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HONDA公布了從3月23日（五）起到25日（日）在日本東京舉辦的「第45屆東京摩托車展」的展出車款名單。

除了新車款外也將展出CBR1000RR 等改裝款

在HONDA展區中將會展出各種款式的摩托車款，並藉由騎士服裝的展示搭配概念車款的亮相等等，呈現出不同車款所代表的世界觀。

HONDA在東京摩托車展預計會推出23輛各式車款參與展出，希望藉此讓廣泛年齡層的車迷們都能親身體驗豐富又精彩的摩托車生活。

以下內容引用自公開新聞稿
________________________________________

改裝款展出車輛

CBR1000RR SP 改裝款

以超級運動車款「CBR1000RR SP」為基礎，加上特殊塗裝配色和訂製零件，變身為更強調運動感的改裝款。

CB1000R 改裝款
以新古典英倫風格車款「CB1000R」為基礎，加上碳纖維等美型零件點綴車輛，呈現出凸顯個人風格樂趣的改裝款。

預定市售車款展出車輛

FORZA
FORZA的最大魅力是不管平日上班代步或是假日外出旅遊，在多種騎乘情境下都能輕鬆駕馭，是輛設計感十足的速克達車款。

Super Cub C125
繼承Super Cub的獨特性和傳統，展現出全新生活方式的新車款。

Monkey 125
搭載125cc單缸引擎，更進一步追求Monkey車系獨特騎乘樂趣的休閒車款。

參賽車款展出車輛

RC213V-S
將預計參加2018世界摩托車錦標賽MotoGP的中上貴晶選手的特色塗裝「LCR Honda IDEMITSU」在RC213V-S上重現。

CBR1000RRW
預計參加2018年全日本摩托車錦標賽JSB1000級別和世界耐力錦標賽鈴鹿8耐的HRC廠車。

CRF450RW
獲得2017年全日本越野摩托車錦標賽IA1（450cc）級別冠軍的HRC廠車。

RTL300R
獲得2017年全日本TRIAL錦標賽Super Class級別冠軍的參賽車。

市售車款展出車輛

市售車款預計將展出「Gold Wing Tour」、「CRF1000L Africa Twin Adventure Sports＜DCT＞」、「CB250R」、「CB125R」等等，主要將展出2018年的最新車款以及因應各種不同騎乘風格的特色車款。

▲Gold Wing Tour

▲CRF1000L Africa Twin Adventure Sports＜DCT＞

▲CB250R

▲CB125R

第45屆 日本東京摩托車展概要

※3月23日（五）早上11:10開始，HONDA將於展區舉辦記者發表會，屆時將介紹HONDA在2018年度的摩托車販售計畫。
※在展覽會場中展出的車款及規格可能會有所更動。

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HONDA在日前於歐洲發表了2018年式的新款FORZA 300，同時也因為FORZA 300被預測將有望成為YAMAHA熱賣車款「XMAX300」的強勁競爭對手所以備受矚目。

HONDA與YAMAHA將再次在入門級大型速克達戰區廝殺

雖然期待能在這次東京摩托車展的HONDA展區中看到令人期待的紅色MONKEY 125，以及其他沒有在去年秋天的東京摩托車展中展出過的車款，但是根據筆者的事前調查，本次車展中確定將會舉行某車款的全球首度公開展示。

這台車就是全新大改版的FORZA 250!雖然還無法確定詳細狀況，但筆者預測將會以在歐洲推出的2018年式FORZA 300為基礎進行改版，會這麼猜測也是因為在去年上市後馬上造成熱門討論話題、現在人氣正沸騰中的XMAX300。

XMAX幾乎是以同樣的設計、同樣的配備，配合販售的國家不同，在全球推出400cc、300cc、250cc、125cc的車款，因此在全球各地成為通勤車款的一大熱門選擇。

目前全世界的一大潮流就是，在中〜小排氣量車款採用一貫的設計與配備，所以HONDA也順勢搭上這股熱潮，在中排氣量大型速克達的市場中，希望藉由FORZA車系來成為XMAX的競爭對手!?

而筆者推測FORZA 300/250應該會在這次的摩托車展中完整公開詳細規格與配備，因此讓筆者非常期待摩托車展的到來呢！

▲照片上方為HONDA 2018年式的歐規FORZA300，在歐洲被命名為NSS300 FORZA，是現行車款的大改版車型；與這種情況類似，2013年在日本推出的FORZA Si（250cc），也將以新款FORZA 300為基礎，縮小排氣量改良成FORZA 250以因應日本車輛的分級標準。

照片下方則是FORZA 300的主要競爭對手-YAMAHA XMAX300，XMAX車系皆使用相同的車身構造，僅在引擎排氣量區分出300cc、250cc以及125cc。

▲照片上方為在2015年推出、2017年式改款後採用智慧晶片鑰匙等配備的歐規FORZA 125。照片下方則是在2013年推出的泰國製250cc FORZA Si（目前已經停產）。

採用循跡控制系統、電動擋風鏡、智慧晶片鑰匙

新款FORZA 300繼承了FORZA 125的豪華配備，包括可收納2頂全罩式安全帽的大容量置物箱、智慧晶片鑰匙等等，特別是FORZA 125的坐墊下收納空間有48L，比競爭對手XMAX 250還多了3公升。

此外，FORZA 300的儀表板中可以看到有「T」圖示的指示器，所以應該也配備了循跡控制系統，同時也發現可以上下調整擋風鏡的按鈕，因此應該也採用了電動擋風鏡。

▲雖然和FORZA 125使用相同的儀表板設計(傳統指針搭配中央液晶螢幕顯示屏)，但是外型卻是FORZA 300的專屬設計；轉速表從9000rpm開始進入紅線區，比XMAX的8400rpm還高，代表FORZA 300較屬於高轉速型車款。

▲點火開關旁邊設置了座墊和油箱蓋的開關，智慧晶片鑰匙則搭載了防盜器功能。

▲因為左邊的把手開關有調整擋風鏡的按鈕，推測應該搭載了電動擋風鏡，而標記有「T」圖示的開關，則應該是調整循跡控制系統的按鈕。

▲煞車裝置搭載前後雙碟煞並配備ABS系統，前輪框和XMAX一樣皆採用15吋，並安裝了尺寸為120/70-15的輪胎。

▲燈具使用LED燈，採用和2018年式PCX車系類似造型的大燈組。

▲FORZA車系的外觀設計比XMAX車系更有高級感一些。

▲2018年式新款FORZA 300的塗裝配色，從上到下分別是金屬新月藍、霧面冷白、珍珠星光黑、消光金屬灰等共推出4種顏色

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資料授權「 WEB-young machine」
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通勤時光更動感 HONDA「FORZA 300」改款登場
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HONDA於2018年3月8日正式公布將在日本販售CB250R和CB125R，CB250R除了與CB300R擁有幾乎相同的車身基礎與外型以外，同時也和全新改版的CB1000R使用共通的名稱和外型設計概念，與CB150R、CB125R等車款共同成為一個全新車系；CB125R已經在3月9日於日本推出販售、CB250R則將在5月22日於日本正式推出。

搭載IMU慣性測量儀感知器

在2018年成為全新車系的CB-R系列，分別採用CBR300R、CBR250R的水冷式DOHC單缸引擎，以及CBR125R的水冷式SOHC單缸引擎，並使用共同的車架及底盤裝置；一般來說，通常都是連車子的外裝也使用共同零件，但是CB300R、CB250R和CB125R在外型上分別採用了專屬設計，企圖表現出差異化。

CB300R、CB250R與CB125R在塗裝配色方面，除了黑色和紅色的塗裝與CB1000R一樣以外，CB300R與250R多出銀色、CB125R則多出白色等各自推出3種塗裝配色。

此外，CB125R也將ABS列為標準配備，CB250R則是將ABS列為選購配備；而活用最先進技術，如輔助控制ABS系統的IMU慣性測量儀感知器也是CB-R車系的特色之一。

▲HONDA 2018年式日規CB250R。塗裝配色有3種，分別是黑色、甜心淡紅、霧面金屬銀。

▲HONDA 2018年式日規CB125R，CB125R直接將ABS列為標準配備，塗裝配色則有黑色、甜心淡紅、珍珠金屬白等共3種。

CB250R的特色

CB250R以「將日常生活的代步移動騎乘變成一種遊戲的“SPORTS ROADSTER” 」為研發概念，目標是極大化的提高運動性能，並追求輕量化和重心集中。搭載從市區街道到郊外未鋪設路面都能享受騎乘樂趣的動力裝置，在底盤的設計更是強化了高品質的騎乘感。

在動力裝置方面，為了追求從低轉速到高轉速的瞬間爆發力和加速力，採用水冷式4行程DOHC單缸引擎，藉由進排氣路徑最佳化和PGM-FI（電子控制燃油噴射）的精密控制，即使在廣泛轉速範圍的油門控制下，也能夠表現出穩定的線型出力特性。

