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YAMAHA在2018年進行改款的MT-07不光只在車身外觀上採用更銳利厚重的肌肉線條，同時也強化了前後懸吊等底盤裝置。
改款後的新款MT-07究竟會呈現出怎麼樣的騎乘表現呢?以下就由筆者「Ichi」為大家送上新舊兩款MT-07的試乘比較報告。
新款MT-07的操控感更為優異
2018年式的MT-07不僅外觀設計更向二哥「MT-09」靠攏，就連對騎乘性能影響很大的懸吊避震裝置也進行改良。
根據YAMAHA公布的資料指出，新款MT-07將正立式前叉的彈簧係數及阻尼調高，而在單槍後避震方面則追加了伸側阻尼可調、同時也將彈簧的係數調高，使得與舊款MT-07相比，2018年式MT-07在前叉的部份讓阻尼提高16％、彈簧變硬6％，單槍後避震則是讓彈簧變硬11％、伸側阻尼提高27％、壓側阻尼提高40％的明顯改良。
而在跨坐上新、舊款MT-07後，筆者發現新款MT-07的底盤裝置的確比較具有彈性，雖然新款MT-07在跨坐上去後不像MT-09SP那樣具有份量，但是在開始騎乘後就會發現提高16%的阻尼明顯發揮作用，進而提升新款MT-07的騎乘性能。
實際騎乘後也能發現，新款MT-07在加減速時的前後俯仰不怎麼明顯，而且在煞車時，前叉也能有效的抑制下沉程度；此外，新款MT-07的懸吊裝置對路面彈跳的吸收性能也很強。
以滑胎車款為設計概念展開的MT車系，將避震裝置設計的能夠應付頻繁的懸吊作動，而舊款的騎乘感也還是具有這項能讓人熱衷的設計。
但是，要說舊款與新款的MT-07哪一款比較好呢？果然還是具有安定感的新款MT-07勝出吧！新款MT-07不只提高騎士在騎乘時和摩托車的一體感，也比較適合體型魁梧的騎士騎乘。
▲僅僅更改了前叉與後避震等懸吊裝置的內部設計就讓騎乘感大為改變。
HONDA在日前於日本箱根為旗下的新世代CB-R車系旗艦車款「CB1000R」舉辦了媒體試乘會，以下就為大家送上筆者在試乘過後的感想。
跨坐上去的瞬間，感覺就像是立刻滲透到自己的感性中一般的倍感親切，讓人迫不及待地馬上想要騎著它到處走。
這是因為修長化的單背脊式車架不僅讓雙腳著地性變好，油箱和膝蓋之間的感覺也非常服貼，還有以悠閒地街道騎乘為前提設計的前後懸吊避震裝置帶來的影響應該也很大。
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CB1000R所搭載的引擎是以舊款CBR1000RR為基礎並進一步改良中低轉速的動力輸出，營造出咻咻咻地就能輕快拉高轉速的感覺，完全展現繼承自超級運動車款的血統。
但是，CB1000R表現最精彩的果然還是輕盈的機動性了!212kg的乾燥重量雖然沒有輕到讓人大吃一驚，但是重心集中化的車身搭配上半部輕盈的構造還是對輕量化相當有幫助。
這次試乘會的主要騎乘路段都是非常急的彎道，使騎士得一直左右切換視線方向才行，所以過彎取線的自由度也相對提高，騎乘起來讓人非常享受。
此外，CB1000R還有5種騎乘模式、循跡控制系統、ABS系統、電子快排系統、輔助式滑動離合器等先進的電子控制系統能夠幫助騎士騎乘，具有非常多的優點。
包括高級感十足且讓人放鬆的車身外型和儀表板等，完全給人作為「送給成年人的感性運動車款」的感覺。
更詳細的試乘報告將會在近日公開，那麼就請大家期待囉！
讓眾多車迷持續注目的HONDA新款MONKEY 125終於在日前正式對外發表，本來還以為在排氣量50cc的MONKEY 50因為廢氣排放標準停產後，MONKEY的血統就要從此滅絕，沒想到會變成125cc的車款重新復活。
▲2018年式日規款HONDA MONKEY 125。日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年(2017)10月東京摩托車展中展出的黃色(香蕉黃)，以及在今年(2018)3月大阪摩托車展中推出的紅色(珍珠紅)。上方照片中的紅色款有搭載ABS系統，下方則沒有搭載ABS系統。順帶一提，MONKEY 125只有在前輪配備ABS系統。
▲2018年式泰規款HONDA MONKEY 125。在泰國生產的MONKEY 125確定會推出4種塗裝配色，外觀上與日規款的最大差異就是在車尾額外增加的反光片。
