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於3月23日至25日期間在日本東京國際展示場(Tokyo Bigsight)舉辦的第45屆日本東京摩托車展中，各廠牌在展區都推出了多款即將市售的全新和大改款車型，以及展現最新技術的概念車款等，持續為摩托車界帶來生生不息的活力。
Webikenews特派員在接下來也會持續帶來第一手的現場報導，請大家持續鎖定!
「Webike摩托快訊」編輯部 採訪報導
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史上首款搭載機械增壓引擎的市售車款KAWASAKI Ninja H2的運動旅行版本-H2SX在本月初於日本正式發售。
而筆者也非常幸運的獲得試乘「Ninja H2SX」的機會，以下將與搭載排氣量1441cc自然進氣引擎、最大馬力200ps的運動旅行車款-Ninja ZX-14R做比較，為大家送上試乘報告。
這次試乘H2SX和ZX-14R的地點主要在高速公路與郊外的一般道路上，之所以選擇車流量較少的高速公路路段是為了充分享受運動旅行車款的騎乘感。順帶一提，本次試乘的H2SX是沒有將轉向頭燈和電子快排列為標準配備的標準版，ZX-14R則是配備Ohlins製後避震的高階版。
在跨坐上ZX-14R後立刻感覺到車身比較修長、重心感覺也比較低，而H2SX則是前後車身比較短、重心位置比較高，整體呈現高腰的騎乘姿勢，所以H2SX雖然定位為運動旅行車款，但感覺上反而比較接近超級運動車款的騎乘姿勢。
座墊高度方面，ZX-14R是800mm、H2SX則是820mm，對身高170cm、體重70kg的筆者來說，兩台車在雙腳著地性上感覺不出太大的差異，但不知道是不是因為重心不同的緣故，ZX-14R在低速行進時的感覺上不太會晃，比較令人安心。
▲Ninja H2SX，另有配備轉向頭燈與電子快排的高階款H2SX SE。
▲Ninja ZX-14R，照片中的車款是將Brembo製煞車系統和Ohlins製後避震裝置列為標準配備的高階款。
▲相較於ZX-14R的頭燈燈具是由２個近光燈、2個遠光燈組成的四眼造型，H2SX則是繼承Ninja H2的魚眼式單眼頭燈。
▲在H2SX的左側車體有進氣導口，可以將風從頭燈右側的進氣口引導至機械增壓再進入引擎，油箱容量為19L。
▲和H2SX右邊單出排氣管不同，ZX-14R採用五角形的左右雙出排氣管，大容量的22L油箱還延伸到了座墊下。
在最受矚目的引擎方面，H2SX在油門操控方面非常靈敏，特別是在３個動力模式中的Ｆ（Full Power）模式下，油門敏銳度更是遠遠超出旅行車款的範疇，讓一點也不算輕的256kg車身能夠咻咻咻的迅速移動；就算調整到將輸出馬力限制50％的Ｌ模式時雖然呈現出非常沈穩的感覺，但是敏銳的油門反應也不是就此降到零。
▲H2SX的儀表板採用和Ninja H2相同設計的高反差液晶螢幕，而高階版H2SX SE則採用彩色液晶螢幕。
▲ZX-14R採用的是傳統雙指針式儀表板搭配可以顯示外部溫度、電瓶電壓等車輛資訊的液晶螢幕。
配備機械增壓、最高馬力200ps、最大扭力14.0kg-m、排氣量998cc並列４汽缸引擎的Ninja H2SX讓筆者的第一感覺就是「為了速度而誕生的超強武器」。轉動油門時沒什麼震動感但轉速卻順暢的直線上升，等回過神時就發現已經上升到不得了的速度……H2SX就是一台如此狂暴的車款。
從轉速8000rpm左右開始就給人「喔喔喔〜好快！」的感覺，明顯的增壓感讓H2SX找無對手，而這也是KAWASAKI所追求的「平衡型機械增壓」的特色吧！說個題外話，在沒轉動油門時機械增壓從卸壓閥排出空氣的聲音非常響亮，可惜的是騎士本人卻幾乎聽不到。
與之相比，ZX-14R不論是轉動油門或停止加速的反應都很柔順，也就是所謂的不會一催油門就暴衝，往好處來說就是像化油器車款一樣，但也因為反應有點不太同步所以騎士沒辦法急催油門，這點對重視運動性能的騎士來說可能會比較辛苦也說不定，但是當轉動油門時的聲音和震動都確實呈現出了「KAWASAKI 4汽缸引擎」的風格，不禁讓曾經擁有過ZZ-R1100的筆者恍然大悟「沒錯，就是這個感覺！」
從好的一面來說，ZX-14R保留了昔日的「KAWASAKI風格」，是輛各部位零件都十分優質、觸感也十分具有魅力的「旗艦旅行車款」。
當然，ZX-14R和H2SX對外公開的規格都是最大馬力200ps、扭力可以到達16.1kg-m，且排氣量1441cc並列４汽缸引擎的表現強勁而有力，雖然催動油門時和H2SX一樣有瞬間就能到達極速的感覺，但是在進入高轉速的同時伴隨著明顯的震動感等，給人昔日燃油引擎的感覺；此外，換檔的流暢性也是ZX-14R的優點之一。
車體給人的印象也大不相同，ZX-14R鋁合金製車架所帶來的沉甸甸重量感以及符合「旗艦」2字的懸吊裝置等，就像是乘坐大船一樣可以完全交由摩托車，騎士不用任何操控就能維持快速的步調，完全就是由安心感所組成的車輛。
▲直接從引擎汽缸頭上通過的ZX-14R鋁合金製車架，自2000年ZX-12R登場以來，近20年來不斷累積技術成為KAWASAKI獨特的車架構造。
與之相對，H2SX則是以輕快感和敏銳的操控反應出名，以鋼管編織車架為核心的車體可以感覺到柔韌感，和「讓人騎乘」的ZX-14R不同，感覺H2SX需要騎士主動操控才能感受到樂趣。
雖然以筆者的技術難以踏入高速騎乘的領域，但是當時速超過200km/h時，依照騎士的操控H2SX應該也能敏捷有力的移動吧！路面狀況和騎乘方式能夠真實的反映在車身的移動上，而豐富的車輛資訊和後懸吊裝置差異也讓H2SX和ZX-14R產生了明顯的分別；比起份量感，H2SX更重視的是「運動性」。
▲KAWASAKI從2015年式的Ninja H2/H2R開始採用的鋼管編織車架H2SX也繼續沿用，雖然製造非常花費工夫，但是能在微調各部位剛性變化的同時也能夠擁有鋼管的強度。
總結而言，與其說H2SX無法隱藏來自Ninja H2的血統，不如說它的重點就是運動感，騎乘姿勢比H2更輕鬆、雙人騎乘應該也沒問題，而且還能另外加裝馬鞍箱等提升旅行機能，但是想要呈現出H2SX敏銳的油門反應和靈敏車體的話，騎士也要有相對應的技術才能完美呈現；以汽車來譬喻H2SX的話，應該就是兼具高度實用性和運動感的BMW。
而ZX-14R則是在引擎和懸吊裝置等方面的全部反應都很柔順且高級，騎士也能夠因此擁有極大的安心感，但是油門全開的話也能夠達到極為驚人的速度，所以即使在法律規定速度下不急不躁的騎乘時，也能讓人深刻地體驗到「騎著一台好車」的感覺，既高級又奢華；如果要舉例說明的話，可能比較接近Mercedes-Benz給人的感覺。
KAWASAKI 或許把H2SX當作ZX-14R的後繼車款，但是就筆者的感受而言，這２台車款雖然相似卻給人截然不同的感覺，不是說哪台車比較好或者哪台車比較不好，應該說是依照喜好和用途，眼前就有２個魅力十足的選項可供選擇。
| Ninja H2SX/SE | Ninja ZX-14R | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2135x775x1205mm | 2170x780x1170mm | |
| 軸距(mm) | 1480mm | 1480mm | |
| 坐墊高度(mm) | 820mm | 800mm | |
| 車重(kg) | 256kg | 269kg | |
| 引擎形式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
||
| 排氣量(cc) | 998cc | 1441cc | |
| 缸徑x行程(mm) | 76×55mm | 84×65mm | |
| 壓縮比 | 11.2:1 | 12.3:1 | |
| 最高馬力(ps/rpm) | 200ps/11000rpm | 200ps/10000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 14.0kg-m/9500rpm | 16.1kg-m/7500rpm | |
| 油箱容量(L) | 19L | 22L | |
| 煞車裝置 | 前 | 直徑286mm雙浮動碟盤 | 直徑310mm雙浮動盤 |
| 後 | 直徑222mm單碟盤 | 直徑250mm單碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| 後 | 190/55ZR17 | 190/50ZR17 | |
買到賺到!?KAWASAKI「Ninja H2SX」日本價格發表
資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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HONDA旗下的經典車款-CB1100車系在2017年推出了配備非焊接式新款油箱的CB1100EX和採用17吋輪框的CB1100RS後，日前則是發表了2018年式的新款塗裝配色。
CB1100系列除了在2018年式推出新款的塗裝配色外還將整合車款規格，首先是標準版的CB1100將只推出把加熱握把和ETC(日規車款專屬)列為標準配備的E package規格，塗裝配色方面則繼續推出白色，但會在色調上稍做調整。
配備輻條式輪框的CB1100EX則停產採用低把手的Type2，只推出配備增高把手的Type1。塗裝配色方面，現行款的白色、黃色都會停產，並將紅色塗裝更改色調且增加藍色新色；採用17吋輪框的CB1100RS則是將原有的紅色停產並新推出銀色。
