則出乎意料的少，只有14L。
【油耗值】※WMTC模式值（級別）
油耗值部分，CB1100RS為18.9km/L（級別 3-2），XSR900則是略好的19.7km/L（級別 3-2），Z900RS則是3台車款中最好的20.0㎞/L（級別 3-2）。
但是這只是型錄上標明的數據，所以基本上只能做為參考，實際會因為騎士的騎乘方式和騎乘環境等因素讓油耗值都會有所不同。
不過以單純的計算來看，每加滿一次油都大約可以騎乘300km左右，因此長途旅行也不成問題。
總結
看完以上的分析大家覺得如何呢?這次重新比較了這3台車款，不管哪一台車的風格都不太一樣，真讓人煩惱該選哪台才好！
還有，集結「懷舊」和「嶄新」優點的這個新古典車型，想必今後會更加受到歡迎吧！帶著與舊時光車款不同魅力的新古典車款，簡直就是最棒的車款！
相關車型頁面
【HONDA】CB1100RS
【KAWASAKI】 Z900RS
【YAMAHA】 XSR900
相關新聞頁面
【試乘報告】古典成熟韻味 HONDA「CB1100RS」
【試乘報告】熱銷新古典模範KAWASAKI「Z900RS」
【試乘報告】簡約古典美學 YAMAHA「XSR900」
資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯
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擁有舊時光般的低調外表卻集高性能配備於一身的便是隸屬於新古典風格的車款。
這次將為大家介紹3輛分別由不同日本廠牌所推出的新古典風格車款，分別是CB1100RS、Z900RS及XSR900。
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▲CB1100RS（照片中工作人員的身高為168cm）
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由於XSR900的坐墊高度比較高，所以身高167cm的工作人員坐上去之後，兩隻腳完全沒有辦法踩到地面；相反地，CB1100RS和Z900RS在坐上去後都能很安穩地乘坐！
▲CB1100RS
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【尾燈】
3台車款在尾燈部份都採用了LED燈，看來LED尾燈已經變成現代摩托車款的標準配備了!雖然車尾線條緊湊有型，但尾燈形狀仍舊讓人覺得懷念。
▲Z900RS
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▲CB1100RS
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▲CB1100RS
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筆者在試乘過新款CB1000R後最記憶猶新的便是CB1000R的操控感和HONDA至今為止所推出的任何車款都不一樣，讓人印象相當深刻。
然後，在二次回旋油門開始打開時，車身又會因為抗後沉(Anti-squat)作用讓後輪荷重感變高，而騎士屁股的表面壓力也會變得非常強烈，然後就藉由後輪的摩擦力讓車輛能夠滑順的轉彎。
這樣子的操控感是HONDA到目前為止的車款中從沒有出現過的，如果一定要說的話，就是指用屁股來控制摩托車這點和YAMAHA車款較偏重於後輪轉向的風格（歸根究底這只是媒體所製造出的假象）有相通的地方；此外，在油門打開時屁股會感受到強烈的壓力，這個情形也會出現在某些KAWASAKI車款上。
不管怎麼樣，這點就算是對超級運動車款來說也是非常完美的操控感。
而CB1000R更讓人覺得是更新次元的車款，藉由同步荷重感的節奏使HONDA正中騎士下懷，讓人享受到彷彿和摩托車跳舞的感覺。
這麼形容可能會讓人聯想到極端的操控感，但絕對不是這麼一回事，因為CB1000R並沒有搭載超級運動車款引擎的高性能街車常出現的難以操控的狀況，而且CB1000R的轉向裝置一點都不重，也不需要做準備就能舒適的在街道上騎乘。
在巡航方面，以HONDA到目前為止的車款標準來看，雖然稍微覺得前輪有點缺乏安定感，但是考慮到CB1000R維持了騎乘的輕快感以及讓人期待的騎乘樂趣的話，在長途巡航方面也是一點問題都沒有。
