HONDA於2008年針對歐洲市場推出的CB1000R在今年(2018)終於推出了全新的大改款車型，設計概念就是為了讓人回想起初次騎乘摩托車時的興奮感以及暢快感。
以下就為大家送上這台揭開全新「NEO SPORT CAFE」時代的車款介紹！
充滿高級感和厚實感的外型
CB1000R實車看起來比型錄上的更具有高級感和魄力、當然也更為帥氣。除了整體外型外，在細節部分更是可以感受到高級感，整台車都散發著「送給成年人的感性運動車款」的感覺。 雖然CB1000R展現出魄力十足的氛圍，但車體本身比想像中的更為精巧，給人豪邁中帶著銳利的感覺。 令人驚訝的是跨坐上去後的輕盈感，CB1000R的車重有212kg，雖然在挪動車輛時的感覺和Z900RS、MT-10等車款一樣都頗具份量，但跨坐上去卻會讓人覺得輕盈的不可思議。雖然從外形上看起來相對笨重，但實際上卻非常輕盈，這種反差感讓人愛不釋手。 [gallery columns="2" size="medium" ids="28961,28958"] [gallery columns="2" size="medium" ids="28960,28962"]
▲車尾採用分離式設計的後土除創造出簡潔又銳利的造型，這個設計的喜好程度相當兩極，喜歡的人會很喜歡、討厭的人會很討厭。
雙腳著地性
雖然CB1000R的外型打造的非常精巧，但是因為830mm的坐墊高度使得雙腳著地性卻不怎麼好，以下將用試乘同仁實際跨坐上去的照片為大家解說。 [gallery columns="2" size="medium" ids="28959,28991"] 雖然身高180cm的試乘同仁能夠雙腳碰地，雙腳著地性還算不錯，但是身高170cm的試乘同仁的後腳跟卻無法碰到地面；在前面曾提到過CB1000R的212kg車重不算輕盈，但停車時卻不太會讓人覺得不安。燈具類
CB1000R的燈具全部皆使用LED燈，辨識性優異而且非常適合車身的高級感。在頭燈和尾燈皆採用相同的圓形造型，創造出車身前後的一體感。
前後方向燈也採用LED燈，並配備了「緊急煞車燈」的功能，在車速56km/h以上緊急煞車時會自動快速閃爍危險警告燈來通知後方來車，不只亮度夠也兼具了萬一發生意外時的安全性。
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近光燈只會亮起上面的LED燈，切換到遠光燈時才會連下面的LED燈都一起亮起。
▲精巧尾燈展現出銳利的車尾感覺
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儀表板
CB1000R的儀表板雖然乍看之下十分普通，但儀表板旁使用了能顯示出8種顏色的多色顯示面板，在不同騎乘模式及檔位時會亮起相對應的顏色，讓騎士在騎乘當下馬上就能知道現在是使用哪個騎乘模式、處於哪個檔位。
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▲依照不同騎乘模式顯示出不同燈色的多色顯示面板
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支撐輕盈感和安定騎乘性能的底盤裝置
雖然輪框採用外型相當精練的造型，但後輪卻使用寬度達190mm的輪胎，因此不只是在市區街道上，就連騎乘在封閉賽道時也都非常穩定。 前煞車採用和CBR1000RR相同的Tokico製對向4活塞輻射卡鉗，讓煞車時非常具有安定感、控制性也十分精準。 [gallery columns="2" size="medium" ids="28965,28964"] 在懸吊裝置方面，CB1000R的前叉採用SHOWA製的SFF-BP倒立式前叉，從低速到高速、直線或彎道等路況都能安心地騎乘，連門外漢的筆者都能明確感覺到CB1000R在懸吊裝置的表現非常優異。 [gallery columns="2" size="medium" ids="28980,28978"]具有魄力且讓人感到愜意的重低排氣聲浪
