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KAWASAKI正式發表擁有最大馬力200ps、搭載機械增壓的運動旅行車款-Ninja H2 SX/SE，即將在３月1日於日本正式推出銷售。

Ninja H2 SX/SE售價比Ninja H2更為平易近人，大約落在199萬8000日圓(標準版) ～237萬6000日圓(SE版)之間。

採用相當好辨識的兩種塗裝

基本上的Ninja H2 SX/SE與留下385㎞/h紀錄的Ninja H2R沒有太大不同，是史上首款搭載機械增壓的運動旅行車款。

「SX」在歐洲是用來指運動旅行車款，所以在日本推出時也會維持SX的名稱不作變動，而H2 SX預計有高階的SE版和標準版，雖然共有２種塗裝，但是一個版本只推出一種顏色，也就是高階的SE版是綠色，而標準版則是黑色。

「Ninja H2 和Ninja H2R都是注重純粹性能的車款，但是Ninja H2 SX在研發初期就是以適合在日常生活中的騎乘為設計概念，進而打造出來的車款。

Ninja H2 SX的目標是兼具極致的性能和日常生活的易操控性，在市區常使用的中低轉速域內，藉著機械增壓發揮出凌駕其他車款的馬力。

在另一方面，Ninja H2 SX也實現了優異的油耗性能，除了在巡航狀態下能夠平穩地騎乘外，在頻繁使用低轉速域的市區也極為容易操縱，並且只要騎士一個心血來潮，機械增壓便能馬上帶來令人驚豔的加速快感，多變的引擎特色讓Ninja H2 SX極富魅力。」（以上內容引用自記者會新聞稿）

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▲2018年式Ninja H2 SE。高階的SE版所採用的塗裝只有寶石綠×金屬黑一色。

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▲2018年式Ninja H2 SX。標準版的塗裝只有晶碳灰×霧面灰一色。

以配備來說，高階SE版算是買到賺到!?

雖然基本配備大致相同，但是標準版沒有配備轉向頭燈、全彩液晶儀表版、中駐、加熱握把等。考慮到這些配備的價值，標準版和SE版之間的37萬8000日圓價差就變成可以接受的範圍內了。

雖然標準版和SE版的配備有著相當大的差異，但是在主要規格方面，車高只差55mm，而車重更只差4㎏。此外，即使配備這麼充足，但是Ninja H2 SX也只比Ninja H2的重量增加18kg而已。

並且，在馬力重量比上也比Ninja ZX-14R的表現更為優異，使得車體輕量化後也完全不影響加速性能。

Ninja H2SX/H2/ZX-14R主要規格配備比較

		Ninja H2SX/SE	Ninja H2	Ninja ZX-14R
全長x全寬x全高(mm)		2135x775x1205/1260(mm)	2085x770x1125(mm)	2170x780x1170(mm)
軸距(mm)		1480(mm)	1455(mm)	1480(mm)
坐墊高度(mm)		820(mm)	825(mm)	800(mm)
車重(kg)		256/260(kg)	238(kg)	269(kg)
引擎形式		水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸
排氣量(cc)		998(cc)		1441(cc)
缸徑x行程(mm)		76×55(mm)		84×65(mm)
壓縮比		11.2:1	8.5:1	12.3:1
最高馬力(ps/rpm)		200(ps)/11000(rpm)	205(ps)/11000(rpm)	200(ps)/10000(rpm)
最大扭力(kg-m/rpm)		14.0(kg-m)/9500(rpm)	13.6(kg-m)/10000(rpm)	16.1(kg-m)/7500(rpm)
油箱容量(L)		19(L)	17(L)	22(L)
變速箱		6段往復式
煞車裝置	前	直徑286mm雙浮動碟盤	直徑330mm雙浮動碟盤	直徑310mm雙浮動盤
煞車裝置	後	直徑222mm單碟盤	直徑250mm單碟盤	直徑250mm單碟盤
輪胎尺寸	前	120/70ZR17	120/70ZR17	120/70ZR17
輪胎尺寸	後	190/55ZR17	200/55ZR17	190/50ZR17
日本售價		199萬8000日圓(標準版)	302萬4000日圓(標準版)	168萬4800日圓(標準版)
日本售價		237萬6000日圓(SE版)	334萬8000日圓(碳纖維)	186萬8400日圓(HG版)

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買到賺到!?KAWASAKI「Ninja H2SX」日本價格發表
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2018年2月15日(除夕) ~ 2018年2月20日(初五)，適逢農曆春節假期，在此期間所有出貨與進口報關將停止作業，台灣供貨廠商春節假期休假期間也將停止出貨作業。商品交期將有所延誤，不便之處敬請見諒。

敬請各位「Webike摩托百貨」會員如果需要在春節假期之前添購新配備，請把握時間於2月8日(四)之前提早訂購，或是選購有"庫存OK"標示的商品，避免耽擱您的寶貴時間。我們盡可能於農曆年前安排出貨。

此外，目前所配合的物流業者「新竹貨運」將會在2月14日(三)停止收貨，因此2/13 (二) 以及 2/14 (三) 兩天我們將委託「台灣宅配通」進行收貨配送，在春節休假期間台灣宅配通仍然會正常派車送件。春節休假期間所配送之商品，收件地址請務必確認可以收件，如果無法收件需要更改配送地址或是延後至上班日收件，請於訂單配送備註欄註明，我們將為您調整宅配作業，以確保商品能夠確實配送完成。

春節期間「Webike摩托百貨」站內客服不打烊，將由值班人員替所有會員服務；春節期間訂購的進口商品，最快將於2018年2月21日起抵達台灣進行進口報關手續後，我們將會在最短的時間替您出貨。

如有訂單相關問題請您至“會員中心>訂單動態及歷史履歷”，查詢您的訂單狀態。

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我們將竭誠為您服務，謝謝您

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【Webike摩托百貨物流通報】2018/2/15~2/20，為農曆春節連續假期，商品交期將有所延誤
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EICMA米蘭國際車展已經結束2個多月了，到底DUCATI在車展中發表的Panigale V4是怎樣的車款呢？筆者試乘前在腦海中想像了許多畫面，接著在西班牙的瓦倫西亞賽道實際試乘之後，發現Panigale V4果然沒有辜負筆者的期待。

Panigale V4是以DUCATI的MotoGP廠車-Desmosedici為基礎研發，同時也是目前的摩托車款中，最接近廠車的市售車款。

和歌山利宏 DUCATI「Panigale V4」試乘影片

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【和歌山專欄】動態試乘報告 DUCATI「Panigale V4」
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本次要來介紹的特色改裝車款是在2017年11月舉辦的義大利米蘭國際車展中，由義大利的「Officine GP Design」設計打造展出的GSX-S750 Zero

以750cc排氣量為主題，使用第一代GSX-R750的形象為設計重點，並且採用了許多義大利品牌的改裝升級配件，充分展現義大利品牌的存在感。

眼珠老爹（漫畫「鬼太郎」的父親）造型的嶄新頭燈

「Officine GP Design」和SUZUKI共同打造的GSX-S750 Zero，在造型上致敬第一代的GSX-R750，雙油箱蓋造型的耐力賽款式油箱、車尾整流罩和頭燈等都重現了當年的感覺。

另一方面，最具現代感的部分應該就是頭燈的設計了，在外型極似機器人的車頭上，使用線條造型的LED日行燈鑲在單眼頭燈外圍，這個造型感覺會讓喜歡與討厭的人壁壘分明，十分具有震撼感。

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▲在2017米蘭國際車展中展示，由「Officine GP Design」設計的GSX-S750 Zero。

不以GSX-S1000為設計概念，而是以第一代GSX-R750為設計主軸。以保護外蓋包覆後搖臂，呈現出強韌底盤裝置的感覺。

勾起購買慾望的義大利升級零件

去年為HONDA的RC213V贏得MotoGP冠軍做出極大貢獻的SC PROJECT排氣管,裝配在構造複雜卻吸睛度十足的GSX-S750 Zero上更是錦上添花；其他像是Lightech的拉桿與護弓套件、OZ RACING的輪框等等，聚集了各知名義大利廠牌的零件，使得GSX-S750 Zero更具特色。

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▲單邊雙出的SC PROJECT鈦合金全段排氣管像是蛇盤成一圈一圈的外型，感覺對馬力輸出特性也有很大的影響；Lightech的鋁合金鍛造拉桿與護弓套件也兼具功能性與設計感，而OZ RACING的輪框則在車輛的輕量化上也助益不少。

