猜猜我是誰?HONDA「CB」車系日本價格發表!

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

2018 New Year SALE

猜猜我是誰?HONDA「CB」車系日本價格發表!
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接續在「Rossi專屬TRACKER!VR46訂製MYA」新聞之後，本次將為大家獻上由DAINESE和MrMartini合作、以英倫古典風格改裝而成的「Diavoletto」，而被拿來改裝的基礎車款是由Rossi的父親-Graziano Rossi參與研發、Rossi也實際騎乘過的ZAETA 530DT。

相關新聞頁面 Rossi專屬TRACKER!VR46訂製「MYA」

透過放大鏡窺視的惡魔坐鎮於此

義大利騎士服裝品牌-DAINESE，為了宣傳自家品牌特別與義大利的改裝師-MrMartini合作創造出「Diavoletto」。

「Diavoletto」如同它的命名一樣，覆蓋在頭燈上的是DAINESE廣為人知的惡魔頭LOGO，這個顏色加上這個圖案的整流罩，是一台令人覺得懷念又十分具有魅力的改裝車款。

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DAINESE在官方網站上介紹了品牌LOGO的由來『Lino Dainese在創立Dainese之前便已經開始設計商標及品牌LOGO，而現在所使用的「惡魔頭」LOGO的構想源自於奔跑中的惡魔透過放大鏡觀看全世界，而這個透過放大鏡窺視世界的惡魔「可以看到凡人連想都想像不出來的東西」』。

所以「Diavoletto」的大燈整流罩前便設計了一個彷彿是透過放大鏡在窺視的惡魔頭圖案。

基礎車款是Rossi父親參與研發的ZAETA

之前的新聞中介紹融合了Rossi熱愛的沙地滑胎風格和XJR1300的改裝車款「MYA」，而「Diavoletto」的基礎車款則是由義大利廠牌-ZAETA所推出的沙地滑胎車款-530DT。

ZAETA 530DT是由Rossi父親提議並參與研發，主要概念是「一台能讓MotoGP車手可以在練習時使用的輕量摩托車」。530DT配備了TM Racing的528cc單缸引擎，在義大利及其他國家的沙地滑胎賽事中多次獲得優異成績，在研發初期也因為被Rossi騎乘過而備受矚目。

530DT的重量僅僅只有115㎏卻可提供55匹馬力，並以「水泥都市叢林間的叛逆者」做為推出時的宣傳標語。

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上面的照片是義大利廠牌-ZAETA推出的530DT，採用鋁合金削切製成的車架和搖臂，完全就是標準的參賽車規格；下面的照片則是由MrMartini與DAINESE聯手創造出的「Diavoletto」，以530DT為基礎改裝成英倫古典風，並將前叉更改為倒立式前叉。

參與Vulcan改裝的MrMartini

在2017年的義大利摩托車展中展出的「Diavoletto」是由義大利的摩托車改裝師-MrMartini親自參與改裝的一台車。

MrMartini曾因為改裝出MACH風格的Vulcan而成為討論話題，而「Diavoletto」除了配備整流罩與分離式把手外，也裝上了ZARD製排氣管和腳踏，徹底追求英倫古典風格的機能性。坐墊整流罩採用碳纖維材質，坐墊則使用了與DAINESE合作的皮衣一樣的材質。

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▲從騎士服裝、摩托車到改裝師全都講究的使用義大利品牌，從照片中也可以看出，騎士服裝與摩托車全都有經過精心搭配。

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英倫古典惡魔頭 DAINESE「Diavoletto」
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資料來源「台灣山葉」

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【台灣山葉】FORCE 新色節奏閃耀亮相
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在2017年10月日本東京摩托車展中展出的新款PCX車系除了汽油引擎車型外，油電混合（HYBRID）和電動（EV）車型也都確定會推出銷售。

本篇就根據專欄文章、電腦CG模擬圖及最新到手的實車照片，為您送上更進一步的介紹。

150cc汽油引擎車型在印尼正式發表

HONDA在去年12月13日於印尼正式對外發表了新款PCX150，除了使用晶片鑰匙外還配備了充電用插座，置物箱的空間也增加3L變成28L，並採用3活塞卡鉗與連動煞車，還推出PCX車系中首款搭載ABS的版本。

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▲2018年式 PCX150

在配色方面，PCX125和PCX150確定會推出相同的配色，從上到下分別是炫亮銅、珍珠光澤茉莉花白、甜心光澤紅、波塞頓亮澤黑等共四種顏色。

此外，僅有PCX150會推出ABS版本。

2017/2018年式PCX規格比較

		2018年式PCX 125	2017年式PCX 125	2018年式PCX 150	2017年式PCX 150
全長×全寬×全高(mm)		1925×745×1105	1930×740×1100	1925×745×1105	1930×740×1100
座高(mm)		764	760	764	760
車重(kg)		130		131
引擎形式		水冷式4行程OHC單缸
總排氣量(cc)		124		149	152
最大馬力(ps/rpm)		12.2ps/8500rpm	12ps/8500rpm	14.5ps/8500rpm	14ps/8500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)		1.2kg-m/5000rpm		1.4kg-m/6500rpm	1.4kg-m/5000rpm
油箱容量(L)		8
輪胎尺寸	前	100/80-14	90/90-14	100/80-14	90/90-14
	後	120/70-14	100/90-14	120/70-14	100/90-14

將2018年式PCX已經公開的規格和2017年式作比較，可以發現PCX150的排氣量減少了3cc，由於在印尼和越南推出的2018年式都是149.3cc，所以在日本推出的規格應該也是這個數字吧！

此外，日規版為了配合日本平成28(2016)年的廢氣排放標準，PCX125和PCX150的最高馬力分別調高0.2ps、0.5ps，輪胎寬度也加寬，增添騎乘時的穩定性。

史上首款油電混合摩托車

世界上首款量產的油電混合（HYBRID）摩托車款終於即將上市了!筆者預估將會比125㏄的汽油引擎車型貴上10萬日圓左右，也就是會以44萬日圓左右的價格推出。

除了環保之外，騎乘樂趣也是新款PCX的魅力之一，藉由輔助動力系統（Motor Assist）實現了更敏捷的加速性能等；油電混合（HYBRID）車型預計將搶先電動（EV）車型之前、在今年夏天正式推出販售。

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▲PCX 油電混和(HYBRID)車型

在配色方面只會推出珍珠夜光藍一個顏色，排氣量級別則歸類在125cc等級。

由於座墊下方必須收納鋰離子電池，所以收納空間會比汽油引擎車型還要小，但是安全帽之類的東西還是能夠放得進去。

電動(EV)車型也將在2018年秋天正式上市

HONDA史上首度在125cc級別推出以鋰離子電池搭配馬達驅動的電動（EV）車型，搭載額定0.98kW的強大馬達，讓騎乘顯得十分有力。

在價格方面，雖然會比油電混合（HYBRID）車型還貴，但是不會超過汽油引擎車型的2倍價格，並將會在今年秋天上市。

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▲PCX 電動(EV)車型

電動(EV)車型在配色方面確定只會推出珍珠炫亮白一個顏色，同樣歸類在125cc級別。

座墊下收納了2個可拆卸式、可直接替換或拆下在家充電的48V鋰離子電池，雖然續航距離尚未公佈，但相信上班上學的通勤代步應該不成問題。

HONDA 品牌頁面

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純淨動力 HONDA「PCX HYBRID／EV」日本價格發表
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過年方案-01(1)