CB1000R的引擎排氣聲浪就算在怠速時也呈現出非常響亮且好聽的重低音；此外，在設計部份將排氣管尾端分成上下2段，因此還具備了時髦的車款氛圍。 [gallery columns="2" size="medium" ids="28967,28968"]油箱
油箱形狀能夠讓膝蓋與大腿內側緊貼油箱，容量也有非常足夠使用的16L，所以在長途旅行時也不會有任何問題。
握把的開關按鈕
CB1000R將加熱握把列為標準配備，所以即使是在冬天也能舒適地享受騎乘樂趣；此外，循跡控制的切換與騎乘模式的選擇等在液晶螢幕上顯示的內容都能在握把開關直接操控。 稍微特別的地方在於CB1000R將熄火開關和啟動按鈕設計在一起，所以在習慣之前會讓人在操作時覺得不順手。 [gallery columns="2" size="medium" ids="28973,28972"]輔助各式各樣騎乘情境的功能選項
從把手按鈕就能切換總共4種（SPORT、STANDARD、RAIN以及騎士可自行設定的USER）可供選擇的騎乘模式。 ・SPORT：主要針對安全區域或封閉型賽道等路段騎乘，全動力輸出、循跡控制小、引擎煞車弱。 ・STANDARD：主要適用於市區街道騎乘，在1-2檔時控制馬力輸出、循跡控制中、引擎煞車普通。 ・RAIN：適用於潮濕路面，在1-3檔時控制馬力輸出、循跡控制大、引擎煞車普通。 ・USER：馬力輸出特性、循跡控制介入程度、引擎煞車強弱等都能自由設定。電子快排與滑動式離合器
騎乘時電子快排能輔助騎士在換檔時能快速切換，因此不需要按住離合器，這個設計非常有助於舒適的騎乘感，再搭配上滑動式離合器，所以能順暢無壓力地操控動力輸出。
坐墊
如同之前提到過的，雖然CB1000R的坐墊高度稍微高了點，但坐起來卻非常地舒服，在騎乘時不會讓騎士在坐墊上滑來滑去、屁股也不太會覺得痛。 由於坐墊前後段有高度落差，因此坐在後座的人視野也很良好，但是後座的大小有點小，坐起來不會覺得很舒適。
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將坐墊拆下後就能發現CB1000R的收納空間，可惜的是只要裝載一點點隨身物品就會將空間使用殆盡(圖中搭載的ETC車載器為日規車款專屬配備)，所以長途旅行時還需要另外安裝坐墊包等收納配備。
▲座墊裡面有皮帶，因此可以掛上掛鉤等等
▲和車尾整流罩一體成型的後扶手科技感十足，沒有注意看到裡面之前完全不會發覺有給後座用的扶手。
試乘報告
接下來筆者要為大家介紹實際騎乘後的感想（※以下請注意筆者瘋狂讚賞的內容!）
老實說在試乘CB1000R之前，筆者完全搞不懂這台車在主打什麼、以及可以享受到什麼功能，雖然說是新古典車款但是卻也有近代的感覺，所以筆者是抱著既興奮又疑惑的心情試乘。
首先在跨坐上去的瞬間就被車子的輕盈感嚇了一大跳，輕得感覺和400cc的街車車款沒什麼兩樣，就算兩隻腳夾著油箱也可以自由晃動，完全不讓人覺得這輛車的重量超過200kg。
然後是啟動引擎之後發出的漂亮排氣音！邊聽著舒適的引擎怠速聲邊起步，動起來意外地順暢，然後離合器很輕，不是誇張、是真的非常輕。
試乘一開始筆者是以STANDARD模式騎乘，在市區街道上非常容易操控，讓人感覺相當「溫和」，但是只要一催動油門也能展現出非常強而有力的加速感。