在車體方面，採用高張力鋼管和鋼板組成的全新車架，讓車體剛性最佳化的同時也達成輕量車重和高度運動性能的目標。

底盤裝置方面，使用追求路面循跡性的倒立式前叉和讓阻尼更安定的分離加壓式後避震，搭配上高張力鋼板製成的後搖臂，為線型操控反應和騎乘感以及具有輕盈控制感的把手帶來極大貢獻。

在外型上，CB250R呈現出新世代CB車系共通的先進感以及強而有力的感覺，存在感十足的油箱設計概念和新世代CB車系旗艦車款-CB1000R一樣，打造出不受排氣量級別限制的外型。

此外考慮到亮度和辨識性，CB250R的全部燈具都採用LED燈組，並配備全數位液晶螢幕儀表板，增加讓人想入手的欲望。

▲騎士身高172cm、體重65㎏。雙腳腳跟幾乎可以碰到地面，騎乘姿勢也是直背式的，車身重量也很輕，應該相當適合初學者。

CB125R的特色

CB125R以「 “SPORTS ROADSTER” 追求摩托車原本的騎乘樂趣」為研發概念，將運動性能最佳化做為目標，徹底追求能夠感覺出高品質的騎乘感。

在動力裝置方面，為了追求從低轉速到高轉速的瞬間爆發力和加速力，採用水冷式4行程DOHC單缸引擎，藉由進排氣路徑最佳化和PGM-FI（電子控制燃油噴射）精密的控制，即使在廣泛轉速範圍的油門控制下也能夠實現穩定的線型出力特性。

在車體方面，與CB250R採用同樣的高張力鋼管和鋼板組成的全新車架，讓車體剛性最佳化的同時，達成輕量車重和高度運動性能的目標。

底盤裝置方面，使用追求路面循跡性的倒立式前叉和讓阻尼更安定的分離加壓式後避震搭配上高張力鋼板製成的後搖臂，為線型操控反應和騎乘感以及具有輕盈操控感的把手帶來極大貢獻，同時也將搭載IMU的ABS系統列為標準配備。

在車身外型上，CB125R呈現出新世代CB車系共通的先進感以及不受排氣量級別限制的外型，並考慮到亮度和辨識性，全部燈具都採用LED燈組。

此外，還配備了全數位液晶螢幕儀表板增加讓人入手的欲望，並且為了騎乘時的安心感，在液晶儀表板右邊加上了檔位指示器，讓騎士操控車輛更順手。

▲騎士身高172cm、體重65㎏。CB125R的815mm座高比CB300R的800mm還高上15mm。雖然從照片看起來，腳後跟的位置比坐在CB300R上還要更懸空一點，但實際上感覺不出什麼差異。

CB250R主要規格

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日本價格發佈!HONDA「CB250R／CB125R」5月開賣
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▲SUZUKI展區示意圖

SUZUKI公布了即將自3月23日起到25日在日本東京國際展示場(Tokyo Bigsight)舉辦的「第45屆東京摩托車展」的展出車款名單。

將設置GSX-R1000R的VR賽道體驗區

這一次SUZUKI在東京摩托車展中將推出MotoGP參賽廠車「GSX-RR」以及採用新塗裝的當家旗艦運動車款「GSX-R1000R」還有具備高質感的速克達車款「SWISH」作為展出主題。

此外，SUZUKI也將會以新車款為參展重點，將展出包括運動街車車款「GSX-R125 ABS」、採用新古典外型的「SV650X ABS」等等，且大部分的展示車款都能讓車迷親自觸碰，藉此傳遞SUZUKI摩托車款的魅力。

另外，SUZUKI也將設置VR體驗區，讓車迷在騎上「GSX-R1000R」的同時也播放賽道騎乘的影片，配合著影片左右壓低車身過彎，讓人身歷其境的體驗在賽道騎乘的感覺。

▲採用新塗裝的2018年式GSX‐R1000R

預定展出車款

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資料提供「SUZUKI」
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2018東京摩托車展「SUZUKI」展出概要搶先看!
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還記得上次筆者為大家試乘過的Z900RS嗎?這次筆者非常幸運能再有試乘Z900RS Cafe的機會，讓筆者相當興奮。

和Z900RS相比，作為孿生車款的Z900RS Cafe的把手高度雖然變低，但座墊高度卻增高了2cm，所以Z900RS Cafe實際騎乘起來又是一款什麼樣的車款呢？以下就由筆者「Ichi」為大家送上試乘報告。

乍看之下隨處可見，但卻擁有特別的存在感

雖然Z900RS Cafe的試乘報告基本上和Z900RS沒什麼兩樣，但是在某些地方還是有著很大的差異。之前筆者試乘Z900RS後非常滿意，因此還特別引用了Zephyr之父曾說過的「只是隨處可見的摩托車」，以這句話來稱讚Z900RS。

而筆者現在對Z900RS Cafe的印象則是從「隨處可見的摩托車」變成「有點特別的摩托車」，應該也是因為這種會讓人情緒高漲的感覺，所以KAWASAKI才選擇推出Z900RS Cafe吧！

Z900RS Cafe採用類似小鳥翅膀般有著彎曲角度的把手搭配頭燈整流罩、後座如駝峰隆起的類單人坐墊等，這些外觀上的變化比配備方面的變化還要大上許多，也讓Z900RS Cafe不論是在路上騎乘還是停靠在街道上的一角，只要看到它都能讓人心情變好。

▲不只是將把手配色改為黑色，就連抓握的角度和高度也都不一樣。

Z900RS是標準的街車車款騎乘姿勢，而Z900RS Cafe的姿勢雖然會稍微向前傾，但是騎乘在街道上也不會有不舒服的操控感。

外型上最大差異的頭燈整流罩在高速騎乘時可能多少會有一點導開風壓的效果，但是與Z900RS相比倒是感覺不出太大差異。

▲在座墊方面，如駝峰隆起的後座看起來就像是單人坐墊的風格，而這正是Z900RS Cafe的特色。

Z900RS Cafe的座墊高度從Z900RS的800mm提高到820mm，對雙腳著地性的影響不小，以筆者為例，筆者的身高172cm、體重65㎏，腳尖雖然可以碰到地面，但是腳跟卻會稍微離地，但如果是Z900RS的話就幾乎完全可以碰地。

也可能因為如此，所以Z900RS Cafe的座墊感覺像低反發泡棉般的比較軟，因此在長距離騎乘時的屁股應該比較不會難受。

配備相近，就依照外觀選擇喜歡的吧!

在實際試乘前，筆者認為Z900RS Cafe的騎乘姿勢應該會較Z900RS稍微前傾，在進行長途騎乘時可能會較不舒適，但實際試乘後筆者只對外型留下較深刻的印象，在騎乘姿勢倒是沒感覺出什麼巨大差異(笑)。

雖然這麼說，但是Z900RS Cafe從外觀上來看很明顯就是比較華麗，所以如果不在意一定要是Z1那種經典街車外型的話，可能買Z900RS Cafe會比較有與眾不同的外在特色。

▲照片中最上方的就是KAWASAKI 2018年式Z900RS Cafe。Z900RS Cafe一共推出照片中的復古萊姆綠和珍珠暴風灰等兩種塗裝配色。

從照片中可以明顯看出，Z900RS Cafe雖然以Z900RS為基礎改良而成，但在外觀上則受到歐洲的英倫古典風潮影響，所以打造出時髦且迥然不同的造型。

不同於1970年代Z車系的Cafe版採用了Z1-R那種四四方方的造型，Z900RS Cafe採取完全不同的設計概念，所以如果是比較喜歡傳統日式風格的車迷朋友們，可能就要像照片最下面的車款一樣，以Z900RS為基礎加入自己的想法另外改裝升級。

▲從頭燈整流罩上方往下看可以看到頭燈位置貼了一張貼紙，雖然說在看不到的部分不太需要設計，但是對車主來說，這些小細節才更讓人愛不釋手。

主要規格配備

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【試乘報告】歐風咖啡 KAWASAKI「Z900RS CAFE」
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點我預測2018 MotoGP 冠軍 https://www.webike.tw/benefit/event/motogp/2018

經過4個月漫長等待，MotoGP的2018賽季終於要在本周末(3月18日)正式回歸，2018賽季除了增加泰國武里南賽道、將總賽程延長為19站外，各車隊的贊助商、選手及參賽車輛也有些許變化。

事不宜遲，現在就帶給大家各車隊選手的變動及接下來的MotoGP賽季中值得注意的觀戰重點總整理。

YAMAHA廠隊與衛星車隊

YAMAHA在全新賽季維持MOVISTAR YAMAHA MotoGP廠隊與Maverick Vinales及Valentino Rossi兩位選手的組合，除了持續為生涯第十冠努力的Rossi以及在去年賽季初表現相當出色的Vinales外，更令車迷在意的是2018年式的YZR-M1不論是車架、電控系統還是引擎似乎都正在焦頭爛額的調整中，能否趕在本周開季前調整完成，讓兩位車手能在奪冠之路上保持競爭力還有待確定。

而MONSTER YAMAHA TECH 3的選手部分則是由第2年在MotoGP征戰的Johann Zarco搭配馬來西亞裔的Hafizh Syahrin，Zarco在去年的菜鳥賽季共3次站上頒獎台 (第2名2次、第3名1次)，或許今年可以看到Zarco成功攻佔頒獎台最高位的機會喔?