▲2018年式日規CB1100，現行款的珍珠炫亮白將改為珍珠璀璨白，並將ETC(日規車款專屬)、加熱握把等列為標準配備。
▲2018年式日規CB1100EX除了新推出珍珠湛藍色外，也將原先的甜心火焰紅變更為甜心淡紅。
▲2018年式日規CB1100RS將新推出金屬銀，照片中間的亮澤深碳灰和石墨黑也將會繼續生產。
CB1100系列是在「讓騎士能悠閒自在地騎乘，展現生活品味與態度」的概念下，搭載具穏定馬力輸出特性的1100cc氣冷式並列4汽缸引擎、並追求更進一步感受摩托車原本的騎乘體驗的概念下研發而成的系列車款。藉由高質感和容易操控的騎乘感，進化成為滿足騎士價值觀和擁有慾的傳統風格大型運動街車車款。
■CB1100系列共同的變更處
・將加熱握把、ETC、ABS列為標準配備(ETC為日規車款專屬)
・更改現行款塗裝配色的色調
■CB1100的變更處
・將加熱握把、指示燈列為標準配備。
・新推出珍珠璀璨白(現行款珍珠炫亮白停產)。
■CB1100EX的變更處
・現行款配備低把手的Type 2停產，只推出採用增高把手的Type 1規格。
・新推出甜心淡紅和珍珠湛藍色等共2種的塗裝配色。(現行款甜心火焰紅、珍珠璀璨白、珍珠光澤耀眼黃停產)。
■CB1100RS的變更處
・除了現行款的石墨黑、亮澤深碳灰以外還新推出金屬銀等共3種塗裝配色。(現行款的甜心火焰紅停產)。
| 車型 | CB1100 | CB1100EX | CB1100RS | |||
| 型式 |
2BL-SC65 |
|||||
| 全長×全寬×全高(mm) | 2,205×835×1,130mm | 2,200×830×1,130mm | 2,180×800×1,100mm | |||
| 軸距(mm) | 1,490mm | 1,490mm | 1,485mm | |||
| 離地最低高度(mm) | 135mm | 135mm | 130mm | |||
| 坐墊高度(mm) | 765mm | 780mm | 785mm | |||
| 車體重量 (kg) | 253kg | 255kg | 252kg | |||
| 乘載限額 (人) |
2 |
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| 燃油消耗率 （km/L） |
日本國土交通省檢測値
定地油耗値（km/h） |
31.3 km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉 | 31.3 km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉 | 31.1 km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉 | ||
| WMTC模式値（級別） |
18.9 km/h（級別3-2）〈單人騎乘時〉 |
|||||
| 最小回轉半徑(m) |
2.7m |
|||||
| 引擎型式・種類 |
SC65E 氣冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
|||||
| 總排氣量 (cc) |
1,140cc |
|||||
| 缸徑×行程 (mm) |
73.5×67.2mm |
|||||
| 壓縮比 |
9.5 |
|||||
| 最高輸出馬力 (kW[ps]/rpm) |
66kW[90ps]/7,500rpm |
|||||
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) |
91 N・m [9.3 kgf・m]/5,500rpm |
|||||
| 燃油供給方式 |
電子控制燃油噴射（PGM-FI） |
|||||
| 啟動方式 |
電動啟動 |
|||||
| 點火方式 |
全晶體式電瓶點火 |
|||||
| 引擎潤滑方式 |
壓送飛沫併用式 |
|||||
| 油箱容量 (L) | 14L |
16L |
||||
| 離合器 |
濕式多片彈簧式 |
|||||
| 變速箱 |
常時齒合式6段往復 |
|||||
| 齒比 | 1 速 | 3.083 | ||||
| 2 速 | 1.941 | |||||
| 3 速 | 1.478 | |||||
| 4 速 | 1.240 | |||||
| 5 速 | 1.074 | |||||
| 6 速 | 0.964 | |||||
| 減速比（1次/2次） |
1.652/2.222 |
|||||
| 後傾角（度）/曳引力距 (mm) | 27°00´/114 | 27°00´/114 | 26°00´/99 | |||
| 輪胎 | 前 | 110/80R18M/C 58V | 110/80R18M/C 58V | 120/70ZR17M/C(73W) | ||
| 後 | 140/70R18M/C 67V | 140/70R18M/C 67V | 180/55ZR17M/C(73W) | |||
| 煞車形式 | 前 |
油壓式雙碟盤 |
||||
| 後 |
油壓式碟盤 |
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| 避震形式 | 前 |
正立式前叉 |
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| 後 |
雙槍彈簧後避震 |
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| 車架形式 |
雙搖籃車架 |
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HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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無限 MUGEN(M-TEC)，一個在汽車車壇中以HONDA御用改裝套件而聞名的獨立品牌，在摩托車車壇方面也在曼島TT中以電動參賽車「神電」參戰。
而在上周舉行的東京摩托車展中則首度公開了自行設計、製造的氣冷式Ｖ型雙缸引擎，目前除了積極的進行研發外，更有考慮之後將推出市售。
這具在東京車展上首度公開的氣冷式45度Ｖ型雙缸引擎的排氣量約1400cc，活塞行程比缸徑更大的長行程設計（數值未公開），擁有2進氣、１排氣的３汽門雙凸輪OHV設計……從以上這些概要可以看出這顆引擎並不追求高性能，推測無限 MUGEN(M-TEC)自行研發這具引擎的想法是以「現在正是探討內燃機魅力的時候！」這個構想所打造的吧。
▲大型汽缸頭、外露機油油管、大角度OHV頂桿等常出現於舊式車款。呈現複雜機械構造的無限 MUGEN(M-TEC)V型雙缸引擎在造型方面也採用呈現出深深切割痕跡的冷卻鰭片。
無限 MUGEN(M-TEC)在1990年代便自行研發F1引擎，現在也參加超級GT、日本方程式等汽車頂級賽事，為了因應近年來汽車界快速傾向電動化，無限 MUGEN(M-TEC)也從2012年開始以電動參賽車「神電」出賽曼島TT。
本次研發出這顆V型雙缸引擎的契機是「正因為現在電動化快速發展的潮流，所以才更想傳遞擁有狂暴扭力感和鼓動感以及機械美學的內燃機引擎魅力!」因為這些公司內部的聲音，所以大約從1年前便開始了這個研發計畫，並順利在這次的東京摩托車展中對外公開。
▲採用前後V型汽缸配置和後側進氣、前側排氣的設計，變速箱則採用獨立構造，引擎左側（因為尚未完成所以這次並未公開）是類似Harley-Davidson V型雙缸引擎所搭配的傳動箱，燃油供給方式則採用KEIHIN CR化油器。
以「內燃機的魅力」為概念，設計初衷重視感覺而非速度，1400cc的排氣量也能享受大型雙缸引擎強烈的鼓動感，並且在比例上也能保持平衡，燃料供給系統則是採用讓人懷念的KEIHIN CR化油器；散發濃厚歐洲復古風格的引擎外觀，也讓人想起1930〜1940年代時以世界最快速名號自豪的英國名車Vincent。
更讓人值得注意的是，這顆引擎計劃將推出完整的引擎套件販售，目前以在2020年市售化為目標，並預計通過Euro４或Euro５的廢氣排放標準（屆時可能會從化油器改為燃油噴射系統）。
目前預計販售的將會是可以直接安裝在車主自備車體上的完整引擎套件，並且也能在一般道路上行駛。放在展示架上展示的引擎中也有已經可以啟動的半完成品。
▲彎彎曲曲集結在引擎左邊的排氣管看起來光澤感十足，雖然引擎固定座和HARLEY-DAVIDSON舊Softail車系採用相同尺寸，但是這只是目前暫定的規格。
最令人在意的價格方面，目前雖然已經有了概念款式，但是因為尚未確定實際的販售數量所以還未訂出價格，預計無限 MUGEN(M-TEC)是將這次的東京摩托車展當作市場調查，依據看展民眾的意見和反應作為市售化的參考吧。
眾所皆知無限 MUGEN(M-TEC)曾在1980年代以自家研發的摩托車參加全日本越野摩托車錦標賽，卻很少人知道無限 MUGEN(M-TEC)其實在2000年左右就嘗試做出搭載氣冷式Ｖ型雙缸引擎、排氣量1000cc的「MRV1000」。
這次雖然沒有計劃打造出搭載氣冷式Ｖ型雙缸引擎的車款，但是引擎也有部分是來自MRV的基礎；不管在哪個時代，“自製引擎”一直都是摩托車愛好者的夢想，所以請大家跟著筆者一起愉快地期待２年後的公布吧!