在市區街道騎乘一陣子之後換到封閉的安全區域上試乘，同時將騎乘模式切換到SPORT，馬上就感覺到極大差異「咦？剛才的溫和感跑到哪去了？真的是同一台車嗎？」
油門反應非常好、動力的輸出方式也和剛剛完全不一樣，油門越催越有力的讓人想要將油門全開，心情完全沒辦法平靜下來。
還有輪胎的表現也極為優異，在傾斜身車時非常地順，應該沒有人不享受這種安定感十足的騎乘感覺吧？至少筆者是非常享受的！
雖然筆者不是個很會操控摩托車的人，但是在安全區域上也騎得非常享受，因此CB1000R真的是一台很容易上手的車款。
試乘結束後一直讓人捨不得還車，嗯…時間完全不夠啊…
總結
雖然筆者寫了一堆讚賞的話，但是筆者完全沒有任何的偏心，因為CB1000R真的是台會讓人非常享受的摩托車款。 就像一開始的筆者一樣，即使是在騎乘之前有著一大堆問題的人只要騎過一次以後，一定會馬上發現騎乘CB1000R的樂趣，然後就會覺得它越變越帥氣。 就算只是稍微有點興趣，也請大家務必要親自到車行看看。
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HONDA (本田) HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝) US HONDA (北美HONDA)資料提供「Webike編輯部」 「Webike台灣」編輯部編譯
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YAMAHA在世界各地與摩托車改裝廠商合作，呈現出全新改裝方向的「YARD Build」計畫的最新作品在日前對外公開，這次公開的是由英國AUTOFABRICA所打造的TYPE 11。
TYPE 11一共推出了3款概念車款，基礎車款是搭載3汽缸引擎的XSR900和XS750，採用的設計概念則是屬於超級摩登的英倫古典風格。
▲專門為封閉賽道打造的PROTOTYPE 1
▲以XS750為基礎的PROTOTYPE 3，搭載的氣冷式引擎、正立式前叉、化油器供油等配備別有一番風味。
▲PROTOTYPE 2是以極簡外型打造出的街車車款
為了提高方便性及實用性，HONDA於日前推出了配備再升級的冒險車款「X-ADV」，X-ADV搭載750cc並列雙缸引擎及HONDA獨家研發的DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合變速箱，使其同時具備優異的越野性能、強而有力的扭力輸出與優異的油耗表現。
這次推出的版本新增加HONDA的可調式扭力控制系統（Honda Selectable Torque Control，HSTC），讓騎士可以依照需求自由選擇開啟或關閉扭力控制，並且還能控制後輪滑行時的燃油噴射量，藉由扭力最佳化來抑制後輪的動力輸出，讓騎士能更加隨心所欲的騎乘。
此外，為了讓操控油門時的動力輸出變化能更直接地傳達到後輪，採用了變更離合器控制的「G Switch」，藉此提高在越野騎乘時對摩托車的控制程度。
在塗裝配色方面，除了現行款的金屬銀之外還新增了糖果紅，一共推出2種塗裝配色。
金屬銀
HONDA在日前舉辦的2018年式GOLDWING TOUR的試乘會上舉行了新款和現行款GOLDWING車身重量的實測比較。
▲2018年式新款GOLDWING TOUR實際測量的結果分別是：前輪配重為175㎏、後輪則是204㎏，相加之下和型錄上記載的379㎏完全相同。
▲2017年式GOLDWING實際測量的結果是：前輪配重為186㎏、後輪則是234㎏，總共約420㎏，和型錄上記載的417㎏相比的誤差值也只有3㎏而已。