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【鴻寶重機】新春專案租二送五!再加碼100公里加量不加價
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石戶谷蓮選手現正活躍於全日本林道越野錦標賽（JEC）以及全日本跨境越野賽(JNCC)最高的AA1級別賽事，從現在起將在Webike摩托新聞中開始連載越野車的相關話題專欄。

石戶谷蓮選手從3歲便開始騎乘越野摩托車，在17歲時就參加場地越野車的國際Ｂ級賽事。高中畢業之後，轉投入林道越野車以及登山越野車賽事。

2017年時，石戶谷蓮選手親自策劃了舉辦越野耐力賽的越野車學校「CROSS ENDURO」，積極舉辦活動，希望讓更多人體會到越野摩托車的樂趣。

在2018年除了將參加世界上以最嚴酷越野摩托車賽事聞名的「Erzberg Rodeo」以外，也將代表日本參加美國最大的跨境越野賽GNCC(Grand National Cross Country)。

本專欄將由身經百戰的石戶谷蓮選手從不同角度為您獻上越野摩托車的魅力所在！

讓人無法放棄的魅力

大家好!我是石戶谷蓮，我從３歲便開始騎乘越野摩托車，可以說越野摩托車就是我的生活方式，即使出了社會也從來不曾感到厭倦，不斷持續著我的越野摩托車人生。

周圍的人常常說我是「腦袋有問題」，因為這句話只有在”遠遠超過一般人的常識”和”面對危險的事物”時才會被人這麼說，所以我一直把它當作是稱讚的話。

「越野摩托車這麼危險，為什麼你要一直騎下去？」

這次就為大家來介紹一下我怎麼都無法放棄的越野摩托車，有著怎樣的迷人魅力吧!如果您平常也有在騎乘摩托車的話，或許就會認同我的想法吧。

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您有打從心底怦然心動過嗎？

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現代社會因為智慧型手機的普及，所以輕易地便能接觸各式各樣的風景、知識和感動，人與人之間的聯繫也變得簡單許多。此外，因為社群網路（FACEBOOK、IG）的存在，生活多采多姿的人也變多了。

我曾經看過某家摩托車廠牌針對年輕人舉行的一個問卷調查，確切內容已經不太記得了，但是當中讓我留下深刻印象的是，填寫問卷的人當中，有很多人是想要追求「情感上的體驗」。

如同上面提到的，雖然現在因為智慧型手機的普及，所以很多事情都能讓人模擬體驗，但是我卻從這個問卷中感覺出有很多人渴望著”打從心底的怦然心動”。

您曾經打從心底怦然心動過嗎？我每天都在怦然心動喔！讓我怦然心動的就是”騎著”摩托車這件事情，它帶給我非常多幸褔而且無法取代的時間。

大人的玩土遊戲

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想必大家在小時候都有過渾身沾滿泥土到處亂跑的經驗吧！長大後再來玩土其實也不是件壞事，反而應該說，要小心一不注意就會玩得樂不思蜀。對我來說，再次熱衷於玩土的大人們，每個人看起來都充滿著無限活力。

連一公尺也沒辦法前進的難關、像牆壁一樣的陡直上坡…等在廣闊的大自然中催緊油門衝刺的快感，能馬上從日常生活中脫離、感受非日常生活的情境也只有越野摩托車才辦得到。

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請大家現在來想像一下吧!現在您的手邊剛好有台越野摩托車，正好也有個機會能夠讓您騎著它跑一遍越野賽道，但是因為您完全沒有任何經驗，不禁產生了許多消極的想法，完全無法騎上賽道試試看。

「如果摩托車壞掉了怎麼辦？說不定在中途就沒辦法繼續往前騎了、我的技術不太好，騎上賽道感覺好恐怖…」

因為我也是普通人，所以我也曾經有過相同的想法。但是，在我漫長的騎士人生中，我注意到一件事情，那就是消極的思考對事情不會有任何幫助。

比起想些消極的事情，更重要的是在腦海中想像騎著越野摩托車有多麼的棒，消除因為不安產生的消極想法，現在就插入鑰匙發動摩托車出發去吧！

我覺得這種思考方式對大人的玩土遊戲非常重要。

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關於比賽方面

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算上一些地方上的小型賽事，我的選手生涯已經將近20年了。

參與賽事的魅力對每個人來說都不盡相同，但是對我來說，我最喜歡的便是一定會出現的瞬間-”挑戰自己的最大極限”。

在肉體、精神上都超過臨界點時出現的” Riders High”，在那個時候你的心會火熱無比、頭腦卻非常冷靜，比起任何時候都還要來得亢奮。

為了要早點再次體會到那種亢奮感，在日常生活中便一直保持著期待的感覺。

只要是人，便會對離開自己的舒適圈非常抵抗，對於未經歷過的事物更會表現出強烈的抗拒。

但是參與賽事就是一種強迫你離開舒適圈的事情。我騎了幾十年的摩托車還能保持愉悅的心情，就是因為每一場比賽都能擴展自己的視野、見識到未曾看到過的世界。

舒適區的外側那些想去就能去的地方，就沒有那麼簡單能發現新世界，所以我非常希望能有更多的人可以知道這件事。

在日本舉辦的越野摩托車賽事，大致上可以分成四種項目：
・越野錦標賽（MOTOCROSS）
・跨境越野賽（Cross-Country）
・限時耐力越野賽（On Time Enduro）
・艱困耐力越野賽（Hard Enduro）

這四種項目的比賽規則和賽道設置都不太一樣。順道一提，這四個項目的比賽我都有參加過，現在除了越野錦標賽以外，其他3個項目的比賽我都會參加。

下一篇專欄我打算來介紹一下各個項目的越野車賽事。

那麼，感謝您閱讀完整篇文章，並期待下次再見囉！

「Webike名家專欄」石戶谷蓮
「Webike台灣」編輯部編譯

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【石戶谷蓮專欄】一起體會越野摩托車的樂趣!
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TAMIYA在去年12月16日推出了極受歡迎的1/12比例模型摩托車系列新作「Ducati 1199 Panigale S Tricolore」。

精緻重現限量車款！

「1199 Panigale S Tricolore」是紀念義大利建國150週年的限量車款，包括了銳利造型的整流罩、L型雙缸引擎和單體式車架等等，將實車忠實地縮小比例製作成極精緻的模型。

紅色與綠色條紋、Ducati的LOGO等等貼紙則是由來自義大利的Cartograf所製作,Cartograf所製作的塗裝貼紙以高品質而擁有高度評價。

組裝完成的模型車體全長172mm，具有相當分量感。

1/12 Ducati 1199 Panigale S Tricolore

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精緻重現實車細節

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※照片皆為組裝好零件且塗裝完成的模型作品。

資料提供「TAMIYA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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TAMIYA推出DUCATI「1199 Panigale S」組裝模型
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Movistar Yamaha MotoGP於1月24日在西班牙馬德里公布了2018年的參戰陣容與2018年式廠車「YZR-M1」。

Yamaha Motor Racing社長兼開發部部長-辻幸一與Movistar Yamaha MotoGP的車隊總監-Massimo Meregalli在會場上發表了2018 MotoGP的賽季目標，Rossi和Vinales兩位車手也出席了這場發表會，發表會中還介紹了採用新塗裝的2018年式參賽廠車「YZR-M1」。

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此外，YAMAHA也在1月25日（台灣時間）公布了與Vinales選手續約兩年（2019、2020）的消息。