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▲騎士所使用的安全帽是Shark的DRAK系列，此款安全帽因為也出現在YAMAHA MT-09的宣傳影片中而成為話題，這種風格的安全帽與街頭硬漢車款十分搭配。

SC-PROJECT商品頁面

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LighTech商品頁面

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OZ RACING商品頁面

https://www.webike.tw/br/1305

SHARK DRAK安全帽商品頁面

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SHARK安全帽商品頁面

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向美好過往致敬 SUZUKI「GSX-S750 Zero」
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繼上次為大家介紹SUZUKI「GSX-R1000R」MotoGP特仕版之後，本篇將帶大家認識以1981年WGP的冠軍廠車-RG500為範本改裝而成的「GSX-R1000」WGP改裝款。

在去年的米蘭國際車展中展出的RG500和GSX-R1000 WGP改裝款是專為Marco Lucchinelli所打造的訂製車款。

Marco Lucchinelli於2017年6月在MotoGP義大利站獲頒傳奇車手頭銜，同時也成為第26位的傳奇車手。

相關新聞頁面 SUZUKI「GSX-R1000R」MotoGP特仕版登場

1981年WGP500冠軍廠車改裝款

在2017年入選「MotoGP名人堂」的Marco Lucchinelli，於同年6月在義大利Autodromo Internazionale del Mugello賽道舉辦的MotoGP中獲頒「MotoGP傳奇車手」。

為了紀念Marco Lucchinelli被選為傳奇車手，SUZUKI在同年11月的米蘭國際車展中推出GSX-R1000 Lucchinelli的訂製塗裝款，在配色方面完整復刻Marco Lucchinelli在1981年贏得冠軍時所騎乘的RG500，還搭載了SC PROJECT製的特製排氣管。

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▲在塗裝設計上，由SUZUKI的義大利設計中心和Rizzi Design聯手打造，以GSX-R1000為基礎完整複製RG500的塗裝，甚至連輪框等細節也極為講究的重現當時的塗裝配色。

Marco Lucchinelli代表Galina Suzuki車隊在1981年獲得WGP的冠軍，而照片中的車輛正是當年獲得冠軍時實際騎乘的廠車。

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傳奇塗裝再現 SUZUKI「GSX-R1000」WGP改裝款
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採用初號機塗裝活耀於賽事中的TRICK STAR Racing在上周於日本愛知縣的SPA西浦賽道舉行了「Ninja 250」與「CBR250RR」的賽道測試。

山本剛大選手和鶴田龍二教練帶來Ninja 250的強勁對手-CBR250RR，以便確定剛推出銷售的新款Ninja 250的潛力，現在馬上就為大家帶來測試結果。

山本剛大選手親自試乘

在2015年以Ninja 250獲得ARRC(Asia Road Racing Championship)冠軍的山本剛大選手，去年離開TRICK STAR Racing車隊之後，代表SIDRAP HONDA IKAZUCHI Racing Team騎乘CBR250RR參賽，並在HONDA廠隊也參加比賽的激烈競爭下贏得了勝利。

對KAWASAKI和HONDA 250cc級別的運動車款無所不知的山本選手的測試成績和評價，將會決定車隊今後的方向，因此是非常重要的賽道測試。

當然，除了比賽經驗豐富的鶴田教練也親自下場確認之外，參加JP250級別的森俊也選手也參加了這次測試。

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▲山本剛大選手騎乘2018年式新款Ninja 250

參加測試的新款Ninja 250換上了TRICK STAR RACING的全段排氣管，輪胎則是使用賽事指定的DUNLOP α-13SP，拿來作為對比的CBR250RR也是同樣配置。

動力測試由新款Ninja 250勝出

在公布單圈成績之前，先來看看兩車款的動力測試數據，測試結果是新款Ninja 250的動力輸出在CBR250RR之上。

依照TRICK STAR Racing馬力測試機的結果，CBR250RR的最大動力為33.99ps、新款Ninja 250則是35.20ps，馬力大約差了1.2ps。以下就以影片來說明測試結果。

Ninja 250馬力測試影片

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▲兩車款的動力測試結果，藍色線條是新款Ninja 250、紅色線條則是CBR250RR的動力曲線，在高轉速時大約差了1.2ps。

單圈成績則是由CBR250RR勝出

經過馬力測試機之後，馬上在隔天進行賽道測試，SPA西浦賽道算得上是TRICK STAR Racing的主場，以下只列出山本選手的單圈時間。

上午（順時針、濕地且有積水）	單圈時間
CBR250RR	1分0.48秒
Ninja 250	1分1.42秒
下午（逆時針、乾地）	單圈時間
CBR250RR	59.63秒
Ninja 250	1分0.46秒

結果CBR250RR的單圈成績勝過新款Ninja 250，單圈時間相差將近1秒。但是鶴田教練和山本選手都認為「Ninja 250的表現比想像中還要好，KAWASAKI做得好！」

因為時間關係，新款Ninja 250只是隨便拿個差不多的排氣管裝上，並沒有針對改裝部分做相關調整，但是和CBR250RR相比卻絲毫不遜色，兩人都覺得Ninja 250「還有可以成長的空間」。

雖然新款Ninja 250與CBR250RR的設計概念不盡相同，但是在這次的測試中可以發現，不論是在馬力或是單圈成績上，新款Ninja 250和CBR250RR都在伯仲之間。

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▲從左至右分別是山本剛大選手、鶴田龍二教練、森俊也選手。

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賽道上的宿命對決「Ninja 250／CBR250RR」
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BMW針對R nineT及R1200RT、K1600GT、K1600GTL等車款提供高品質且具有優異設計感的客製化服務「BMW Motorrad Spezial」，開始推出將車款專用的升級配件同綑販售的客製化套件「Option 719」。

具優異設計感的配備，由您決定專屬的客製化車款

BMW Motorrad Spezial客製化服務針對各車款的特色精挑細選升級配件，讓每個車款都更具獨特風格。

「Option 719」客製化套件中的每一樣配件都是由技巧熟練的工匠，從素材到外觀等講究細節精心打造而成。

BMW針對R nineT車系推出顏色特別的油箱，提供金屬黑/復古號碼塗裝和星耀藍/金屬鋁等2種配色塗裝可以選擇。

除了油箱可以選擇喜愛的塗裝外，「Option 719」還將特別為R nineT車系設計的座墊和汽缸頭外蓋等專用配備組合起來，提供「Billet Pack Classic」、「Billet Pack Storm」、「Billet Pack Club Sport」等3種套件，讓車主可以從中選擇喜歡的款式選配升級。

同時BMW也為R1200RT、K1600GT、K1600GTL提供「Option 719」的客製化套件，可以在選配棕色座墊的同時將油箱塗裝更換成星耀藍或者是金屬黑。

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BMW最新力作「Option 719」升級套件
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這次要介紹的旅行裝備就是這個!!

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◆Webike-摩托百貨：彈性行李束帶詳細商品頁面

您曾為長途旅行時，行李太多不知道該如何裝上摩托車而煩惱嗎？或是使用橡膠網等道具固定行李，卻被風吹得搖搖欲墜的經驗嗎？

雖然長距離騎乘就會花費比較久的時間，但是帶著不安感，煩惱著不知道搖搖欲墜的行李什麼時候會掉落時也會增加肉體和精神上的疲勞。

所以這回要介紹的商品就是由長途旅行的專家-TANAX motofizz所推出的實用產品！

由TANAX motofizz所製造出的「彈性行李束帶」，將行李固定在摩托車上的咬齒式夾扣設計，在載運大型行李時特別好用！想長途旅行、野外露營或是喜歡將大賣場的收納箱裝在摩托車上的騎士，千萬不要錯過！

牢牢地固定行李！大賣場收納箱也OK！

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長途旅行和露營的行李基本上都是「行李疊疊樂」，在行李上再疊上行李，結果最底下的行李總是滑來滑去，只好另外用橡膠網固定，但是卻搖搖晃晃的既危險又容易累積疲勞。

此外，從以前開始也有很多騎士是用大賣場的收納箱來裝行李，因為不像後行李箱有專用的固定架，因此總是得想盡辦法才能將收納箱固定綁緊。

在這種時候，您需要的就是能安全又正確固定綁緊的產品，而且綁帶的長度最好還能自由調整！具備以上所有優點所推出的產品就是TANAX motofizz的「彈性行李束帶」！

