TRICK STAR Racing在日前於日本愛知縣的SPA西浦賽道開始Ninja 250的賽道測試，並將其改裝成參賽車規格參加了4月7日的全日本摩托車錦標賽JP250的級別賽事。
當初在SPA西浦賽道測試時的Ninja 250還維持著只升級排氣管而已的原廠狀態，但前後僅2個月的時間，TRICK STAR Racing就已經順利將Ninja 250改裝成符合JP250參賽級別的參賽車了。
該做的事情還堆積如山
在2015年賽季由山本剛大選手代表出戰獲得亞洲摩托車錦標賽AP250級別年度總冠軍的TRICK STAR Racing將再次採用Ninja 250重新進行挑戰。 雖然TRICK STAR Racing在去年(2017)暫停參加比賽，並將精力全部投入到世界耐力錦標賽上，但隨著2018年式新款Ninja 250的推出讓TRICK STAR Racing又重返JP250級別的戰場。 雖是這麼說，但新款Ninja 250是在2月以後才開始第一次的賽道測試，在改裝配件還非常稀少的狀態下開始改裝成參賽車規格，並終於趕上於4月7日在茂木賽道舉辦的開幕戰賽事。 TRICK STAR Racing在Ninja 250的整流罩方面選擇KAWASAKI廠隊在亞洲摩托車錦標賽AP250級別使用的A-TECH製整流罩，並配備TRICK STAR自製的全段排氣管，但是在ECU、底盤裝置等部分則都還有很大的進步空間。
▲拍攝於2018年4月7日在茂木賽道舉辦的全日本摩托車錦標賽JP250級別賽事，參賽號碼9號的是TRICK STAR Racing的森俊也選手，比賽結果是預賽第7名、決賽第7名；接下來的第2站賽事將在5月12日前往日本九州的Autopolis賽道舉行。
▲照片中是在今年(2018)2月以原廠配備+全段排氣管進行測試的森選手，在測試結束2個月後便改裝完成的JP250級別參賽車採用了從右邊頭燈位置導入新鮮空氣的A-TECH製整流罩，並採用了像是WP製後避震器、TRICK STAR全段排氣管、大型散熱水箱等改裝配件。
在AP250級別以第3名站上頒獎台
在亞洲摩托車錦標賽AP250級別中以新款Ninja 250參賽的Manual Tech Kawasaki Racing，早在3月初於泰國舉辦的第1站中獲得第10與第7名，在4月22日於澳洲站的比賽則獲得了第3、第5名，成績不斷地進步上升。 TRICK STAR Racing的鶴田教練曾說過「新款Ninja 250的引擎動力與車身體質相當不錯」，相信只要能順利調整完成，或許離取得勝利的那天也就不遠了。
▲Manual Tech Kawasaki Racing參加亞洲摩托車錦標賽AP250級別賽事的新款Ninja 250參賽車，沖壓進氣系統已經沒問題，避震器和輪框等則還有很大的改造空間。
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初試啼聲 KAWASAKI「Ninja 250」賽事初登場 賽道上的宿命對決「Ninja 250／CBR250RR」 設計解密／KAWASAKI 將H2的車身剛性技術導入Ninja400/250資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
5月精選SALE
https://www.webike.tw/benefit/sale/2018-05
HONDA在上個月底於日本東京的Summerland舉辦了MONKEY車主大會師的活動，現場除了針對媒體提供MONKEY 125的試乘體驗外，還公開了有關MONKEY 125在技術方面的資料，以下就為大家送上關於引擎和車架等配備的詳細介紹。
▲照片左側的是2018年式MONKEY 125，右邊則是MONKEY 50。作為代表HONDA以「FUN BIKE」為造車理念的摩托車款，新推出的MONKEY 125將延續MONKEY 50在世界各地引發的熱潮。
▲MONKEY 125的最高輸出馬力為9.4ps/7000rpm，使用同系列引擎的MSX125(GROM)則是9.8ps/7000rpm，由此可以看出，這個動力輸出曲線圖是和MSX125(GROM)的比較圖。
▲為了打造出MONKEY 125的獨特外型，因此在車架部分除了採用專屬設計的座墊後扶手外，在後側還採用了雙槍後避震。