以下引用自YAMAHA新聞稿________________________________________

去年賽季車隊分別將Yamaha印度分公司的“One Step Ahead”、Yamaha越南分公司的“Go Beyond”、Yamaha菲律賓分公司的“Blue is Fast”等口號加入「YZR-M1」的車身設計中，本賽季則新加入了Yamaha泰國分公司的口號。

除此之外，也延長和Software的贊助合約至2020年，並且也更新了與大部分贊助商之間的合約。

在發表會的最後，Movistar Yamaha MotoGP也提到將繼續支持在歐洲發展的年輕賽車手培育計畫「bLU cRU」，同時Rossi與Vinales也將以大使身分支持這些努力成為未來之星的年輕賽車手們。

Yamaha Motor Racing社長-辻幸一訪談

非常高興能和在MotoGP世界摩托車錦標賽中有一定地位、YAMAHA的主要贊助商Movistar一起迎接第五年的到來，這4年我們一起共渡了非常重要而且有意義的時間。

今年也在Telefonica Spain大本營附近的馬德里公布了2018年式的廠車塗裝，也從這一刻開始邁入新的賽季；新的塗裝和車隊標識都強調融合YAMAHA和Movistar，表現出另一個全新開始。

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YAMAHA非常幸運能有兩位非常有才華的賽車手：Valentino Rossi和Maverick Vinales選手與Movistar Yamaha MotoGP之間有著十分強烈的羈絆。

再加上車隊的工作人員還有贊助商、工作夥伴以及眾多車迷的支持，我相信一定能夠幫忙他們朝向冠軍之路邁進。

為了能在2018 MotoGP賽季獲得勝利，與這個項目相關的所有人員都全力以赴的努力著。

Yamaha Motor Racing 總經理-Lin Jarvis訪談

今年的發表會也在馬德里召開，並與Telefonica Spain一起公布了2018年式廠車的新塗裝，這次的塗裝重點就是將Movistar和YAMAHA的合作關係具體化表現出來。

我們和Movistar之間的合作也邁入第5年了，我們曾經以這個陣容在2015年取得三冠王，在2016年也獲得了許多勝利，同時也經歷了一段艱困的時間。

在已經開始的雪邦賽道測試後，我們將把它當作一個改頭換面的重要機會，希望能夠獲得比現在更好的戰績。我和眾多車迷一樣，都迫不及待想要看到Valentino Rossi和Maverick Vinales選手重回賽道。

賽車手不是只有一個人站在賽道上，不管在哪個時代，賽車比賽中都有著眾多的工作人員。賽車手在賽道上活躍，絕對少不了技師、工作人員、合作夥伴和贊助商在背後的支持。

希望在新的賽季中，Movistar Yamaha MotoGP能夠完全發揮實力，創造出比往年更出色的戰績。

Valentino Rossi訪談

今天過得非常愉快，發表會對我來說也是非常特別的，因為能夠親眼看到全新塗裝的廠車讓我覺得非常亢奮。

即使是在非賽季的時候，我也一直想要騎YZR-M1，我現在就是這種感覺，想要趕快騎乘2018年式的YZR-M1，也打從心底的期待著新賽季的開始。

2017賽季我獲得了1次分站冠軍、6次站上頒獎台，但是也發生了意外受了傷。今年的目標是全力以赴贏得好成績，讓和Movistar在一起的第5年能夠留下美好的回憶。

因此在雪邦賽道的測試就變得非常重要，我想要快一點找回騎乘的手感，盡快進入備戰狀態。

Maverick Vinales訪談

等了2個月以上終於等到新賽季的到來。為了2018年賽季我不斷地進行調整做好準備，非常期待能夠騎上YZR-M1，YZR-M1今年採用了全新設計，品牌標識也換成新的，感覺上很新鮮。

去年我在一開始便取得不錯的成績，但是最後可惜只獲得了年度第3名，所以今年一定要獲得比去年更好的成績!在這麼優秀的車隊工作人員幫助下，每一次的目標都是取得勝利，所以最終目標是贏得年度冠軍自然是一件理所當然的事情。

在雪邦賽道測試2018年式廠車，啟動引擎聽著新廠車的排氣音，感覺非常特別且興奮，相當期待今年賽季能夠順利取得佳績。

Movistar Yamaha MotoGP與Vinales續約2019、2020年

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此外，YAMAHA也宣布將與Maverick Vinales選手續約至2020年。

Vinales從2017年賽季加入Movistar Yamaha MotoGP後，獲得3次優勝並7次站上頒獎台，2017 MotoGP賽季更留下了年度季軍的成績。

以下引用自YAMAHA新聞稿________________________________________

YAMAHA Motor Racing總經理-Lin Jarvis訪談

非常高興能與Vinales選手達成續約協議，2018 MotoGP賽季結束後再加上2年，Vinales選手都將與Movistar Yamaha MotoGP繼續合作奮戰。

在本賽季開幕前達成續約協議，目的就是希望能讓Movistar Yamaha MotoGP能夠一心朝向獲得MotoGP冠軍的目標努力。

Vinales選手在加入YAMAHA之後，迅速成為我們的重要戰力，他一直保持著極高動力，從來不會失去自己的目標，並在2017年賽季為Movistar Yamaha MotoGP取得了3次分站冠軍，讓YAMAHA的獲勝紀錄達到500勝。

他現在還年輕，將來非常有希望能夠成為冠軍選手，所以在未來的3年內，期待能夠和他一起為Movistar Yamaha MotoGP奮鬥。

Maverick Vinales選手訪談

我非常高興能夠和YAMAHA續約2年，能夠這麼早就發表續約的消息，不管是對我還是對Movistar Yamaha MotoGP來說都是件好事。同時，能夠確定未來的3年我都將會騎著YZR-M1，也讓我能放下心來專心集中在賽道上。

在過去一年裡，不論是對Movistar Yamaha MotoGP還是YAMAHA我都抱持著極大的信賴，很高興YAMAHA也對我有著同樣的心情，非常感謝YAMAHA對我的信賴以及一直以來支持我們的車迷朋友。

我將與YAMAHA一同努力奮戰，讓今年賽季能夠取得比去年還要耀眼的成績。

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2018 MotoGP YAMAHA參戰陣容發表
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SUZUKI正式推出採用新古典風格並搭載V型雙缸引擎的「SV650X」。

以SV650為基礎的新古典車款

SV650X延續SV650的水冷式V型雙缸645cc引擎和鋼管編織車架為基礎，外觀則打造成現正流行的新英倫古典風格。

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SV650X與SV650之間的具體差別在於配備了頭燈整流罩、分離式把手和類單人坐墊等更加強調客製化的外型設計，搭配營造出素雅感的金屬灰配色與油箱上「SUZUKI」的字母等，都散發出濃濃的復古氛圍。

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講究子彈型整流罩風格的設計

SV650X乍看之下雖然感覺很樸素，但仔細一瞧便能發現SUZUKI在細節上的講究，像是將圓形頭燈包覆起來的頭燈整流罩，以及向後延伸、與油箱呈現一體感的側邊整流罩等，在視覺上看起來就像是流行於過往的復古車款般。

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此外，在坐墊方面採用了讓騎士覺得懷念的橫條紋設計，並在坐墊後半部以色調和質料做出區隔，打造出單人坐墊的風格。

