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雖然世界上有如此眾多的摩托車款，但是能夠像GOLDWING這樣光芒四射的車款到目前為止卻從未出現過。
新款GOLDWING就是一款能夠讓所有看到的人都發自內心覺得具有壓倒性存在感、無法忽視的車款。
壓倒性的存在感
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搭載獨一無二1800cc的水平對臥6汽缸引擎及和4輪超級跑車相提並論的雙A臂懸吊系統，還有附上倒車檔的7速DCT雙離合變速箱等，說是把現在最先進的技術都加進去也不為過的規格配備，以及極盡奢華所打造出的細節部分等，新款GOLDWING的厲害程度難以用言語來形容。
針對X世代返老還童的GOLDWING
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▲這就是王者!在這次試乘後，筆者重新感受到「摩托車之王」的稱號並不只是華麗的誇飾法而已。
大約在40年前，針對北美地區推出的旗艦車款、同時以世界最高性能為目標所研發出來的GOLDWING，隨著推出時間的增長逐漸大型化，並以帶有強烈奢華形象的旅行車款為眾人所知，而這次試乘的車款正好就是睽違17年之久的全新大改版車型。
首先，從外觀上就可以看出明顯變化，在試乘會上也展示了舊款GOLDWING，因此可以仔細地進行比較。新款外型很明顯變得修長及年輕化，一直以來的大膽造型到了新款後，雖然壓倒性的存在感依然不變，但是設計變得相當鮮明且又具有躍動感。
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筆者也實際和研發人員聊了一下這方面的改變，原因在於自推出以來，GOLDWING便一直不斷地追求豪華和舒適，不過在現在卻面臨了主要客群，也就是美國嬰兒潮世代的車主們逐漸邁向了高齡化的危機。
如果再這樣置之不理，就會沒人要騎GOLDWING了!因為產生了這樣的危機感，所以新款GOLDWING是瞄準X世代的騎士所研發而成的。
X世代指的是現在年齡約40歲～50歲左右的人，剛好是社會上的事物從重厚長大變成輕薄短小，在科技跳躍性進步中度過青春歲月的世代，就如同代表這個世代的電腦等電子產品一樣，這個世代也是最早開始認為精巧有效率比較重要。
回到騎乘摩托車旅行的話題，比起悠閒地橫渡遼闊大陸，這個世代的騎士更想要在簡單的旅行中享受到運動騎乘的樂趣。
反應時代需求的新世代外型
在欣賞完新款GOLDWING並實際騎乘之後，打動筆者心弦的正好就是這個部份。簡單來說，新款的目標就是「用途廣泛，從日常生活到長途旅行都能勝任，輕量且濃縮特色的新世代車款。」
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現行款GOLDWING 1800和它的前身GOLDWING 1500等歷代GOLDWING系列車款，雖然輕快的運動性能並不會受外觀影響，但筆者不禁開始幻想著如果能在不減少豪華旅行車性能的同時，讓騎乘表現更進一步踏入到運動車款領域的話，就能夠更輕鬆地騎乘到處兜風，如果真的能這樣的話那該有多美好呀！
而新款GOLDWING正是一台實現筆者願望的車款。
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雖然這篇是試乘報告，但是新款GOLDWING在硬體方面的配備，像是功能以及機械原理等在HONDA官網上都能找到更詳盡的說明，因此接下來將只純粹的為大家送上筆者親自試乘之後的感想。
以操控樂趣為優先的騎乘姿勢
在筆者眼前的GOLDWING擁有著深邃的線條和洗練的造型以及難以用言語形容的鮮豔色彩等，不知道為什麼稍微給人難以接近的印象。而這或許就是因為研發人員在新款GOLDWING上投入了非凡熱情的關係，甚至也可以說是因為作為世界第一摩托車廠牌的HONDA全力以赴打造出頂級車款所產生的壓迫感。
實際跨坐上去之後意外發現GOLDWING相當精巧，不同於現行款以後座乘客為優先犧牲掉騎士的乘坐空間，新款的騎士坐墊空間相當寬闊，而且離握把的距離也很近。