圖片授權:https://motogp.teamtech3.fr/index.php/en/

此外，由於MONSTER YAMAHA TECH 3確定將與長達20年合作關係的YAMAHA畫下句點，因此明年TECH 3車隊的動向便讓人在意不已。

HONDA廠隊與衛星車隊

HONDA在今年賽季除了Repsol Honda Team廠隊外，也有EG 0,0 Marc VDS、LCR HONDA等兩支衛星車隊共六輛賽車一起在場上奮戰。

選手部分，Repsol Honda Team仍舊與去年冠軍Marc Marquez及Dani Pedrosa兩位悍將保持合作關係，並且HONDA在賽前也已經與Marquez再簽訂兩年合約，他將持續騎乘RC213V為HONDA爭奪冠軍至2020年。

EG 0,0 Marc VDS則是全新啟用從Moto2升級挑戰的Thomas Luthi與2017 Moto2級別冠軍的Franco Morbidelli，從兩位選手在Moto2的強勢表現，令人相當期待EG 0,0 Marc VDS會在今年的賽事轉播中獲得更多纏鬥鏡頭。

▲左側為Thomas Luthi、右側則是去年Moto2級別冠軍的Franco Morbidelli

圖片授權:http://www.motogp.com/en/

LCR HONDA則在今年打破維持多年的參賽陣容，除了將持續借助Cal Crutchlow選手的參戰經驗外，同時也透過中上貴晶選手的加入，期望能增加攻佔頒獎台的戰力。

圖片授權:https://www.facebook.com/LCRHondaMotoGPTeam

DUCATI廠隊與衛星車隊

DUCATI依舊維持Ducati Team、Alma Pramac Racing、Reale Avintia Racing、Angel Nieto Team等廠隊及衛星車隊，車手部分則有不小幅度的變動。

Ducati Team將繼續與2017賽季亞軍Andrea Dovizioso及Jorge Lorenzo合作，將持續藉由GP18為Ducati爭取冠軍榮耀。

Alma Pramac Racing(去年賽季的Octo Pramac Racing)也繼續與Danilo Petrucci合作，搭配上自EG 0,0 Marc VDS轉隊的澳洲選手Jack Miller，因為兩位皆為衝勁十足的車手，所以相信今年賽季會有不一樣的參賽策略。

▲左側為Danilo Petrucci、右側的則是Jack Miller

圖片授權:https://www.facebook.com/PramacRacing/

Reale Avintia Racing (去年賽季的Avintia Racing)則是選擇與Xavier Simeon及自EG 0,0 Marc VDS轉戰的Tito Rabat合作，期望藉由不同陣容帶來全新的參戰氣勢。

圖片授權:https://www.facebook.com/realeavintia/

Angel Nieto Team (去年賽季的PULL&BEAR ASPAR TEAM)則一樣維持Karel Abraham、Alvaro Bautista兩位選手，冀望之間的默契能使戰績更上層樓。

▲左邊為Alvaro Bautista、右側則是隊友Karel Abraham

圖片授權:https://www.facebook.com/AngelNietoTeam/

SUZUKI廠隊

2018賽季的SUZUKI同樣維持TEAM SUZUKI ECSTAR及Andrea Iannone與Alex Rins選手的參賽陣容，在去年賽季初因為選手受傷等因素導致車隊戰績載浮載沉的SUZUKI，自日本茂木站推出鯰魚頭造型的「水屬性」整流罩後彷彿覺醒般的戰績出現大幅成長。

而在今年的官方測試中，SUZUKI也推出多款新型整流罩，因此可以期待騎乘風格具侵略性的Iannone與MotoGP二年級生Rins能有亮眼表現。

▲左側為Andrea Iannone、右側則是Alex Rins

圖片授權:https://www.facebook.com/suzukimotogp/

KTM廠隊

今年是KTM參加MotoGP完整賽季的第2年，同樣以Red Bull KTM Factory Racing與Bradley Smith、Pol Espargaro兩位車手的組合，期望已經效力一年的兩位選手能更加熟悉車輛特性，早日突破去年第9名的最佳排名，為KTM奪下頒獎台席位。

▲左側為Pol Espargaro、右邊則是Bradley Smith

圖片授權:http://www.motogp.com/en/

此外，隨著Monster Yamaha Tech 3與YAMAHA結束合作關係的消息塵埃落定，讓Tech 3車隊接下來將與KTM合作參加2019賽季的消息也大致底定，成為賽道外讓車迷們關心不已的車隊動態消息。

Aprilia廠隊

APRILIA RACING TEAM GRESINI今年持續與Aleix Espargaro選手合作，並與自Octo Pramac Racing轉隊的Scott Redding締結合作關係。但其實除了選手外，去年賽季多次因為參賽車出現機械問題而黯然退賽，所以Aprilia廠車的可靠性才是征戰沙場的一大隱憂…

▲左側為Scott Redding、右邊則是Aleix Espargaro

圖片授權:http://www.motogp.com/en/

看完以上的分析，大家有沒有對新賽季的選手與車隊有更多認識呢?今年的MotoGP加入了好久不見的亞洲選手(中上貴晶及Hafizh Syahrin)，是不是也讓大家更有動力準時收看MotoGP呢?

而各車隊除了贊助商與車手的變動外，最直接的參賽車輛也都有變化，小至車身塗裝的改變、大到造型更明顯的定風翼等，所以可以肯定的是今年的MotoGP也一定會是讓人熱血沸騰的頂級摩托車賽事!

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筆者在日前試乘了2台車款，一台是轉變為水冷引擎的Triumph 並列雙缸引擎車款中最具運動感的Thruxton R，另一輛則是BMW R nineT車系的R nineT Racer，以下就由筆者「Ichi」為大家送上兩台車的試乘報告。

已經不能說是古典車款的Thruxton R

筆者繼2011年3月騎乘過Bonneville T100後，再一次遇到了Triumph的雙缸引擎車款。雖然那時候是第一次試乘Triumph的雙缸引擎車款，但是因為把KAWASAKI W800拿來和Bonneville T100作比較，所以很順利的找出Bonneville T100的特色。

Bonneville T100和W800一樣都是直立式並列雙缸引擎的新古典車款，所以筆者一開始以為應該會有相同的騎乘感受，但實際試乘之後發現，和W800舊日系車款的騎乘感完全不同，Bonneville T100呈現出超現代的騎乘感。

而這次試乘進化成水冷引擎的Thruxton 1200R之後，筆者對從Bonneville T100到現在Thruxton 1200R的技術進步之快更是大吃一驚。最明顯的就是Thruxton 1200R的速度，雖然從T100的865cc變成1200cc，動力感大幅提升是理所當然的，但是在7000rpm左右所展現出的加速力已經不是新古典車款的感覺，反而比較像是高性能的並列4汽缸引擎車款。

底盤裝置方面，避震裝置和煞車都是同等級新古典車款無法比較的，所以Thruxton 1200R的外觀雖然是新古典車款，但是定位應該是和Z1000、 GSX-S1000等街頭悍將車款相提並論的?!Thruxton 1200R給人的印象就是這樣和「新古典車款」完全連不起來。

▲這是筆者在2011年試乘時的照片，最前方是KAWASAKI W800，後面則是Bonneville T100。

W800的排氣量有773cc，最高馬力是48ps/6500rpm；而Bonneville T100的排氣量則是865cc，最高馬力是68ps/7500rpm。當時和現在一樣，都呈現出和Triumph古典車款截然不同的騎乘感，引擎運轉的感覺平順也是繼承水冷引擎車款的特色之一。

▲直立式並列雙缸引擎是Triumph傳統的引擎型式，而為了重現引擎和曲軸、變速器分開的昔日外型，現代的直立式並列雙缸引擎是採取將傳動鏈條放在右邊的構造，且雖然是水冷引擎，但是在汽缸頭依舊刻上散熱鰭片和化油器外型的燃油噴射系統等等，在細節方面極為講究，即便是最新車款在外觀上也忠實重現出古典車款的風格。

宛如昔日車款的騎乘感

BMW R nineT車系的R nineT Racer則是搭載氣冷式水平對臥雙缸引擎，並且配備了子彈型整流罩。

騎乘感和Thruxton 1200R截然不同，呈現出昔日風貌，這種風味可以從柔軟的避震裝置感覺出來，也是採用倒立式前叉的R nineT所沒有的特殊風情。

R nineT使用繼承自S1000RR的懸吊裝置，和外觀上的古典風格完全相反，給人超越街車車款的感覺，但是柔軟的正立式前叉又改變了R nineT Racer的定位。