束帶的頭尾作成圈圈狀讓您自由固定！

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▲固定束帶的頭尾都作成圈圈狀，讓您能夠任意綁在任何地方。

※如果束帶摩擦到整流罩的話可能會造成刮傷或者烤漆脫落，因此在固定時請特別注意。
※不建議將行李束帶固定在會滑動的地方，因為可能會損壞摩托車的配備或是造成行李滑落。

彈性束帶最多可承重到60kg，因此能夠牢牢固定住行李！行李束帶可自由調整長度，可從最短25cm到最長240cm!因此從小型行李到大型行李都適合使用，就算想要在收納箱上再放上其他行李也完全沒問題。

咬齒式夾扣設計的固定方式超級簡單！

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▲採用咬齒式夾扣設計，只要輕輕一拉就能固定住；夾扣和束帶都使用耐久性高的材料製作，因此讓您能夠放心固定！

金屬製的固定夾扣強度UP！

▲固定夾扣使用強度高的金屬打造，因此不用擔心會像塑膠製品一樣老化或是強度不足。

邊騎邊煩惱行李會不會掉落容易產生疲勞，就讓TANAX motofizz讓您專心享受騎乘的樂趣，從此不用再擔心害怕吧!

金屬製的調整夾扣，讓您輕鬆調整束帶長短！

▲金屬製的調整夾扣讓您不用擔心耐用度，使用範圍從最短25cm到最長240cm，讓您自由調整長度！從小型行李到大型行李都能夠安裝固定，多出來的束帶也能綁住不亂飛！

▲另外還附上讓您固定住多餘束帶的固定帶，避免因為在騎乘時因為束帶太長一直打到車身，如果在騎乘時，過長的束帶一直拍打車輛，不僅會造成您的壓力，也有可能會捲進輪胎或是鏈條中而造成車禍意外，因此就用固定帶把多餘的束帶收好吧！

「彈性行李束帶」商品介紹影片

您覺得如何呢？果然不愧是長途旅行專家所製造出的商品吧！在長途旅行時使用的裝備，沒有比使用令人安心的商品還更重要的。

高強度的束帶材質和金屬製夾扣耐久性極佳，還能自由調整長度以適用使用情境，在研發時就考慮到騎士們實際使用時的狀況，因此還附上能夠讓您在騎乘時減輕壓力的束帶固定帶；就算是這麼簡單的商品也絕不妥協，提供您極具創意和品質的優良產品。

由TANAX motofizz推出的「彈性行李束帶」能讓您的長途旅行變得更加精彩！請一定不要錯過!

◆Webike-摩托百貨：彈性行李束帶詳細商品頁面

TANAX 品牌詳細頁面

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資料提供「TANAX」
「Webike台灣」編輯部編譯

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TANAX推出強韌又實用的「彈性行李束帶」
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主辦全世界最頂級摩托車賽事「MotoGP」的FIM和擁有MotoGP商業權的Dorna Sports日前公布將於2019年舉辦新的電動摩托車錦標賽『FIM MotoE World Cup』。

預定將有5場比賽並與MotoGP一起舉行

2019年賽季，也就是MotoE第一年的賽季將會和MotoGP一起舉辦。屆時的MotoGP舉辦歐洲比賽時將同時舉辦MotoE，並一共會有5場比賽、18輛參賽車。

目前預計將會提供車輛給MotoGP 7支衛星車隊各2輛，另外4輛則提供給Moto2和Moto3級別中想參賽的車隊。

參賽車為義大利製的統規車款

MotoE的參賽車輛將使用由總部在義大利摩德耐的電動摩托車廠商「Energica Motor Company」所研發的摩托車款「Ego」，並且將會從各車隊中選出技巧高超且經驗豐富的車手參賽，輪胎也會由MotoGP官方輪胎供應商-米其林供應自家研發的輪胎給所有車隊。

此外，賽事行程預定是在週五舉行練習賽、週六排位賽、週日正賽，並於賽季開始前在Circuito de Jerez賽道舉行季前測試。

決賽的比賽圈數一開始是定為10圈，但之後會依照「Ego」的續航及馬力改良程度來決定比賽圈數。

最大的冠名贊助商—義大利的電力公司「Enel」除了將出錢贊助以外，同時也將給予技術支援，為參賽車隊提供快速充電的服務。

最高馬力147ps

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根據MotoE宣傳影片中公開的消息可以得知，比賽車款「Ego」的最高馬力為110kW (147ps)，只要3秒便可以達到100km/h，最高時速為250km/h以上；扭力部分則能在0-5000rpm的轉速區間內維持在200Nm，展現電動車的驚人之處。在油門上當然選擇了全電子油門，並且應該會使用高電壓鋰離子電池。

負責研發參賽車的Capirossi也讚不絕口

「Ego」的研發車手，也就是在影片中展現華麗騎乘技術的前WGP 250cc冠軍Loris Capirossi表示「第一次測試Ego時就覺得非常感動，它和一般摩托車款不同，騎乘感覺非常良好。我們現在正進一步改良Ego，還有一段時間才會正式投入賽事，所以應該可以讓它跑得更快。Ego的出力特色非常直性，扭力輸出則從0到100都能夠維持一樣，非常令人驚訝。」

新的摩托車賽事即將到來

影片中的電動車既漂亮又帥氣，看著沒有燃油引擎高亢的排氣聲浪以及像風一樣來去自如的電動車，感覺可以體會到與燃油引擎車款不同的騎乘感，相信MotoE會為摩托車帶來全新風貌。

雖然這台為摩托車賽事拉開全新序幕的電動車，從製造廠商、電力提供到研發車手等全都和義大利有關，但是想必過不了多久，我們就能看到以日本廠牌為首，集結各家廠牌技術打造而成的電動廠車。

真想早日看到各家廠牌彼此競爭的那一刻，首先就讓我們來期待MotoE 2019年賽季的開幕吧！

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【編輯長專欄】安靜但熱血依舊「MotoE」
「Webike news」編輯長 Kenny佐川

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HONDA旗下CB車系的公升級車款中，強調底盤裝置的CB1100RS是一款更能讓人享受騎乘樂趣的車款。

事不宜遲，現在就為大家送上外型、配備、騎乘性能等都魅力十足的CB1100RS的試乘報告！

CB1100RS試乘影片

在厚重外型下的高級感

CB1100RS在配色上以黑色為基調，呈現出厚重與古典氛圍，而在車身各處使用的電鍍零件更展現出高級感。

不論是在郊區的自然風光還是市區街景，CB1100RS都不會讓人感覺突兀，光是看著停在一旁的CB1100RS就能夠讓人覺得滿足。

強化的底盤裝置提升了外型和騎乘感

在底盤裝置方面，CB1100RS的前後輪都採用比CB1100更為豪華的規格。

CB1100RS搭載專屬的前後17吋輪胎與輻射卡鉗，在騎乘性能上可以說是非常優異，而從外觀來說，金色的正立式前叉和卡鉗也非常帥氣、十分引人注目呢!

此外，後搖臂也是CB1100RS的專屬設計，鍊條保護蓋也讓後搖臂更顯高級感。當然，前土除也是不容錯過的帥氣設計。

坐起來觸感極佳的座墊

座墊坐起來非常舒服，感覺即使是長時間騎乘也不會覺得累，防滑效果也十分優異。

座墊材質也與其他廠牌車款採用的材質不同，呈現出特別的感覺。

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此外，握感舒適的後扶手設計的非常有味道，完全不會破壞車子的整體風格。

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標準配備加熱握把，不再擔心寒冷天氣！

CB1100RS將加熱握把列為標準配備，讓您即使在冬天也能享受到騎乘樂趣，因為對騎士來說，沒有比「一整年都能和愛車一同旅行」這件事更讓人高興了。

引擎演奏出的聲浪不管聽多久也不厭倦

氣冷式並列四汽缸引擎演奏出的聲響十分悅耳，讓人只要邊聽著引擎的聲音邊看著摩托車，心情就能一直保持愉悅。

就算只是聽著原廠排氣管發出具有魄力的重低音也讓人感覺很舒服。

燈具全都使用LED燈！

頭燈、尾燈、方向燈等燈具全都使用LED燈，在古典設計中融入了現代思維。

尾燈為了配合整體風格，故意不使用透明燈殼，感覺十分帥氣。

雙腳著地性極佳！可惜機動性不怎麼樣

多虧了不怎麼高的座墊，使雙腳著地性變得非常好。但是推著超過250kg的車子移動時，不高的坐墊反而變成了一大障礙。

推著車子在傾斜的地方移動或者在車子向後滑的時候，都必須非常注意不要失去平衡。

對身高180cm的筆者來說，坐墊高度非常合適，雙腳著地性、握把高度和距離也全都恰到好處。

但是就如同剛才提到的，車子相當的重，讓筆者在停車時也無法保證一定不會倒車之類的。

接著請來身高168cm的工作同仁來做比較，同仁兩隻腳也都能踩到地面，在雙腳著地性同樣沒有太大問題，握把高度和距離也都在能接受的範圍內。

但是當同事跨騎上摩托車後就無法推著車子移動，因爲車子的重量和兩隻腳無法完全踩到地面，所以會在移動車子時產生阻礙。

至於停車時擔心會倒車這一點倒是與身高無關，因為不管身高高矮都會有不安感。

雙人騎乘

坐墊的長度夠長，因此可以雙人騎乘，且乘坐起來的感覺相當舒服也具有安定感，因此騎乘時可以很放心，這也可以算是CB1100RS的一大賣點呢!