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向Bandit 400致敬

就筆者個人來說，SV650X所採用的風格感覺上和在1990年代以罕見的並列4汽缸引擎創造出新時代的Bandit 250/400系列稍微重複，特別是讓筆者想起了同樣採用子彈型整流罩和分離式把手的「Bandit 400 limited」。

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▲Bandit 400 limited

突出引擎造型的鋼管編織車架和即使是街車車款也要使用單槍後避震等等，完全不受限於現有概念的束縛，自由且嶄新的創意是兩者之間的共通點。

就這層意義來說，SV650X重現了SUZUKI的傳統風格，也可以看作是SUZUKI向新古典致敬的車款。

技術成熟的Ｖ型雙缸引擎

SV650X搭載的引擎是在目前的日本廠牌車款中，算是較為罕見的V型雙缸引擎，在SV650的媒體試乘會中筆者也感覺到，如同研發概念「回歸原點」一樣，這是一款追求摩托車原有操控樂趣的車款。

SV650X採用與V-Strom 650、Gladius 650等車款相同的水冷式V型雙缸引擎，特色是具備V型雙缸引擎特有的明快鼓動感、回油時的順暢度和低轉速就能發揮的強大扭力，加上輕量修長的車身，讓騎士不論是一般市區代步還是長途出遊騎乘在彎曲的山道上，都能自由自在的享受樂趣。

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▲SV650

不只如此，SV650X還配備了優異且實用的裝備，譬如從靜止起步時會自動提高引擎轉速避免熄火的「Low RPM Assist」低轉輔助系統和按一下按鈕便能發動的「Easy start System」等等。

並且「SV650X」所採用的頭燈整流罩還能提升空氣力學，加上採用分離式把手且稍微前傾的造型，想必能夠讓騎士輕鬆地高速騎乘。

明確的設計概念

順帶一提，SV650X的「X」指的是「Extra」，SV650X的前身是在2016年東京及大阪摩托車展中展出的「SV650 RALLY CONCEPT」，當時的概念是融合英倫古典和拉力風格，因此搭載彷彿1970年代拉力賽車的2個大型霧燈讓人印象深刻。

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▲SV650 RALLY CONCEPT

在2017年的東京摩托車展中，SV650X移除了霧燈、僅留下精巧的LED燈具，市售版則是將霧燈列為選購配備之一。

因為以上這些變動，使得筆者在當初公布時擅自認為「X」所代表的是ON和OFF的運動型多用途車款，直到這次推出的市售版才終於解決了這個誤會。

大概是因為接納了使用者的意見等等，所以SUZUKI以「新古典英倫風格」為主題的概念沒有任何動搖，十分乾淨俐落。也就是說，SV650X本身的定位十分明確。

公升級V型雙缸新英倫古典風格車款的可能性!?

以SV650為基礎推出「SV650X」後，SUZUKI終於也踏入了新古典風格戰場，接著讓人在意的就是推出公升級排氣量車款的可能性；SUZUKI的V-Strom 1000和SV1000車系所搭載的1000cc水冷式V型雙缸引擎已經在一旁待機了，不管怎樣都不會放棄這個引擎吧！

順著蔓延在世界各地的這股懷舊風潮，筆者個人是非常想看到搭載1000cc V型雙缸引擎的日本廠牌新古典英倫風格車款，這個夢想能否成真就得看SV650X的推出是否能夠成功熱銷了。

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【編輯長專欄】新古典新秀SUZUKI「SV650X」
「Webike news」編輯長 Kenny佐川

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自1月24日起，MotoGP的參賽車隊開始在馬來西亞的雪邦(Sepang)賽道進行測試，藉此調整出最適合車手的廠車設定。

其中，HONDA新款整流罩也出現在賽道上，最明顯的差異在於，包覆在整流罩內的定風翼從2017年式的多層式變更成較為突出、看起來相較簡單的方框式結構，同時與DUCATI目前採用的樣式較為相近，兩者也有較勁意味。

定風翼的強大效果!

相信車迷們還記憶猶新，在2016 MotoGP賽季時，由DUCATI帶起俗稱”小翅膀”的外露型定風翼被各車隊大量在賽道上使用；2017 MotoGP賽季時由於外露式定風翼會有「危害車手的潛在危險因子」為理由被禁止使用，所以各車隊便想出將定風翼包覆在整流罩內的應變方式。

2017 MotoGP賽季雖然各車隊幾乎都有使用包覆式定風翼，但相比YAMAHA、HONDA採用的外型，DUCATI在去年8月的捷克站正式投入實戰的包覆式定風翼外型更為突出。也因此，HONDA在本次的雪邦測試中，也推出了不同於2017年式的整流罩造型、採用了近似方框型的整流罩進行測試。

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採用了3種整流罩型式

據說HONDA在1月24、25日的測試期間推出了多達3款的整流罩，而本篇報導拍攝到的就是其中一款。

近似方框型定風翼的水平部分扮演著獲得下壓力及保持車身穩定的角色，側邊開孔則在於減少車身傾斜過彎時的空氣阻力；至於另外2種整流罩是什麼樣子呢?相當值得持續追蹤。

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2月20日正式發表2018年式RC213V

HONDA官方宣布將在2月20日於印尼雅加達正式發表2018年式的RC213V，「Repsol Honda Team」也已經在FACEBOOK上公開了發表預告。

YAMAHA在1月24日發表的2018年式「YZR-M1」上，並沒有針對整流罩部分進行升級，主要僅變更車身塗裝彩繪；1月15日發表的DUCATI「GP18」也維持在2017賽季中期推出的樣式。

但是在HONDA的發表預告中，雖然「RC213V」被蒙上一層面紗，但從輪廓中依稀可看出2018年式的「RC213V」將會是帶有較突出整流罩的全新外型。

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備戰2018 MotoGP!「RC213V」雪邦賽道初登場
 Webike編輯部

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摩托車業界中以製造避震器聞名的廠牌-SHOWA，在位於日本栃木縣研發中心的鹽谷試驗場中，舉行將作為研發場地-「彎道測試路線」的完工典禮。當天除了剪綵儀式外，「彎道測試路線」也開放媒體進行騎乘體驗。

值得特別注意的是，典禮期間也展示了在去年日本橫濱舉辦的「2017人與車的技術展」上，搭載電子控制避震裝置的Africa Twin以及宣傳動畫。

內建避震行程感測器?!

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▲在2017年5月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。前叉右邊裝了阻尼調整器、左邊則是車高調整器，這兩個配備是一組的。在車架正前方則設置了管狀的幫浦，藉著油壓調整預載及車高，和後避震器是同樣的設計。

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▲在2017年10月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。左邊前叉的阻尼調整器和右邊前叉的行程感測器應該是一組的，在單槍後避震也可以看到行程感測器的配線。

比較5月和10月展出的Africa Twin就可以發現，兩者所搭載的電子控制避震裝置和SHOWA目前正在研發的裝置不盡相同。

2017年5月展出的是車高調整裝置，但是10月的裝置從細節上可以看出它應該是行程感測器；和Africa Twin分開公布的「BFF」(Balance Free Front fork)避震裝置，已經可以確定內建行程感測器，所以兩次展出的Africa Twin雖然使用不同的避震裝置，但是應該會擁有一樣的性能，研發路線也應該是一致的才對。

SHOWA的電子控制避震裝置既快速又準確

在阻尼調整的速度上，因為使用電磁閥控制，所以應該會比其他公司的產品的反應速度快上數倍。而在準確度上，因為配備了行程感測器，比起使用重力感應器更能準確掌握避震器的狀態。