無論如何，HONDA一貫的親民風格仍然沒有消失，因此筆者認為這就是HONDA對於新世代操控感的嶄新詮釋。
在上周末於日本舉辦的「2018 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE」活動中，特地為了Z900RS所舉行的賽道大遊行活動順利地畫下句點，活動中共有12家廠牌、13輛Z900RS改裝款出現在大遊行中，不管哪一輛都是精心力作。
首先，就讓我們先來介紹一下大家一直以來都密切注意的YOSHIMURA吧！
▲由YOSHIMURA推出給Z900RS專用的Cyclone手工排氣管。YOSHIMURA早在東京摩托車展中就首度公開了Cyclone手工排氣管，而這次出現在賽道大遊行中的則是筑波特別版，從圖片中可以發現一般道路版和賽道專用版的外型並不相同。
▲除了水箱護罩已經推出市售外，其他零件都尚未正式推出。安裝在把手上的是包含電壓顯示的PRO-GRESS2多功能數位溫度錶，有關其他升級套件更詳細的介紹與販售訊息，請持續鎖定Webike摩托百貨及YOSHIMURA之後公布的最新消息。
▲在這次活動中負責騎乘Z900RS改裝款的是在2018年加入YOSHIMURA的渡邊一樹選手，他到2016年為止都隸屬於Team GREEN。
在上周末於日本舉行的「2018 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE」賽事中，由Team KAGAYAMA的加賀山就臣選手贏得了勝利，他當天駕駛的參賽車是由Team KAGAYAMA所打造的「KATANA RACER」，「KATANA RACER」是在KATANA的車架上搭載GSX-R1000的引擎，是融合了新舊車款特色的賽事改裝款。
▲參加2018 Taste of Tsukuba SATUKI STAGE賽事的KATANA RACER。這台車的正式參賽名稱為KATANA 1000R，而標示在整流罩上的GSX-1000R KATANA則是車名。駕駛這台車的加賀山就臣選手在SUZUKI廠隊時代就是實力足以和世界超級摩托車錦標賽的車手對戰的頂尖選手。
▲KATANA的外型以日本武士刀為設計主旨，特別是菱角分明的整流罩更是它的正字標記。KATANA RACER所採用的小型擋風鏡和分離式握把都是原本的設計，就算成為賽事改裝款也不會讓人覺得突兀。
但是令人感到疑惑的是，Team KAGAYAMA不知道為什麼在KATANA RACER的車尾裝上了尾燈，或許被拿來當成後霧燈使用？從燈殼形狀可以推出這應該是KATANA的專用零件。
▲搭載1000cc超級運動車款引擎的KATANA RACER的車身長度非常簡潔，同時也因為KATANA的車架太過精簡，所以在決定投入賽事之後便重新補強了車架結構。至於底盤裝置則是由多連桿單槍後避震以及Ohlins、GALE SPEED等零件所組合而成。
▲身兼Team KAGAYAMA車隊老闆及選手的加賀山就臣，加賀山就臣在2011年創立自己的車隊後便重新回到全日本摩托車錦標賽的戰場上。
加賀山就臣除了身為Team KAGAYAMA車隊的老闆及選手以外，同時也以帶起摩托車賽事活動高潮的製作人所為人知曉，他在2013年的鈴鹿8耐中讓Kevin Schwantz重新以車手身分參加賽事，這個驚喜企劃至今仍讓人記憶猶新，而這次參加Taste of Tsukuba並且獲得冠軍也正是他所籌備的企劃之一。
▲上方照片是Team KAGAYAMA所打造的KATANA RACER 賽事改裝款，下方照片則是筆者使用電腦繪製的CG模擬圖。
SHOWA在去年(2017)5月於日本舉辦的「人與車的技術展」（Automotive engineering exposition）中，展出了首款由日本設計製造的摩托車專用電子控制避震裝置，更在今年(2018)的「人與車的技術展」中公布了「EERA Steering」(電子控制轉向防甩頭)以及「EERA Ride Height」(電子控制車高調整)的研發概況。
▲在2017年11月米蘭國際車展的SHOWA展區中首度公開的電子控制轉向防甩頭「EERA Steering」。這個產品和同系列的避震裝置一樣採用具有優異回應性的電磁閥控制，因此應該也繼承了反應速度很快、能精準調整的特色吧！