▲與引擎一同公開的車輛設計概念圖，雖然無限 MUGEN(M-TEC)目前並無製造車體的打算，但構想中的車輛應該是高科技的巡航車款。
曼島TT生力軍! 「無限 MUGEN」新款參賽車輛「神電六」
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上週末在日本東京舉辦的摩托車展中，各廠牌皆展出即將發售的全新車款，讓現場百家爭鳴、熱鬧非凡！以下就從各廠牌的展出內容到最新的摩托車業界流行趨勢一一為大家說明。
今年東京摩托車展的主題是「2018二輪祭典！充分享受各式各樣的摩托車款」，並配合現代潮流，從官方網站、SNS社群網路等發佈車展的最新消息，藉此增加和參展民眾的互動。
另一方面，由於展示車款大部分都是已經確定要市售的車款居多，並沒有什麼首度公開、可以成為話題的車款，所以整體來說這次的東京摩托車展感覺上比較中規中矩。
但是換個角度來看，這次來參觀的民眾都能夠看到確定市售化的展示車，因此可以趁著這個機會好好研究一番，評估下手購買的可能性。
筆者將會把最近摩托車的流行趨勢分成幾個關鍵字為大家仔細介紹，而這次要介紹的關鍵字就是「家族化」。
▲CB1000R
在這次東京摩托車展中的亮點之一就是HONDA的「CB1000R」，採用CBR1000RR的1000cc高性能水冷式並列4汽缸引擎，輕量且精巧的車身實現高品質的騎乘感和操控樂趣，以成熟騎士為目標展現運動街車車款的魅力。
加上將在日本推出的250cc和125cc、在歐洲推出的300cc以及台灣已經引進的150cc，CB-R車系一口氣推出不同排氣量的5輛車款，從125cc到1000cc為止一網打盡。大膽的家族化戰略雖然不是從未出現過的銷售策略，但是最大的賣點就在於這5輛CB-R車款在外型和配備上幾乎完全一致。
順帶一提，其他廠牌如YAMAHA的「MT」系列、SUZUKI的「V-Strom」系列、KAWASAKI的「Ninja＆Z」車系等也都很明顯地致力於家族化；而歐洲廠牌如BMW的當家冒險車系「GS」、以橘色塗裝與肌肉線條為賣點的KTM「DUKE」等，家族化外型的推展也是摩托車廠牌的重要市場戰略。
其實家族化的目的直接了當的說就是為了品牌形象。在各式各樣的商品大量出現的現代社會，如何建立消費者對產品的印象是非常重要的，要讓不管是誰只要聽到名稱都能馬上說出「喔~是那台車呀！」。
如果這時候消費者冒出的印象是「性能和品質都非常好」或者是「既有高級感又帥氣」等關鍵字的話，就算稍微貴一點，有購買慾望的消費者也會千方百計的設法買到想要的那一款車。
以筆者個人的經驗來說，只要符合預算和擁有對應排氣量的駕照，一旦推出家族化車款，擁有特定喜好的消費族群便會一湧而上的搶購該廠牌車款。
當然對廠牌來說，使用同樣的零件和設計也能降低成本。最近最好的例子就是除了引擎以外的其他零配件幾乎全都共用的Ninja 250/400。
另一方面，從消費者的角度來看，既能滿足想要擁有品牌的慾望又帶給人不管到哪裡都能騎著去的安全感，所以一旦成為品牌的粉絲，就會因為對品牌的感情而一直選擇騎乘著同一廠牌的車款；這和建立品牌忠誠度有關，只要從手錶和汽車的消費型態就能看出來。
日本價格發佈!HONDA「CB250R／CB125R」5月開賣
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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去年秋天的日本東京摩托車展中，DOREMI COLLECTION因為在Z900RS正式發表的同時推出了改裝車款所以掀起討論熱潮，而在上周末的東京摩托車展中，DOREMI COLLECTION更是一口氣發表了3台以Z900RS為基礎的改裝車款!
第1台為大家介紹的改裝車款是以Z1000Mk Ⅱ為致敬對象，以原創外型搭配機械增壓的怪物級車款，大大滿足了在ZRX1200DAEG停止生產的現在，無法在新車款上看到剛硬線條的車迷們。
壯碩的油箱外型是採用油箱外罩搭配內部油箱的設計，配合側蓋和車尾整流罩等打造出DOREMI COLLECTION獨一無二的客製化外型，機械增壓則使用MS-SAILING製的機械增壓套件(尚未正式推出的概念款)。
相較於原來的Z1000Mk Ⅱ，採用下吸式進氣的Z900RS增加了油箱外罩的體積，但其實內部的前方位置是空氣濾芯的集氣箱，並且還收納了機械增壓專用的零組件等；這些致敬Z1000MK Ⅱ的外裝零件都正在研發中，目前計畫將會把這次在東京摩托車展中收集到參展者意見，對商品進行細部改良。
▲Z1000Mk Ⅱ造型的油箱外罩，展現出Z900RS原本淚滴型油箱所無法呈現的風格；為了造型設計上的平衡，油箱蓋的位置也極為講究。
▲Z1000Mk Ⅱ造型的側蓋，原創感極高。
▲將Z900RS加上車尾整流罩、無土除套件以及座墊之後，車尾彷彿重現了「那個時候」的Z1000Mk Ⅱ和FX，方向燈當然也重現了當時的造型。
▲DOREMI COLLECTION在本次介紹的三台改裝車款的輪胎方面都採用了MORRIS製的鎂合金鍛造輪框，尺寸為前輪2.75-18吋、後輪4.50-18吋。
▲在排氣管方面則是使用DOREMI COLLECTION自家設計生產的黑色版雙邊雙出排氣管，造型外觀相當符合「那個時代」。
▲腳踏後移套件在煞車踏桿套上具古典風格的橡膠腳踏，在小細節也相當重視。
▲採用MS-SAILING製的機械增壓套件(尚未正式推出的概念款)，車身右側是渦輪和皮帶等相關零件，進氣口則裝設在左側。
第2台為大家介紹的改裝車款是以AMA超級摩托車錦標賽的Eddie Lawson所騎乘的Z1000J為設計主旨改造而成，這台車也使用了DOREMI COLLECTION正在研發中的側蓋、車尾整流罩、前土除、座墊等完美重現Z1000J的外型。
在油箱方面，雖然只是將Z900RS的油箱塗裝上色而已，卻能徹底改變整台車給人的印象，簡直是驚為天人。排氣管方面，φ42.7mm的擴散型排氣管的造型相當帥氣，但筆者個人認為如果是使用Z1000Mk Ⅱ風格改裝款使用的雙邊雙出排氣管的話，感覺會更受歡迎。
▲雖然使用Z900RS原本的油箱，但是側蓋和座墊完美重現了Z1000J的外型，讓人感受到改裝Z900RS的無限可能性。
▲不銹鋼製蝕刻加工的水箱護罩除了美觀，網眼從兩側開始越變越小也能有效防止前輪捲起的異物直接撞擊。
▲排氣管搭配的是DOREMI COLLECTION研發中的擴散型集合排氣管，Z1000J果然還是比較適合KERKER風格阿!