電子控制避震裝置的系統也是SHOWA公司獨家研發，同時是專為摩托車設計，因此優點是「能以目前現有的頂尖技術，大幅提升運動車款的避震裝置，改良冒險車款在惡劣路況的穩定移動性，以及美式旅行車款在長距離移動時的舒適騎乘感。」

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▲希望藉由電子控制避震裝置來完成一般避震器無法達成的工作，因此SHOWA研發出「EERA」，EERA指的是「Electronically Equipped Ride Adjustment」，是SHOWA全新電子控制避震裝置的總稱。

EERA的2個重點-調整車高和阻尼可變

到目前為止已經說明了構造上的特徵，現在則來了解SHOWA全新電子控制避震裝置的目標與概念。SHOWA的目標在於為了實現「極致的享受與快樂的騎乘」，藉由電子控制將「騎士身型」、「各式各樣的使用情境」、「相對要素」等數據納入處理。具體來說便是研發了「EERA-Damping Force」（阻尼可變）和「EERA-Ride Height」（車高調整）這兩個系統。

也就是說，在2017年5月展示的Africa Twin所搭載的便是車高調整系統，而10月展示的就是阻尼可變系統。

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▲實際用途尚未明確的加裝式儀表板和開關，相信和上面的投影片中提到的第2個目標「各式各樣的使用情境」應該有所關聯。

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▲紅色圈起來的部分應該是安裝在前煞車的液壓感應器，對應的應該是上面的投影片中提到的第3個目標「相對要素」，或許是為了消除車輛在急煞車時，因為前叉壓縮緩衝造成的點頭現象?!

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SHOWA現在的目標是將EERA作為市售車款的標準配備。和車輛之間的關係就如同照片上圖的CBR1000RR SP（電控避震裝置為Ohlins製），照片下圖為避震裝置專用的電腦（等於上圖的SCU），由電腦統一控制避震裝置，透過CAN通訊獲得速度和偏位角等各式各樣的車輛資訊。

搭載EERA的市售車款何時推出？

在完工典禮的會場上，SHOWA也提到「彎道測試路線」將會使用在研發EERA上，但是並未提到配備EERA的市售版摩托車款什麼時候會上市…真是令人期待啊！筆者也將繼續關注進一步的消息！

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▲SHOWA的摩托車避震裝置研發部的梶野部長為彎道測試路線的所在地，日本栃木縣鹽谷郡鹽谷町的見形町長（照片右邊）解說「EERA Balance Free Damping Force」的特色。

在BFF內建電子控制阻尼可調系統和行程感測器，這項產品目前已經達到可以量產的完成度，並且將會是EERA系列的第一款產品。

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這次完工的部分是上圖照片右側的彎道測試路線，全長1500m、路線寬度4.5m，涵蓋「在連續上坡下坡且狹長的中低速彎道中，測試輪胎接地感及與車體一體感」的US路段和「高速騎乘在起伏緩和的狹長彎道時，測試轉向操縱感和接地感」的EU路段，彎道測試路線的前半部與後半部具有截然不同的特色。

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電子控制避震裝置新里程碑-SHOWA「EERA」
Webike編輯部

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KAWASAKI在去年底推出銷售的Z900RS，在訪問店家後發現確實非常受到大家的喜愛。

為了一探Z900RS大受歡迎的原因，首先就來實際試乘看看，究竟Z900RS會表現出怎樣的騎乘感呢？現在就為大家送上詳細的試乘報告。

迷人的引擎聲浪和極佳的騎乘感

雖然現在很容易在網路上聽到摩托車的排氣聲浪，但是最重要的聲音還是得在戴上安全帽跨上摩托車後才能聽到。可是這個聲音在騎上車之前是完全無法得知的，不是只靠著YouTube上的影片就能準確傳達出來。

筆者第一次騎上Z900RS的感想是「非常棒！」在等紅綠燈時的引擎怠速聲能聽到彷彿是肉食性動物「吼吼吼」叫聲般的排氣音，再加上引擎傳來「咻嚕咻嚕」的機械噪音，「果然這就是KAWASAKI的聲音啊！」令人覺得特別滿足。

筆者曾經騎乘過1977年式Z1000和1985年式GPZ750R，因此Z900RS的排氣聲不禁讓筆者回想起當時那段也是發出「咻嚕咻嚕」聲響的日子，說不定KAWASAKI就是看準了這一點才推出Z900RS?!發動後並列4汽缸引擎的怒吼隨著速度一起漸漸增大並延伸出去，即使隔著安全帽也能很輕鬆的聽到引擎聲浪，讓人忍不住跟著興奮起來。

引擎感覺上很輕巧，與其他KAWASAKI車款相比，應該和Zephyr 750比較接近；比起Z1車系引擎那種厚重的感覺，筆者反倒比較喜歡輕巧一點的，因此對筆者而言，Z900RS在排氣音和引擎上完全沒有可以挑剔的地方。

騎乘姿勢也十分舒適，沒有任何會讓人感覺「狹窄、不舒服」的地方。雙腳貼緊側蓋，從座墊到地面的距離足夠把腿伸直（筆者的身高172cm/體重65㎏，雙腳幾乎可以平貼地面），大腿內側完全不會有貼到東西的不舒服感，從這點可以看出KAWASAKI非常講究雙腳著地性。

這和騎乘徹底強化了雙腳著地性的2017年式Z650和Ninja 650的感覺很像，這裡頭應該加進了KAWASAKI的獨門訣竅。此外，在膝蓋夾緊時，大腿內側貼著油箱的感覺也是前所未有的舒服。

雖然油箱看起來很寬，但是在騎上摩托車時，很容易有「人車一體」的感覺，不免讓人覺得KAWASAKI的這個設計非常優異；雖然車重超過200㎏，但是車身輕巧且重心集中，騎乘起來非常輕快，與其說是950cc，不如說是在騎乘400cc級別的輕巧感覺，操控十分簡單順暢，懸吊系統也表現出優異性能。

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Z900RS在很多方面都是給人感覺很舒服的車款，除了之前提到的排氣音、引擎、雙腳著地性、膝蓋夾緊油箱的姿勢等等，就連座墊也讓人「感覺很舒服」。雖然座墊一點都不柔軟，但是坐下去屁股會不會痛，也得坐久才能知道。

此外，車尾的行李掛勾左右各2個，使用鑰匙的安全帽鎖也非常方便實用。

體貼人心的文字設計

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筆者非常喜歡Z900RS的這個設計，儀表板上的數字應該會讓曾經騎乘過Z1等經典車款的騎士感到非常熟悉，而且不只是數字，轉速表上紅色區域的懷舊設計也非常經典。

側蓋上「900」的字體和1975年式Z1B十分相似，應該是特別選用與Z1B類似的字體，故意要以這些細節勾起人們懷念的感覺吧。

Z900RS是隨處可見的摩托車款式

繼承經典名車-Z1的設計概念，讓人覺得非常出色的Z900RS以街車外型推出，也堪稱是最經典的摩托車款式。其實在騎上Z900RS後，也讓人想起了Zephyr。

1986年提出Zephyr的產品企劃案後，造成大熱賣的功臣-中島直行先生，把Zephyr以「只是到處可見的摩托車而已」的概念呈現，沒有什麼獨一無二的特色，只是可以在市區街道和郊區彎道上舒暢地騎乘而已，這種摩托車才是最貼近騎士並且能夠長久擁有的車款。