修長的油箱和較低的把手讓騎乘姿勢重現1960-1970年代的風格，這種設計也讓騎士不自覺的情緒高漲。

▲照片是騎士跨坐上R nineT Racer後的感覺。實際坐上去後，前傾姿勢比照片上看起來還辛苦，因為把手離得很遠、腳踏也感覺在很後面。雖然不推薦在街道上騎乘，但是感覺騎乘在彎曲的山路上應該會很舒服才對。

另一方面，Thruxton R的前傾騎乘姿勢和外觀上給人的感覺完全相反，一點都不覺得難受，因此騎乘在街道上非常輕鬆。

▲照片是引用自BMW創立90週年的紀念冊。上方右邊的是採用側置氣門的引擎，同時也是水平對臥雙缸引擎的鼻祖，左邊則是最先進的水冷式DOHC水平對臥雙缸引擎。

照片下方則是在1994年登場的氣冷式4汽門水平對臥引擎，而R nineT搭載的就是這款引擎的最終完成版，帶給人昔日水平對臥引擎的騎乘感覺。

順帶一提，這台飛機相當明顯的呈現出BMW的源流，因為BMW最早生產的就是飛機所使用的引擎。

主要規格

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【TRIUMPH】THRUXTON 1200R

【BMW】R nineT

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德式風格再現 BMW 「R nineT Racer」/「 R nineT Pure」

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

3月精選SALE

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【試乘報告】歐陸風情「R nineT Racer／Thruxton R」
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筆者非常幸運的能夠試乘到即將在2019年投入Moto2級別、搭載Triumph製引擎的參賽車，以下就為大家送上第一手的相關介紹。

在之前新聞中曾提到過，Triumph在去年6 月公布將從2019年賽季開始的3年內，成為Moto2級別賽事唯一的引擎供應商；自2010年Moto2級別取代原本2行程引擎的WGP250級別以來，HONDA就一直是引擎供應商並持續提供CBR600RR的引擎供參賽車隊使用。

Moto2不同於MotoGP級別，Moto2的參賽車到今年賽季為止皆使用HONDA提供的「CBR600RR」引擎搭配上KALEX、SPEED UP、Suter、Tech3、KTM等廠商製造的車架，再依各車隊的軟硬體調教下所誕生的參賽車。

而最頂級的摩托車賽事-MotoGP則是從引擎、車架、懸吊等皆由各廠牌自行研發搭配(ECU則是統一規格，藉此縮減廠牌之間的差距)，因此MotoGP各車隊的引擎特性皆不相同，也造就出截然不同的參賽車特性。

搭載Moto2引擎的Daytona 675

停在筆者眼前的這台Triumph Moto2參賽車，乍看之下和Daytona 675簡直是一模一樣。

但是，在引擎方面則是搭載新款Street Triple RS的水冷式並列3汽缸DOHC 4汽門引擎，以排氣量765cc的3汽缸引擎為基礎大幅改良而成，同時這一具引擎也就是將會從2019年賽季開始提供給Moto2參賽車的引擎。

引擎整體幾乎都進行了改造與強化，最主要的就是提高引擎的進氣效率，藉由提高轉速極限來增加引擎的整體表現，使得最高馬力有133ps、最大扭力為80Nm（市售版的最高馬力是123ps/11,700rpm、最大扭力則是77Nm/10,800rpm）。

底盤裝置則幾乎完全承襲Daytona 675的零件，因此這台車也被定位為「Moto2引擎研發測試車」。

在車身部分，比較明顯的改裝部分如下：使用K-TECH製的全可調倒立式前叉及中置單槍後避震和GPR製的防甩頭，並配備了ARROW製排氣管和鍛造工法製成的輕量化輪框搭配無花紋的光頭胎。

此外，還配備了逆打擋的競賽用腳踏和電子快排，也由於是參賽車，所以當然不會搭載ABS和循跡控制系統。

敏銳的加速和壓倒性的力量感

筆者本次試乘的舞台在西班牙的Almeria賽道，一圈約4km左右，是符合國際標準的賽道。

因為這次是筆者第一次來到Almeria賽道，對這裡的環境完全不熟悉，突然就要騎乘Moto2參賽車、而且還要騎3圈!在這麼嚴苛的試乘狀態下，筆者會盡可能的把對Moto2參賽車的印象完整表達出來。

筆者過去曾經以Daytona 675稍微涉獵過比賽，因此可以發現Moto2參賽車不論是在騎乘姿勢或是重心平衡等，整體感覺都和Daytona 675極為相似。

中等排氣量卻擁有強而有力的扭力感是Triumph 3汽缸引擎的正字標記，在催動油門時馬力便源源不斷的湧現出來，這種力量感是市售車款完全無法相提並論的。

和Daytona 675相比，雖然排氣量僅提高90cc，但藉由將引擎零件的公差及摩擦阻力降到最小，使得在拉高轉速時顯得非常流暢，而催動油門時的敏銳反應更是完全呈現出競賽用引擎的出色反饋；如果沒有做好準備就隨便催動油門的話，前輪可是會毫不留情地往上翹。

Almeria賽道是個上下起伏變化多端的賽道，有好幾個讓筆者看不到下坡路段的盲區，因此光是要選擇出最佳進彎路徑就非常需要耐力且高度消耗精力。

總而言之，像是鋒利刀劍一般敏銳的引擎和輕量車體搭配上針對賽道進行強化的K-TECH避震裝置的組合非常厲害，老實說筆者到試乘結束時都還無法熟悉地駕駛這台車。

雖然筆者曾以Triumph測試車手的身分參加過SS600的全英國摩托車錦標賽，並且以極快的速度飛馳於高速彎道中，但是沒想到在第一次試乘Moto2參賽車就能騎出類似的高速。

可以說這款引擎擁有相當高的潛力，筆者到目前為止騎過無數台超級運動車款，但就感覺而言，這款引擎絕對擁有超過最高馬力133ps以上的實力。

Moto2引擎將會是Daytona車系的下一步王牌!?

最後筆者丟給前來視察試乘會的Triumph首席工程師Stuart Wood幾個問題，第一個問題應該是大家現在最想知道的、也就是3汽缸引擎的優點。

Triumph Moto2的引擎和現在Moto2參賽車所使用的HONDA 4汽缸引擎有什麼差別？對於筆者直接了當的詢問，Stuart Wood笑笑的說「Triumph多年來一直研究開發3汽缸引擎，並且獲得了不少成績，這次Moto2的引擎延續我們一直以來研發的路線，同時也是一個新的挑戰，因為3汽缸引擎還藏著許多發展潛力。」雖然感覺像是完美閃避筆者的問題，但是他的笑容看起來又非常的有自信。

順帶一提，以目前的狀況來說，Triumph Moto2的引擎幾乎已經100％研發完成，所以未來應該會著重在調整ECU等裝置方面；而Triumph在研發Moto2引擎所獲得的技術，想當然也會反饋在市售車款上。

此外，讓筆者最感興趣的問題是這次的Moto2計畫是不是也呈現出下個世代的超級運動車款「Daytona 765」的可能性。對於這一個問題，Stuart Wood給了筆者一個感覺相當有希望的答案，「這個問題我現在無法回答您，不過這將會是一個非常有趣的主題。」

Daytona車系在Triumph車迷心中是無法忘記的迷人車款，因此筆者也對Stuart Wood傳達了車迷們熱切盼望的心情，就讓我們期待未來能夠順利看到這個願望成真吧！不管怎麼說，2019年的Moto2賽季讓人從現在就開始期待它的到來。

Moto2參賽車動態試乘影片

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決戰2018 MotoGP燈滅起跑！

【編輯長專欄】首度公開!Triumph Moto2引擎測試實況

「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

2018 MotoGP 冠軍大預測

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【編輯長專欄】獨家！動態試乘Triumph「Moto2」測試車
「Webike news」編輯長 Kenny佐川

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YAMAHA在日前宣布與Valentino Rossi選手達成續約兩年的共識，因此直到2020年為止，Rossi都將會代表YAMAHA騎乘YZR-M1出戰MotoGP。

堪稱是MotoGP傳奇的Rossi曾9次贏得世界冠軍，其中有4次是騎乘著YZR-M1贏得MotoGP的冠軍頭銜，出賽206場中奪下56次冠軍、43次亞軍、35次季軍，是YAMAHA到目前為止留下最輝煌戰績的選手。

此外，YAMAHA在2017年的法國Le-Mans賽道上達到500勝的獲勝紀錄，其中有11％、約55勝是由Rossi贏得，同時他也是為YAMAHA的500勝紀錄貢獻最多的選手。

包含荷蘭站的優勝在內，在MotoGP 2017賽季中，Rossi總共站上6次頒獎台，並留下年度第5名的成績。

YAMAHA MOTOR RACING總經理-Lin Jarvis訪談

2018 MotoGP開季的最大新聞應該就是YAMAHA和Rossi繼續續約2年的消息了吧!或許Rossi確定將會繼續參加比賽的消息沒有讓人大吃一驚，但是對全世界的車迷們來說，一定是個相當讓人開心的消息！

YAMAHA廠隊想要達成優勝的目標就一定要與頂尖車手搭配，而Rossi憑藉著多年經驗以及在卡達最終測試時贏得第2名的成績，成功證明了他的實力，因此我們也很順利地和他達成續約協議。