▲腳踏後移套件除了採用黑色來維持整體感外也同時安裝橡膠腳踏，增添更多的古典風格。
第3台改裝車款則是更強調Z1外型、更偏向美國車迷喜好的改裝車款。油箱、車尾整流罩、側邊整流罩的配色都提升了原創質感，就算是將頭燈整流罩、電鍍土除、雙邊雙出排氣管等配件分別安裝在標準版的Z900RS上也非常的顯眼且引人注目。
▲眾所期待的雙邊雙出電鍍排氣管也正加緊腳步的研發中，想必車迷們都已經迫不及待了吧。
▲採用ABS強化塑膠製的頭燈整流罩，較方正的造型表現出與Z900RS CAFE圓潤造型截然不同的氣勢。
▲使用ABS強化塑膠製的Z1造型車尾整流罩和Z1造型側蓋也正在研發中，應該不用多久就會上市推出。
其實筆者在入手「DOREMI COLLECTION將推出以Z900RS為基礎的改裝車款」消息的同時，還獲得了「好像也有搭載機械增壓車款」的消息，因此本文最開頭的照片其實就是筆者特別準備的電腦CG模擬圖。
如果提到過往有搭載機械增壓的Z系列，馬上令人聯想到的就是「Z1R TC」！因此筆者選擇以Z1R的外型加上機械增壓，還有Molly設計的3條紋塗裝來製作電腦CG模擬圖。
▲被筆者拿來當成電腦CG模擬圖原型的Z1R TC。
▲在1979年11月號的雜誌中針對Z1R TC的試乘報導；順帶一提，Z1R TC在超過7000rpm的轉速範圍後就會變成一台野獸，0〜400m加速只要11秒左右，最高速度為245km/h。
【試乘報告】歐風咖啡 KAWASAKI「Z900RS CAFE」
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【編輯長專欄】連袂出擊KAWASAKI「Z900RS／CAFE」
資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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在上周末舉辦的第45屆東京摩托車展中聚集了眾多摩托車廠牌、改裝零配件品牌以及與摩托車產業相關的廠商等，展覽期間也吸引了大批看展民眾讓會場十分熱鬧！
但是，寬廣的展覽空間加上有限的時間，想必很多車迷無法全部參觀完畢吧!因此，以下就讓筆者依照摩托車廠牌為大家嚴選出在本次車展中「值得一看」的車款進行介紹吧。
想要從HONDA展出的眾多車款中選出最值得推薦的1台雖然有點困難，但是如果一定要選的話，果然還是新世代CB系列的公升級運動街車車款、搭載CBR1000RR引擎的「CB1000R」吧！
搭載能調整輸出馬力特性和油門反應的騎乘模式、抑制後輪打滑的可調式扭力調整系統、控制引擎煞車強度的可調式煞車引擎系統等，集HONDA的最新技術於一身。
此外，請務必要和CB300R、CB150R等採用家族化外型的車款一起比較，看看HONDA對於營造品牌印象所做的努力。
| 相關新聞頁面 【編輯長專欄】「CB-R」車系家族化外型的戰略目標是? |
YAMAHA最值得推薦的車款果然還是在車展中首度公開、搭載水冷式並列3汽缸引擎的運動旅行車款「TRACER900 ABS」吧！最大重點就是刪除了現行款的「MT-09」的車名，藉此強調是獨立出來的車款。
TRACER900 ABS採用全新設計的風鏡、把手、坐墊、延長60mm的高剛性後搖臂以及整合在車身中的馬鞍箱專用固定座等，除了保持高度運動性能的同時也強化舒適的騎乘感和旅行功能。
此外，強化避震裝置並使用液晶儀表板的高階版「TRACER900 GT ABS」也相當值得關注。
提到SUZUKI第一個聯想到的一定是GSX-R1000!因此在這次的車展中，值得關注的便是採用MotoGP廠車塗裝配色的「GSX-R1000R ABS」；因為這次車展中也同時展出了MotoGP廠車「GSX-RR」，所以有去到展場的車迷們剛好可以仔細比較兩台車哪裡相像、哪裡不一樣。
其他值得注意的車款還包括了擁有「R」血統，在台灣已經有車主入手的「GSX-R150 」、成為焦點的新古典車款「SV650X ABS」、高品質的速克達「SWISH」等等。
| 相關新聞頁面 SUZUKI「GSX-R1000R」MotoGP特仕版登場 |
Z900/Z900RS/Z900RS CAFE 這3台車款讓KAWASAKI從去年年底到現在一直保持在熱門討論話題之首，而新推出的Ninja 250/400也不容錯過。
但是，本次車展中最值得注意的卻是從3月開始在日本販售的「Ninja H2SX SE」，H2SX SE是搭載機械增壓引擎的運動旅行車款，繼承自H2的狂暴性能和ZZR1400的高速巡航特色，像是將優點精選出來的Ninja H2SX SE，只有實際跨坐在車上才能體驗到它的魄力和存在感。
如果有機會的話請務必要試著跨坐上去，親身體驗一下Ninja H2SX SE的驚人之處。
| 相關車型頁面【試乘報告】KAWASAKI「Ninja H2SX／SE」 |
Harley-Davidson在這次摩托車展的特色就是在展區中所有的展出車輛都能自由的原地跨坐體驗，展出車款以去年推出的2018年式新款SOFTAIL車系的 9種車款以及相當受歡迎的Sportster車系為主。
本次摩托車展也以研發新款SOFTAIL車系的『研究室』為主題，展出其精髓所在的車架和引擎，讓大家親眼見證Harley-Davidson歷史轉捩點的大進化，因此最值得注意的果然還是新世代SOFTAIL車系的全部車款吧！
| 相關新聞頁面【編輯長專欄】全新2018年式「SOFTAIL」動態試乘報告 |
雖然睽違10年之久的全面大改版，包括引擎在內全部更新並搭載現代化電子系統的F750GS/850GS是BMW在這次摩托車展中的重點之一，但對筆者個人來說，針對亞洲市場的中排氣量速克達車款「C400X」也值得關注。
C400X採用的動力配置是使用全新研發的350cc單缸引擎搭配CVT無段式變速來達成更柔順的加速體驗，並配備LED頭燈和液晶顯示螢幕等提升外型上的魅力。
雖然BMW在之前就有推出C650系列和純電驅動的大型速克達C evolution等，但這幾年將重心偏向都市型代步通勤車款的BMW，終於也進入日常生活使用的低價車款市場，這背後代表的意義也很值得關注。
Triumph在這次的東京摩托車展中展出即將在日本販售的「Bonneville speedmaster」、「Bonneville Bobber Black」，以及「Tiger 800/1200」等車款。
而在這之中最值得關注的便是以正統新古典巡航風格復活的Speedmaster，最大魅力是和古典外型相反，搭載了包含巡航控制、騎乘模式、循跡控制系統等先進的配備，搭配上後移把手、前移腳踏、舒適型座墊等，讓雙人騎乘之旅能夠更加舒適。
DUCATI在東京摩托車展中延續去年米蘭國際車展的概念，同樣展出旗下多款高檔車款。
而在這之中，最值得一看的就是首度搭載V型4汽缸引擎市售的「Panigale V4」，這具以MotoGP技術反饋而打造出來的1103cc引擎可產生214ps的馬力，絕對是擁有市售車款中最強騎乘性能的美麗野獸。
| 相關車型頁面【試乘報告】最強之爭!「Panigale V4／RC213V-S」 |
KTM在車展展區中以今年上市的「790DUKE」為主推出了多種車款，包括2018年式的街車車款、越野車款等，而這之中最大的討論話題果然還是790DUKE。
790DUKE的騎乘性能甚至可以用銳利無比的外科用手術刀來形容，而這其實就是源自進步的設計想法和電子控制系統，同時也宣告了KTM新時代的來臨。
和現行款DUKE系列不同，790DUKE採用的是全新設計的並列雙缸引擎，其細緻精巧的運作感與實力更值得注意。
Piaggio 集團從「Aprilia」、「Moto Guzzi」、「Vespa」等3個個性截然不同的義大利廠牌中挑選出11台車款參與展出。
Moto Guzzi展出的「V7 III Carbon」、「V7 III Milano」是在亞洲的首度亮相；而Aprilia除了展出2018年式「RSV4 RF」、「Tuono V4 1100 Factory」外，曾在米蘭國際車展中發表的125cc場地越野車「RX125」也首次在亞洲公開。
在這之中最值得注意的車款是由Vespa展出的傳奇運動車款復刻版「Sei Giorni」。為了紀念於1951年在當時最為嚴酷的拉力賽中打敗眾多選手獲得優勝的限量車款「Sei Giorni」，復刻版融合懷舊和現代感的設計，忠實重現了傳說車款的感覺。
| 相關車型頁面 傳奇重現 Vespa「Sei Giorni」限量推出 |
在美國摩托車歷史中璀璨發光的Indian，最值得一看的果然還是站在旗艦車款頂點的「Roadmaster Elite」。
每一輛「Roadmaster Elite」採用的製造工法都需要花費30小時以上的時間使用23K純金裝飾，這種工法在頂級車款中也是極為罕見，同時也是現行摩托車款中所看不到的最頂級打造手法，親眼目睹這款奢華無比並展現極致美式美學的「Roadmaster Elite」時，將體會到沒有任何言語可以形容的震撼！
【編輯長專欄】全新2018年式「SOFTAIL」動態試乘報告
【試乘報告】最強之爭!「Panigale V4／RC213V-S」
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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於上周末在日本東京舉辦的摩托車展裡，各廠牌展示車款中除了有已經推出市售的車款外，還有預定在今年推出的市售款樣車，這次就來為大家介紹擁有60年長銷歷史、生產台數超過1億台的傳奇車款最新車型-Super Cub C125，並和之前公布的概念車款的規格及配備作比較。
延續去年(2017)10月東京摩托車展，HONDA在今年的東京摩托車展中也展出了Super Cub C125，在這次車展中展出的是市售款樣車，而且還提供原地跨坐試乘的體驗。
在塗裝配色方面和去年的東京摩托車展一樣，但是貼上了日文版的原廠注意警告貼紙，比上次展出時更接近市售量產的狀態。
此外，由於展示車並未配備ABS系統，因此正式推出販售時說不定也不會有ABS系統、或是將ABS系統列為選購配備等；此外在2017年10月展出的規格和今年的展出規格在細節上有些差異，以下就為大家送上比較報告。
▲2018年式Super Cub C125市售款樣車，預計6月發表、9月正式推出市售。貼上日文版原廠注意警告貼紙和標示泰國HONDA製造的貼紙，讓展示車看起來更接近市售款的狀態。
▲右邊是今年車展中展出的市售款樣車，左邊則是在2017年10月的車展中展出的概念車款。從照片中可以看到在前輪框的部分沒有ABS系統的霍爾感測器，排氣管尾段的形狀也有所變化。
▲右邊照片中今年車展中展出的市售款樣車的腳踏，打檔桿的部分比較厚、踏板上的止滑設計也採用了不同的加工方式。
▲市售款樣車在腿部擋風罩和前叉的縫隙部分裝上了橡膠內裝，車尾也沒有裝上反光片。