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在各種情境下都能從容應對的摩托車款

實際騎乘之後發現，果然還是氣冷式引擎的聲音最容易讓人著迷。不只怠速時的聲音好聽，最特別的果然還是加速時引擎發出的聲響，光是這一點就能讓人享受騎乘。

只要騎乘方式別太急躁，就能不管在什麼轉速範圍時都能感覺到強而有力的扭力輸出。

即使是低速也能不停滯、圓滑順暢地輸出，當然在加速時的扭力輸出也很充足。在出力方面給人溫和的印象，沒有大型摩托車的強勁動力感。

總而言之，CB1100RS所搭載的引擎，比起「向目的地快速奔馳！」的騎乘，果然還是比較適合「從容不迫、邊享受風景和引擎聲浪」的這種騎乘方式。

20170621_cb1100rs_33

CB1100RS的動力輸出非常容易掌握，相當適合作為第一款騎乘的公升級摩托車款。

如果您想要溫順且平穩地享受騎乘樂趣的話，選擇CB1100RS應該是個不錯的決定。

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【試乘報告】古典成熟韻味 HONDA「CB1100RS」
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【本文作者 CyberRider：Linus】

對於熱愛冒險的騎士來說，不斷挑戰未知的道路，找尋旅程中令人感動的風景，這是一件浪漫又值得一直做下去的事，說到「鄉道投89線」許多人也許未曾聽聞，但如果是「力行產業道路」很多人就有印象了。力行產業道路起點為南投縣翠華村，終點為台14甲線4.2公里處的彎道，全線長達53.227公里，是全台灣距離最長的鄉道，也因為沿途地質脆弱易崩塌，成為全台灣維護費用最高的鄉道，就因為路途是這樣的不好走，這樣的美景追逐起來才更刻骨銘心。

▲鄉道投89線全長53.227公里

騎乘AK550背著齊全的裝備，並做好面對惡劣路況的心理建設，從”投89″的終點開始挺進，山區多變的霧氣與冬季濕冷的雨勢，對於保暖的工作可一點都馬虎不得，還好現在的”投89″已經有許多水泥路面，就算雨天走起來也不至於提心吊膽。

話雖然此，但來到泥濘或積水路段時，還是必須謹慎的面對路況，免得一個不小心…讓旅程提早結束

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不一會兒功夫，原本乾淨的車身就沾滿來自”投89″的泥土，所幸行進過程一切都還算順利

山區多變的天氣雖然惱人，但如果是由雨轉晴那就不一樣了，這次雖然是筆者的力行初體驗，但現在沿路已經有許多水泥鋪面，甚至還有少數是柏油鋪面道路，相比過去的路況已經好騎許多，不再是令人聞風喪膽的力行”慘烈”道路。

▲沿途可以眺望的瑞岩部落，遺世獨立的樣貌有著天空之城的美名

再往前走一段路，就會看到前方山腰上有一大片耕地，那裡就是傳說中泰雅族的發源地「發祥村」，若是順著溪谷下游前進，還有名為「瑞岩溫泉」的野溪溫泉，若時間允許不妨進去走走，說不定能對台灣原住民文化有更深刻的了解。

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隨著路旁的指示牌進入紅香部落(與發祥村不同方向)，再繼續往紅香溫泉的方向下切，大約10分鐘路程就能抵達紅香溫泉的所在位置，這邊有可以遮風避雨的湯屋，泉水溫度約在攝氏40~60度左右，屬於弱鹼性的碳酸泉，在微涼的季節特別適合來這裡享受大自然的恩賜。

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▲雖然稱不上豪華舒適，但這樣的湯屋仍然非常享受

享受過紅香溫泉清澈的洗禮之後，循著小徑來到紅香吊橋，沉浸在漫步溪谷間的悠閒

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若使用空拍機視角，峽谷的另一側還有一座連接樹林的吊橋，但似乎要循林間步道才能到達

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為了晚上能夠一覺好眠，挑選紮營落腳的位置也非常重要，沿著汽車輪胎碾壓的痕跡，在溪床旁的草叢間找到一塊平坦的區域，似乎是最不受干擾又靠近水源的最佳選擇，今晚就在這紮營吧！

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▲誰說二輪露營一定要很克難，拿出露營專用爐具與我的不沾鍋，一塊秀色可餐的重磅牛排就是這麼簡單

杳無人煙的溪豁配上生意盎然的山谷、藍天，對都市人來說是多麼療癒的景色，黑夜時光害極少的溪谷也是觀賞星空的絕佳環境，記得設定好手機的鬧鐘，在沒有任何事物打擾的夜裡，靜靜享受浩瀚無垠的夜空。

隔天一早收拾所有行李，繼續往梨山的方向前進，原來力行最困難的路段還在後頭，好在當天風和日麗的天氣夠給面子，讓筆者少吃了很多苦頭，但碰到顛簸的大崩壁路段，或是坡度極大的濕滑泥地還是得非常小心，畢竟動輒200公斤的大羊，可不像小野狼這麼輕鬆啊！

▲非常精彩的大崩壁路段

▲隨處可見的落石讓人看了怵目驚心

雖然是萬里無雲的好天氣，但還是有許多積水的泥濘路面等著你，但這才是力行產業道路好玩的地方

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這時當地的原住民騎著野狼經過，或許對他們來說，在力行的爛路騎車可能就像喝水一樣簡單呢！

路雖然沒那麼好走，但崩壁的另外一頭可是讓人眼睛一亮的山巒，頓時心靈與肉體的疲勞似乎也隨風而釋，也算是這趟旅行意料之外的收穫吧！

為了在夜晚之前回到溫暖的家中，不得不在中午過後開始趕路，許多被樹林遮蔭的泥濘路段未能收錄在畫面中，編者對讀者們深感抱歉，但這樣的路況幾乎是力行最好走的狀態了，如果是剛下過雨的天氣一定會更加刺激，但會選擇走力行產業道路，除了美景、原鄉部落、天然溫泉之外，惡劣的路面也是不可或缺的一環。

除了車廂與身上的背包裝滿了攝影器材和行李，坐墊上也用彈力繩固定了帳篷與相機腳架，在不加掛行李箱的前提下，大羊確實比其他車款來的便利，寬大的坐墊綁起帳篷也非常穩固。

經過了兩天的惡路洗禮，接近地面的地方都沾滿了泥土，這是完走力行的最佳戰利品，如果你也一樣喜歡挑戰自我，探尋深藏山裡的原鄉秘境，那麼「力行產業道路」會是一條非常值得前往的路線，等著不怕困難的你到來。

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▲大崩壁路段空拍照片

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▲令人震撼的山谷美景

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原文出處：Cyber Rider (露營)遠離塵囂的快活。勇闖”投89″力行產業道路

資料授權「 CyberRider」
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【CyberRider】遠離塵囂的快活勇闖”投89″力行產業道路
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KAWASAKI自2018年2月6日至2月18日在日本神戶海洋博物館館內舉辦「Z」車系的特別展覽，屆時會場中展出的車款都會附上解說牌。