今年，YAMAHA和Vinales以及Rossi選手都簽訂了新合約，合約分別到2019年和2020年，所以今年賽季最重要的就是全力以赴拿下好成績!為了贏得更多場勝利以及留下優異戰績，提供最好的YZR-M1給兩位車手就成了廠隊的最大任務。

想必今年也會是一個競爭非常激烈的賽季，所以我們也和大家一樣，非常期待週日晚上的開幕戰。

Valentino Rossi選手訪談

2016年3月和YAMAHA續約時，我還以為那次就是我作為MotoGP車手的最後一次簽約，沒想到還能繼續和YAMAHA簽訂新合約讓我相當興奮，希望在這2年內能夠留下一個好成績，為將來做出一個完美句點。

身為一個MotoGP的賽車手，我有自信能夠獲得好成績，所以才決定繼續參加比賽，非常高興還能和廠隊的大家以及辻先生、津谷先生等日本技師們繼續合作共事。

明年我就要迎接40歲的到來，想要繼續保持現在的狀態或許會變得很困難，但即使是這樣，YAMAHA、特別是Lin Jarvis和車隊總監Massimo Meregalli還是選擇繼續信任我，真的非常謝謝大家對我的支持。

我知道今後參加的賽事不會再像以前一樣簡單，勢必需要更多的努力和訓練，但是現在的我衝勁十足，隨時準備好迎接MotoGP的開幕!

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2018 MotoGP YAMAHA參戰陣容發表

2018 MotoGP 世界摩托車錦標賽 暫定賽程及參賽車手公布

資料提供「YAMAHA」
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2018 MotoGP 冠軍大預測

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老當益壯!Rossi將在MotoGP奮戰至2020年
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圖片來源:https://www.facebook.com/Ducati/

經過漫長冬季及4個月的等待，2018賽季的MotoGP終於在卡達的Losail International Circuit賽道點燃戰火。

去年在Losail International Circuit賽道上由Vinales Pole to win搶下開季冠軍，Dovizioso則在與Rossi的纏鬥中勝出拿下第2、Rossi則是第3；而今年除了5位新秀外，Zarco、Rins等在去年賽季表現可圈可點的二年級生也來勢洶洶，大大增加2018賽季的可看性。

排位賽部分，由Zarco以1分53.680秒搶下桿位，Marquez則以1分53.882秒緊追在後、Petrucci則是1分53.887秒取得頭排最後一個位置，同時三位選手也順勢打破由Lorenzo在2008年留下的1分53.927秒最快單圈紀錄，光是排位賽就令人熱血沸騰。

其他選手的起跑排序分別是：Dovizioso第5、隊友Lorenzo在第9，YAMAHA廠隊的Rossi第8、去年分站冠軍Vinales則要從第12位開始追趕，似乎與YZR-M1之間還有問題需要解決。

MotoGP新生的排位部分，最佳成績為2017 Moto2的冠軍Morbidelli在第14位起跑、其他選手則分別為：Syahrin第15位、Luthi第18、中上貴晶第23、Simeon則是第24位起跑。

2018 MotoGP卡達站正賽

不同於排位賽受沙塵引響，單圈5.4公里、共22圈的卡達站正賽在舒適的23度氣溫下展開，燈滅起跑後由Zarco一馬當先入彎、Pedrosa瞬間從第7位的起跑位置上到第3位、Rossi則以第5位進彎，緊接著又超越Petrucci暫居第4位。

圖片來源:https://www.facebook.com/PramacRacing/

第1圈尚未結束Marquez便對Zarco發起攻勢，雖成功超越但不久就被Zarco要回領先位置。

圖片來源:https://www.hondaproracing.com/gallery/

Rossi虎視眈眈地在第3圈對Pedrosa發動攻擊並成功上到第3位，接著Pedrosa又被Petrucci超越、第4圈結束時又無法對Crutchlow、Dovizioso進行防守，一路落後到第7位。

圖片來源:https://www.facebook.com/PramacRacing/

第6圈Rossi發起攻勢輕鬆越過Marquez，轉眼間已經來到領頭羊Zarco的後方伺機而動；Petrucci雖嘗試在剛進入第7圈的直線賽段運用DUACTI的直線爆發力攻擊Marquez，可惜未能成功依舊把守在第4位。

第8圈一開始的前方排位就發生變化，Rossi雖在直線底嘗試攻擊Zarco未能成功，但此時Dovizioso已經對Crutchlow發起攻勢並挺進到第4位，Petrucci則守不住位置落後到第6位。

Rossi在第11圈攻擊Zarco沒有成功反而被Marquez超越，接著又被Dovizioso進犯，一瞬間形成前有Dovizioso阻擋、後有Petrucci追兵的包圍困境。

圖片來源:https://www.hondaproracing.com/gallery/

Dovizioso順利於第12圈在進彎前的直線底超越Marquez上到第2，將Zarco列入攻擊範圍內。

圖片來源:https://www.facebook.com/Ducati/

第13圈，暫居第7位的Rins在彎中轉倒、緊接著Lorenzo也出現在彎道緩衝區，兩位車手都抱著遺憾結束開幕站的賽事。

圖片來源:https://suzuki-racing.com

前方排位依照Zarco、Dovizioso、Marquez、Rossi、Crutchlow的排序來到第18圈一開始的直線區段，Dovizioso、Marquez見時機成熟同時在直線上對Zarco發起近身肉搏，緊接著Rossi也超越Zarco上到第3。

圖片來源:https://www.yamaha-racing.com/motogp/gallery

領跑17圈的Zarco瞬間落後到第4位、接著第19圈又在與Crutchlow的對戰中敗下陣來落後到第5位。

圖片來源:https://www.hondaproracing.com/gallery/

鏡頭一轉來到中間集團，從第12位起跑追趕的Vinales在第21圈趁著Petrucci攻擊Zarco的同時也順勢對Pedrosa下手，一路前進至第7位。

圖片來源:https://www.yamaha-racing.com/motogp/gallery

賽事進行到最後一圈，Marquez在最後一彎對Dovizioso吹響最後的反攻號角，雖然從彎內超越Dovizioso，可惜出彎後無法守住戰果，讓Dovizioso以總時間42分34.654秒搶下DUCATI睽違8年的開幕站勝利。

圖片來源:https://www.facebook.com/Ducati/

圖片來源:https://www.facebook.com/Ducati/

Marquez則以0.027秒的些微差距搶下第2名，Rossi則是以總時間42分35.451秒搶下頒獎台最後一個位置，證明自己實力依舊。

圖片來源:https://www.facebook.com/Ducati/

第4名則是Crutchlow，總時間42分37.535秒；Petrucci則以42分38.475秒的總時間衝過終點線拿下第5名；領跑17圈的Zarco最終只能以總時間42分41.766秒屈居第8，第6至10名分別是Vinales、生涯第200場MotoGP賽事的Pedrosa、Zarco、Iannone、Miller。

未完賽車手則有Lorenzo、Rins、P. Espargaro。

卡達GP分站成績

「Webike台灣」編輯部-Murmur嘴 撰稿報導

2018 MotoGP 冠軍大預測

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2018 MotoGP卡達站 Dovizioso奪下睽違八年開幕站勝利
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位於日本三重縣的鈴鹿賽道在3月10-11日舉辦了2018賽車迷感謝日（Motorsports Fan Thanks Day）活動，HONDA與YAMAHA也都在活動中公開將參加全日本摩托車錦標賽JSB1000級別的參賽車塗裝，以下就為大家送上本次活動的相關話題內容。

鮮豔奪目的三色CBR1000RR SP2

今年3月的第2個週末，日本三重縣的鈴鹿賽道舉辦了2018賽車迷感謝日（Motorsports Fan Thanks Day）活動，可能也是因為免費入場，所以星期六有23000人、星期日有多達27500人前往參加。正面看台的擁擠人潮看起來十分壯觀，如果在比賽時有這麼多觀眾在場，想必選手們的情緒會更為之高漲吧！

在這次的賽車迷感謝日中，Team HRC首次展示採用新款塗裝的JSB1000級別參賽車，身為勁敵的YAMAHA也公開YZF-R1 20週年的紀念塗裝；而正如上述所提到的，賽車迷感謝日是非常受歡迎的活動，所以鈴鹿賽道的周邊飯店幾乎都被訂光了，筆者也是好不容易才訂到飯店。

回到正題，賽車迷感謝日中第一個值得關注的就是Team HRC參賽車的新色塗裝，原本預定以宣傳影片登場、被暱稱為“Takkun”的高橋巧選手以及宇川徹領隊一起出場，兩人一同掀開布幕公開了Team HRC將投入JSB100級別戰場的參賽車。