▲在泰國摩托車展中，改裝大廠G-CRAFT從底盤裝置到進氣系統、原創車架等全部一次公開，看樣子MONKEY 125的改裝風潮在推出之後也會變得極為普遍。
▲以四行程摩托車為開發重點的KITACO所改裝的MONKEY 125除了坐墊、腳踏等基本零件外，也安裝上了後避震器、進氣系統、機油冷卻器等。
▲AP.HONDA則運用H2C的改裝零件為MONKEY 125增添切削零件的金屬美感，後避震器則配備了HYPERPRO製的產品。
▲展場中的Moriwaki展區則展出配備了全段排氣管和碳纖維製側蓋的MONKEY 125改裝款。
筆者最近因為每週都會參加由不同摩托車廠牌舉辦的新車款試乘會而忙碌不已，而在這些試乘會中，不只會有很多機會能直接和研發人員面對面，往往還能從工程師那裡聽到寶貴的資訊，這也可以說是作為記者的最大好處了。
這次正巧連續碰到好幾場由HONDA舉辦的試乘會，也讓筆者有幸能試乘到好幾款不同車款，而在這些試乘會中出現的一個專有名詞「剛性感」非常地有意思，所以筆者想要趁著這個機會和大家聊一聊這個話題。
▲GOLDWING的Dual wishbone雙A臂式懸吊
▲GOLDWING TOUR
另一方面，新款PCX將速克達最常見的彎樑式車架改成雙搖籃式車架，藉由大幅度改良車架結構的同時將扭轉剛性最佳化，實現摩托車具有安全感的操控性。
▲舊款PCX（彎樑式車架）
▲新款PCX（雙搖籃式車架）
不只如此，剛性感還會因為避震裝置的調整和輪胎特性等讓騎士所感覺到的操控感產生變化，也就是說，我們所感受到的剛性感，其實是一種非常模擬兩可的感覺。
為了追求最好的成績，降伏並騎乘著狂暴的2行程500cc排氣量的怪物級車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役後，還是具備著當時參與賽事的熱情。
在之前的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特輯中曾介紹過這些傳奇賽車手們的真實聲音以及每位車手獨特且專業的騎乘技巧；隨著2018 MotoGP賽季的開戰，我們也將陸續為大家帶來傳奇賽車手們的訪談報告。
緊接在Mick Doohan、Eddie Lawson的採訪報導後，本次就為大家送上以豪邁地騎乘技術吸引全世界車迷的Wayne Gardner的採訪報導。
以豪邁地騎乘姿勢追擊對手的這個男人，不慌不忙地訴說著對於未來的期望，對摩托車的熱情和敬畏，感覺上好像比現役時代還要高上許多。退役許久的現在仍和摩托車一起站在「永不終結的故事」漩渦裡，在穩定安詳的態度中散發出像年輕人般生氣蓬勃且精力旺盛的光芒。
Q：您在WGP時代也享受著騎乘嗎？您看起來應該是處在極大壓力之中奮鬥的感覺。
Wayne Gardner：您說的全部都沒錯，那個時候因為背負著高額的合約壓力，所以不能不做出點成績，但是我在那個時候還是覺得很享受喔！
在面對壓力時的反應每個人都不一樣，像我就是屬於享受壓力那型的，當然也有人不是這樣，最重要的是瞭解並分析自己屬於哪一種類型，還有就是要對自己誠實。
就算是被誰撞到所以摔車，也要覺得是在那個位置的自己不對；摔倒的時候，也不要覺得是因為摩托車的設定調整有問題，應該要認為是自己的失誤，如果不覺得是自己出問題的話那就永遠不會進步，只會一直不斷重複著同樣的錯誤，所以我才說要對自己誠實。
Q：所以您在WGP的時候就是一位這樣的車手囉？
Wayne Gardner：大概吧（笑）！可能就像是「雖然在進彎道的時候我犯了這些錯誤，但是如果摩托車能這樣子的話就好了」、「在轉彎時偏移是因為摩托車的特性，還有我的騎乘方式有問題」、「回正車身時，將引擎特性這麼做再加上這麼控制油門的話應該可以更省時」等之類的情況。
為了要獲得更好的成績，參賽車和車手兩方面都需要高度的配合，因此不老實面對自己的失誤和問題的話可是不行的，這個話題很有趣吧？
Q：嗯，感覺非常有意思!不過很可惜時間不夠了，所以最後再請教您一個問題，為什麼您決定在1992年退休呢？雖然您在鈴鹿開幕站中摔車，但是在加入Big Bang引擎後，感覺上還是有可能贏得您個人的第2個冠軍?