1989年式ZEPHYR

在那個運動車款的全盛時期裡，ZEPHYR卻不追求速度感，而是以在日常生活中舒適騎乘為設計理念，這在當時是非常嶄新的。

搭載傳統的氣冷式並列四汽缸引擎，將舊款外型的精髓以全新的設計語言重現，反而成功營造出新鮮感。

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▲1989年式ZEPHYR

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▲1991年式ZEPHYR750

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▲1992年式ZEPYER1100

1979年式Z400FX

Z400FX是將當時最新科技的DOHC導入至400cc排氣量的知名車款。

搭載高性能且具有特色的配備，如在避震時表現優異作動行程和以強大制動力而自豪的前後碟煞等。

緊接在400cc之後，擴大缸徑及行程的Z550也進一步給人不容妥協的硬派形象。

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▲1979年式Z400FX

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▲1980年式Z550

1979年式Z400LTD

Z400LTD可說是帶起日系廠牌爭相發表”美式風格摩托車”的第一台車款。搭載位置向後延伸的把手、有段差的座墊、短版排氣管、超寬輪胎等，表現出不同以往的新鮮感而備受車主喜愛，之後推出的ELIMINATOR、Vulcan車系也繼承了這個特色。

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▲1979年式Z400LTD

1979年式Z1000Mk-Ⅱ

時序進入到1970年代後半，隨著KAWASAKI推出的Z1之後，各大日本廠牌也加入了大排氣量運動車款的市場。在這之後推出的Z1000Mk-Ⅱ，不只繼承Z1出色的基本概念，也加入了全新的設計元素：稜角分明的油箱、三角形的側蓋、明顯突出的尾燈整流罩等，以統一的直線設計感帶來獨具一格的車款外型。

在1977年將排氣量擴大到1015cc的Z1000將引擎塗裝成黑色並使用電晶體點火系統，讓最大馬力達到93匹；除此之外，Z1000Mk-Ⅱ還搭載了7肋輻的鋁合金製鍛造輪框及在雨天時也極為有效的不等間距開洞煞車碟盤等當時最尖端的配備。

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▲1979年式Z1000Mk-Ⅱ

1984年式KZ1300

因為Z車系的推出，讓氣冷式4汽缸引擎在摩托車市場上成為主流。但是KAWASAKI並不因此自滿，隨即將Z車系帶向全新的境界，那就是在1978年推出的KZ1300。

KZ1300搭載獨一無二的水冷式DOHC並列6汽缸引擎，排氣量則是當時最大的1286cc，為了配合暴力的性能輸出採用了軸傳動，車體和外裝也都使用當時最高品質與最強性能，同時也是KAWASAKI當時的旗艦車款。

KZ1300的乾燥重量將近300㎏，但是在新車測試時由測試車手展現後輪平衡特技的小插曲中可以看出，KZ1300就是一台讓人享受騎乘樂趣的運動街車車款。

以外，也因為KZ1300的動力猛爆，因此還讓當時的西德限制馬力輸出，成為歷史上獨特紀錄的極致運動街車車款。

照片中為1984年式的KZ1300，採用了電子控制噴射系統以及可調式的氣壓後懸吊裝置。

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▲1984年式KZ1300

1978年式Z1-R

在1970年代開始流行被稱為「Cafe Racer」的車款風格，而KAWASAKI與此風格對應所誕生的車款就是以Z1000為基礎，重生為英倫古典風格的Z1-R。

在Z車系的主要市場-美國當地直接設計，包含銀色塗裝在內，外型在當時的大排氣量車款中是絕無僅有的獨特設計，成功帶來極大的衝擊感。

纖細的油箱塗裝成黑色強調引擎的存在感，頭燈整流罩則象徵著Z1-R的極速風格，而且，Z1-R還將當時極為罕見的鋁合金製鍛造輪框列為標準配備。

Z1-R的排氣管也和Z1的造型差異相當大，不同於Z1是左右兩邊各雙出的排氣管配置，Z1-R採用的是排氣管頭段在引擎底部匯集，4汽缸共同使用單一尾段的設計。

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▲1978年式Z1-R

具備輕盈魅力的1981年式Z650

在1970年代的北美洲，處於中間排氣量的運動街車車款受到廣泛年齡層的車主喜愛，且受歡迎的車款基本上都是使用並列雙缸引擎，但在1976年卻出現了搭載DOHC 4汽缸引擎的Z650。

這顆專屬設計的引擎不只讓Z1/Z750RS的操控更精巧，也非常注重動力控制的難易度。就像廣告宣傳詞「車輛整體的平衡之妙」中提到的，得心應手的把手動態、乾燥重量211㎏的極輕車體都收到極高評價。

引擎選用一體成型的曲軸與更為精密的機械技術，打造出完成度極高的車款，所以1980年式Z750FX-Ⅱ和1990年式的ZEPHYR750等車款也都採用了這項技術。

圖片中的展示車款為配置鍛造輪框及全新設計的儀表板等配備的1981年式Z650。

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▲1981年式Z650

1976年式Z750FOUR

在1972年時所推出的世界最快運動街車車款-Z1(排氣量903cc)，留下了驚人的銷售紀錄。而Z750FOUR則是在當時由於「日本國內市售車款排氣量約束在750cc以下」的自主限制之下，將排氣量改為746cc的日規車款，也因為排氣量比Z1小，所以常被暱稱為「Z2」。

但是Z750FOUR的引擎不是單純將Z1的缸徑縮小，而是從汽缸、活塞、曲軸等全都採用專屬的全新設計。也因為Z750FOUR的整體表現極為優秀，因此和Z1一樣都被視為名車，長久以來受到許多車主喜愛。

照片中的Z750FOUR為1976年式，除了將第一代做為選購配備的前輪碟煞列為標準配備外，也在各部位加入細微的變動。

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▲1976年式Z750FOUR

1973年式Z1

改變了全世界運動街車車款的流行趨勢，將當時KAWASAKI所擁有的尖端技術集大成的車款就是Z1。研發時的代號為「New York Steak」，販售時使用英文字母的最後一個字，以「Z」表示極致，再加上表示世界第一的「1」作為車款名稱。

Z1是史上首款將只使用在賽車和極少數運動街車車款的DOHC並列4汽缸引擎投入大量生產的市售摩托車款。這顆排氣量903cc的引擎不只是全世界速度最快的，在信賴感和耐用度上也獲得了壓倒性勝利。

具有特色的雙邊雙出排氣管，以「修長、性感、光滑」作為口號的設計受到極高評價，從主要市場的北美洲到歐洲等地都創下熱銷紀錄，同時在賽道上也極為活躍。

作為Z車系鼻祖的Z1，現在依然聞名於世。

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▲1973年式Z1

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▲1976年式KZ900

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▲1976年式KZ900LTD

傳說中的鼓動感再次響起-Z900RS

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▲2018年式Z900RS

KAWASAKI Z車系特展活動訊息

在Z1誕生45周年這個值得紀念的時刻，由KAWASAKI所主辦的Z車系特展中，將完整展出川崎重工所擁有的歷史車款以及詳細資料。

■活動期間	2018年2月6日（二）～ 2月18日（日）
■開館時間	10：00 ～ 17：00（入館時間到16：30為止）
■活動地點	日本神戶海洋博物館館內大廳
■參觀費用	大人	600日圓
	國中小學生	250日圓

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▲會場中也有展示最新款的Z650、Ninja650、Ninja400、Ninja250等車款

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傳承Z的名號 KAWASAKI「Z」車系特展
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【本文作者 CyberRider：Linus】

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2018年轉眼間已經到了2月中，在今年元旦之後交通法規有許多改變(一臉疑惑?)，這不僅與你的荷包有重要關係，若觸犯了還有可能面臨吊銷駕照的命運；最重要的是，當大家都有了良好駕駛習慣之後，交通環境也會更安全、暢通，身為不騎車就渾身不對勁的你都懂了嗎?　快跟CyberRider小編一起認識這些相關規定吧！

測速照相警告標誌(由文字改為圖示)

前有測速照相? 常有測速照相?　相信是每個人都看過的警告標誌，也是最令人聞之色變的標誌之一；過去因使用文字標示的緣故，尤其『常有測速照相』更讓人感覺模稜兩可，為了避免文字產生的認知差異，從今年元旦起逐步改為圖片的警告標誌，以三角警示框加上照相機的圖示，上方通常還會註明道路速限，讓駕駛人一看就知道要表達的意思，不僅比文字標示更好辨別，若遇到持國際駕照來台的外國朋友(即使不懂中文)，也能輕易辨別測速照相警示的意思，許多舊款的警示號牌也會逐步更換為新式，下次出門可別讓錢包裡的小朋友溜走了。