如果大家仔細一看會發現高橋巧選手的左手還包著繃帶，那是因為在這場活動的不久前，高橋巧選手在訓練中摔倒造成左手無名指骨折，而且不是在騎乘摩托車時受傷，而是在跑步時邊做蛇行訓練邊計時，不小心在泥濘道路上絆到腳，使得全身重量壓在左手上才導致受傷。

在拍攝時為了穿上賽車服，高橋巧選手曾一度把繃帶解開，也讓筆者在那個時候注意到他的左手已經消腫看似不太嚴重，但畢竟被診斷出是骨折，所以3月20日、21日在日本茂木賽道舉行的全日本摩托車錦標賽JSB1000級別賽前測試，高橋巧選手能不能參加還是未知數，但還是希望他能早日康復回歸賽道。

焦點來到參賽車上，大家覺得Team HRC參賽車的新塗裝如何呢？「果然HRC就是要三色塗裝」、「廠隊塗裝真帥氣」、「很有昭和時代感」、「馬馬虎虎」等稱讚或批評的聲音都有，毀譽參半。

雖然筆者個人覺得像美國HONDA那樣以自由之翼為基礎的塗裝感覺會比較帥氣，但是以廠隊的塗裝配色來說，果然還是三色塗裝比較適合吧！今年的塗裝配色好像是以市售車款為基礎，所以下整流罩的HONDA商標就感覺不怎麼樣；不過，反正只要是高橋巧選手騎乘且快速奔馳的話，看起來都會很帥氣吧(笑)。

YAMAHA JSB1000級別YZF-R1 20週年紀念塗裝

活動中不僅Team HRC，YAMAHA FACTORY RACING TEAM也在賽車迷感謝日發表了採用1998年YZF-R1上市時的藍色塗裝再加上當時標誌圖案的20周年紀念款塗裝，代表YAMAHA FACTORY RACING TEAM車隊的中須賀克行和野左根航汰選手將以20周年紀念的塗裝配色參賽。

20周年紀念塗裝以YAMAHA藍為基礎加上白色鏈塊的下整流罩以及顯眼的第一代YZF-R1標誌，讓整體看起來相當簡潔有力；順帶一提，紀念塗裝好像是全日本摩托車錦標賽的JSB1000級別參賽車的限定配色。

在星期日參加賽車迷感謝日的車隊選手們舉行了2次的聯合測試，特別值得一提的是雖然中須賀選手為了測試懸吊裝置，所以騎乘了和其他選手不同規格的車款，但是在所有人測出的成績都高於2分07秒的狀況下，只有他單獨且連續的測出2分06秒左右的好成績。

中須賀選手在去年為了適應17吋輪胎所以成績不太好，但是按照他這次的表現，想必已經重新恢復鬥志並致力於搶回冠軍頭銜了吧！

▲去年成績不盡理想的中須賀選手在測試中留下最佳成績。

高橋巧選手當然沒辦法參加這次的聯合測試，因此可能會在明、後天(20日、21日)舉行的賽前測試中試騎一會，順便觀察一下左手的傷勢吧。

在Team HRC重回賽道後，全日本摩托車錦標賽中也將再度上演同是廠隊的HONDA與YAMAHA之戰！感覺今年的全日本摩托車錦標賽JSB1000級別會很有趣呢！所以請大家有機會的話一定要親自到賽車場觀賞比賽喔!

想知道比賽場地在哪裡嗎？開幕戰的時間是4月7日（六）、8日（日），地點在日本栃木縣的茂木賽道（Twin Ring Motegi）；第2戰則是4月21日（六）、22日（日）在日本三重縣的鈴鹿賽道舉辦。

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

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全日本摩托車錦標賽「Team HRC」參賽車發表
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正式在2018年３月1日於日本推出的KAWASAKI Ninja H2SX和Ninja H2SX SE，雖然是相同車款，但規格配備不盡相同的2台車在日本的售價差異為37萬8000日圓。

如果價差只有一點點的話，當然可以不用煩惱的直接選擇比較貴的那台，但是當價格差異有點大時，反而讓人不知道該選擇哪台才好。

比較配備之後發現SE版比較划算?!

標準版和SE版在日本販售的價差為37萬8000日圓，雖然車身配件大致上是一樣的，但是標準版沒有KAWSAKI史上首度配備的轉向頭燈、全彩液晶儀表板、大型擋風鏡、中駐、加熱握把等配備。

考慮到這些配備的價值，標準版和SE版的價差就落在讓人能接受的合理範圍了!以下筆者將試著為大家實際比較一下標準版和SE版的差別。

液晶螢幕

標準版使用黑底白字顯示的液晶螢幕，而SE版則使用全彩的TFT液晶螢幕，在顯示上的視覺差異感極大，且SE版能夠顯示Touring和Sport 2種模式，在Touring模式下還能夠選擇背景要白色或黑色。

▲SE 版在Touring模式下顯示油量表的位置在Sport模式就會變成根據IMU系統顯示車身加速度的狀態；標準版的儀表板基本上和Ninja H2相同，但是還是有些功能不同，例如能夠顯示轉彎傾角和最大轉彎傾角等。

LED轉向頭燈

SE版在左右側邊整流罩各配備了由3顆LED燈構成的轉向頭燈組，能夠根據車身轉彎時的傾角依序點亮，因應車體傾斜照亮騎士的視線方向，加強夜間轉彎時的辨識性。

▲SX版開燈和沒開燈的樣子，轉向頭燈在轉彎時是由上到下依序亮燈，實際測試之後發現，到轉彎傾角顯示的一半位置左右3個燈就會全部亮起、壓車角度不需要太大就會亮燈；此外，標準版因為沒有轉向頭燈，所以這個位置被採用同色塗裝的車殼包覆起來。

煞車油管與切削加工處理

SE版配備了不鏽鋼製煞車油管，因此能夠更直接傳遞油壓，使煞車手感更為優秀，同時在外型上營造出高級感。此外，SE版各部位零件在切削加工處理後，使得車體外觀看起來更有質感。

▲SE版前後煞車都採用不鏽鋼製油管。此外，後輪鼓採用削切加工處理並在表面覆蓋上透明漆，這也是只有SE版才有的配備。

▲輪輻削切加工處理並在表面覆蓋上透明漆是SE版的專屬配備，輪框貼在SE版被列為標準配備，但是在標準版上則是需要另外選配加購。

大型擋風鏡和前後Premium座墊

SE版將大型擋風鏡列為標準配備，所以即使採取直背式騎乘姿勢也不會正面接受風壓，實現更好的防風效果，同時SE版也將前後Premium（皮革風）座墊列為標準配備，並採用雙縫線車法營造出高級感。

此外，SE版也將橡皮製的油箱保護貼列為標準配備，這在標準版也是需要額外加購的。

▲在SE版作為標準配備的大型擋風鏡、Premium座墊、油箱橡皮保護貼等配備，標準版都可以另外選配加裝。

加熱握把和電源插座

SE版將加熱握把和儀表板左邊的DC電源插座列為標準配備。加熱握把的開關在左邊把手，讓握把的部分雖然比標準版短10mm，但是並不影響操控；此外，SE版的握把雖然內建加熱裝置，但握把並沒有比較粗，直徑和標準版幾乎相同。

▲SE版內建發熱裝置的握把，實際測量結果雖然左邊比較短10mm、右邊比較短5mm，但是直徑和標準版幾乎一樣，並不影響操控體驗；SE版在儀表板左側設置了電源插座，在長途旅行時非常實用。

超級實用的中駐

SE版同時也將中駐列為標準配備，所以不論是維修保養還是長時間停放都相當方便。

除了上述所提到的不同點以外，標準版和SE版的前叉頂蓋也不一樣。根據KAWASAKI目前公布的消息只知道前叉是全可調，但是並沒有明確說明兩個版本有哪裡不同，所以筆者推測在功能上應該沒有太大影響。

Ninja H2SX SE在日本的定價為237萬6000日圓，Ninja H2SX的定價則是199萬8000日圓，兩者相差37萬8000日圓，但考慮到上面提到的配備以及塗裝配色的差異，這個價差就變成在可以接受的範圍內。

Ninja H2SX/SE是台能輕鬆享受機械增壓的摩托車款

Ninja H2SX的基礎車款-H2非常具有壓迫感，不論是騎士本人還是周圍的人都會覺得讚嘆不已，而騎乘姿勢也是高性能運動車款標準的前趴姿勢，再加上機械增壓帶來的超強動力，可說是最剛毅精悍的車款。

與之相對，Ninja H2SX的騎乘姿勢相當輕鬆，雖然稍微前傾，但是在一般街道上騎乘並不會覺得疲累，而令人在意的機械增壓引擎操控起來和Ninja 1000具有同樣的感受，並且像自然進氣引擎一樣容易操控。