Wayne Gardner：雖然參賽車的確變得更好，但是在鈴鹿站的摔傷果然還是影響很大呢！我己經厭倦了在全世界旅行然後受傷的生活了，那個時候我心裡有了疑問「雖然年輕的時候很享受這樣的生活，但是現在呢？」一直以來我對比賽都全力以赴，但是也不能不考慮剩下的50年人生。
那個時候我32歲，已經持續比賽了15年，也從比賽中學到很多，但是這在漫長的人生中只佔了小小的一部分而已，我想要的是享受人生旅程中的全部事物。
最重要的是當你覺得不對勁的時候就要馬上離開，在對的時間做對的事情心情一定會很好。
▲在聊到騎乘的話題時，Wayne Gardner拿出兩個兒子的騎乘照片當作例子為筆者解釋。
▲1959年10月11日在澳大利亞出生的Wayne Michael Gardner，因為在澳洲參加比賽時被Moriwaki的代表注意到，所以在1981年就代表Moriwaki的車隊參加多場比賽，同年(1981)騎乘Moriwaki Monster參加鈴鹿8耐，在世界頂尖選手同場競爭的比賽中寫下預賽壓倒性最快時間的紀錄，讓所有人大吃一驚（決賽則在領先時因為摔車退賽）。
Wayne Gardner總共參加過10次鈴鹿8耐，獲得值得自豪的4次優勝，而且在鈴鹿8耐的比賽中，除了贏得冠軍的場次外，其他全部都是充滿戲劇性的中途退賽，所以知名度很高非常受到車迷歡迎。
參加WGP500的比賽則是從1983年的荷蘭站開始，1984年代表衛星車隊參賽並獲得了年度第7名而大放異彩，這一年的表現也成為在1986年加入HONDA廠隊的契機。
雖然在1987年贏得夢寐以求的WGP500冠軍，但是在隔年的美國站中右腳骨折，之後就不再出現競爭冠軍的機會，於是在1992年引退。
YAMAHA在世界各地與摩托車改裝廠商合作，呈現出全新改裝方向的「YARD Build」計畫的最新作品在4月19日對外公開。
這台以XSR700為基礎，並命名為Rural Racer的改裝款，是屬於在簡約外型中蘊含著狂野風格的冒險車款。
▲由VELOMACCHI以XSR700為基礎的Rural Racer改裝款，正立式前叉使用RACETEC製的配件進行改良，並將車尾後扶手向後延伸以強化裝載行李的能力，排氣管則使用YOSHIMURA出品的單邊雙出排氣管。
雖然現在在摩托車上搭載GoPro等運動相機變得理所當然，但是摩托車與空拍機的組合還算是非常嶄新的概念，雖然還不至於特地的把空拍機裝在油箱上，但是想到能夠在行進中讓空拍機起飛，感覺就很有意思。
遠眺風景，永遠是最讓人心曠神怡的療癒之事。
這次，就讓北部的朋友來一趟郊山的輕旅行吧。位於內湖的五指山，是北部的車友三不五時就會去走走的山路。不過，許多人的印象，可能會以為從內湖上去的話，大概就是以風櫃嘴分成左下士林或右下萬里兩個方向而已。