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【試乘報告】平凡中的不平凡 KAWASAKI「Z900RS」
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HONDA公布了頂級旅行車款「GOLDWING」系列的訂單數量。

到1月22日為止有540台訂單

在1月12日（五）於日本正式推出的GOLDWING系列，至1月22日（一）為止已經有540台的訂單，完全超過500台的年度預定販售計畫，銷售狀況極佳。

以下內容出自新聞稿
________________________________________

GOLDWING車系在2017年舉辦的「第45屆東京摩托車展」中正式展出市售化車款；2018年式的GOLDWING為了實現更為舒適地騎乘感和輕快操控性能，採用了眾多最尖端的技術，推出睽違17年的全新改版，提高吸引力的同時也受到廣泛客群的好評。

購買重點

・為了以更高次元表現騎乘時的明快感和高級感，在車體和引擎方面選擇輕巧、輕量的設計。
・採用HONDA獨家研發出的摩托車專用Dual wishbone前懸吊裝置。
・配備第三代DCT變速箱，加入了減輕換檔頓挫、提升油耗性能和靜肅性的重大改良，以及能微速前進/後退的慢速模式。
・追求機能性與高品質，採用銳利且輕巧的車身外型。

銷售車款的構成比例

・GOLDWING Tour DCT(配備安全氣囊)：54%
・GOLDWING Tour：34%
・GOLDWING：12%

銷售車款的車色構成比例

GOLDWING Tour
・珍珠炫亮白：76%
・珍珠黑曜藍：12%
・甜心炙熱紅：12%

GOLDWING
・消光金屬銀：58%
・甜心炙熱紅：21%
・珍珠土棕：21%

※GOLDWING Tour DCT(配備安全氣囊)的最高規版本僅推出甜心炙熱紅一色。

※以上數據皆根據HONDA在日本的調查結果。

HONDA 品牌頁面

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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銷售速度驚人!HONDA「GOLDWING」超熱賣
 Webike編輯部

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經典名車究竟會演奏出什麼樣令人心動的引擎聲浪呢？之前曾為大家介紹搭載渦輪增壓的KAWASAKI「GPz 750 Turbo」、日本摩托車廠牌中唯一市售的轉子引擎車款SUZUKI「RE-5A」，以及世界首款量產的4汽缸引擎車款-HONDA「CB750 Four」，本次就帶給大家可稱為是「CB750 Four」宿敵的KAWASAKI「Z1」(1973年式)。

相關新聞頁面【名車聲浪圖鑑】HONDA「CB750Four」

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【名車音浪圖鑑】KAWASAKI「Z1」

史上首款量產的DOHC引擎

「Z1」所搭載的是摩托車史上首次大量生產，採用略遜於賽車引擎的DOHC引擎，並且在1972年的秋天正式登場，排氣量則是當時並列4汽缸引擎中最大的903cc。

「Z1」指的是極致的第一名的意思，其實在KAWASAKI研發之初所設定的排氣量是750cc，但卻被HONDA搶先一步推出了「CB750 Four」，為了「不能輸給競爭對手」，所以KAWASAKI才選擇推出900cc排氣量的引擎。

結果「Z1」不但成為當時最高速的車款，在零四直線加速賽也只要12秒整，性能完全凌駕在HONDA「CB750 Four」之上。

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Z1基本規格

全長/全寬/全高		2205mm/800mm/1150mm
軸距		1490mm
車重		230kg(乾重)
引擎型式		氣冷式4行程DOHC 2汽門並列4汽缸
總排氣量		903cc
最高輸出馬力		82ps/8500rpm
最大扭力		7.5㎏-m/7000rpm
輪胎尺寸	前	3.25-19
	後	4.00

「完整ＤＶＤ內容收錄於 Young Machine2015 8月號」

相關商品頁面：　https://www.webike.tw/sd/21995999

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【名車聲浪圖鑑】以極致為名 KAWASAKI「Z1」
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在上次專欄中我們簡單介紹了HONDA新推出進行測試的整流罩，而在雪邦賽道的官方測試後，目前已經可以看出YAMAHA、KTM和Aprilia等各廠牌針對定風翼的研發方向，以下就一併為大家做詳細介紹。

相關新聞頁面備戰2018 MotoGP!「RC213V」雪邦賽道初登場

消極看待定風翼的Pedrosa也參加了測試

在青山博一打頭陣測試完新款整流罩後，Marquez、Pedrosa也下場參與了測試。和Marquez相比，在2017 MotoGP賽季使用更小型包覆式定風翼的Pedrosa，不知道會對這個新款整流罩做出怎樣的評語？

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▲照片中的上圖是使用電腦CG模擬將2018年式RC213V的新款整流罩塗裝成Repsol配色，下圖則是2017年式的整流罩。

變大且向兩側延伸的方框造型定風翼看的出來會對空氣力學產生更大的影響；2017年式RC213V則是在整流罩的內側安裝了2片定風翼。

YAMAHA以2017年式為基礎進行改良

YAMAHA的定風翼和Ducati、HONDA的方框形不太相同，採用的是向兩側延伸的細長三角形，雖然改良了在2017年11月瓦倫西亞的測試中首度登場的整流罩，但是在研發的大方向上應該是沒有什麼變化。

根據YAMAHA的說法，去年測試的整流罩已經經過技術總監的許可，將作為2018 MotoGP賽季整流罩的基礎。

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SUZUKI目前將維持2017年式的定風翼外型

SUZUKI在2017年10月的日本站中加入被車迷暱稱為「水屬性」的鬍鬚狀定風翼，因為才剛實際投入比賽沒多久，所以2018年式的定風翼將延續2017年式的繼續進行測試以獲得更多數據回饋。

但是，根據我們得到的最新消息，SUZUKI已經在研發全新外型的整流罩，想必在不久的將來，我們就可以看到新款整流罩的推出吧。

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DUCATI也延續了2017年式的整流罩

在2017年的季前測試中一直不肯公開底牌的Ducati，8月的捷克站終於在比賽中實際使用了安裝定風翼的整流罩，雖然是最後公布的廠牌，但是整流罩的尺寸在當時卻是最大的。

對於其他敵對廠牌來說，當時的心情應該是「這樣也沒問題嗎?!」。筆者推測在2018這一年，所有廠牌都會將包覆式定風翼作為研發重點並大量使用在廠車上。

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KTM雖然和DUCATI、HONDA一樣的造型，但是卻是最長的?!

KTM的RC16在測試中加入的整流罩雖然和Ducati、HONDA一樣為方框形，但是長度卻是三家廠牌中最長的，並且在中間夾著一片定風翼的構造，能夠最大限度的增加下壓力。

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APRILIA採用簡單的方框造型

Aprilia同樣延續於2017年在整流罩的兩側加入了採取簡單方框型的定風翼造型。

Aprilia讓人佩服的是比其他廠牌還早將定風翼變成市售車款-RSV4的升級套件，所以我們即將可以在市售車款上確認定風翼的效果了嗎?!

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▲在2017年11月的米蘭國際車展中展示了加裝升級套件的RSV4RF，車上安裝的定風翼整流罩和MotoGP廠車RS-GP的造型完全相同。

今後市售車款的改裝重點是定風翼?!