根據筆者得到的消息，Super Cub C125使用的是與MSX125(GROM)相同的124cc臥式單缸引擎，雖然這可能會導致Super Cub C125上市後瓜分掉同樣使用MSX125(GROM)引擎的Monkey 125的市場，但是兩車款也有一個很大的差別，那就是可以承載的人數不一樣。
Monkey 125延續Monkey 50的設定採用單人座墊，而Super Cub C125雖然沒有配備雙人座墊但是卻有腳踏，所以能夠雙人騎乘。
因此在這次車展中，筆者試著讓二名男性一起跨坐上去，由於Super Cub C125的尺寸是全長1910mm×全寬710mm×全高1002mm，和Super Cub 110的1860×695×1040差不多，因此即使是雙人騎乘時的騎乘姿勢也能很輕鬆。
此外，在輸出馬力的部分，筆者預測應該會比Super Cub 110高上許多，所以如果考慮雙人騎乘的話，在125cc排氣量的車款中，Super Cub C125就成了最佳的選擇。
▲照片中跨坐在Super Cub C125的騎士身高178cm、體重65㎏，後座乘客的身高和體重則是170cm、70㎏。雖然照片中的乘客坐在行李架上，但相信HONDA原廠應該會推出後座用的座墊。
將Super Cub和變大後的新款Monkey 125做比較後可以發現即使在雙人騎乘時騎士的膝蓋也不太需要彎曲，乘坐空間也很寬敞。
將2台車放在一起比較，在大小的感覺上幾乎是一模一樣；順帶一提，Monkey 125的規格是全長1713mm×全寬753mm×全高1030mm。
一億台達成!長銷傳奇「Super Cub 50／110」改款上市
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-廣告宣傳篇(中)
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-廣告宣傳篇(上)
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-誕生篇(下)
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-誕生篇(上)
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
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征服夢想首航之路，全新車款Multistrada 950強勢登場！即日起預購Multistrada 950再贈5項遠征好禮！
啟動Ducati跨界休旅首航－夢想之路，不同凡響。
Multistrada 950 上市在即，定價 NT$ 888,000，預購只到2018.05.15止。
資料提供 [Ducati 台灣總代理 碩文]
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來自北歐的摩托車廠牌Husqvarna以SIMPLE、PROGRESSIVE等兩個設計概念推出了VITPILEN、SVARTPILEN等全新風格的摩托車款。
▲VITPILEN 701
▲VITPILEN 401
▲SVARTPILEN 401
VITPILEN/SVARTPILEN的意思分別是白箭/黑箭，設計概念受到在賽道上奔馳的經典名車影響所以採取簡潔設計，並結合嶄新的獨特設計概念，不僅適合從初學者到經驗豐富的騎士等廣泛族群騎乘，同時也非常適合穿梭在市區街道上。
▲VITPILEN 401/SVARTPILEN 401
Husqvarna原本是創業於1689年負責製造槍枝的瑞典品牌，所以歷史十分悠久，在1903年開始發展摩托車製造部門後又在1977年被收購，幾經波折的現在則成為KTM旗下的1個品牌。
因此，VITPILEN 701所搭載的引擎就是KTM有名的水冷式單缸LC4引擎，主車架等底盤裝置也和DUKE車系共用。也就是說，VITPILEN 701是以690DUKE車系為基礎、而VITPILEN 401則是以390DUKE車系為基礎。
雖然共用車廠集團的資源，但這也是現在不論是摩托車還是汽車車款的主流作法；仔細想想，使用具有優秀實績的引擎和底盤裝置打造出獨具個性的外觀，其實也就等於是由摩托車廠牌主導的改裝車款，而且因為所有零配件的來源都一清二楚，讓車主也能更放心使用。
以具體規格來說，VITPILEN和SVARTPILEN在前後避震裝置都選擇WP製，煞車裝置則採用Brembo與ByBre製的卡鉗及Bosch製的ABS系統套件，還搭載循跡控制系統與滑動式離合器等，完美承襲DUKE車系的現代化配備。
▲VITPILEN 701
筆者在發表會裡試著原地跨坐在實車上，馬上發覺VITPILEN不只擁有具透明感的美麗外型，在騎乘姿勢上也和DUKE車系完全不同，感覺VITPILEN的座墊更高、把手卻在比較低的位置。
雖然VITPILEN屬於街車車款，但是在騎乘姿勢上感覺較為前傾、具有強烈的攻擊感；經典的圓型頭燈和極端縮減的座墊等在設計概念徹底簡化的同時，還能將傳統和未來感集於一身，呈現出一種不可思議的氛圍。
▲VITPILEN 701
▲VITPILEN 701
另一方面，SVARTPILEN 401則是使用黑色塗裝，並配備了較高的把手、巧克力塊狀胎、附上防燙蓋的排氣管和感覺不出時間流逝的車輛外觀，讓奔馳在道路上的都市冒險者留下帥氣的印象。
▲SVARTPILEN 401
▲SVARTPILEN 401
說到Husqvarna，相信很多車迷馬上想到的就是專門設計林道越野車款和場地越野車款的品牌印象，而在歷經無數次的轉變後開創出現在的局面，讓人非常期待這個具有歷史和成績的廠牌今後的活躍。
極簡美學Husqvarna「SVARTPILEN 701／401」
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
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https://www.webike.tw/benefit/sale/2018-03
【編輯長專欄】北歐情懷Husqvarna「VITPILEN／SVARTPILEN」
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
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雖然在上周末舉辦的2018東京摩托車展在留下和去年(2017)同樣的入場人數紀錄後順利落幕了，但是接下來我們將為大家陸續介紹在展覽期間來不及介紹的改裝車款。
這次要為大家送上的是YAMAHA XSR700和XSR900的Authentic Sports改裝款。
2018年式的XSR700以在現代重現XS-2的紅色塗裝以及活用鋁合金色澤的灰色塗裝推出銷售，市售款的塗裝配色雖然強調了古典風格，但是以白色為主加上金色輪框的Authentic Sports改裝款則更凸顯輕快的感覺。
此外，XSR700紅色線條的設計也和其他車款的Authentic Sports改裝款不同，像是從車輛的正上方畫上去；金色的GALE SPEED輪框和紅色前土除則是共通的設計。
▲由Y’S GEAR推出的XSR700專用Authentic Sports套件。
在這幾年只要YAMAHA一推出新車款，Y’S GEAR便會開始製作Authentic Sports套件，所以今年應該也會推出XSR700專用款；照片上的Authentic外觀套件、PRUNUS製排氣管、Active製後土除套件目前還是僅供參考的試作款。
▲Y’S GEAR和KYB合作推出XSR700專用的前後懸吊裝置，其他搭載的配備還包括坐墊、GALE SPEED製金色輪框、Etching Factory製水箱護罩、Daytona製D-LIGHT序列式方向燈、同樣是Daytona製的全可調拉桿等等。
| ◆Webike-摩托百貨：【ETCHING FACTORY】XSR700水箱護罩 詳細商品頁面 |
XSR900在每次的摩托車展中推出的改裝車款都會成為大家爭相討論的話題，可見其高人氣；首先是在2016年推出的XSR900 Authentic Sports改裝套件成功重現在1980年販售的第一代RZ250的白色塗裝，接著在2017年又推出了Sport Heritage外觀套件重現第一代RZ250的黑色塗裝。
而在今年則是採用1983年推出的第2代RZ250R風格，這次的改裝重點是安裝了原先RZ250R配備的頭燈整流罩並加上紅色線條，營造出更接近第2代RZ250R的氛圍；改裝到這個地步的話，不禁讓人希望車架和車尾塗裝也能重現RZ250R的感覺。
▲由Y’S GEAR推出XSR900專用的Authentic Sports套件。下圖照片是將1983年2月上市的RZ250R和今年推出的XSR900 Authentic Sports改裝款放在一起做比較。
雖然官方並沒有強調是RZ-R風格，但是從照片就可以很明顯的看出來。改裝內容基本上和在2017東京摩托車展中展出的車款一樣。
| ◆Webike-摩托百貨：XSR900 Y’S GEAR Authentic升級套件 詳細商品頁面 |
【試乘報告】古典氣質雙雄 YAMAHA「XSR900／XSR700」
深化傳承意象 YAMAHA「XSR700／XS2 YARD Built」
穿上外衣更顯跑格YAMAHA「XSR900 YARD Built」
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活動頁面： https://www.webike.tw/benefit/sale/2018-03
雖然在上周末舉辦的東京摩托車展已經順利落幕，但備受矚目的展出車款還沒介紹完!這次要為大家介紹的是在車展中正式推出、將在4月正式市售的2018年式CBR250RR珍珠炫光白新色。
在去年(2017)10月的東京摩托車展中展出的珍珠炫光白CBR250RR改裝概念款，正式被HONDA採用作為2018年式CBR250RR的新塗裝配色，這個消息在3月8日公布，並在東京摩托車展中推出了新塗裝配色的展示車款。
但本次的關注重點並不在新的塗裝配色上，而是和新款塗裝一起展出的眾多升級配件，只要將在CBR250RR後方牆壁上展出的零配件全部組合起來就會變成東京摩托車展的CBR250RR展示車款。
對有在關注改裝零件的車迷來說，牆壁上的零配件不管哪個都讓人似曾相識，其中最讓人注目的就是採用白色塗裝的GALE SPEED製鋁合金鍛造輪框，因為白色塗裝除了和車體顏色相輔相成外，還增添了點運動感及高級感。
那麼在東京摩托車展中展出的CBR250RR改裝款究竟選用了哪些零配件呢?因為零配件清單也和CBR250RR一起展出，因此就讓我們來仔細研究一下吧!