▲在細節部分，倒立式前叉採用和車體顏色極為搭配的鋁合金切削加工製成，兼顧性能和高品味的外型；而對車身外觀非常重要的坐墊方面則使用了70m的厚度，並採用針對長距離騎乘也能舒適乘坐的高密度氨基甲酸酯，讓座墊坐起來更為柔軟。
YAMAHA以旗下首款4行程引擎車款「XS-1」為設計主旨的XSR700，其特色外型還令人記憶猶新，但是在日本仙台的YSP經銷商則已經製作了獨一無二的橘色和藍色改裝款，同時還使用相同設計概念的舊款XS油箱飾徽，為改裝款更增添懷舊風味。
▲照片左邊為1970年式的XS-1，右邊則是2016年式的XSR700。
▲照片前方為2018年式的XSR700改裝款，後方則是1972年式的XS2。
▲照片左上方為1971年式的XS650，左下則是1973年式的XT650。
如此一來，XSR700就擁有了綠色、紅色、橘色、藍色的車身塗裝，也順勢將1970～1973年式為止的XS及XT車系的塗裝配色蒐集齊全。
▲油箱飾徽採用和XS-1一樣的設計概念搭配專屬塗裝的特色油箱，外觀品味與原廠相比絲毫不遜色。
筆者相當幸運地獲得邀請，首度試乘到在最近正式引進台灣販售並帶起熱烈討論話題的YAMAHA YZF-R15！
排氣量150cc的YZF-R15在2017年進行全面改版，外型變得相當有競速感，不論是在騎乘姿勢還是性能上，都變得能夠享受具侵略性的騎乘樂趣。
▲照片中的騎士身高為170cm，雙腳僅腳尖能踩到地面。
握把附近的按鈕開關並沒有什麼太大改變，但仔細一看可以發現按鈕旁邊設有後視鏡的固定座，由於YZF-R15的後視鏡是安裝在整流罩上所以沒有使用到。雖然不是很顯眼，但看起來就是不太帥氣。
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HONDA在上個月底於日本東京的Summerland舉辦了MONKEY車主的大會師活動，筆者除了獲邀參加外也相當幸運地獲得針對媒體提供、可以實際試乘到MONKEY 125的機會，所以以下就為大家送上MONKEY 125簡單的試乘報告以及與MSX125(GROM)、MONKEY 50的比較介紹。
之前曾為大家介紹過由YOSHIMURA推出Z900RS專用的手工排氣管，本次則要為大家帶來由SP忠男針對Z900RS推出的全段排氣管。
如同照片中所看到的，「POWER BOX FULL」採用的是4合1頭段搭配短版排氣管尾段的造型，並在後輪前方設置了SP忠男獨家的POWERBOX並搭配復古典雅的耐熱黑色。
▲由SP忠男針對Z900RS推出的POWER BOX FULL排氣管。上方的騎乘照是筆者在2月採訪時所拍攝的照片，實際推出的排氣管顏色請參照下方的消光黑；在製造材料方面使用了超輕量的不鏽鋼，加速時的音量僅82dB。
▲由SP忠男推出給Z900RS專用的「POWERBOX MEGAPHONE」排氣管尾段。材質採用具有優異耐久性和質感的超輕量不銹鋼，並配合車輛空間打造在引擎後方的POWERBOX，兼顧了絲綢般的獨特排氣聲浪及舒適的馬力輸出特性，進而創造出最佳平衡。
為了追求最好的成績，降伏並騎乘著狂暴的2行程500cc排氣量的怪物級車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役後，還是具備著當時參與賽事的熱情。
在之前的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特輯中曾介紹過這些傳奇賽車手們的真實聲音以及每位車手獨特且專業的騎乘技巧；隨著2018 MotoGP賽季的開戰，我們也將陸續為大家帶來傳奇賽車手們的訪談報告。
緊接在Mick Doohan、Eddie Lawson、Wayne Gardner、Freddie Spencer的採訪報導後，最後要為大家送上的是被尊稱為「KING」的Kenny Roberts的採訪報導。
這個男人被稱為「KING」並不是因為他完成了WGP500的3連霸偉業，也不是因為他為摩托車帶來創新的騎乘姿勢，而是因為藏在這個叫做Kenny Roberts的身軀中，那些無法動搖的信念以及對摩托車的深深愛意。
Q :請問當您騎乘在街道上時有什麼樣的感受呢？
Kenny Roberts：就只是一直在放鬆呀！雖然我也有很貴很好的汽車，也會開著汽車出門，但是我常覺得開車就只是在浪費時間而已。
不管去哪裡還是騎著摩托車比較快樂，戴著安全帽一邊聞著新鮮空氣一邊騎在令人感到舒適的街道上，對我的妻子來說，一定也是覺得坐在摩托車的後座比較好。