如今，定風翼已經成為SUZUKI GSX-R125/150的選配配件之一，如同煞車拉桿的拉桿護弓一樣，將MotoGP使用的先進裝備馬上應用到市售車款上已經極為普遍,感覺相關廠商馬上就會開始製作、販售各車款的定風翼升級零件。

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▲2016年11月在印尼摩托車展中展出安裝有定風翼的GSX-R150改裝款，不只具有實用性，外型的性能感及吸睛度也相當足夠。

SUZUKI GSX-R150 原廠定風翼商品頁面

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商品頁面：https://www.webike.tw/sd/t00082689

其他定風翼商品頁面

商品頁面：https://goo.gl/gYaE5u

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2018 MotoGP廠車整流罩大亂鬥!
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【本文作者 CyberRider：Giovanni】

位於台24線的霧台，是許多車友愛去的高山部落

位於屏東縣的霧台鄉，除了有神山瀑布以及櫻花王讓人印象深刻之外，其實還有非常多的美景存在著。這是因為全鄉位處平均海拔高度在1000公尺以上的中央山脈尾端。加上一路從高山流下來的隘寮北溪，將群山峻嶺沖刷成蜿蜒的溪谷，更將霧台鄉轄內的村落呈現出各具風貌的景色。

極具特色的石板建築

百合花代表著神聖、高貴、純潔，是魯凱族的象徵之一。

谷川大橋下的伊拉部落

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【CyberRider】潑墨山壁:哈尤溪溫泉
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2018 MotoGP賽季的馬來西亞雪邦賽道測試已經順利結束，本次將為大家深入報導雪邦測試中各大廠牌的最新動向。

Lorenzo刷新雪邦賽道紀錄

MotoGP雪邦官方測試終於在日前結束，測試的最後一天從早上開始就是馬來西亞典型的酷熱天氣。

雖然事先就猜到這回會刷新Marquez在3年前創下的雪邦賽道紀錄（1分58.867秒），卻沒想到打破這個紀錄的人會是Ducati的Lorenzo，最新紀錄是1分58.830秒，是讓人無可挑剔的最佳紀錄。

在Lorenzo回到PIT區後，Ducati的工作人員紛紛拍手恭喜。Lorenzo這次使用的是具有包覆式定風翼的整流罩，但是隊友Dovizioso一直以來使用的卻是沒有包覆式定風翼的一般整流罩，這和兩人去年賽季的使用狀況相同，相信新賽季的Ducati速度依然會快得驚人！

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▲轉隊至Pramac Racing的Miller雖然騎乘舊款的GP17，但是從第一天起就保持穩定的速度，今後的表現值得我們持續關注。

尚未展現全部實力的Marquez

感覺HONDA的車手們，像是廠隊的Marquez、Pedrosa，以及衛星車隊的Crutchlow都還在忙著應付2018年式廠車的各種測試項目。雖然Pedrosa在雪邦測試中獲得第2名、Crutchlow則是第3名，但是Marquez這次卻只排第8名，似乎並未展現出全部實力，將注意力放在廠車的測試調整上。

雖然3人都測試了新款整流罩，但是只有Pedrosa在第2天的測試中騎乘了較長的距離，Marquez和Crutchlow都只測試了短短幾圈而已。

對HONDA來說，這款前所未有且大膽的整流罩一定有一堆問題等著解決，因為那麼大的整流罩對操控性能的影響也很大吧！

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SUZUKI也將研發新款整流罩!?

SUZUKI雖然在去年賽季的日本站中加入了「鬍鬚狀整流罩」，但在下一次的泰國測試、或者最晚在卡達測試時就會推出新款整流罩吧!

Rins全程參加了3天的雪邦測試，在最後一天還跑出第6位的紀錄，他表示「這次測試讓今後的比賽變得非常值得期待」。Rins非常有可能在進入MotoGP的第2年就大放異彩喔!另一方面，Iannone雖然陷入了苦戰，但是還是完成了測試。

技術經理河內健表示「這3天賽道的狀況非常好，基本上地面都是乾燥的，所以應該可以得到不錯的測試數據。Rins目前的狀況極佳，單圈測試獲得很不錯的成績，還打破了個人最佳紀錄。

而Iannone雖然在第一天陷入苦戰，但是在第2天就恢復他的實力，今年賽季他記取了去年的教訓，現在正不慌不忙的決定廠車配備」。

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TAKA勤奮地進行長程測試

接著是備受大家期待的中上貴晶的消息，被暱稱為“TAKA”的他按照一開始的計畫，在測試的最後一天進行了長程測試。原本預定測試20圈，但中途因為廠車出了問題，因此最後只跑了16圈。雖然出了意外，但是因為跑出了穩定又不錯的配速，中上貴晶看起來非常滿意。

TAKA表示「不算第2天摔車意外的話，這三天得到很好的測試數據。單圈時間差一點就可以跑進1分59秒內真的很可惜。但是在長程測試的部分，配速順利維持在2分00秒後半到2分01秒前半，我目前還沒習慣MotoGP的比賽強度，在體力上也還有問題需要解決，得在開幕戰前加緊訓練，希望到時候能夠從容自在地參加比賽。」

中上貴晶和隊友Crutchlow的數據只差在催油門的時機太慢和節流閥開度太低，目前還在學習如何掌握有關MotoGP廠車的車體、輪胎和引擎輸出控制等等。

中上貴晶第3天的成績為14名，3天的綜合成績則是第15位，從現在開始能夠爬升到哪一個位置，令人非常期待。

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Zarco也以新款整流罩參加測試

雖然YAMAHA的車手在第2天獲得第1、2名的成績，但是最終成績卻是Vinales第7位、Rossi第9位。

在筆者印象中，YAMAHA也測試了許多項目，Rossi、Vinales看起來很喜歡第2天加入的新款整流罩，第3天測試時也安裝新款整流罩進行測試，而Zarco也在第3天測試了新款整流罩。

此外，負責測試的中須賀克行也在測試許多項目的同時，不斷縮減單圈時間，並在最後一天以2分01.385秒的成績更新個人最佳紀錄。

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2018年的Ducati速度驚人

結束2018 MotoGP的雪邦測試後，筆者個人覺得Ducati的速度非常之快，而HONDA和YAMAHA則是測試了許多項目，專心在調整新款廠車的配備，應該是打算在下次的泰國測試時再全力以赴發揮實力吧！

SUZUKI在去年沒能站上頒獎台，因此在今年賽季將有9顆引擎可供選擇，雖然Aprilia和KTM也是相同狀況，但也都各自提升了車隊實力，根據賽道的不同，或許能增加佔據比賽前幾名的可能性。

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▲MotoGP參賽選手的整體實力大幅提升，2018賽季將會出現怎樣的精彩火花呢?就讓我們一起期待 3月18日（日）卡達開幕戰的到來吧!