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遇到緊急車輛的閃避方式

遇到緊急車輛(救護車、消防車…)應減速靠邊禮讓，從小學的課本一直到考駕照的題庫都有宣導，但過去該往哪邊避讓沒有明確規範，加上城市吵雜難以辨別警笛聲從何而來，時常讓人不知道該往哪邊閃，到最後弄得一團亂反而延誤了搶救時間，2018年已經有明確的規範，使大家讓出一致的車道給緊急車輛通行；若民眾不依規令立即讓道，依法可以處3600元罰鍰，並吊銷駕駛執照一年。(規則如下)

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★同向或雙向單車道，汽機車及慢車需靠右避讓，包括對向車道車輛
★同向雙車道以上，同側車輛外側需靠右避讓，內側車輛需靠左避讓
★交叉路口，同側車輛靠右避讓，其他方向不得搶快進入路口
★上例違規可罰3600元並吊銷駕照一年

提供行車紀錄器影像獎勵1000元

經過統計，車禍事故中有行車紀錄器影像的案件約占三成，而且大多是來自汽車的騎車紀錄器，摩拖車裝設行車紀錄器的比例甚少，導致車禍發生時雙方各說各話的局面；有鑑於此，台北市交通局特別宣布，從今年元旦起，只要提供的行車紀錄器影像中，經認定有助於事故鑑定、釐清肇事責任，將發給新台幣1000元獎勵金；民眾可至台北市交通事件裁決所網頁上傳相關影片，如經審核通過，裁決所會通知領取獎勵金；除了設立獎金制度鼓勵裝設行車紀錄器，也幫助其他駕駛人與警察機關釐清責任。

目前僅有在台北市有這項政策，若獎勵制度未來可以推行到路口監視器密度較低的地區，相信能幫助更多交通事故案件釐清肇事責任。

電動機車專屬車牌

為彰顯電動機車低汙染的意涵，並且便於警政機關管理辨別，從今年元旦起新領牌的電動機車，將有5種加註電動車字樣的專屬車牌，包含了電動小型輕型機車、電動輕型機車、電動普通重型機車、電動大型重型機車(黃)、電動大型重型機車(紅)，依據馬達輸出功率來區別各個級別，現行10萬餘輛已領牌的電動機車(車牌)仍可繼續使用，若車主想更換為電動機車新式車牌，則可以依規定至監理機關繳交號牌規費300元更換新式車牌(馬力大於54匹則為400元)。

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原文出處：Cyber Rider 荷包要看緊。2018騎士必懂的交通規則新制

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【CyberRider】荷包要看緊!2018騎士必懂的交通規則新制
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【本文作者 CyberRider：Giovanni】

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位於苗栗縣泰安鄉的泰安溫泉區，是地處雪霸國家公園旁的知名景點。而在近來成為熱門路線的苗栗新中橫，也是前去的必經之路。

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要到泰安溫泉區的話，我們可以從台3線過來，也可以從72快速公路轉進。當然，你如果想從獅潭或南庄從縣124接八卦道路再過來也是可以。轉進苗62道路後，沿著汶水溪一路上溯到底就是此行的目的地。

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泰安溫泉的泉質屬弱鹼性碳酸泉。泉脈從鳥嘴山的山壁中湧出。周圍擁有多家溫泉業者，大家不妨自己多加比較一下。

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而由於溫泉區地處汶水溪谷當中，因此如果時間充裕的話，在此宿上一夜也是很好的安排。不過就算是一天的來回，對北部的車友來說也不會太過匆促。特別是在草莓季的時候，來一趟草莓加溫泉的泡湯之旅也是不錯。就看大家的行程怎麼安排了。

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原文出處：Cyber Rider 苗栗泰安溫泉

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為了配合日本平成28（2016）年廢氣排放標準進行改款的2018年式CB400SF/SB，不僅最大馬力小幅增加3ps到56ps，最大扭力也微幅提升至4.0kg-m，並且CB400SF還新採用了LED頭燈。

除了上述的重大改變外，2018年式的CB400SF還有哪些地方不一樣呢?以下就為大家帶來2018與2017年式CB400SF的試乘比較報告。

更具震撼力的排氣聲浪

首先，新舊款CB400SF在排氣音浪方面有很大的差別，從照片中可以清楚發現新款CB400SF的排氣管尾段較短較細長、排氣口直徑也變得比較大，而且在尾段内部採用2個消音室的設計，因此在引擎啟動的瞬間增加了排氣聲浪的魄力。

但是，CB400SF和新款CB1300所搭配的排氣管的那種怠轉聲不一樣，CB400SF在低轉速域的排氣聲浪變化相當穩定，並且在轉速增加時，排氣音也會變得比較高昂，可以聽到並列4汽缸引擎標準的「咻咻」聲和250cc運動車款般的排氣音浪，特別是在6750rpm以後的排氣音浪和動力輸出都會讓騎士感覺很舒服。

相較之下，2017年式CB400SF的排氣聲就比較溫和，所以如果您是比較喜歡溫和排氣音浪的車主，那就建議選擇2017年式的CB400SF。

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一般來說，如果排氣管的氣流變順的話，就會提高高轉速域時的動力，而在適當的回壓設計下，就會變成在低轉速時比較有力。

實際騎乘之後發現，2018年式CB400SF的確有在高轉速域較2017年式有力的這種傾向。

頭燈和配備也不盡相同

CB400SB早在2014年式就已經率先採用了全LED頭燈，接著2018年式的CB400SF才更換成全LED頭燈。

CB400SF保留了經典街車外型的圓形頭燈，僅將燈具改成全LED燈具；此外，按壓式的安全帽鎖被改設置在左側的坐墊整流罩下，並且還使用了L型氣嘴等，在多個細節方面也都進行了修改。

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雖然2018年式CB400SF採用了全LED頭燈，但是方向燈和CB1300一樣並沒有更改成LED燈具；除此之外，細部變更還包括了油箱蓋和煞車拉桿。

2018年式CB400SF/SB有3種塗裝配色

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▲2018年式CB400SF。CB400SF只有珍珠璀璨白的售價微幅提升，金屬藍、石墨黑的價格則比2017年式便宜。

CB400SBcv

▲2018年式CB400SB。CB400SB與CB400SF所推出的塗裝配色相同，也一樣因為顏色不同而有不同的售價。

ABS 被列為CB400SB的標準配備，而搭載加熱握把和ETC(僅適用日本地區)的E Package則是進階版。

新舊款CB400SF/CB400SB主要規格比較

		2018年式CB400SF	2017年式CB400SF	2018年式CB400SB	2017年式CB400SB
全長x全寬x全高(mm)		2080x745x1080(mm)	2080x725x1080(mm)	2080x745x1160(mm)	2080x725x1160(mm)
軸距(mm)		1410(mm)
坐墊高度(mm)		755(mm)
車重(kg)		199【201】kg	197【200】<201>kg	205<206>kg	200【203】<204>kg
引擎形式		水冷式DOHC並列4汽缸
排氣量(cc)		399(cc)
最高馬力(ps/rpm)		56ps/11000rpm	53ps/10500rpm	56ps/11000rpm	53ps/10500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)		4.0kg-m/9500rpm	3.9kg-m/9500rpm	4.0kg-m/9500rpm	3.9kg-m/9500rpm
輪胎尺寸	前	120/60ZR17
	後	160/60ZR17

※【】內數值為ABS版本，<>內數值為E Package進階版

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【試乘報告】HONDA「CB400SF」新舊款大比較
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【本文作者 CyberRider：Linus】

除了日月潭之外，在台灣的東北角還有一個非常熱門的旅遊景點，那是記憶中的黃金之城，也是探索歷史的寶地；無論平日或一般的上班日，有如過江之鯽的人潮總是將這裡擠的水洩不通，尤其平日甚至以日本學生旅客為大宗，讓人見識到九份山城的迷人魅力。

位於新北市瑞芳區的九份山城，東邊緊鄰著金瓜石地質公園，原本是一個名不見經傳的地方，因為早期金礦產業而聲名大噪，卻也因為礦藏挖掘殆盡後而沒落，但因為九份擁有獨特的舊式建築、崎嶇狹窄的山坡地形，還有如同台灣70年代的人文風情，讓九份延續過去的輝煌。這裡擁有屬於九份的黃金故事，更有讓人掉進歷史漩渦的魔力。