車展中的CBR250RR改裝款配備了GALE SPEED製鋁合金鍛造前後輪框、AKRAPOVIC製排氣管、MORIWAKI製腳踏後移套件、PLOT製油箱外罩與單座蓋、HYPERPRO製原廠前叉用預載調整器以及Magical Racing製的碳纖維後土除等。
這些CBR250RR改裝款所使用的升級零件全部都是已經市售的商品，相信身為CBR250RR車主的您已經迫不及待的想為愛車做點升級了吧！
▲在去年(2017) 東京摩托車展的CBR250RR改裝款，只要把掛載在牆壁上的零配件組裝起來就會變成這個超帥氣的樣子!
| ◆Webike-摩托百貨：【HYPERPRO】原廠前叉用預載調整器 詳細商品頁面
◆Webike-摩托百貨：【Magical Racing】後土除 詳細商品頁面 ◆Webike-摩托百貨：【AKRAPOVIC】排氣管尾段 詳細商品頁面 |
殘酷擂台「Ninja 250／CBR250RR」規格徹底比較!
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YOSHIMURA在今年的東京摩托車展中，以自家公司的原點「製造生產」和「活耀於賽車活動」作為展區的佈置主題。
而之前曾為大家介紹的「傳奇復活?!YOSHIMURA與KAWASAKI的合作軌跡」中所提到的Z900RS專用手工彎曲Cyclone排氣管的試作樣品也在這次的東京摩托車展中登場。
| 相關新聞頁面 傳奇復活?!YOSHIMURA與KAWASAKI的合作軌跡 |
提到充滿復古感的Z900RS，應該很多人都會覺得果然還是最適合手工彎曲排氣管吧!那麼，就請大家再稍待片刻，因為YOSHIMURA以昔日外型為設計主旨，目前正在研發手工彎曲的Straight Cyclone排氣管。
YOSHIMURA在本次東京摩托車展的展區中推出展示採用4合1集合型設計的短版Straight Cyclone排氣管，成功重現「那個時候」的外型；和Z1相比，Z900RS的引擎較為精簡，上下長度和排氣管頭段都比較短，所以想要營造出手工彎曲排氣管的份量感非常困難，但藉著YOSHIMURA絕不妥協的技術，順利打造出出眾且精緻的外型。
因為目前還正在研發中，所以上市時間和售價還未確定，但是YOSHIMURA有自信此產品能夠成為人氣商品，所以現階段的目標就是希望能迅速推出市售版並投入市場，因此對此商品有興趣的車迷朋友們，請務必關注Webike摩托百貨或YOSHIMURA的官網等，密切注意今後的動向。
▲藉由專業工匠熟練的巧手打造出與機械生產截然不同、擁有絕美角度的排氣管頭段。
由於Z1和Z900RS的汽缸上下長度不同，因此Z900RS精簡的引擎伴隨著排氣管曲線難以表現的問題也是可以理解的；Z900RS專用的短版Straight Cyclone排氣管預定將會依照這個外型市售化。
▲果然Z900RS的復古風格還是要搭配這個造型!市售版的外型預定將會照著這個外觀設計，但排氣管內部是要採用4合1或4合2合1的構造還是有其他設計想法，目前則尚未決定。
▲設計有O2含氧感測器的固定鎖點，因此推測市售版將可以通過相關的環保法規。
▲排氣管尾端的開口造型簡潔且口徑的大小適中十分具有魄力，非常適合復古的Z900RS。
▲順帶一提，YOSHIMURA在東京摩托車展中也同時展出搭載紀念「Z」車系40週年所推出的限定版手工彎曲Straight Cyclone排氣管的Z1。
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雖然在上個月底舉辦的東京摩托車展已經順利落幕，但備受矚目的展出車款還沒介紹完!這次要為大家介紹的是在車展中首次現身並附上規格配備等詳細資訊的2018年式PCX。
在2010年推出第1代的PCX於今年(2018)進行了第3代的全面大改款，新款PCX首度在摩托車展中正式亮相並開放拍照，HONDA也同時放出了更詳細的車輛情報和照片，以下將配合實際拍攝的照片為大家送上新款PCX的全貌。
首先，新款PCX以Personal Comfort Saloon為設計概念，繼承了第1代PCX的研發主題，以「時尚」、「騎乘性能」、「舒適」、「易用」、「經濟」為目標，不放過任何一絲細節的提升現行款的所有性能。
在外型方面，新款PCX繼承流線且舒適的造型，以「美型且強而有力」為概念呈現出兼具剛硬線條卻又柔軟的外型。
▲HONDA 2018年式PCX。照片中的是加裝了擋風鏡、35L後行李箱及後貨架的甜心光澤紅PCX（125）。
雖然764mm的座墊高度比現行款略為增加4mm，但是雙腳著地性極佳，上半身直立輕鬆的騎乘姿勢加上放置雙腳的前後空間極為寬廣，維持了現行款高度的騎乘自由，不論是將膝蓋伸直的巡航騎乘或是將膝蓋彎曲的運動騎乘都不成問題。
▲照片中的騎士身高172cm、體重65㎏，右圖是騎乘姿勢的示意圖。在雙腳著地性方面，兩腳腳跟能夠很輕鬆的踩在地面上，能夠隨意選擇坐在座墊的位置也是PCX的特色之一，搭配上寬廣的腳踏空間，相當適合各種體型的騎士騎乘。
2018年式PCX也繼承了從第1代就開始採用的怠速熄火系統，坐墊下方的置物空間也從現行款的25L擴大到28L，考慮到現在3C用品的充電需求，在前面板左側的收納箱內也加上了充電插座。
智慧晶片鑰匙具備讓方向燈閃爍的尋車功能，能夠輕鬆地讓車主確認車輛的位置；此外，PCX 150新推出前輪搭載ABS系統的版本，標準版則和現行款一樣，採用前後連動的連動式煞車系統。
▲照片中的PCX有搭載被列為選購配備的加熱握把。除了把手採用電鍍塗裝外，把手固定座也以電鍍搭配黑色塗裝的飾蓋在細節上作點綴；此外，把手平衡端子也採用電鍍加工，呈現出整體的高級感。
前後輪框雖然維持14吋，但將寬度增加以提高輪胎剛性，雖然輪框從5肋幅增加到8肋幅，但在重量方面卻分別減輕了200g(前輪)以及500g(後輪)。
2018年式PCX維持現行款的魅力所在，同時兼具速克達的便利機動性和舒適騎乘姿勢相反的外裝配備，目標就是為了提升在市區街道騎乘和郊區長途巡航時的騎乘感。
主車架與前車架固定座
為了追求更好的騎乘感，2018年式PCX採用了重新設計的車架，車架結構從現行款的彎樑式變更為雙搖籃結構，藉此提高車架剛性讓動力性能能夠完全發揮，同時還維持了與現行款同樣容易跨坐上車的方便性。
▲新、舊款車架比較示意圖
此外，前車架固定座則從現行款的鐵製改成樹脂製，這也是HONDA的速克達車款中首款使用樹脂製前車架固定座的車款，也因為全新設計的車架以及前車架固定座改為樹脂製，使得新款PCX的整體重量減輕了2.4kg，在輕量化的同時也讓把手具備輕快且轉向穩定的特色。
▲新、舊款前車架固定座比較圖
在動力裝置方面，2018年式PCX採用經過改良的「eSP」水冷式單缸引擎，同時具備高級感與現行款相同的易操控動力輸出特性、高性能、靜肅性等；此外，持續採用在停車後引擎自動熄火、起步時只要轉動油門就能夠順暢啟動的怠速熄火系統。
eSP水冷式單缸引擎
新款PCX全新採用的「eSP」水冷式單缸引擎的主要目標在於追求更舒適的騎乘感，所以改良了現行款的進排氣系統，除了保留在低轉速時的動力輸出外，還提高了高轉速時的動力延伸性。
此外，藉著變更傳動系統與減少摩擦力等，除了保留現行款在低轉速時的加速力外，還同時達成在中高轉速時具有動力延伸性的騎乘感。
為了追求更舒適的騎乘感，新款PCX採用全新設計的傳動系統，變更並加大風葉盤及普利盤的形狀，除了擴大變速範圍外，也讓傳動皮帶比現行款更為彎曲鬆弛，藉此降低摩擦力。
此外相較於現行款，加寬的前後輪提高了剛性，藉由輪胎彈性降低能量損耗，因此除了和現行款擁有同樣的油耗率與低轉速時的加速力外，還達成中高轉速時具有動力延展性的騎乘體驗。
▲傳動系統內部示意圖
空氣濾清器
在空氣濾清器方面，由於將後避震器向車體後方移動，使得空氣濾清器的容量比現行款多出1L，並考慮到整體空氣的流動，將空氣濾清器的進氣口設置在車體側邊，並且為了讓空氣濾清器內部的空氣流動更加順暢，修改了內部零件的位置和形狀，藉此提高引擎的進氣效率。
▲進氣路徑示意圖
節氣門本體
節氣門本體的直徑從現行款的φ24mm增加為φ26mm※，藉此提供給引擎更多的空氣。
※PCX 150的節氣門本體直徑則和現行款一樣都是φ26mm。
排氣管
在排氣管方面，為了讓排氣管內部的排氣更順暢，除了修改內部零件的位置和形狀外還加大了觸媒，藉此提升動力性能並兼顧最新的廢氣排放標準。