事實上，遍佈整個五指山的產業道路，除了還可以到汐止，也可以繞到七堵，或是從華新與大華路這邊沿著友納溪或瑪陵坑溪飽覽山光水色。
不過，對於初次來”探險”的朋友，由於道路標示可能不是很完備，加上山間小路連借問的路人都難找。所以為了降低你的恐懼感，最好可以在事前以Google地圖來辨識一下大概的狀況。事實上，只要把油加滿，帶上簡單的飲水、乾糧，就在山路裡亂闖其實也是一種樂趣。
以我們這次的路線來說，從大湖公園往五指山上走，這段是屬於北28的鄉道。轉進汐萬路之後，可以在半途再轉進華新二路等錯綜複雜的產業道路(瑪七產業道路)。
由於地型變動的關係，在這邊除了可以戲水，也可以欣賞沿途路邊的懸崖山勢。
透過62快速道路的連接，我們還可以順道前往海邊，並且在情人湖與炮臺這邊做一個遊覽。
一趟輕鬆的旅程就可以包括了山路騎乘的樂趣，山間奇石與溪谷的風景，還有大海的遼闊和山頭的遠眺。以及一點小小的冒險感。是不是很讓人心動呢。
這個季節來，路邊還有著讓人悅目的櫻花盛開。
護漁有成的溪流，隨時可見碩大的魚兒悠游其中。
遍佈整個山區的知名與不知名小溪，都會讓你在隨意的遊走中發現驚喜。
一整趟的旅程，其實就看你怎麼安排。你可以四處走走停停消磨一整天，也可以拼進度的蜻蜓點個水；不過，如果你難得的有著這麼一個傭懶的假日好天氣，不想跑太遠，也不想人擠人。那麼，你不妨可以考慮一下，來個這麼一趟的輕鬆小旅行。
相信大家對電影「烈火戰車」中，HONDA的二行程名駒-「NSR250R」一定不陌生，不同於四行程引擎的高亢聲浪也讓車迷們瘋狂追隨。
以下將為大家送上以二行程引擎獨特的「膨脹室」為主題，帶大家回到那段二行程仿賽車款全盛時的青春歲月。
……類似這樣的場景，筆者永遠都是從後頭眺望著對手的那一個(笑)，出生於1969年的筆者剛好處在仿賽車款風潮的尾巴，二行程仿賽車款的全盛時期大約是在筆者高中1、2年級的時候，所以那個時候的筆者根本就沒有錢，頂多只能瞞著「絕對不准騎摩托車」的父母偷偷買下MBX50F，一邊注意剩下多少汽油、一邊慢吞吞地騎著車。
不知道為什麼，筆者的父母也有「絕對禁止打工」的規定，所以筆者只能存著那微薄的零用錢，想當然午餐總是省下來不吃，漫畫跟雜誌也是從電車或公車的行李架上撿來看，總而言之就是想盡辦法的省下油錢和耗材費用。
不過，只有在等紅綠燈時，旁邊停了輛HONDA BEAT的時候會不甘心地將牙齒咬得格格作響，因為那可是未改裝的MBX怎樣都比不過的強敵啊！就算是因為想要超過它，所以利用汽車車縫（錯誤示範，真是非常抱歉）跑到它的前面，但是只要前方出現一點點的直線距離，它馬上就會展現出驚人的加速，聲音也隨著變高然後瞬間就超過了筆者，更何況它還被分類為輕型速克達阿!