從儀錶板顯示的增壓值中可以看出，機械增壓從低轉速開始就十分有力，且轉速越高、增壓值百分比就越高，在停止催油門之後還會發出「咻嚕嚕嚕~」的特有聲音，有經驗的騎士並不會覺得恐怖，反而會非常享受機械增壓加速時的感覺，這同時也是Ninja H2SX的魅力。

在雙腳著地性上，身高172cm的騎士幾乎可以完全踩在地上，且Ninj H2SX就算裝備上馬鞍箱也還可以雙人騎乘，所以即使從ZX-14R換到Ninj H2SX，應該也可以獲得120％的滿足感。

▲照片中的騎士身高172cm、體重65kg。SE版和標準版的騎乘姿勢完全一模一樣，但是因為擋風鏡的高度不同，所以SE版的防風效果比較好。

Ninja H2SX/H2/ZX-14R主要規格配備比較

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HONDA在去年(2017)進行全面大改款的CBR1000RR車系的2018年式車款已經在上周正式對外公布，車身規格及配備方面皆沒有變化，僅在塗裝的條紋部分有些微改變，光看照片上根本很難察覺出不同之處，所以以下就為大家帶來2018年式和2017年式CBR1000RR的差異。

「CBR1000RR」標誌附近的線條不同

雖然在塗裝配色上沒有變動，但標準版、SP版、SP2版的紅色款名稱從勝利紅改名為冠軍紅，標準版的黑色款則不變更名稱，依舊稱消光金屬黑。

2017年式和2018年式的塗裝線條乍看之下很難找出其差異，但仔細觀察照片還是可以發現在側邊整流罩的「CBR1000RR」標誌附近的線條和顏色不太一樣。

▲2018年式CBR1000RR，紅色款的名稱由2017年式的勝利紅改為冠軍紅。從照片中可以看出在塗裝上有3個不同之處；此外，現行款只有使用在CBR1000RR SP/SP2上、讓塗裝顏色更具深度的透明保護漆將會使用在標準版的塗裝上，讓CBR1000RR看起來更有質感。

▲2018年式CBR1000RR SP，SP版只推出冠軍紅一色，而從照片中也可以看出和現行款有3個地方的塗裝不同。

▲2018年式CBR1000RR SP2。限量僅20台的SP2也只推出冠軍紅一色，想要購買的買家需要採用預購的方式訂購，且如果預購數量超過限定台數還必須經由抽籤決定車主。

CBR1000RR/SP/SP2的特色

2018年式的CBR1000RR、CBR1000RR SP、CBR1000RR SP2推出運動感十足的「冠軍紅」搭配三色塗裝，並且變更部分的條紋設計，希望營造出更銳利精悍的外型。

此外，原先只有使用在CBR1000RR SP和CBR1000RR SP2上，能夠呈現塗裝深度的透明保護漆也將會在2018年式的標準版上使用，讓CBR1000RR看起來更有質感。

去年(2017)進行全面大改款的CBR1000RR徹底追求輕量和精巧化，並且採用電子控制技術等使得綜合性能大幅提升。

此外，HONDA還推出CBR1000RR SP和CBR1000RR SP2版本，CBR1000RR SP以CBR1000RR為基礎，打造專屬的底盤裝置並採用鈦合金油箱等輕量化手段，讓騎士更能享受運動騎乘的樂趣。

而採限量推出的CBR1000RR SP2則以CBR1000RR SP為基礎，以參賽車規格為前提，採用專屬設計的汽缸頭和活塞零件及更為輕量的鍛造輪框等提高參加賽事或高速騎乘時的潛力，同時SP2版本也在30-40歲的騎士之間獲得高度好評。

CBR1000RR/SP/SP2主要規格配備

※表格內數值皆為日規款數值

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HONDA 2018年式「CBR1000RR／SP／SP2」新色登場
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日本在上周末(16-18日)於大阪舉辦的「2018大阪摩托車展」的入場參觀人數有7萬664人，比去年(2017)多了6％。

而為了即將在本週五(23日)登場的東京摩托車展，筆者將陸續刊登在大阪摩托車展中備受矚目的車款照片作為暖身活動，第一回就為大家介紹HONDA MONKEY 125的新配色-紅×白色塗裝。

黃色好還是紅色好？實際看過車子後再決定吧！

在去年(2017)10月的東京摩托車展中展出的MONKEY 125所採用的塗裝配色為黃×白色雙色塗裝，而在這次的大阪摩托車展中則首度公開了紅×白色的塗裝配色。

就這樣，MONKEY 125的2個塗裝配色都已經正式對外公開，以下就讓我們來觀賞貼上原廠注意警告貼紙的日規MONKEY 125紅×白新色吧!

▲2018年式 MONKEY 125ABS，關於塗裝配色的名稱和細節都尚未公布，就連規格方面也只有在去年東京摩托車展中公開的資訊。

跨坐上去後果然還是覺得很大台

這次的大阪摩托車展提供可以原地跨坐的展示車，筆者當然不能放過這個機會也趕緊跨坐試乘，展示車感覺上和現行款簡直就是兩台不同的車款。

在車展會場中的展示車號碼牌上貼有規格表，根據上面的規格可以發現，全長1713mm×全寬753mm×全高1030mm的這個車身尺碼明顯比現行款MONKEY 50的全長1365mm×全寬600mm×全高850mm還要大上許多，反倒幾乎與全長1755mm×全寬730×全高1000mm 的MSX125(GROM)一樣大。

▲騎士身高172cm、體重65㎏。跨坐在精巧但不侷促的MONKEY 125上，坐墊寬度感覺上有點太寬所以影響到雙腳著地性，兩腳腳跟只能勉強碰到地面。

只有前輪搭載ABS

繼去年在東京摩托車展登場後，這次在大阪摩托車展中登場的MONKEY 125也搭載了ABS系統，因為現在不論是在日本還是全球，摩托車廠牌都漸漸將ABS系統列為標準配備，所以MONKEY 125也因應這股風潮配備了ABS系統。

不過因為只要前輪有搭載ABS就符合法規，所以不久前對外公布的PCX150只有前輪才有ABS系統，想必MONKEY 125的ABS系統應該也是只有前輪有搭載。此外，MONKEY 125預計也會推出沒有搭載ABS系統的版本。

而在引擎方面，根據目前公開的消息與規格推測，採用的應該是與MSX125(GROM)所搭載的引擎相同，筆者推測應該會順便採用MSX125(GROM)車系的倒立式前叉和前後碟式煞車。

▲從前叉外管、後避震器彈簧、後搖臂到頭燈支架為止全部都塗裝成紅色，或者該說是加工成新的塗裝配色；黃色版本也是將這些零件全部採用黃色，只有前叉是例外，被塗裝成與MSX125(GROM)相同的金色。

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猴子來了!?HONDA「MONKEY 125」東京車展搶先看
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大家應該都知道，避震器主要是由彈簧和阻尼這2個要素所組成，彈簧的作用在於會隨著乘載的重量變化而伸縮，並在吸收衝擊力的同時改變車身位置。

但是，光是只有彈簧的話只會重複地不斷伸縮作動，所以就需要依賴阻尼的減衰力來抑制震動，讓避震器更有效的發揮作用。

筆者大約在1年多前從友人那邊聽到由義大利Umbria Kinetics公司所研發的避震器「Air Tender」卻沒有阻尼設計，而且不僅沒有阻尼，就算騎士的體重和預載量不同，只要跨上車騎乘一下就能自動調整到最適合的預載量。

這種東西竟然有可能在現實中出現？對不斷重複著“怎麼可能!我不相信”的筆者，友人將簡單的介紹資料寄給了筆者，但是筆者還是無法完全了解其原理。

不過，就在前陣子的EICMA米蘭車展中，筆者見到了發明Air Tender的Bellani Gabriele先生並親自接觸搭載了Air Tender的Africa Twin後，確認了這個不可思議的東西真的存在。

▲Bellani Gabriele先生

雖然筆者還有一些機械學方面的問題還沒弄清楚，但是以下就從筆者個人理解的範圍內，為大家簡單介紹一下Air Tender的原理。

為了獲得遲滯現象（Hysteresis）的特性

首先，請大家先看一下上方圖片中右上角的彈簧特性曲線圖。

曲線圖中的縱軸是負重（LOAD）、橫軸是行程（DISPLACEMENT），彈簧特性的曲線圖分成2個階段，一般來說當彈簧的曲線圖分成2階段時，第1階段通常是Soft（曲線較不傾斜），第2階段則是Hard；但是Air Tender的曲線圖第1階段卻是Hard（預載為0），第2階段才是Soft。

而且一般避震器彈簧在負重增加或減少的過程中的作動曲線都是一模一樣的，但是Air Tender的作動曲線卻呈現不一樣的變化，在負重增加時的曲線是E→B→C、負重減少時的曲線則變成C→D→E；像這樣彈簧在伸縮過程中負重和行程不一致的狀態就是所謂的遲滯現象（Hysteresis）。