散熱風扇及水箱護罩
引擎的散熱風扇和水箱護罩也採用全新設計，散熱風扇修正了現行款風扇葉片的形狀，並增加水箱護罩2個排氣口附近的風量，藉此提高熱風的排出效率。
此外，因為排出效率的提升，所以散熱風扇的直徑從現行款的φ132mm縮小為φ125mm。藉由以上的變動，在應付引擎提高動力輸出的同時所產生的發熱量，還能不用靠加大散熱系統就能達成高效率的冷卻性能。
▲散熱風扇作動示意圖
時速表
在時速表方面使用高反差液晶顯示的數位儀表板，並採用精悍感十足的設計。儀錶板能夠顯示時速、時鐘、平均油耗、油量表等機能，同時兼顧設計性和易讀性，讓騎士不太需要移動視線就能輕鬆掌握車輛資訊。
▲儀表板配置圖
智慧晶片鑰匙系統
2018年式PCX全新採用智慧晶片鑰匙系統，藉由這個系統讓您可以只帶著智慧晶片鑰匙靠近車輛就能轉動鎖頭發動引擎，完全不需要從口袋中拿出智慧晶片鑰匙，讓引擎啟動更便利、更智慧。
此外在防盜方面，鎖頭配備鎖定系統，可以防止被強行解除龍頭鎖；在鎖頭右側的蹺蹺板式開關則可以打開坐墊和油箱蓋。
智慧晶片鑰匙配備了防止他人操作鎖頭按鈕的ON/OFF按鍵，以及閃爍車輛方向燈來表示車輛位置的尋車按鈕。
▲鎖頭、蹺蹺板式開關、智慧晶片鑰匙
2018年式PCX最明顯的變動之一就是存在感十足的大型複合式頭燈燈具，藉由設置在大燈和方向燈之間採用不同燈殼顏色的日行燈眉，讓大燈和方向燈呈現分開向上斜的造型，使厚重的大型複合式燈具增加了俐落的感覺。
向左右延伸、上下兩段設置的尾燈及煞車燈在保持後車身修長線條的同時，打造出比現行款更大的尾燈燈具，並且在大型化的同時藉由獨特的發光造型，在厚重的燈具之間增加了俐落感。
此外，為了實現以上這些設計，車尾方向燈也採用只有LED燈才能實現的細長型。
經過以上的改良，使擁有修長車尾線條和獨特尾燈的2018年式PCX輕鬆就能展現出獨特的存在感。
| PCX | PCX150 | |||
| 車款形式 | 2BJ-JF81 | 2BK-KF30 | ||
| 全長×全寬×全高(mm) |
1925×745×1105mm |
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| 軸距(mm) |
1315mm |
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| 最低離地高(mm) |
137mm |
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| 座高(mm) |
764mm |
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| 車體重量(kg) | 130kg | 131kg | ||
| 限乘員額(人) |
2 |
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| 最小迴轉半徑(m) |
1.9m |
|||
| 引擎型式・種類 | JF81E 水冷式4行程OHC單缸 | KF30E 水冷式4行程OHC單缸 | ||
| 排氣量(cc) | 124cc | 149cc | ||
| 缸徑×行程 (mm) | 52.4×57.9mm | 57.3×57.9mm | ||
| 壓縮比 | 11.0 | 10.6 | ||
| 最高輸出馬力 (kW[ps]/rpm) | 9.0kW[12.2ps]/8500rpm | 11kW[14.9ps]/8500rpm | ||
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 12N・m[1.2kgf・m]/5000rpm | 14N・m[1.4kgf・m]/6500rpm | ||
| 燃油消耗率（km/L） | 日本國土交通省檢測値
定地油耗値（km/h） |
54.6km/L(60km/h)雙人騎乘時 | 52.9km/L(60km/h)雙人騎乘時 | |
| WMTC模式値（級別） | 50.7(級別1)(單人騎乘時) | 40.6(級別2-1)(單人騎乘時) | ||
| 燃油供給方式 |
電子控制燃油噴射（PGM-FI） |
|||
| 啟動方式 |
電動啟動 |
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| 點火方式 |
全晶體式電瓶點火 |
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| 油箱容量(L) |
8L |
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| 輪胎 | 前 |
100/80-14M/C 48P |
||
| 後 |
120/70-14M/C 55P |
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| 煞車形式 | 前 |
油壓式單碟盤 |
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| 後 |
機械式鼓式煞車 |
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| 避震形式 | 前 |
正立式前叉 |
||
| 後 |
雙槍後避震器 |
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純淨動力 HONDA「PCX HYBRID／EV」日本價格發表
世界首發!HONDA「PCX HYBRID／EV」概念車款登場
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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YAMAHA宣布搭載941cc氣冷式V型雙缸引擎的巡航車款「BOLT ABS」及「BOLT R-SPEC ABS」推出新色塗裝。
「BOLT」是一款根據”Ultimate Purely Bobber”的設計概念，重現簡約且俐落”Bobber”改裝風格的車款，並在推出之後迅速成為車迷之間的人氣討論話題。
本次發表的「BOLT ABS」新款塗裝以金屬亮澤黑為基礎搭配簡約卻質感優異的車名標誌，強調BOLT具備高度個性化的車款特色。
▲BOLT ABS
「BOLT R-SPEC ABS」則為了展現運動感，除了油箱採用的塗裝不同外，雙槍後避震也加上外掛式氣瓶，前後輪框也選用削切加工的鑄造輪框。
▲BOLT R-SPEC ABS
BOLT R-SPEC ABS則推出兩款的新色塗裝，分別是採用低調配色的水泥灰及相較之下配色較為高調亮眼的鮮豔雞尾酒藍。
資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯
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在上個月舉辦的東京摩托車展中，各廠牌皆展出即將發售的全新車款，讓現場百家爭鳴、熱鬧非凡！以下筆者就從各廠牌的展出內容到最新的摩托車業界流行趨勢一一為大家說明。
在本次文章中，筆者將延續之前的主題，把最近摩托車車壇的流行趨勢分成幾個關鍵字為大家仔細介紹，而這次要介紹的主題就是「中量級排氣量車款」。
| 相關新聞頁面【編輯長專欄】「家族化外型」的戰略目標是? |
在看完東京摩托車展後，筆者發現各廠牌中量級排氣量車款的數量增加不少。
中量級排氣量車款在以前大多指的是排氣量在600cc左右的車款。以車種來說，最具代表性的就是600cc的超級運動車款和針對歐洲市場的冒險旅行車款等。
這些車款大部分都被定位為公升級排氣量以上旗艦車款的入門版本，但最近強調以中量級排氣量單獨存在的車款感覺似乎變多了。
▲YAMAHA Tracer 900
舉例來說，中量級排氣量車款在日本廠牌的方面就有YAMAHA的MT-07/MT-09、新古典風格的XSR700/XSR900、還有在這次車展中以新款之姿登場的Tracer 900，SUZUKI則有SV650/SV650X，KAWASAKI則是有Ninja650/Z650、Z900/Z900RS/Z900RS Cafe等車款。