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很明顯地，新款的騎乘姿勢是以騎士能夠享受積極操控感為優先，在騎士的位置上除了配備具有未來感的胎壓表外，還充滿著如同高級轎車般的典雅風格，只要按下智慧晶片鑰匙的按鈕就能啟動引擎，而當按下握把開關上的DCT按鈕並轉動油門時，車身就會像是在水面滑動般的開始運轉。
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彷彿能飛到空中的水平對臥6汽缸引擎
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水平對臥6汽缸引擎從以前開始就具備了被稱為「Silky Six」的滑順馬力輸出特性，以前還曾經有人用空中飛毯來形容水平對臥6汽缸引擎的優異騎乘感。
這次新款GOLDWING所搭載的引擎排氣量為1833cc，雖然和以前差不多（現行款是1832cc），但是卻重新改良設計過，讓引擎變的更強而有力卻又更為精巧，最高馬力輸出也比現行款增加17ps來到126ps，並且也讓全轉速範圍內的扭力更為充沛。
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新款GOLDWING雖然相較於現行款減輕了近40kg，但還是有將近400kg的巨大車重，但是如果在「運動模式」下全力加速的話，那加速的瞬間就彷彿像是要起飛一般的飛快向前衝。
接著，筆者又在彎道前試著全力煞車，結果就是由電子系統控制的前後連動ABS裝置以最高效率迅速減低車速，性能之強大讓筆者為之驚嘆。
由於這些配備使得新款GOLDWING即使擁有如此強大的動力，也能完成安全又具攻擊性的操控感；GOLDWING在經過40年來的不斷改良後，理所當然具備了頂級休旅車款的資質，但是實際表現究竟如何?就筆者來說，果然還是得從這些基本的地方來看才準。
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排氣聲浪也經過改良，更增添狂野和魄力感，打開油門時那種像是讓空氣產生震動且似曾相識的獨特咆哮聲和一樣擁有水平對臥6汽缸引擎的PORSCHE極為類似。
引擎轉速只要2000rpm就能高速巡航的水平對臥6汽缸引擎，以及不管發生什麼事都超級安定的騎乘表現，還有雙A臂懸吊系統等都讓GOLDWING表現出更像4輪汽車的騎乘感，從好的一面來說，這些都算是GOLDWING的特色。
以多樣騎乘模式滿足騎士需求
順帶一提，GOLDWING共有四種騎乘模式:雨天（Rain）、節能（Economy）、巡航（Tour）、運動（Sport）），每一種模式除了馬力的輸出特性不同外，循跡控制、ABS介入程度、避震器的阻尼和煞車特性也會隨著不同模式的設定而產生變化。
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不只如此，甚至就連DCT變速箱的換檔時機以及如何有效的煞車都能夠自動調節，簡直就像是為了讓主菜更美味，以絕妙的配菜搭配而成的套餐料理一樣，讓人可以按照當天的心情和身體狀況選擇自己喜歡的料理。
當然，GOLDWING也能夠進行自動變速和手動變速的切換，以及依照單、雙人騎乘和有無行李分別更改懸吊裝置（後避震器只能調整預載）的設定，也就是說GOLDWING連單點的菜單都準備完善，簡直就像是從頭到尾的服務都無可挑剔的高級餐廳。
新世代DCT變速箱降低了騎乘的困難度
新款GOLDWING在傳動方面雖然依舊採用軸傳動的方式，但是手動變速箱由5速改為6速，而筆者這次試乘的GOLDWING是車型中最高階、搭載DCT變速箱的車款，所採用的是已經進化到第三代的7速DCT變速箱，而這也是這次不容錯過的改款重點之一。
在中低轉速時帶有十字曲軸風味的設定，使得加速能夠敏銳且不會斷斷續續地；同時因為高速齒輪的齒比設定得比較寬，所以讓低轉速時能夠超級流暢，藉此實現舒適性滿點的高速巡航。