YAMAHA在日前推出搭載高階避震裝置的MT-09SP，筆者也馬上借來MT-09SP與標準版MT-09到一般道路上來試乘比較看看。
SP版和標準版的主要差異就只有在前後避震裝置的不同，而實際上會呈現出怎樣的效果呢?以下就由筆者「Ichi」為大家送上試乘報告。
▲MT-09SP所採用的KYB製前叉的左右側阻尼皆可調，也分別配備了伸側、高速壓側、低速壓側、預載可調等選項；此外，在後輪使用Ohlins製的全可調單槍後避震，因此也可以調整預載和壓側阻尼。
自日本大阪發跡的改裝品牌BabyFace新推出了KAWASAKI Z900RS的專用升級套件，除了常見的引擎防倒球與輪軸防倒球外，也推出採用大阪金配色且能夠讓騎乘姿勢更運動的腳踏後移套件。
▲由BabyFace推出專用於Z900RS的腳踏後移套件，在腳踏桿進行高度防滑的切削菱格紋加工、腳踏也有4種位置可以調整，能依照騎士需求更改騎乘姿勢外也同時具有亮眼外在。
▲照片中為採用黑色的腳踏後移套件，完全融入車身的設計大幅降低了改裝感。
HONDA在日前宣布將從7月12日開始販售「MONKEY 125」，舊款MONKEY 50在去年(2017)推出誕生50周年的紀念車款後便停止生產，而現在HONDA總算、或者該說是終於正式宣布要開始販售新款的MONKEY了。
在造型方面，MONKEY 125使用了車身前後長度變短、讓上下變得更有份量的車身設計，此外還採用了圓形的頭燈和鋼製前後土除及鍍鉻加工的排氣管防燙蓋等，呈現出以往MONKEY 50的吸睛氛圍。
MONKEY 125所採用的動力核心為氣冷式4行程OHC單缸引擎搭配4速變速箱，完全足以應付在市區街道或是較長距離的騎乘情境。主車架採用同時兼具適度剛性和柔韌感的單背脊式車架，底盤裝置則是採用了能減輕簧下重量的倒立式前叉和傳統的雙槍後避震。
在煞車裝置部分，MONKEY 125採用了前後碟式煞車，並推出只在前輪配備ABS系統的ABS車型，藉此確保制動力和安全性。輪胎則選用在稍微不平坦的路面也能享受騎乘的12吋巧克力塊狀胎，展現出身為「FUN CAR」的休閒樂趣感，同時也延續MONKEY 50的單人座墊等，確保能有更舒適的騎乘感。
此外，在具有光澤和雙色調的油箱加上具有歷史意涵的舊款HONDA翅膀飾徽，並在燈具部分全都採用高亮度的LED燈具、時速表也選用LCD顯示螢幕等，讓MONKEY 125在具備古典風格的同時還加入了高級感和新鮮感做點綴，而這也是MONKEY 125的魅力之一。
為了追求最好的成績，降伏並騎乘著狂暴的2行程500cc排氣量的怪物級車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役後，還是具備著當時參與賽事的熱情。
在之前的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特輯中曾介紹過這些傳奇賽車手們的真實聲音以及每位車手獨特且專業的騎乘技巧；隨著2018 MotoGP賽季的開戰，我們也將陸續為大家帶來傳奇賽車手們的訪談報告。
緊接在Mick Doohan、Eddie Lawson、Wayne Gardner的採訪報導後，本次就為大家送上在WGP史上唯一一位同時稱霸250cc與500cc級別的冠軍車手-Freddie Spencer的採訪報導。
在Freddie Spencer接連不斷的回答中讓人深刻感受到他對騎乘的熱愛，拿著筆不斷地在筆記本上畫出過彎路線搭配著令人眼花撩亂的表情以及手勢，表現出就彷彿正在賽道上奔馳的樣子。
Q：說到改變摩托車的方向，這可是2011年茂木賽道（Twin Ring Motegi）舉辦的騎乘講座中一個很重要的題目呢。