Q :騎摩托車這件事，不管是誰都一樣的呢……
Kenny Roberts：我也是這麼覺得，雖然大家都抱持著同樣的熱情，但要把這個解釋清楚卻非常困難；每位騎士都只是一直愛著這個交通工具，而且只要愛上騎乘的話就再也回不去了。
Q :但是另一方面，摩托車也有「危險」的一面
Kenny Roberts：騎乘摩托車遭遇摔車是無法避免的，因為只要不伸出腳支撐車身，摩托車一定就會咚一聲的直接倒下，因此不能說它一點都不危險。
但是，不管在哪裡都會有危險呀！我也有可能現在就在這個房間裡摔倒敲到頭呀（笑）。不管是哪裡都會有危險，但是只要自己小心注意就能避免。
Q :人類都會傾向避開危險的事物，所以對摩托車這樣具有危險性的交通工具敬謝不敏
Kenny Roberts：「摩托車很危險所以不要騎」，如果是抱持這種想法的話那就什麼問題都解決不了，因為問題不在於摩托車的危險性，最重要的是要有能夠教導騎士控制危險的教育體系。
我非常不建議完全沒經驗的騎士突然一下子就騎上速度飛快的摩托車，如果想要騎速度很快的摩托車的話，首先應該要在賽道上先練習過才對。
為了在街道上騎得更安全，應該先在賽道上學習騎乘技術，這樣才能降低危險發生的機率，所以具正式規模的賽車場地應該要多開幾間比較好(笑)。
在歐洲各地的賽車場只要到了週末都會出現一堆騎士在裡頭騎乘，因為只要付出少少的場地費，就算只是一般民眾也能夠進去騎乘賽道。
有騎得快的人也有騎得慢的人，大家都朝著同一個方向騎所以比較不會危險，我認爲台灣應該也要有類似這樣的制度，因為如果不在正確的場所學習騎乘方式的話，就無法安全且享受的騎乘摩托車這件事。
摩托車很危險？嗯，的確很危險！但是汽車也很危險呀！因為操控這些交通工具的都是人，只要能夠將人的駕駛技巧提升就不會有問題。
Q :正因為摩托車有危險性所以才能訓練人性，從這個交通工具能夠讓人學到危機管理和負責任
Kenny Roberts：沒錯!不過會這麼想和年齡有很大的關係，非常可惜的是血氣方剛的年輕人的頭腦還沒有成熟到這種地步，所以才必須有一個教育體系去教導年輕人騎乘，要讓他們知道「你騎得不快」、「你不懂摩托車的騎乘方法」，等到他們懂得這些道理後，他們才會開始注意安全。
所以我會教導年輕人騎沙地滑胎車來學習騎乘技巧，讓他們在不斷失敗的過程中發現自己的技術一點都不好、速度也不快，這樣他們才會開始學習控制摩托車的技術。
我覺得關掉制式的摩托車駕訓班、多開幾個沙地滑胎車的教學課程比較能夠讓騎乘摩托車的環境變得更加安全。
Q :要實現這個想法感覺上非常困難……
Kenny Roberts：嗯，應該不可能辦到吧！沙地滑胎車可是會讓人不斷摔車、不斷受傷的東西(笑)。但是，在駕訓班慢吞吞的騎著車是永遠不可能學會要怎麼加速、減速，怎麼樣騎車才是正確的。
想要教導如何安全地騎乘，但是卻只教「以8公里的速度在彎道轉彎、在規定的直線內加速到3檔」這種有教跟沒教一樣的騎乘技巧，一點都不實用。
現在的確只要有錢就能買到自己想要的摩托車款，但是在不知道騎乘方式下就買了車直接騎上路根本就是找死，因為在駕訓班裡騎摩托車這件事情誰都辦得到，但是在實際上路後，如果遇到正前方突然出現一輛汽車朝你而來時應該要怎麼辦？如果不知道要如何操控煞車、離合器，這問題不是很大嗎？
我的妻子就是通過制式駕訓班拿到駕照的，但是她對摩托車的騎乘方式卻是一竅不通，所以我為她特別準備了迷你摩托車讓她在沙地滑胎車的賽道上練習，在不斷的經歷滑行和摔車後，她才學會了很多關於摩托車的騎乘技巧，也終於知道摩托車要怎麼騎才對。
Q :很多人都覺得失敗很丟臉，所以不太能夠勇於挑戰
Kenny Roberts：在練習時失誤但有助於上路時的實際應用，或是在路上發生失誤然後就死掉了，看你要選哪一個囉。
我也會發生失誤呀！大概3年會摔個1次車，年輕車手們甚至1天內會摔個5次呢（笑）！但是這種事情一點都不用在意，因為重要的不是不要摔車，而是減少摔車的機會，知道嗎?連我也會摔車呀！
Q :所以您才會不斷愛著摩托車，不斷騎著它吧！
Kenny Roberts：一點也沒錯，就算在同一個賽道騎了無數次，但是每一圈都不會一樣、每一個彎道也都不會一樣，所以我沒有放棄騎乘摩托車的理由。
雖然現在的MotoGP不像以前一樣跑得飛快，但是還是和以前一樣都要用到腦袋，沙地滑胎車也是一樣都沒變，得不斷的進攻騎乘才行，因為我所喜歡的就是挑戰極限的騎乘方式。
▲1951年12月31日在美國出生的Kenny Roberts，採用磨膝過彎騎乘姿勢的第一人，確立了現在摩托車錦標賽中常見的騎乘姿勢。
於1973年在AMA全美摩托車錦標賽中以史上最年輕的21歲身份拿下冠軍，之後陸續在Daytona 200拿下3次冠軍（1978年、1983年、1984年），並在從WGP500首度出賽之後完成連續3年稱霸的偉業。
在1983年因為Freddie Spencer的竄起，在不斷和他短兵相接的狀況下，最後在積分方面不幸以2分之差落敗只拿下第二名，之後便宣布退出WGP500，從此之後便改以車隊教練及培育後進車手的指導者身份，不斷發揮自己的技術和才能。
全世界的Ducati將於7/20至7/22齊聚一堂!Ducati世界大會師將吸引全世界各個角落的熱情摩托車騎士來到“Marco Simoncelli” Misano賽道。
WDW是一個獨特、讓人完全沉浸於Ducati的活動，除此之外，也包含節目的包套提供參加另人興奮的Ducati安駕學院的機會。
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無論如何，對於想要出門去環島的你來說，我們還是可以提供一點小小的建議。希望能夠對即將出門的你有些幫助。
另外要注意的就是輪胎。許多人由於經驗不足，因此會誤判輪胎的使用壽命。此外，像是傳動的部份也因為是容易被疏忽的地方，如果自己無法判斷，建議一定要讓專業的車行檢查。
無論如何，出遊再怎樣都要以安全為第一。只要車況有疑慮，身體不舒服，路段有問題，任何會讓你安全受到威脅的條件出現時，都要立刻求助並取消行程才是上策。
TAMIYA將在「第57屆 日本靜岡模型展」中公布只有實車1/12比例大小的YAMAHA 「YZF-R1M」組裝模型。
專精於研發及製造精緻模型的TAMIYA自1998年推出的第一代「YZF-R1」就開始製作其模型，而這次被拿來製作成模型的是大幅提升賽道騎乘性能的「YZF-R1M」。
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YAMAHA的「YZF-R1M」完成了在鈴鹿8耐3連霸等佳績，不管是在一般道路還是賽道上都發揮了壓倒性的騎乘實力。
配合這次推出的新模型，TAMIYA在展覽會場上也將展出「YZF-R1M」以及在1998年推出的第一代「YZF-R1」的實車。
刊登在Young Machine特輯中「250cc超級運動車款戰線」的獨家專題，也被印尼摩托車雜誌「MOTOR PLUS」刊登引用。
雖然Young Machine所製作的電腦CG模擬圖經常被引用，但這次卻是以雜誌特集的形式出版，所以以下就為大家送上一部份被刊登出的獨家報導。
▲刊登在印尼摩托車雜誌頭版和第二版的特集。「MOTOR PLUS」可說是印尼最大的摩托車平面媒體，並以週報的形式發行，發行數量約20萬份，每份售價折合新台幣約20元左右。
▲2019年式YZF-R3/R25的電腦CG模擬圖，預測推出時間約在今年(2018)秋天。藉由採用LED頭燈和倒立式前叉讓YZF-R3/R25瞬間變成剛毅精悍的外型，連帶在設計上應該也會改成2017年式YZF-R6的風格！
接續在先前為大家送上關於HONDA CB1000R的試乘報告之後，本次將為大家帶來CB1000R和MT-10的試乘比較報告，這次試乘將由資深測試車手丸山浩親自來測試。
▲YAMAHA 2017年式MT-10，標準版MT-10所搭載的前後避震器為KYB製，引擎和車架則是以現行款YZF-R1為基礎進行改良。
▲HONDA 2018年式CB1000R。CB1000R所搭載的並列4汽缸引擎的基礎是源自於2004年式的CBR1000RR。
▲MT-10的騎乘姿勢和雙腳著地性的示意圖，照片中的騎士為身高167cm、體重61㎏。MT-10的825mm座墊高度雖然比CB1000R還低5mm，但是雙腳著地性卻不太好，幸好在騎乘姿勢方面，MT-10比起CB1000R來說更不用向前傾，因此比較輕鬆。
▲CB1000R的騎乘姿勢和雙腳著地性的示意圖。CB1000R的座墊高度為830mm，雖然不算低，但在感覺上兩隻腳的大拇指都能夠碰到地面，在某種程度上來說雙腳著地性還算不錯。
▲這次試乘報告的內容幾乎完全按照資深測試車手丸山浩在試乘時所說的感想，即使是在雨中，丸山浩仍然為我們認真的比較兩款摩托車的不同之處。