五番坑 – 黃金礦坑

九份舊時因為開採黃金的礦業盛行，留下了許多開採過的礦坑，包含了五番坑、七番坑、九番坑等，過去採礦因為礦坑內部狹小，加上坑道內部結構脆弱，礦工進入坑道工作要冒極大的風險；目前這些礦坑以不再繼續開採，改以古蹟觀光的型態示人，讓現代人見證九份的黃金傳奇。

昇平戲院

成立於昭和九年(1934年)的昇平戲院原稱為「昇平座」，其中的「昇平」為歌舞昇平之意，於民國51年再次改建，風格為日據時期最流行的仿巴洛克式建築，並包含一、二樓的看台區域，當時演出的項目包含電影、歌仔戲、新劇及布袋戲等；在歇業了25年之後，2010年由新北市文化局出資重建，恢復民國51年昇平戲院的原貌。

▲當年昇平戲院每日放映(演出)四個場次，二十多年前的票價還用”角”來計價

▲昇平戲院早期是九份地區重要的娛樂中心，牆上客滿的燈號代表著人聲鼎沸、座無虛席

▲一樓採用兩側並列的劇院式六連座椅，二樓則是採用西式弧形看台

▲在早期資訊不發達的時代，電影宣傳多倚賴宣傳車。九份山城因地勢崎嶇且巷弄多而密集，宣傳車不易進入，逐改採用兒童以人力(挑扁擔)方式宣傳電影資訊。

▲戲院的櫥窗內還展示著當年演出的影集和宣傳物品

▲早期用來放映電影的骨董級設備「炭精棒電影放映機」

芋仔蕃薯-礦坑隧道

奇怪！為什麼礦坑會在人來人往的街道上? 其實這是一條人造的仿礦坑通道，可以從豎崎路直接通往芋仔番薯茶坊，無論是外面的的石造大門，或是進入隧道的樣貌都非常考究，隧道的兩側也看的到裸露的岩石和木條，牆壁上掛著袖珍的燈籠與黃色的燈光，就像如同走進了真的礦坑一般。

泥人吳-鬼臉藝術館

座落於九份豎崎路的泥人吳鬼臉館，老式紅磚建築配上屋簷下的燈籠，確實有種復古又浪漫的情懷，從門口放置的鬼臉面具與昏黃燈光，卻為這裡增添了不少詭譎陰森的氣息，面具當中有的面目猙獰、有的滑稽有趣，而這些都是吳老板親手以泥土塑成，是九份非常有特色的一個地方，膽子大的朋友不仿來練練膽。(參觀門票NT$50元)

迷人的燈火

白天的九份能看清楚歷史的興衰，而夜晚的九份又是另一種不同的感受，本應寂靜的九份山城，因為有了我們而變得閃耀起來，就像在礦坑裡的一個金塊，在瑞芳的山上綻放光彩，最有名的應該是阿妹茶樓的夜景，猶如宮崎駿動畫神影少女的場景，所有的目光都被吸引到這裡。

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美食名偵探

逐漸轉型為觀光勝地的九份，豐富多樣的選擇絕對能滿足您的味蕾，除了原有的芋圓、地瓜圓等之外，芋粿巧、草仔粿、紅糟肉圓都是非常具有當地特色的美食，老街裡當然也有花生糖、小籠包這些小點心，滿足每個人不同的喜好。

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原文出處：Cyber Rider 藏寶圖的一角。九份老街的迷人魅力

資料授權「 CyberRider」
「Webike台灣」編輯部編輯

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【CyberRider】藏寶圖一角九份老街的迷人魅力
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SUZUKI宣布旗下以暢快加速及輕快騎乘感而擁有銷售佳績的「GSX-S1000」、「GSX-S1000F」將推出新色塗裝。

兩車款分別推出不同的新色，在GSX-S1000的部份推出「珍珠冰河白/玻璃黑」，GSX-S1000F則追加了「玻璃黑」。

現有的塗裝包括GSX-S1000的玻璃黑/金屬藍和霧面金屬黑，以及GSX-S1000F的玻璃黑/甜心紅和玻璃黑/金屬藍都會繼續推出銷售。

GSX-S1000 珍珠冰河白/玻璃黑新色

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GSX-S1000F 玻璃黑新色

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動感靈魂 SUZUKI「GSX-S1000／F」新色出擊
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Triumph宣布將推出動力提升與車身配備升級的2018年式「Speed Triple S」和高階款的「Speed Triple RS」。

最高馬力達150PS

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新款Speed Triple所搭載的水冷式DOHC 1050cc並列3汽缸引擎使用了105個全新零件進行大幅度改良，使得最高馬力提高7%進階為150PS/10500rpm，最大扭力也增加4%變成117Nm/7150rpm。

引擎轉速表紅線區也提高1000rpm，同時在高轉速域提升油門反應，實現3汽缸引擎獨特的線性動力輸出。

Speed Triple除了引擎升級以外也改良變速箱，採用輔助滑動式離合器減輕騎士操作負擔，也成功使車體輕量化等改善操控特性。

新設計的排氣管使得排氣變得更順暢，也讓排氣音浪變得更為洗鍊。

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配備5種騎乘模式可調

在車體方面，除了維持Triumph的特色-鋁合金製雙翼車架和單搖臂外，前煞車裝置還採用了Brembo製的對向四活塞輻射卡鉗和Pirelli Diablo Supercorsa輪胎等高規格裝備，大幅提升騎乘舒適感。

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此外，新款Speed Triple在介面上也更為進化，使用了能調整角度的全彩TFT液晶顯示器，還配備具有背光功能的按鍵與憑直覺調整的5向搖桿等，讓騎士在騎乘操駕時也能輕鬆控制。

不只如此，新款Speed Triple同時將5種騎乘模式（ROAD、SPORT、RAIN、RIDER、TRACK）和定速巡航都被列為標準配備。

搭載全新設計的慣性測量裝置(IMU)

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這次推出的高階款Speed Triple RS則搭載了更為豐富的配備，全新採用Continental製的慣性測量裝置（IMU），能夠提供轉向ABS和轉向循跡控制系統，並在騎乘模式中追加TRACK模式，還配備了單圈計時器、免鑰匙發動系統、免鑰匙龍頭鎖等便利裝置。

在底盤裝置方面，配備了OHLINS製的NIX30全可調倒立式前叉和TTX36掛瓶全可調單槍後避震等來強化懸吊作動質感，並以全新設計的排氣管和Arrow製鈦合金尾段實現輕量化的目標。

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在車身外觀方面，配備了使用碳纖維進行輕量化的車體和消光處理的鋁合金製副車架及專屬塗裝等，展現出Speed Triple RS的高級感。

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新款Speed Triple在外型上沒有太大變化，維持Triumph默默改良且提高規格的一貫作風，推出符合形象的魅力車款，就讓我們一起來期待早日看到新款Speed Triple在道路上奔馳的英姿吧！

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英倫街頭霸王 Triumph「Speed Triple S／RS」
「Webike news」編輯長 Kenny佐川

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Repsol Honda Team於2月16-18日在今年MotoGP賽季新分站-泰國武里南賽道的測試結束後，緊接著在2月20日於印尼雅加達舉行了2018 MotoGP賽季的參賽陣容與2018年式「RC213V」的發表會。

在武里南賽道測試中拔得頭籌的Pedrosa與2017賽季冠軍的Marquez也都出席了發表會，以下就帶大家來了解發表會的發布內容。

2018年式RC213V主要變更

在1月底的馬來西亞雪邦賽道測試中，HONDA一共推出了3種引擎和車架及整流罩進行測試，整場測試中Pedrosa也拿下第2名的優質表現；緊接著的泰國武里南賽道測試上，兩位選手的表現同樣可圈可點。

但是從公開的照片對比中可以發現，2018年式RC213V並沒有選擇在雪邦賽道測試中採用的新款整流罩，與2017年式的最大差異大概就僅是排氣管尾段的口徑變粗罷了。

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▲在2017年1月13日發布的2017年式RC213V與2018年2月20日公開的2018年式RC213V。

新舊款外觀上的最大差異，僅只有在側排氣管的開口由斜開口變更為平行開口，以及尾部排氣管的直徑變粗。這項變更會對RC213V造成何種影響，目前還不得而知。

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▲從後面來看更容易看出尾部排氣管的口徑變粗，也能發現車尾塗裝的紅色區塊變大。