FREDDIE SPENCER：在過彎時多數人會犯的最大錯誤就是認為彎道只是一個單純的圓弧形，但實際上並不是這樣的，在從直線進入彎道時必須在短時間內迅速地改變方向，然後在進入直線時回正車身，所以當騎乘在圓弧時，不管什麼時候都不能改變方向，也就是說不能打開油門，要持續等待正確的時機到來。
所以說煞車就非常的重要，因為煞車除了減速以外還能在過彎時改變行進方向，但是正確來說應該要在改變摩托車方向前就要將車速完全降下來。
而在過彎時最重要的是如何迅速地打開油門加速，因此在進入彎道時必須先降低速度，等待轉換摩托車方向的時機，如果做得到這點就能夠更迅速的打開油門。
這件事非常簡單喔！想要騎得更快就要一直加速，所以才必須確實地減速然後改變摩托車的行進方向，只要做到這一點就好，大家都想得太複雜了，事情的真相其實非常簡單。
Q：雖然理解是怎麼一回事，但要實際做到感覺還是很困難……
FREDDIE SPENCER：大概吧！重要的是要徹底搞懂是怎麼一回事然後相信它，你知道嗎？其實摩托車是靠著慣性作用在作動，所以前進中的摩托車就會持續前進，因此必須徹底地減速來抑制慣性作動。
另一個很重要的則是轉彎傾角，在進彎時要盡快轉到自己想要的過彎傾角，這樣子的話才能正確地朝向想前進的方向前進，所以想要加速的話就要徹底減速，只需要這麼做就好，非常簡單對吧？（笑）
在騎乘上最常見的失誤就是騎太快，只要懂得摩托車的原理就應該能夠理解速度太快的話是絕對無法改變摩托車的方向。所以MotoGP車手大家都在抱怨「摩托車沒辦法轉彎」，知道這是代表什麼意思嗎？
Q：MotoGP車手們都犯下速度過快的失誤……嗎？
FREDDIE SPENCER：沒錯!其實這種事情常常發生，由於MotoGP參賽車的速度非常快、車架也很硬，完全具備了難以轉彎的要素，所以車手得在不失去操控的同時對抗強力的慣性作用，因此才必須非常注意速度上的控制。
Casey Stoner就是一個很好的例子，他在MotoGP德國站摔車時就說過「比我想像的速度還要快一點」這句話，就是那麼一點細微差異讓他失去了前輪的循跡性，最後導致摔車的結果。
我在這裡想要強調的是煞車和轉彎傾角就足以決定全部，所以速度過快是最不該犯下的錯誤。
來說點有趣的事情，如果在道路中間設有「停止」的標示，大部分騎士都會準確地控制煞車並照著自己想要的方式停住。
改變摩托車行進方向的重點也是照著自己想要的方式減速，所以以控制面來說是完全相同的……正常來說應該是這樣。
Q：但是，當意識到現在正在轉彎的那一瞬間卻會變得很難操控。
FREDDIE SPENCER：就是這樣沒錯！不論是誰都是這樣子的，和朝著「停止」的標誌停住這個動作相比有什麼不一樣？差別就在於摩托車是傾斜的，但是不用在意這麼多，只要放輕鬆、把注意力集中在煞車就好。
知道嗎？如果覺得自己做不到那就會真的做不到，必須要相信自己、要認為自己能夠做到才行，如果一直想著「做不到」就會產生疑惑，一旦開始猶豫不決就會讓身體開始緊張，然後這種緊張感就會傳到摩托車上，最後就會導致無法順利地騎乘。
Q：請問您對被稱為「天才」這件事情有什麼看法？
FREDDIE SPENCER：這和一開始的暱稱「Fast Spencer」一樣不過就是個綽號而已，雖然從小時候開始，看過我騎摩托車的人都會稱讚說「好厲害！」、「好快！」，但是我從來沒有在意過。
可能是因為我年輕時就拿到冠軍所以大家才會這麼稱呼我吧！我從來不覺得自己速度很快或是覺得自己是個天才，我只是盡我所能做到最好。
Q：在別人看不到的背後不斷努力嗎？
FREDDIE SPENCER：我不知道這可不可以算是努力，但是我持續的讓自己不斷進步，從5歲到15歲為止我每天都在庭院裡騎上2、3小時，這些工夫可是一點都沒有白費，因為我覺得我小時候學到的東西就是我的全部。