「一定是因為那傢伙踩了V-TACS的腳踏板…」沒錯，雖然HONDA BEAT外表看起來人畜無害，但它可是搭載水冷式引擎與安裝了可變扭力的排氣增幅系統啊!因為太過不甘心，所以筆者不禁打從心底的「想要換掉膨脹室啊！」的哀號著。
不過，巧婦難為無米之炊，筆者從錢包裡拿出僅存無幾的零用錢，朝著摩托車用品專賣店的櫃檯走去，手裡拿著的是HRC的耐熱貼紙。沒錯，就是那種非常有名的「貼紙改裝」(笑)。
自欺欺人的在原廠膨脹室上貼上了HRC的貼紙，但是它卻無法完全順著膨脹室的曲線密合地貼著，一下就脫落隨風飄散、消失得無影無蹤…那個貼紙絕對是假的。
被騎著250㏄摩托車且更換膨脹室的強者朋友們遠遠拋在後頭的筆者，也以自己的方式逞強地活了下去。回憶起那個時候，真是個從上到下都充滿著熱情，既喧囂又渾沌的時代。
HONDA於2008年針對歐洲市場推出的CB1000R在今年(2018)終於推出了全新的大改款車型，設計概念就是為了讓人回想起初次騎乘摩托車時的興奮感以及暢快感。
以下就為大家送上這台揭開全新「NEO SPORT CAFE」時代的車款介紹！
▲車尾採用分離式設計的後土除創造出簡潔又銳利的造型，這個設計的喜好程度相當兩極，喜歡的人會很喜歡、討厭的人會很討厭。
前後方向燈也採用LED燈，並配備了「緊急煞車燈」的功能，在車速56km/h以上緊急煞車時會自動快速閃爍危險警告燈來通知後方來車，不只亮度夠也兼具了萬一發生意外時的安全性。
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近光燈只會亮起上面的LED燈，切換到遠光燈時才會連下面的LED燈都一起亮起。
▲精巧尾燈展現出銳利的車尾感覺
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▲依照不同騎乘模式顯示出不同燈色的多色顯示面板
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將坐墊拆下後就能發現CB1000R的收納空間，可惜的是只要裝載一點點隨身物品就會將空間使用殆盡(圖中搭載的ETC車載器為日規車款專屬配備)，所以長途旅行時還需要另外安裝坐墊包等收納配備。
▲座墊裡面有皮帶，因此可以掛上掛鉤等等
▲和車尾整流罩一體成型的後扶手科技感十足，沒有注意看到裡面之前完全不會發覺有給後座用的扶手。
接下來筆者要為大家介紹實際騎乘後的感想（※以下請注意筆者瘋狂讚賞的內容!）
老實說在試乘CB1000R之前，筆者完全搞不懂這台車在主打什麼、以及可以享受到什麼功能，雖然說是新古典車款但是卻也有近代的感覺，所以筆者是抱著既興奮又疑惑的心情試乘。
首先在跨坐上去的瞬間就被車子的輕盈感嚇了一大跳，輕得感覺和400cc的街車車款沒什麼兩樣，就算兩隻腳夾著油箱也可以自由晃動，完全不讓人覺得這輛車的重量超過200kg。
然後是啟動引擎之後發出的漂亮排氣音！邊聽著舒適的引擎怠速聲邊起步，動起來意外地順暢，然後離合器很輕，不是誇張、是真的非常輕。
試乘一開始筆者是以STANDARD模式騎乘，在市區街道上非常容易操控，讓人感覺相當「溫和」，但是只要一催動油門也能展現出非常強而有力的加速感。
在市區街道騎乘一陣子之後換到封閉的安全區域上試乘，同時將騎乘模式切換到SPORT，馬上就感覺到極大差異「咦？剛才的溫和感跑到哪去了？真的是同一台車嗎？」
油門反應非常好、動力的輸出方式也和剛剛完全不一樣，油門越催越有力的讓人想要將油門全開，心情完全沒辦法平靜下來。
還有輪胎的表現也極為優異，在傾斜身車時非常地順，應該沒有人不享受這種安定感十足的騎乘感覺吧？至少筆者是非常享受的！
雖然筆者不是個很會操控摩托車的人，但是在安全區域上也騎得非常享受，因此CB1000R真的是一台很容易上手的車款。
試乘結束後一直讓人捨不得還車，嗯…時間完全不夠啊…
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