▲SUZUKI SV650X
▲KAWASAKI Z900RS
在歐洲廠牌方面，像是進行全面改款的BMW F750GS/F850GS，Ducati的Monster 821，搭載765cc並列3汽缸引擎的Triumph Street Triple RS、Street Scrambler、Tiger 800，搭載首款並列雙缸引擎的KTM 790DUKE/790Adventure Concept，MV AGUSTA的BRUTALE 800/DragStar 800RC/TURISMO VELOCE 800RC等都是中量級排氣量車款，諸如此類不勝枚舉。
▲BMW F750GS
▲Triumph Tiger 800
▲KTM 790DUKE
就這麼看過一圈之後，很明顯的可以發現排氣量在600cc～900cc之間的車款數量明顯增多。
從全球市場來看也同樣出現中量級排氣量車款活躍的現象，因為筆者在日前參加某個歐洲廠牌的國際試乘會時，在發表會上提出的數據就強調了這個事實。
中量級排氣量車款的優點就是和公升級排氣量車款相比，動力和車身大小都比較容易操控，相對的價格也比較平易近人。
▲YAMAHA MT-07
以YAMAHA的運動街車車款為例，旗艦車款MT-10的最高輸出馬力為160ps、車重210㎏，而MT-07的最高輸出馬力為73ps、車重183㎏，售價卻僅是MT-10的一半左右。
雖然引擎的汽缸數量和動力性能完全不同，但考慮到兩台車款是屬於同一車系的運動街車車款，因此相較之下，MT-07就成為容易入手的低門檻車款。
此外，也不單純只是排氣量不同，就以上述的MT車系來說，MT-10是採用並列4汽缸引擎、MT-09則是搭載並列3汽缸引擎、MT-07則是並列雙缸引擎，各有不同的動力特色。
此外，以MT-09/MT-07為基礎的XSR車系更藉著新古典的氛圍營造出差異性，再次強調出不同的車款個性。
▲XSR700 FASTER SONS
再加上最近的電子控制裝置逐漸下放到中量級排氣量車款上，像是在不久之前還遙不可及、只配備在旗艦車款的騎乘模式、可調式循跡控制系統、轉向ABS、電子快排等電子控制裝置都逐漸變成中量級排氣量車款的標準配備。
這也表示，就算是剛入門的新手騎士也能藉由電子控制裝置的輔助，安心且輕鬆的操控摩托車，而在價格方面，中量級排氣量車款也是屬於較容易入門的等級。
此外，如果這些騎乘中量級排氣量車款的騎士們在騎乘技術純熟後，想要擁有一輛“最想要的車款“時，能夠繼續選擇同廠牌的高階旗艦車款的話，就是各家廠牌最樂意見到的結果，同時也是相繼推出中量級排氣量車款的最大目的。
「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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YAMAHA在日前宣布將運用純電驅動的Trial技術車款「TY-E」，參加在7月14-15日於法國Auron和7月21-22日比利時Comblain au Pont舉辦的 「2018世界技術車錦標賽」的TRIAL E 級別，這同時也是「TY-E」首度參加世界技術車錦標賽。
代表參加比賽的是從YAMAHA FACTORY RACING TEAM選擇，目前正活躍於全日本技術車錦標賽IA Super Class的黑山健一選手。
純電驅動的「TY-E」是由YAMAHA的“Evolving R&D”活動中誕生的概念車款。“Evolving R&D”活動是到目前為止沒有出現過的自發、自律性活動，研究與開發都是利用工作時間中的5%、在研發人員個人的判斷下創造革新。
在這個活動中，研發人員嘗試克服電動車款的研發課題「高輸出馬力且零件小型輕量化」、「能隨心所欲的操控並輕鬆騎乘」，著手於研發競賽專用的TRIAL技術車款。
「TY-E」的主要特色是：
（1）搭載高轉速的小型高出力電動馬達，兼具強而有力的低速扭力和具伸展性的加速，實現高度越野性能。
（2）從極低速到高速範圍皆優秀的油門反應，實現充滿動力感的馬達控制技術。
（3）搭載實現優異驅動性能的電動馬達、最佳化的輕量飛輪、確保瞬間爆發力和控制性的離合器等動力裝置。
（4）全新設計的小型電瓶等高出力且輕量的零件。
（5）在確保最佳剛性和電瓶收納空間的同時，追求輕量化的單體式車架。
（6）不妨礙騎士多變的騎乘動作，極度修長的外型。
TRIAL E級別是由FIM（國際摩托車聯盟）主辦，也是目前唯一一個電動Trial技術摩托車可以參加的世界級賽事。
在去年6月24-25日於法國Lourdes首度舉辦的TRIAL E級別賽事共有11名選手參加，最後由西班牙裔的Marc Colomer拿下勝利。
今年預訂將於7月14-15日在法國Auron、7月21-22日在比利時Comblain au Pont舉行，全部共2場的賽事。
資料提供「 YAMAHA」
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在編輯長專欄中「騎乘姿勢大哉問MotoGP／WGP500」的文章裡，討論到了現在MotoGP選手騎乘姿勢的變化以及為什麼會產生那樣的騎乘姿勢。
這次將為大家稍微仔細解說一下這個騎乘姿勢，正好也可以和筆者不定期連載的「騎乘謠言大破解」專欄作個對照。
非常不可思議的，筆者發現現在MotoGP選手的騎乘姿勢其實已經回歸到了基本。
| 相關新聞頁面【編輯長專欄】騎乘姿勢大哉問「MotoGP／WGP500」 |
以DUCATI的Panigale V4為例，因為它的軸距較長，前傾角也可以和街車車款相提並論，車架前部也很柔軟。因此這樣的車身特性比較接近旅行車款，較重視安定性的同時也能抑制車輛神經質的反應。
所以，在一次回旋時無法期待能夠有敏銳的轉向，但也不是就表示騎士只能無計可施的把整個人交給摩托車任憑它移動，騎士還是必須運用自己的軀幹，努力讓無法成功轉向的摩托車轉彎。
現在有許多騎士在煞車時會伸出靠內側的那一隻腳，這其實和棒球比賽中打者站在打擊區準備打擊時，擺動靠投手那一側的前腳是同樣的道理。將前腳的骨關節向外旋轉，就像是將骨盆往前拉一樣，同時後腳（重心腳）也向外旋轉，也就是做出上半身和下半身朝向相反方向轉動的姿勢。
之後的動作，在棒球比賽的話就是打者將前腳向後拉，而在騎車過彎的話就是在收回內側腳的同時一邊向內側轉彎，這個時候要將往左右伸展的軀幹收縮，骨盆向內側移動，整個人的重心也會開始跟著移動（如果是棒球打者擊球的時候就要向前移動）。
這在以前是只要換腳就可以解決的事情，但是現在的摩托車卻要求騎士必須做出像這樣明確大動作的變換。
像這樣，棒球打者在前腳踩到地面時以骨盆為中心旋轉軀幹，這個動作變化在騎乘摩托車的時候則是在一瞬間加重內側腳的荷重。
棒球打者在擊球時是直接將重量加在前腳上，但是在騎車過彎時卻必須將重心暫時集中在座墊的位置，然後在減低放在內側腳的力量後開始進行二次回旋。
人類使用身體的方式來自於世界上最古老的脊椎動物-魚類的游泳方式，藉著脊椎骨像波浪一樣的波動，上下移動來帶動身體運動。
因此將骨盆向內側移動後，軀幹就會像把弓一樣慢慢向內側移動（如果在這個時候旋轉骨盆的話，腰部就沒辦法拉開，這點不管是棒球打者或是騎士騎車過彎時都一樣）。
如果是在以前的這種狀態下，上半身通常會稍微外傾並控制著後輪甩尾，但現在的騎乘姿勢卻比這個還要更進一步，現在的騎乘姿勢是在脊椎骨的上下波動到達頭部開始下降但還未抵達骨盆時大幅度地轉動腰身，讓手肘好像快摩擦到地面一樣地將上半身往內側靠。
伴隨著以前從未出現過的騎乘姿勢，雖然可以說是一種技術上的革新，但是仔細想想，這其實也像是在1960年代兩腳膝蓋靠攏、大幅度內傾的騎乘姿勢。
現在MotoGP的騎乘姿勢雖然像是有了變化，但基本上其實還是相通的。
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「增加前輪的切角就能順暢轉彎?」
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「拱著背才是正確的騎乘姿勢?!」
「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯