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不只如此，多虧配備了被稱為「慢速模式」的系統，所以能夠藉由引擎的動力緩慢地前進後退，大幅提高在上坡路段和停車場時移動車輛的方便性，也因此讓GOLDWING對於騎士體力和體型的要求大為下降。事實上，這次參加試乘會的女性騎士看起來也都能夠很輕鬆地移動摩托車。
像是放大版CBR1000RR的過彎感受
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而新款GOLDWING最值得注意的則是全新採用的Dual wishbone(汽車稱雙A臂)前懸吊裝置，多虧將操控握把和避震的功能分開，因此能夠縮小前叉作動的範圍，同時也因為能夠保持一定的路面循跡性，所以騎乘起來擁有極佳的騎乘感以及輕快的機動性。
此外，支撐前輪荷重的並不是避震結構，而是靠著如同一般前叉外型的雙梁結構支撐，因此才能實現穩固且正確的操控感。
新款GOLDWING在車身大幅度輕量化的同時也將引擎的安裝位置向前移動，讓重心能夠更靠近前輪，並且藉由新設計的避震裝置讓GOLDWING在進入彎道時的車身重量仍然能依照比例的分佈在前、後輪，讓車身動態依舊保持穩定。
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也就是說，新款GOLDWING能夠在安定的狀態下迅速轉彎，同時在過彎取線上的自由度極高，彷彿就像是騎乘著一台放大版的CBR1000RR一樣，這樣的形容應該不至於太過誇大其辭吧!
新王者果然還是配得上王位
此外，透過藍芽就能讓手機和內部通訊裝置連結，讓騎士能夠享受存放在智慧型手機內的音樂等的車載娛樂系統，以及在車身前後皆配備音響，能夠直接聽到音樂的影音設備，還有全自動的擋風鏡以及配備在前後座的加熱坐墊等豪華配備，追求徹底的舒適性也是新款GOLDWING的賣點之一。
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當您如果有錢又有時間，想和喜歡的人一起騎乘摩托車環遊世界的話，您會選擇哪台車呢? 不用懷疑，這個問題的答案就在這裡!筆者有強烈的自信能夠斷定就是GOLDWING沒錯，新王者果然還是一款配得起旗艦王位的車款。
包括後座乘客感想的實際騎乘影片，請務必點進去觀賞！
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難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史(上)
HONDA 品牌頁面
HONDA (本田)
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
US HONDA (北美HONDA)
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
5月精選SALE
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https://www.webike.tw/benefit/sale/2018-05
接續在先前為大家送上關於HONDA CB1000R的試乘報告之後，本次將為大家帶來CB1000R和MT-10的試乘比較報告，這次試乘將由資深測試車手丸山浩親自來測試。
▲YAMAHA 2017年式MT-10，標準版MT-10所搭載的前後避震器為KYB製，引擎和車架則是以現行款YZF-R1為基礎進行改良。
▲HONDA 2018年式CB1000R。CB1000R所搭載的並列4汽缸引擎的基礎是源自於2004年式的CBR1000RR。
▲MT-10的騎乘姿勢和雙腳著地性的示意圖，照片中的騎士為身高167cm、體重61㎏。MT-10的825mm座墊高度雖然比CB1000R還低5mm，但是雙腳著地性卻不太好，幸好在騎乘姿勢方面，MT-10比起CB1000R來說更不用向前傾，因此比較輕鬆。
▲CB1000R的騎乘姿勢和雙腳著地性的示意圖。CB1000R的座墊高度為830mm，雖然不算低，但在感覺上兩隻腳的大拇指都能夠碰到地面，在某種程度上來說雙腳著地性還算不錯。
▲這次試乘報告的內容幾乎完全按照資深測試車手丸山浩在試乘時所說的感想，即使是在雨中，丸山浩仍然為我們認真的比較兩款摩托車的不同之處。
https://www.webike.tw/benefit/sale/2018-05
刊登在Young Machine特輯中「250cc超級運動車款戰線」的獨家專題，也被印尼摩托車雜誌「MOTOR PLUS」刊登引用。
雖然Young Machine所製作的電腦CG模擬圖經常被引用，但這次卻是以雜誌特集的形式出版，所以以下就為大家送上一部份被刊登出的獨家報導。
▲刊登在印尼摩托車雜誌頭版和第二版的特集。「MOTOR PLUS」可說是印尼最大的摩托車平面媒體，並以週報的形式發行，發行數量約20萬份，每份售價折合新台幣約20元左右。
▲Young Machine在2014年10月號中曾介紹在印尼網路上成為話題、據說是250cc並列4汽缸引擎的照片。
根據後續查證證實在網路上盛傳的照片是假的，照片中的引擎是ZX-6R的引擎，但是也由此看出印尼對4汽缸引擎抱持著熱烈憧憬。
此外，由於印尼的GDP在這3年內成長了約1.3倍，未來也將迎接就算車價很貴也買得下去的時代。
為了迎接即將在7月12日推出市售的新款MONKEY 125，HONDA在4月29日舉辦的MONKEY車主大會師活動中展出以MONKEY 125為基礎的改裝款，當天參與展出的廠商是以改裝MONKEY車系聞名的「SP武川」，包括將MONKEY 125的排氣量改成181cc等展現出高超的改裝手法。
▲硬派風格的SP武川果然會以這樣的方式來改造MONKEY 125!在5速密齒比變速箱上加上特別的離合器套件，乾式離合器的簍空外蓋果然擁有速度飛快的感覺，採用4汽門的超級汽缸頭加大缸徑套件讓排氣量從125cc一舉擴大到181cc，同時搭配上機油冷卻套件來進行散熱。
▲在腳踏部分選用鋁合金切削加工的腳踏後移套件，而鋁合金搖臂和鋁合金鏈條護蓋也都施以拋光處理，後扶手則以電鍍鉻加工處理讓整體看起來亮晶晶的。
▲加上指針式轉速表後瞬間就將MONKEY 125變成了競速風格。
刊登在Young Machine特輯中「250cc超級運動車款戰線」的獨家專題，也被印尼摩托車雜誌「MOTOR PLUS」刊登引用。
雖然Young Machine所製作的電腦CG模擬圖經常被引用，但這次卻是以雜誌特集的形式出版，所以以下就為大家送上一部份被刊登出的獨家報導。
▲刊登在印尼摩托車雜誌頭版和第二版的特集。「MOTOR PLUS」可說是印尼最大的摩托車平面媒體，並以週報的形式發行，發行數量約20萬份，每份售價折合新台幣約20元左右。
▲SUZUKI GIXXER250(GSX-R250)的電腦CG模擬圖，推測上市時間為今年(2018)秋天。GIXXER是GSX-R的別稱，同時也是在印度推出時的車款名稱。
由泰國YAMAHA所推出的150cc摩托車款M-SLAZ(MT-15)，雖然名稱看起來非常帥氣，但令人在意的整體表現又是如何呢？以下就為大家帶來M-SLAZ(MT-15)的細節介紹！
▲下整流罩非常帥氣！
▲原廠排氣管的感覺稍微長了點，以M-SLAZ(MT-15)的造型看起來也很適合短版排氣管。
▲照片中的騎士身高170cm，雙腳需要墊起腳尖才能踩到地面。
把手開關的按鍵十分簡潔，在左側只配備了近/遠燈切換、方向燈、喇叭按鍵，右側則只有將啟動按鈕與引擎熄火開關整合在一起的按鍵，這點雖然非常有新款摩托車款的感覺，但筆者使用起來並不是很習慣(笑)。
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從規格上來看，M-SLAZ(MT-15)能夠讓人享受山路騎乘的樂趣，而從外型方面來說，帥氣造型也非常適合在街道上騎乘，且具有豪華的裝備讓騎乘性能也極為出色，因此也能愉快愜意地進行一趟令人放鬆的長途旅行。
結束了直接面對5位WGP500王者採訪後的摩托車作家高橋剛，是否能夠將在採訪時直接感受到的強烈活力，轉變成努力不懈的大家面對全新明天的動力呢?!
無法用不溫不火的言語一語帶過那段豐富的時光，即使面對著岩石也無懼一切向前衝的應對，每一句話都擁有著壓倒性的說服力，5位WGP500王者身上無止盡的活力，就如同混在一起永遠都不可能出現的原色一般。
「接下來，要說些什麼呢？」雖然沒有說出口，但是他們的眼神中透露出這個意思，在筆者問出第一個問題之後，整個採訪就完全按照著他們的步調來進行。
抓住筆者大概的用意之後他們就開始說著自己想說的話，筆者只好馬上放棄原定的問題，因為原定問題就只是預定而已。在這裡，如果他們有什麼想說的話，就透過筆者讓他們盡情的講比較好；有關摩托車、有關比賽、有關人生，他們滿懷熱情的訴說著內心的想法。
Wayne Gardner是位胸襟開闊的人，話題主要圍繞在兩個寶貝兒子身上，經常使用「良知」這個詞彙和筆者聊著各種大大小小摩托車賽事的未來。
在Eddie Lawson不斷的微笑中，夾雜了如同調皮搗蛋的孩童般的純真及不明確地憤世嫉俗，他本人也說自己的想法非常地熱情奔放不受拘束。
Freddie Spencer則是眼睛睜得大大的，拼命陳述著自己所掌握到的摩托車道理，他不只搶過筆者的筆記本和原子筆，用力且飛快地畫出過彎時的取線，還不斷盯著筆者的表情，詢問筆者「明白了嗎？」
Kenny Roberts的眼珠子連1mm都沒有移動過的一直專注盯著筆者，他那完全不被動搖的堅定信念也表現在他挺得筆直的後背上。
而在不同天進行採訪的Michael Doohan則熟練地說著將近20年前的比賽，並在說到關鍵處時巧妙地將話題轉移開來。
和5位WGP500王者一起度過加起來超過3小時以上的時間讓筆者精疲力盡，完全累到不行。
他們對摩托車的熱情、對比賽採取的對策、對騎乘技術的見解，還有對成為冠軍車手的看法等，既有類似的地方也有截然不同的部份，簡單來說就是完全不一致。
但是，他們彼此之間唯一的共通點則是那令人驚訝的固執己見，他們用同樣望向筆者的銳利目光看著自己，自己是怎麼樣的人、想要些什麼、應該做什麼、要去哪裡等，他們都能冷靜對待這些問題並得到明確答案，而這也成為他們不被動搖的基礎。
答案並不是什麼都可以，他們都明確的想要成為冠軍，在決定自己目標的當下就等於拋棄了其他可能，抱持著自己的未來將只被侷限在一個地方的覺悟，他們走過那條通往世界上僅有一個冠軍寶座的道路；他們並不是被神所選出來的冠軍，而是自己選擇了想讓自己成為冠軍。
在回程的高速公路上遇到時速25km的塞車路況，握著PRIUS方向盤的筆者，照理來說應該已經筋疲力盡累到不行，但是卻一點都不想要休息。
或許是因為WGP500王者們驚人的活力衝向了筆者，並深深地進到筆者的內心深處。
雖然世界上有如此眾多的摩托車款，但是能夠像GOLDWING這樣光芒四射的車款到目前為止卻從未出現過。
新款GOLDWING就是一款能夠讓所有看到的人都發自內心覺得具有壓倒性存在感、無法忽視的車款。
搭載獨一無二1800cc的水平對臥6汽缸引擎及和4輪超級跑車相提並論的雙A臂懸吊系統，還有附上倒車檔的7速DCT雙離合變速箱等，說是把現在最先進的技術都加進去也不為過的規格配備，以及極盡奢華所打造出的細節部分等，新款GOLDWING的厲害程度難以用言語來形容。
▲這就是王者!在這次試乘後，筆者重新感受到「摩托車之王」的稱號並不只是華麗的誇飾法而已。
大約在40年前，針對北美地區推出的旗艦車款、同時以世界最高性能為目標所研發出來的GOLDWING，隨著推出時間的增長逐漸大型化，並以帶有強烈奢華形象的旅行車款為眾人所知，而這次試乘的車款正好就是睽違17年之久的全新大改版車型。
首先，從外觀上就可以看出明顯變化，在試乘會上也展示了舊款GOLDWING，因此可以仔細地進行比較。新款外型很明顯變得修長及年輕化，一直以來的大膽造型到了新款後，雖然壓倒性的存在感依然不變，但是設計變得相當鮮明且又具有躍動感。
筆者也實際和研發人員聊了一下這方面的改變，原因在於自推出以來，GOLDWING便一直不斷地追求豪華和舒適，不過在現在卻面臨了主要客群，也就是美國嬰兒潮世代的車主們逐漸邁向了高齡化的危機。
如果再這樣置之不理，就會沒人要騎GOLDWING了!因為產生了這樣的危機感，所以新款GOLDWING是瞄準X世代的騎士所研發而成的。
X世代指的是現在年齡約40歲～50歲左右的人，剛好是社會上的事物從重厚長大變成輕薄短小，在科技跳躍性進步中度過青春歲月的世代，就如同代表這個世代的電腦等電子產品一樣，這個世代也是最早開始認為精巧有效率比較重要。
回到騎乘摩托車旅行的話題，比起悠閒地橫渡遼闊大陸，這個世代的騎士更想要在簡單的旅行中享受到運動騎乘的樂趣。
水平對臥6汽缸引擎從以前開始就具備了被稱為「Silky Six」的滑順馬力輸出特性，以前還曾經有人用空中飛毯來形容水平對臥6汽缸引擎的優異騎乘感。
這次新款GOLDWING所搭載的引擎排氣量為1833cc，雖然和以前差不多（現行款是1832cc），但是卻重新改良設計過，讓引擎變的更強而有力卻又更為精巧，最高馬力輸出也比現行款增加17ps來到126ps，並且也讓全轉速範圍內的扭力更為充沛。
新款GOLDWING雖然相較於現行款減輕了近40kg，但還是有將近400kg的巨大車重，但是如果在「運動模式」下全力加速的話，那加速的瞬間就彷彿像是要起飛一般的飛快向前衝。
接著，筆者又在彎道前試著全力煞車，結果就是由電子系統控制的前後連動ABS裝置以最高效率迅速減低車速，性能之強大讓筆者為之驚嘆。
由於這些配備使得新款GOLDWING即使擁有如此強大的動力，也能完成安全又具攻擊性的操控感；GOLDWING在經過40年來的不斷改良後，理所當然具備了頂級休旅車款的資質，但是實際表現究竟如何?就筆者來說，果然還是得從這些基本的地方來看才準。
排氣聲浪也經過改良，更增添狂野和魄力感，打開油門時那種像是讓空氣產生震動且似曾相識的獨特咆哮聲和一樣擁有水平對臥6汽缸引擎的PORSCHE極為類似。
引擎轉速只要2000rpm就能高速巡航的水平對臥6汽缸引擎，以及不管發生什麼事都超級安定的騎乘表現，還有雙A臂懸吊系統等都讓GOLDWING表現出更像4輪汽車的騎乘感，從好的一面來說，這些都算是GOLDWING的特色。
不只如此，甚至就連DCT變速箱的換檔時機以及如何有效的煞車都能夠自動調節，簡直就像是為了讓主菜更美味，以絕妙的配菜搭配而成的套餐料理一樣，讓人可以按照當天的心情和身體狀況選擇自己喜歡的料理。
當然，GOLDWING也能夠進行自動變速和手動變速的切換，以及依照單、雙人騎乘和有無行李分別更改懸吊裝置（後避震器只能調整預載）的設定，也就是說GOLDWING連單點的菜單都準備完善，簡直就像是從頭到尾的服務都無可挑剔的高級餐廳。
不只如此，多虧配備了被稱為「慢速模式」的系統，所以能夠藉由引擎的動力緩慢地前進後退，大幅提高在上坡路段和停車場時移動車輛的方便性，也因此讓GOLDWING對於騎士體力和體型的要求大為下降。事實上，這次參加試乘會的女性騎士看起來也都能夠很輕鬆地移動摩托車。
而新款GOLDWING最值得注意的則是全新採用的Dual wishbone(汽車稱雙A臂)前懸吊裝置，多虧將操控握把和避震的功能分開，因此能夠縮小前叉作動的範圍，同時也因為能夠保持一定的路面循跡性，所以騎乘起來擁有極佳的騎乘感以及輕快的機動性。
此外，支撐前輪荷重的並不是避震結構，而是靠著如同一般前叉外型的雙梁結構支撐，因此才能實現穩固且正確的操控感。
新款GOLDWING在車身大幅度輕量化的同時也將引擎的安裝位置向前移動，讓重心能夠更靠近前輪，並且藉由新設計的避震裝置讓GOLDWING在進入彎道時的車身重量仍然能依照比例的分佈在前、後輪，讓車身動態依舊保持穩定。
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也就是說，新款GOLDWING能夠在安定的狀態下迅速轉彎，同時在過彎取線上的自由度極高，彷彿就像是騎乘著一台放大版的CBR1000RR一樣，這樣的形容應該不至於太過誇大其辭吧!
在上周末(5月12/13日)於日本靜岡縣舉辦的模型展中，TAMIYA首度公開了只有實車1/12比例大小的「YZF-R1M」組裝模型。
YZF-R1M模型的完成度極高，不管是外觀還是在細節方面都相當精緻，讓人從TAMIYA公開的照片中很難分辨出到底是真的摩托車還是假的，再加上今年正好是YZF-R1車系推出20週年，因此在模型展現場也同時展示了在1998年推出的第一代YZF-R1。
▲上方照片是1/12比例大小的YZF-R1M，模型全長約172mm，頭燈、定位燈、內側整流罩等皆由獨立分開的零件所組成，擁有胎紋的前後輪胎更是使用合成橡膠所製造的全新零件；下方照片則是1/12比例大小的第一代YZF-R1，第一代YZF-R1的組裝模型目前仍有在販售。
※展示模型僅為試作樣品，和實際販售的商品可能會有些許出入。
▲1/12比例大小的YZF-R1M的零件和細部照片。這些照片也同樣不是實車而是組裝模型，不僅後避震器的彈簧上了色，就連前叉外管和排氣管頭段因高溫而變色的痕跡也都忠實地呈現出來，果然不愧是出自專業模型師之手。
▲鋁合金製前叉外管和前叉頂蓋等升級套件預定會和YZF-R1M的塑膠模型一起推出，並採用額外購買的方式進行販售；下方照片則是將YZF-R1M塑膠模型所有零件攤開來擺放的狀態。
▲特別放置在第57屆日本靜岡模型展現場的YZF-R1/R1M，能讓人實際比較實車與模型之間有什麼不同。
圖片來源／MotoGP官網：
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研發出ABS輔助煞車裝置和MSC（Motorcycle Stability Control，摩托車穩定控制系統）等抑制轉倒危險的BOSCH，於上週(5月17日)發表了有關摩托車安全的全新技術，這項新技術的構想非常獨特，是藉由氣體噴射讓摩托車從滑行等狀況下回復到直立的狀態。
▲以上照片是從影片中擷取出來的比較圖，當以同樣方式進入同一個彎道時，一張照片有噴出氣體、另一張則沒有噴出氣體；從上方照片看得出來摩托車應該會摔倒，而下方照片雖然有點模擬兩可，但還是可以看出從車輛噴出的氣體推著摩托車的樣子，並成功讓摩托車回正車身。
▲針對往虛線方向的不正常滑行，藉由氣體噴射裝置產生往F方向的推力，讓摩托車能夠維持在正確的行進路線上。由於這項技術可以說是建立在慣性感測器等精密配備上，因此只有BOSCH的技術才能夠進行這項裝置的研發。
▲在影片最後拿掉防止摩托車摔倒的輔助輪後再次進行的測試看起來並不像是擺拍的樣子，而透過影片也能清楚看到當摩托車傾斜之後，即使輾過砂石也沒有摔倒。