其實在一般避震器中阻尼的減衰力變化所呈現的特性曲線圖中也會出現遲滯現象（Hysteresis），在負重增加時不會急速下沉、負重減少時也不會馬上恢復。

實際上，配備Air Tender的Africa Twin也能夠像有阻尼設計的避震器一樣的有效作動，所以即使Air Tender沒有阻尼依然能憑藉著自動調整的效果，也不會讓避震器出現軟而無力的現象。

然而這個特性是如何辦到的呢？關鍵就在Air Tender套件中的彈簧線圈和空氣彈簧(氣瓶)採取分離式的構造。

額外獨立的空氣彈簧(氣瓶)藉由油管連接到避震器本體，並利用氣瓶中的自由活塞壓縮產生氣壓，再利用氣壓將油傳遞到避震器的油壓（照片中以義大利文的Idraulic標記）活塞。

但是在行程一開始作動時油壓活塞並不會動，只有線圈彈簧會作動，就如同照片中從A點到B點的傾斜曲線，這段行程只是彈簧線圈的緩衝區間，等到達B點時油壓活塞才會開始作動，而從B點向C點傾斜時，因為彈簧線圈和空氣彈簧互相作用，所以呈現出柔韌的避震特性。

為了讓遲滯現象（Hysteresis）在這個時候出現，當負重出現變化時油壓活塞不能迅速作動，但是關於這部分的機械原理筆者並不清楚所以無法做出正確的解釋。

此外，Air Tender也能藉由氣瓶與油管的容積差異使氣壓升高、預載變大，進而改變空氣彈簧的磅數，這項改變也使得第2階段的曲線變得更為傾斜。

具有自動調整車高的功能

另外Air Tender也有自動配合騎士重量調整車高的功能，不過這部分的詳細內容則尚未公開。

總而言之，Air Tender的特性不是在零預載的時候將避震特性延伸到極限的僵硬，而是能夠讓行程初期呈現緩衝區間，並減少不必要的車身高度變換，使操控方面變的更為有利；此外在避震行程進入中段的Soft範圍時，也會提高對高負重的吸收性。

因為Air Tender不需要阻尼，所以構造極為簡單又便宜，而且不論什麼車款都能適用，所以如果在作動性能的表現也極為優秀的話，Air Tender根本就可以說是避震器中革命性的創新存在。

到底是打破常識還是轉換想法?Air Tender這類產品的出現簡直就充滿了浪漫的色彩。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
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【和歌山專欄】跨世代避震器「Air Tender」
和歌山利宏

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相信大家對搭載水冷式並列4汽缸948cc引擎與鋼管編織車架的街頭悍將車款Z900不陌生，因為它就是最近引起熱門討論話題的「Z900RS」的基礎車款。

Z900RS在去年年底於歐洲上市後馬上就創下驚人的熱銷紀錄，而Z900則是在2016年EICMA米蘭國際車展推出之後在2017年便開始在歐洲販售。

可以視為同車系的Z900和Z900RS除了在外觀大不相同外，到底哪一車款的表現更為優異呢？以下就讓筆者為大家送上兩車款的比較。

Z900更具動力也更輕盈

本次登場的Z900所搭載的引擎是以現行款Z1000的並列4汽缸引擎為基礎，直接將排氣量縮小而來，不僅延續Z系列車款的優良血脈，最高輸出馬力甚至可以到達驚人的125ps/9,500rpm，完完全全凌駕在Z900RS的111ps/8,500rpm之上。

與這顆動力十足的引擎搭配的就是全新設計的鋼管編織車架，因為鋼管編織的結構輕量且剛性極佳，所以成為KAWASAKI近期推出車款的主流設計，像是Ninja H2和Z650等車款也都採用鋼管編織車架。

Z900RS雖然不是採用和Z900完全一樣的車架，但是也是選用類似的鋼管編織構造；提供以下數據作為參考，Z900的車重210kg、比Z900RS 的215kg稍微輕一些。

該有的配備應有盡有

在底盤裝置方面，Z900為了兼顧在郊區路面的輕快操控感和市區代步騎乘的舒適性，採用φ41mm的倒立式前叉加上鋁合金製搖臂和同時具有高度舒適性及運動性能的水平式多連桿單槍後避震。

前輪φ300mm、後輪φ250mm的浪花碟盤和將ABS列為標準配備的煞車系統、搭載扭力限制器的輔助滑動式離合器等，將該有的配備都列入Z900的規格之中。

Z900將動力十足且輕快騎乘的敏捷運動性能、高度控制性、舒適騎乘感、優異雙腳著地性、直背式騎乘姿勢等特色全都列為研發目標，並講究騎乘時爽快的進氣音，表現出出色設計和騎乘感等，正式繼承Z車系的設計概念。

以級別來說更重視CP值…

900cc的排氣量在以中大型排氣量車款為主流的歐洲市場中被定位為標準車款，因此那些搭載在最新超級運動車款和大型巡航車款的豪華配備都被省略掉，所以整體上來說，Z900是一輛在打造時較重視CP值的車款。

不過，就如同上述所提到的，Z900所搭載的配備其實也十分充實，雖然沒有動力模式、循跡控制、轉向ABS等最新的電子裝置，但是在享受運動騎乘時該有的配備全部都有，是款切中要害的精實車款。

追求復古風格的Z900RS

另一方面，Z900RS則是加上了可說是日本傳統藝術的Z1外觀，水冷引擎卻有散熱鰭片，排氣管、輪框、尾燈等，不管是哪一個部份的外觀設計都可以看出十分講究同時營造出與傳統Z車系相符的復古質感。

配備方面，Z900RS也追加了循跡控制和LED頭燈等高級車款的配備。其實Z900RS說起來就是一款以現代科技與配備向Z1致敬的車款，同時也以Z1曾經擁有全世界最佳的性能而自豪。

想要傳統還是嶄新？按照您的喜愛來選就沒問題！

街頭悍將風格的車款在騎士之間一直都是喜歡的人很喜歡、討厭的人很討厭的獨特車型，但是從Z900擁有的優異動力輸出和輕巧車身來看，光是騎乘潛力和高CP值這二點應該就能夠獲得不少車迷支持。

如果講究華麗外觀以及類似Z車系的傳統之美就要選Z900RS；相反來說，如果想要追求具攻擊性的騎乘和嶄新外觀的話，則推薦選擇Z900。

該選哪台車?一切取決於您的個人喜好，因為兩車款都是值得推薦、不可錯過的出色存在。

Z900照片集錦

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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川

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【編輯長專欄】動感與品味「Z900／Z900RS」
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在今天(23日)登場的東京摩托車展中，HONDA將展出由HRC(HONDA RACING CORPORATION)製造、即將參加全日本摩托車錦標賽的參賽車，以下就讓筆者為大家介紹準備在賽道上奪回冠軍榮耀的CBR1000RRW。

在日本朝霞的HRC中生產的CBR1000RRW

去年(2017)YAMAHA連續3年在鈴鹿8耐奪下冠軍、達成3連霸的成績；不讓YAMAHA專美於前，HONDA在今年除了以HRC的廠隊身分重返全日本摩托車錦標賽外，對於中斷YAMAHA在鈴鹿8耐的3連霸也是抱持著強大慾望。

作為重返賽事的第一槍，HONDA在日前於日本鈴鹿賽道舉辦的賽車迷感謝日中就搶先發表了即將參加賽事的CBR1000RRW，當然也會在今天開始的東京摩托車展中展出。順帶一提，之所以會在CBR1000RR後方加入W，代表它是完全由HRC製造的參賽車。

▲2018年式CBR1000RRW。最上方的照片是在3月10日的賽車迷感謝日中發表的樣式，其他照片則是在3月20日於東京舉辦的日本郵便局贊助發表會中的展示照片。

與MotoGP相同的電控系統!?

由於CBR1000RRW的細節配備尚未公佈，所以CBR1000RRW的真正實力可能需要等到4月7日、8日的全日本摩托車錦標賽開幕戰才能知道。

但觀察CBR1000RRW的配備可以發現，避震裝置選用Ohlins製、輪框則是OZ Racing製造的17英吋輪框，電控系統則是採用和MotoGP相同的Magneti Marelli系統，煞車卡鉗則是NISSIN製的輻射卡鉗。

當然，最值得注意的就是HRC將如何選擇參賽選手以及怎麼追回闊別賽事十年的經驗差距。

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HRC參賽廠車「CBR1000RRW」東京車展搶先看!
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於3月23日至25日期間在日本東京國際展示場(Tokyo Bigsight)舉辦的第45屆日本東京摩托車展中，各廠牌在展區都推出了多款即將市售的全新和大改款車型，以及展現最新技術的概念車款等，持續為摩托車界帶來生生不息的活力。

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速報／2018東京摩托車展實況特輯 HONDA篇
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於3月23日至25日期間在日本東京國際展示場(Tokyo Bigsight)舉辦的第45屆日本東京摩托車展中，各廠牌在展區都推出了多款即將市售的全新和大改款車型，以及展現最新技術的概念車款等，持續為摩托車界帶來生生不息的活力。

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2018東京摩托車展實況特輯 YAMAHA篇
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