▲在2017年10月於SHOWA日本栃木研發中心的鹽谷試驗場中公布的研發車輛Africa Twin能夠藉由電子控制避震器的模式，同時還設計了雙人騎乘模式。但是當時的研發車輛只能夠調整阻尼，並沒有配備可以調整車高的EERA Ride Height裝置。
但早在同年5月時，SHOWA就已經展示出配備了車高調整裝置的研發車輛，因此我們應該可以期待未來這套裝置將會同時搭載車高及阻尼可調的功能吧！
▲SHOWA在2017年11月米蘭國際車展中展示的EERA系統。EERA系統不單只是電子控制的避震裝置，同時也大量投入在轉向裝置等操控型裝備上，由此看得出SHOWA想要藉由電子裝置輔助騎士來得到更好的騎乘感受的企圖；如果在人與車的技術展中所公布的這2個技術都能實用化的話，對騎士而言將是提升摩托車騎乘樂趣的好消息。
▲HONDA NSR250R
▲YAMAHA TZR250R
雖然只在賽道上試著騎乘了一下，發現明明是250cc的引擎卻很難將油門全開，和現在的4行程摩托車完全是截然不同的騎乘工具。
2行程車款那種獨特像噪音般的排氣音及離合器嘎啦嘎啦作響的聲音，還有和白煙一起從膨脹室冒出來的味道等都不斷刺激著騎士喚醒戰鬥的本能，簡直就像是電影「Dirty Hero」裡的世界一樣。
雖然因為過於激進與日益受重視的環保議題，所以2行程車款漸漸的不被各國政府及一般民眾所接受，同時也不可否認的就像是被貼上摩托車就等於是危險的東西的標籤一樣。
不過，2行程車款雖然被時代所拋棄，但是它的確奠定了「單純且能快速騎乘」這個摩托車的獨有美學，而藉由這次的試乘機會，筆者又再度確認了這一點。
如果說全台灣有哪裡是最值得去一探美景的公路，那麼這份尊榮絕對是屬於俗稱蘇花公路的這段台9線，以及中橫公路的台8線，和素有最高公路之稱的台14甲線這三條公路了。從壯麗的大海到拔天的絕壁，從潑墨般的山水到浩瀚的星空，都可以在這三條公路上一次看到。可以說，如果這三條公路你到現在還沒去解過任務的話，那麼你務必要安排一下時間去個這麼一趟。
不過，對於初次上路而經驗不足的你，這三條公路雖然你也早已嚮往，但想到那些來來往往的大貨車，或是天災的風險，卻也讓你似乎有那麼些的顧慮存在…..這可如何是好呢？沒關係，就讓我們先提醒你一些應該注意的事吧。
對於沒有來過的新同學，就算是夏天也千萬不要薄衫一件就衝上去，特別是在晚上的時候。的確，在白天的時候，如果有出太陽的話，有時候在武嶺也會讓人感到熱意。然而，如果是遇到下雨或起霧的天氣。或是到了晚上，標高3275公尺的武嶺其日夜溫差之鉅，絕對會讓只有穿著一件薄衫的你凍到喊救命！記得，寧可多帶備用，也不要開始發抖的時候來逞強。畢竟騎車不比開車，我們可是沒有辦法躲在車裡開暖氣的。
另外，由於想要上武嶺的人也存在許多的馬路三寶，加上台14甲部份的路段狹小多彎，因此騎車的我們千萬要特別注意行車的安全。此外，有時為了上山看日出或日落，因此一定會在部份的路段遇到高逆光的刺眼現象。這些攸關行車的安全細節，可千萬要特別小心。
另外，如果我們在冬季上去的話，雖然一樣看得到銀河，但想要拍到銀河中心的話則是一件不可能的事。所以如果你想要拍出有一球蛋黃的銀河中心，那就明年五月再上吧。在拍攝的技巧方面，記得曝光時間不可超過30秒，這是因為地球轉動的關係，曝光時間過長就會拍出有拖曳效果的星星。當然，如果你就是刻意要拍出星軌的照片自然不在此限。
那麼，30秒以內又是多少秒才好呢？這就得看你的ISO要開到多少，以及你的光圈可以開到多少來配合了。因為不同ISO值與光圈大小，以及曝光時間都會拍出不一樣的成像。所以你就在這三者之間去試就對了。另外要注意的是，由於在黑暗的環境中對焦是個很大的問題，如果沒有準焦的話，就算你剛剛的三種條件都配合到位，拍出來的還是一張模糊的照片。所以一定要記得，先確定是否有合焦！
在人身方面，如果你只是想拍個幾張就跑的話，簡單的禦寒外套的確夠應付。但如果你想長時間拍攝的話(譬如說像小編這樣一待就整晚的)，那麼就算是夏天的夜晚，也一定要把你在寒流會穿戴的衣物帽套都帶上去。
會覺得蘇花公路恐怖的，其實；可能最恐怖的是你本身！因為撇開天險的條件，會讓人感到恐怖的一定是身旁呼嘯而過的各種車輛。然而，你有沒有想過為什麼是別人把你呼嘯而過？這顯然就是你的速度與周遭的速度出現了落差。因為就算你騎的是125的速克達，除了超車會比較吃力，基本上速度絕對是跟得上環境的車流。而如果你一直覺得被大家超越而感到恐怖，那很可能就是你騎的太慢了…
和中橫一樣，絕美的景色都存在著一定的風險。所以想停下來欣賞風景之時，周圍的環境是否安全，也千萬不要疏忽了。
擁有各種陡峭山璧與溪谷絕景的中橫，雖然沿途都讓人想要佇足欣賞，但潛藏的落石危機卻也是千萬不可忽視的地方。有警告標示的地方，大雨或颱風過後的天氣，都要避免去靠近。此外，在行進當中若是看到前方路面已經有落石散佈的時候，也要小心確認是否有可能發生崩塌的危機。
跟隨在Tricity 125/155之後，YAMAHA旗下的旗艦級3輪摩托車款終於準備登場!筆者在上個月中旬參加了YAMAHA在歐洲奧地利所舉辦的NIKEN試乘會，以下就為大家送上這份筆者第一次騎乘NIKEN後的試乘體驗報告。
▲YAMAHA 2018年式歐規版NIKEN。NIKEN在義大利以14990歐元（折合新台幣約532000元）的價格推出市售。
為了迎接即將在7月12日推出市售的新款MONKEY 125，HONDA在4月29日於日本舉辦的MONKEY車主大會師活動中展出多輛以MONKEY 125為基礎的改裝款。
本次要為大家介紹的改裝款是由以設計及生產各種升級零件的KITACO操刀，藉由全新設計的引擎及車身零件等加入了各種創意十足的MONKEY 125改裝款。
▲照片中的紅色車款是在車主大會師中公開的改裝款，黃色車款則是在泰國摩托車展中展示的改裝款，不同的地方有排氣管、G-Craft製的後搖臂、頭燈護罩等不同的部分相當多，而在泰國改裝款安裝了上繞式排氣管獨有的引擎下護板，在外型上非常顯眼。
▲採用紅色陽極加工的汽缸頭側蓋能夠不斷地旋轉，從特寫照片中能夠清楚看到和指尖陀螺結構差不多的旋轉軸承；下方右邊照片的把手端子一樣也是靠著軸承進行旋轉，讓騎士在等紅綠燈時手會不自覺的一直轉個不停；由於這些零件都還在研發設計中，因此售價尚未確定。
▲MONKEY 125的部分改裝零件使用了MSX125(GROM)的專用零件，但是只要通過測試的話就能夠改以MONKEY的專用零件進行販售。另外，在改裝款上的頭燈護罩、下降型土除支架、無土除套件雖然都是試做樣品，但根據消費者的反應也有可能會推出市售。
KAWASAKI在去年(2017)10月的東京摩托車展中，除了首度將Z900RS介紹給大家外，還一同展出了由DOREMI COLLECTION所操刀改裝的Z900RS NEO CLASSIC Z1 CUSTOM改裝款，並且在今年(2018)5月19日所舉辦的「2018 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE」中，由DOREMI COLLECTION的負責人武浩先生親自下場參加了特地為Z900RS所舉辦的賽道大遊行。
▲由DOREMI COLLECTION改裝的Z900RS NEO CLASSIC Z1 CUSTOM改裝款。曾在東京摩托車展KAWASAKI展區中展出的車款首度騎乘上路，並由DOREMI COLLECTION的負責人武浩先生騎乘；雖然Z900RS搭載的引擎已經改成最新的水冷式引擎，但4出排氣管仍然能演奏出懷舊的排氣音浪。
▲由DOREMI COLLECTION製作的Z900RS J-style改裝款。在前後輪改採用18吋的MORRIS鎂合金鍛造輪框，塗裝配色和排氣管造型都讓人感覺時光彷彿又倒流回到1981年的美國般；照片中的騎士是DOREMI COLLECTION東京分店的店長藤野先生。
在2018年5月23日這一天，HONDA同時在歐洲和美國正式推出了CRF450L，CRF450L其實就是將場地越野車「CRF450R」加裝了安全配備的道路版車款，由於裝備了大燈、方向燈等道路騎乘時必須的配備，因此能夠行駛在一般道路上。
▲HONDA 2019年式歐規版CRF450L，CRF450L在燈具類全都使用LED燈，而且不只配備了車牌架和側邊駐車架，還配備了時速表和喇叭等騎乘在一般道路時使用的裝置。
▲CRF450L的油箱容量比CRF450R增加1.3L，一共可裝下7.6L的燃油，在車架方面則是延續改良自2016年式的車架並調整成適合一般道路騎乘。
▲CRF450L搭載了針對一般道路使用的眾多配備，儀錶板採用沒有轉速表的數位時速表，在上三角台也追加了鎖頭開關。