另外，Marquez的RC213V採用的是碳纖維前叉，而Pedrosa則選用一般的倒立式前叉。

全新碳纖維搖臂

在上個賽季中，由Ohlins製造的碳纖維前叉慢慢受車隊使用，而HONDA也在武里南賽道測試中測試了碳纖維搖臂，兩位車手也對碳纖維搖臂保持正面看法。

其實碳纖維搖臂早在DUCATI於去年推出的1299 PANIGALE上就已經搭載，並在推出當時造成討論話題。

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▲Marquez正在測試碳纖維後搖臂，而DUCATI的Dovizioso所騎乘的GP18似乎也採用碳纖維搖臂。

HONDA在這次的武里南賽道測試中並沒有使用在雪邦測試時出現的新款整流罩。但DUCATI則繼續嘗試新款整流罩，而且車尾被暱稱為”沙拉盒”的形狀似乎也有所改變。

整流罩大亂鬥

除了上述的DUCATI「GP18」外，SUZUKI和KTM也都在武里南賽道測試中推出了新款整流罩。

SUZUKI的整流罩有兩種不同長度，且外型與DUCATI的「GP17」相當類似；KTM測試的整流罩也有兩款，分別是上下分離型與方框型兩種。

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▲KTM公開的兩款整流罩。KTM的整流罩設計概念與其他車隊對比似乎不太相似。

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▲SUZUKI不僅推出被暱稱為”鬍子型”的整流罩，同時還推出了一款類似GP17外型的整流罩。

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▲DUCATI的GP18也同時測試了數款整流罩，有一種是類似於YAMAHA YZR-M1的簡單方框型，另一款則擁有將GP17延伸放大的外型。

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2018 MotoGP HONDA「RC213V」正式亮相
 Webike編輯部

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Z900RS專用POWERBOX MEGAPHONE排氣管！

◆【Webike限定】Z900RS專用 POWERBOX排氣管尾段詳細商品頁面

身為熱門話題的KAWASAKI Z900RS的周邊升級零件逐漸問世，而以「POWERBOX」技術為傲的SP忠男終於也推出Z900RS專用的POWERBOX MEGAPHONE排氣管了！

購買Z900RS的車主們，您是不是正在煩惱要換上什麼樣的排氣管呢？抱著這樣煩惱的您，請務必要來嘗試一下我們推薦的POWERBOX排氣管。

一直以來，SP忠男都以讓全世界的騎士感到滿足為目標研發摩托車的排氣系統，而這次介紹的POWERBOX排氣管更是與Webike摩托百貨獨家合作的初回限定版，有2種排氣管飾徽可供車主選購。

小巧但存在感十足的排氣管

Z900RS原廠排氣管音浪的魄力十足讓人印象深刻，且從外觀上也可以感受到正統的古典摩登魅力。

而這次為大家介紹的POWERBOX MEGAPHONE排氣管則是將排氣管尾段縮小至極限，讓造型和Z900RS十分搭配，而且短版排氣管不僅沒有降低動力輸出，同時還極具獨有品味的藝術感！

排氣管尾端部分採用MotoGP樣式，熔接痕跡修飾的十分漂亮，同時也跟Z900RS的古典摩登氣氛非常搭配，真的是超帥氣！

但是，MEGAPHONE排氣管的特色不僅在外觀，現在就將注意力集中到小巧但存在感十足的POWERBOX吧！

與原廠排氣管的比較

POWERBOX MEGAPHONE的排氣噪音數值與原廠比較的結果如下：

原廠排氣管音量	SP忠男POWERBOX MEGAPHONE音量
怠速：93dB	怠速：92dB
加速：79dB	加速：81dB

原廠排氣管在怠速和低轉速時的排氣音浪相當有魄力！而POWERBOX在怠速時會響起平穩且高雅的聲音，但是在加速時又可以聽到怒吼般的銳利排氣音浪。

為Z900RS帶來無壓力的騎乘感

POWERBOX的最大特色就是在排氣管上腫起來、被稱為 “膨脹室”的這個部位。

藉由這個膨脹室控制排氣量以發揮最佳馬力輸出，當然不是只要裝了膨脹室就能使馬力上升這麼簡單，一切都必須憑著SP忠男的技術，不斷進行試作、修改，才能讓排氣管發揮驚人性能。

不同車種所追求的特性也會跟著變化，因此SP忠男是不斷的嘗試、改正錯誤才研發出這款排氣管！

這次介紹的POWERBOX MEGAPHONE排氣管雖然採用短版的形狀，但是並沒有因此影響到動力輸出的特性，加速時油門全開的瞬間反應是十分平穩且溫柔，無壓力的感覺讓人覺得身心舒暢！

Webike初回限定版飾徽可選!

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這次由Webike摩托百貨推出的初回限定版和一般版本的飾徽不同，一般版的飾徽是使用SP忠男的大眼睛造型，而Webike摩托百貨的初回限定版除了大眼睛造型外，也可以選擇銀色的POWERBOX飾徽，盡顯不凡品味！

請務必與原廠排氣管做比較

實際測試原廠排氣管和SP忠男的POWERBOX MEGAPHONE排氣管後可以發現，原廠排氣管的音浪不只響亮，還有魄力十足的聲音。

從這一點來說，POWERBOX在低轉速時的聲音較為圓潤，感覺上比原廠的聲音還小一點，但是將油門全開時，加速的聲音就變得極大，因此更增添車輛的強勁性能感。

以實際數據來說，原廠怠速排氣噪音為93dB、POWERBOX則是92dB，降低了1dB；而加速時的噪音則是原廠79dB、POWERBOX 81dB，差這2dB就能造成極大差異，讓車輛加速時的引擎怒吼更貼近賽車的排氣音浪。

此外，光是催一下油門，原廠排氣管就起了極大的反作用力讓身體也跟著搖晃，但是裝上POWERBOX的話就能將反作用力降低，讓騎士能更容易的騎乘，所以這同時也是一款適合在街道上騎乘的排氣管！

Z900RS專用 POWERBOX排氣管尾段介紹影片

看完了筆者的介紹後大家覺得如何呢？相信每位騎士都一樣，心裡總想著要讓愛車更不一樣、性能更加強化，所以排氣管就是最基本也最快速的升級手段，而在這之中，SP忠男的POWERBOX MEGAPHONE或許就是一個優秀的選擇！

請務必不要錯過這個機會，藉著將排氣管更換成POWERBOX MEGAPHONE就能讓人身心舒暢!不來體驗一下騎了之後還想再騎的經驗嗎(笑)？

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SP忠男推出Z900RS專用「POWERBOX排氣管」
Webike編輯部

採用相當好辨識的兩種塗裝

以配備來說，高階SE版算是買到賺到!?

Ninja H2SX/H2/ZX-14R主要規格配備比較

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勾起購買慾望的義大利升級零件

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具優異設計感的配備，由您決定專屬的客製化車款

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這次要介紹的旅行裝備就是這個!!

牢牢地固定行李！大賣場收納箱也OK！

束帶的頭尾作成圈圈狀讓您自由固定！

咬齒式夾扣設計的固定方式超級簡單！

金屬製的固定夾扣強度UP！

金屬製的調整夾扣，讓您輕鬆調整束帶長短！

「彈性行李束帶」商品介紹影片

TANAX 品牌詳細頁面

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預定將有5場比賽並與MotoGP一起舉行

參賽車為義大利製的統規車款

最高馬力147ps

負責研發參賽車的Capirossi也讚不絕口

新的摩托車賽事即將到來

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CB1100RS試乘影片

在厚重外型下的高級感

強化的底盤裝置提升了外型和騎乘感

坐起來觸感極佳的座墊

標準配備加熱握把，不再擔心寒冷天氣！

引擎演奏出的聲浪不管聽多久也不厭倦

燈具全都使用LED燈！

雙腳著地性極佳！可惜機動性不怎麼樣

雙人騎乘

在各種情境下都能從容應對的摩托車款

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1989年式ZEPHYR

1979年式Z400FX

1979年式Z400LTD

1979年式Z1000Mk-Ⅱ

1984年式KZ1300

1978年式Z1-R

具備輕盈魅力的1981年式Z650

1976年式Z750FOUR

1973年式Z1

傳說中的鼓動感再次響起-Z900RS

KAWASAKI Z車系特展活動訊息

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測速照相警告標誌(由文字改為圖示)

遇到緊急車輛的閃避方式

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