我沒看過任何關於騎乘的書籍或者其他東西，只是在不斷重複著挑戰和失敗，一直想著該怎麼解決類似「要怎樣才能順利轉彎呢？」這一類問題，在這麼做的時候學到的「摩托車的道理」就是我騎乘技術的基礎。
現在透過我自己的摩托車學校，希望能夠將這些道理和我自己的經驗教給更多的摩托車騎士，幫助大家對摩托車能夠有更進一步的了解。
▲1961年在美國出生的Freddie Spencer自1978年開始正式參加賽事，在1980、1981年代表HONDA參加AMA，並從1982年起代表HONDA廠隊參加WGP，隨後就在比利時站拿下他在WGP的第一個勝利，同時也獲得年度排名第3名。
在1983年賽季和Kenny Roberts短兵相接的12場比賽中贏得6場勝利，最後成功奪下冠軍寶座，緊接著在1985年同時晉級500與250級別，並順利完成稱霸這兩個級別的壯舉。
但是在1986年時因為右手手腕骨折離開第一線的競爭，之後受傷勢影響在1988年第一次引退，但是在接受手術之後又於1989年代表YAMAHA重新回到WGP賽事，在1992年於鈴鹿8耐代表RVF出賽，雖然不幸摔車但仍獲得了第4名，但是因為沒能在WGP賽事中拿下好成績，因此最後在1993年正式退休。
最近有關KAWASAKI Z900RS的話題不斷，升級套件與改裝車款也如雨後春筍般竄出，所以這次就要為大家介紹由DOREMI COLLECTION操刀改造的Z900RS改裝款。
春天是許多人開始新生活的季節，同時也會有相當多新手騎士會考到駕照並買了輛摩托車！
雖然將自己重要的愛車交給專業人士來處理是最讓人安心的，但如果能夠自己處理的部分就自己處理，除了會更增加對車子的喜愛外也更能夠熟悉車子的特色與性能，簡直就是一舉兩得。
但是，維修保養到底需要哪些工具呀？抱持著這樣疑問的您請儘管放心！這次我們就要來為大家解決這個問題，以下將為大家介紹值得推薦的維修工具！
除了在車庫使用的工具外，常常出遠門的大家一定都需要在車上準備一組工具以備不時之需!隨車工具組最重視的就是包含常用螺絲號數的板手或套筒等，不用攜帶太多工具就能應付突發狀況的工具就是最稱職的隨車工具組!
圖片來源／MotoGP官網：
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TRICK STAR Racing在日前於日本愛知縣的SPA西浦賽道開始Ninja 250的賽道測試，並將其改裝成參賽車規格參加了4月7日的全日本摩托車錦標賽JP250的級別賽事。
當初在SPA西浦賽道測試時的Ninja 250還維持著只升級排氣管而已的原廠狀態，但前後僅2個月的時間，TRICK STAR Racing就已經順利將Ninja 250改裝成符合JP250參賽級別的參賽車了。
▲拍攝於2018年4月7日在茂木賽道舉辦的全日本摩托車錦標賽JP250級別賽事，參賽號碼9號的是TRICK STAR Racing的森俊也選手，比賽結果是預賽第7名、決賽第7名；接下來的第2站賽事將在5月12日前往日本九州的Autopolis賽道舉行。
▲照片中是在今年(2018)2月以原廠配備+全段排氣管進行測試的森選手，在測試結束2個月後便改裝完成的JP250級別參賽車採用了從右邊頭燈位置導入新鮮空氣的A-TECH製整流罩，並採用了像是WP製後避震器、TRICK STAR全段排氣管、大型散熱水箱等改裝配件。
▲Manual Tech Kawasaki Racing參加亞洲摩托車錦標賽AP250級別賽事的新款Ninja 250參賽車，沖壓進氣系統已經沒問題，避震器和輪框等則還有很大的改造空間。