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▲2018 MotoGP 馬來西亞雪邦賽道測試成績。

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2018 MotoGP 雪邦賽道測試重點整理
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由日本京都Ducati經銷商所經營的Casuno Motorcycle將在今天(2月4日）舉辦「SCRAMBLER Cafe」，發表將參加「Custom Rumble」世界大賽的改裝車款。

即將參賽的改裝車款以Ducati Scrambler為基礎，將表現日本京都精髓的衝擊性設計加入義大利摩托車款中，同時以奪得「Custom Rumble」世界大賽的冠軍為目標。

SCRAMBLER Cafe宣傳海報

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金箔改裝款製作細節

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資料提供「 Casuno Motorcycle」
「Webike台灣」編輯部編譯

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鑲金又包銀 DUCATI「SCRAMBLER」金箔改裝款
 Webike編輯部

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SUZUKI在日前舉行了2018 MotoGP的參賽陣容發表會，除了公開2018年式的廠車塗裝外，也在這一天發表了復刻MotoGP塗裝的市售款GSX-R1000/R。

GSX-R1000/R MotoGP特仕版

在馬來西亞雪邦賽道的測試中，SUZUKI除了發表2018年式廠車的新款塗裝外，也同時公開了GSX-R1000R和GSX-R1000的MotoGP特仕版塗裝。

GSX-R1000R和GSX-R1000的MotoGP特仕版塗裝以金屬藍為基礎搭配大膽搶眼的SUZUKI商標，再加上墨黑色點綴及黃色線條，讓人一眼見到就馬上聯想到MotoGP。

GSX-R1000R以及GSX-R1000兩車款皆會推出MotoGP特仕版，並預計將於3月在歐洲上市。

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▲2018年式GSX-R1000/R在2017年11月發表時只有推出白色和黑色（參考下圖），加上採用MotoGP塗裝的金屬藍後，2018年式的GSX-R1000/R一共會推出3種配色。

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▲在陽光下的金屬藍更顯耀眼，和MotoGP廠車GSX-RR十分相像。

2018年式GSX-R1000R

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▲2018年式GSX-R1000R有珍珠冰河白和金屬霧面黑2色，舊款的藍色停止生產後新推出了白色，而黑色則是使用消光後的霧面黑。

2018年式GSX-R1000

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▲塗裝方面和GSX-R1000R相同，有白色和消光處理的霧黑等2色，舊款配色則有藍色、紅色、消光黑色，2018年式將藍色及紅色停止生產改推出白色，至於消光霧黑色則沒有變更。此外，從2018年式車款開始只推出搭載ABS的版本。

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SUZUKI「GSX-R1000R」MotoGP特仕版登場
 Webike編輯部

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HONDA在日前於美國舉辦了新款GOLDWING的媒體試乘會，筆者也順利取得關於試乘會的詳細活動報告。

首先，第一篇就讓我們來複習一下GOLDWING暌違17年全面改版的重點摘要。

沒有異議的保持“黃金等級”

飛機的座位有分經濟艙、商務艙和頭等艙，摩托車車款中也有所謂的”黃金等級”，而最早的黃金等級便是在1975年推出的第一代GOLDWING。

HONDA花費了15年以上的研發時間，大幅改良底盤裝置、引擎和電子控制系統，成功在今年推出擁有全新面貌的新一代GOLDWING。

從照片上可以看出，新款GOLDWING採用全LED頭燈，營造出俐落且具攻擊性的外型。改良了具代表性的水平對臥6汽缸1832cc引擎，搭配Unicam驅動的4汽門，使得最高馬力提升到126ps。

此外，新款GOLDWING還配備了等待紅綠燈時，引擎會自動熄火節能的怠速熄火系統。與HONDA的速克達車款一樣，藉由被稱為ISG（Integrated Starter Generator）系統完成怠速熄火，不同於一般車款使用啟動馬達啟動，ISG系統直接將啟動裝置與電盤合而為一，使得怠速熄火後的再啟動變得更快速流暢，當然GOLDWING的電盤尺寸也特別大。

2018年式GOLDWING所搭載的變速箱從5速改為6速，也延續保留了GOLDWING車系的電動倒車檔。此外，最高階版本更搭載了7速的雙離合變速箱(DCT)，以及可以以1.8㎞/h的速度前進及後退的慢速模式。

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從新舊款GOLDWING並行的騎乘照片應該可以看出新款車身變得較小，不只採用LED頭燈還使用了Dual wishbone前懸吊裝置，省略舊有車款的前叉避震作動空間，使得車身變得更為精巧。

引擎使用的Unicam汽門裝置與VFR1200F相同，能有效簡化汽門結構提升引擎作動流暢度。此外，也將汽門數從舊款的2汽門更改為4汽門。

連Apple CarPlay都有的完整娛樂系統

在騎乘性能方面，電子控制系統提供了非常重要的功能。新款GOLDWING除了有四種騎乘模式可供選擇（Tour、Sport、Economy、Rain）外，還有扭力調整系統（HSTC）、定速巡航、電子懸吊調整、上坡輔助系統（HSA）、智慧晶片鑰匙等等。

同時新款GOLDWING也是摩托車史上首款搭載Apple CarPlay的車款，可以直接連接iPhone使用導航及音樂播放等日常功能。

試乘會的所在地-美國德州現正處於零度以下的氣溫，在這樣的條件下更能測試出防風機能的效果，加熱座墊及加熱把手的效果相當好，在這種天氣下更讓人感動。

電動倒車和慢速模式讓停車時的微幅移動變得更為簡單；扭力強勁的引擎讓騎乘時的反應更為有力，高速過彎也更加穩定。

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新款GOLDWING不只引擎和底盤裝置大幅改良，就連電子系統都歷經暌違15年的大改版。把手和油箱上的開關設計也變得更為洗鍊，儀表板中央的畫面除了能看到車輛資訊外，還因為安裝了Apple CarPlay，所以能夠顯示手機上的APP程式，騎士也可以藉由開關來操作APP程式。

“黃金等級”的價格可不便宜

相信大家都知道，新款GOLDWING推出了附雙側邊馬鞍箱的GOLDWING和配備後行李箱的GOLDWING Tour等2種車型，GOLDWING Tour還推出了配備DCT雙離合變速箱及安全氣囊的最高階版本。

在日本推出的價格方面，GOLDWING定價為273萬2400日圓，GOLDWING Tour則是295萬9200日圓，搭載DCT變速箱及安全氣囊的最高階版本則要331萬5600日圓。

沒錯，”黃金等級”的價格可是一點也不便宜，但是只要您騎過之後，便一定能理解GOLDWING的價值所在。

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▲2018年式GOLDWING Tour(搭載DCT變速箱與安全氣囊的最高階版本)

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▲2018年式GOLDWING Tour一共推出甜心炙熱紅、珍珠炫亮白和珍珠黑曜藍等3色塗裝。

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▲2018年式GOLDWING，照片上的車款為消光金屬銀，另外還有珍珠土棕、甜心炙熱紅共3種塗裝。GOLDWING基本上沒有配備後行李箱，引擎、車架、排氣管、輪框等塗裝也都採用暗色系的色調。

超過半數準車主訂購最高階的GOLDWING Tour

根據HONDA公布的消息，在日本於1月12日推出的GOLDWING車系，到1月22日為止，訂單已經突破年度預計販售台數的500台，達到540台，銷售狀況極佳。

在車款選擇上，搭載DCT變速箱及安全氣囊的最高階版本獲得54%的壓倒性訂單數量；而在顏色上，GOLDWING Tour的準車主們有76％選擇珍珠炫亮白，代表GOLDWING的經典白色塗裝相當受到歡迎。

銷售車款的構成比例

・GOLDWING Tour DCT(配備安全氣囊)：54%
・GOLDWING Tour：34%
・GOLDWING：12%

銷售車款的車色構成比例

GOLDWING Tour
・珍珠炫亮白：76%
・珍珠黑曜藍：12%
・甜心炙熱紅：12%

GOLDWING
・消光金屬銀：58%
・甜心炙熱紅：21%
・珍珠土棕：21%

※GOLDWING Tour DCT(配備安全氣囊)的最高規版本僅推出甜心炙熱紅一色。

※以上數據皆根據HONDA在日本的調查結果。

HONDA 品牌頁面

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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