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九成車主滿意保證!SP忠男「POWER BOX」系列排氣管

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雖然是寶貝的不得了的愛車,但還是常常聽到車主們發出「如果動力輸出可以再強一點就好了啊!」等諸如此類的煩惱。

 

因為最近的廢氣排放標準變得嚴格,造成引擎的馬力輸出性能無法盡如人意,特別是125-250cc級別的車款,常常發生在低中速時的扭力不足,造成不佳的騎乘感。

 

「雖然這麼說,但是也沒錢換上昂貴的排氣管,而且感覺改裝車輛也很麻煩」、「排氣管太大聲的話,好像會被鄰居投訴…」

 

您的心聲我們聽到了!所以這次特別獻上能解決以上煩惱,由SP忠男推出的「POWER BOX」系列排氣管,以下就為您介紹其令人著迷的魅力。

創立40年、認真開發產品的老牌排氣管

SP忠男是由活躍在賽車場上的原YAMAHA廠隊車手-鈴木忠男所創建的日本老牌排氣管廠商(於1977年設立)。

 

SP忠男的官方網頁中大方公開了使用不同寬度、長度的排氣管的試作樣品,您可以在這裡看到排氣管被不斷測試和修正錯誤的研發情形。

 

由這樣的鈴木忠男先生和研發團隊所開發出追求完美馬力和騎乘感的排氣管,不用多說性能一定極佳。

▲大量製作的試作品,在做出滿意的作品之前不斷地進行試作修改 ▲直接安裝於車輛上,使用馬力測試機來檢測馬力

排氣管上“POWER BOX”的秘密

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▲POWER BOX的最大特色便是安裝在排氣管上的膨脹物,也就是被稱為 “膨脹室”的部分。

 

藉由這個膨脹室控制排氣量,達到發揮最佳馬力輸出的特性。例如KTM等等的越野車款也都有使用安裝有膨脹室的排氣管。

 

當然,並不是只要裝了膨脹室,就能使馬力上升這麼簡單,一切都必須憑著SP忠男的技術,不斷進行試作、修改,才能讓排氣管發揮驚人性能。

最適合道路使用 騎起來感覺超!棒!的!

以下引用自SP忠男的官網

________________________________________

更換排氣管的話,將會有以下四項優點,也就是會在馬力、排氣音浪、重量、造型上得到變化。

 

而在這四項優點之中,SP忠男打造出的排氣管,最強的部分便是在馬力的輸出性能!

 

SP忠男的全體員工不斷追求符合在道路騎乘的馬力特性、加速姓、延伸感等等,能讓您有舒適騎乘體驗的排氣管,並將其商品化,這就是SP忠男全體員工的最大興趣,同時也是我們對於商品開發的答案。

 

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不僅是提升馬力,最重要的是騎乘時的極佳感受!我們不單純停留在追求更大的輸出馬力,而是講究符合道路騎乘的馬力輸出特性。

 

這也是SP忠男的商品能夠長久受到愛戴支持的理由之一吧!

價格實惠買到賺到!

 

到目前為止我們介紹了排氣管的品質是如何的優良,但是令人在意的價格方面,「不管東西再好,無法入手就沒有意義了!」這麼想是人之常情的,但是配備有POWER BOX的排氣管竟然不用1萬台幣就能擁有!

 

以便宜的價格就能讓您簡單的提升愛車性能;此外,對於想要增加馬力,但是又討厭排氣管噪音的您也極為適合。

高達九成的消費者給予4顆星以上的高評價!

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「空談不如實證」,最後還是實際使用過的買家感想才是最能讓人相信的。

 

在Webike摩托百貨中,超過100件以上的POWER BOX排氣管投稿中,竟然有約90%的購買者給予4顆星以上的高評價。

 

在眾多評價的投稿中,大部分評語都是符合期待的性能和CP值極高;如果POWER BOX能有效解決您愛車“稍微不足的部分”的話,想必一定能成為您更加喜愛的一台摩托車吧。

 

SP忠男充滿自信的為您獻上POWER BOX系列,即將領年終獎金的您,就作為送給愛車的新年禮物吧!

SP忠男 品牌詳細頁面

https://www.webike.tw/br/703

 

資料提供「SP忠男」
「Webike台灣」編輯部編譯

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九成車主滿意保證!SP忠男「POWER BOX」系列排氣管
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電控再升級YAMAHA「YZF-R1/R6」2018年式改款登場

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身為YAMAHA旗下,結合MotoGP技術反饋的超級運動車款-「YZF-R1/R1M」,在小幅提升電子控制系統後,推出了2018年式車款;二當家「YZF-R6」則是在2018年式中新增加了消光灰的車身塗裝。

YZF-R1

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YZF-R1/R1M的2018年式車款都採用了新型的電子快排系統(QSS),所以即使不操作離合器也能依路況需求進/退檔位,並且改良了ECU的動力輸出曲線,抑制因操作失誤造成前輪過度揚起的車頭抬升控制系統(LIF)的介入控制也更為精細化,藉此提高騎士的騎乘體驗。

 

此外,YZF-R1M還升級了OHLINS製的電子控制懸吊系統,無論在煞車、轉彎、加速等等的騎乘情況,都能夠配合騎士需求進行調整。

YZF-R1M

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YZF-R6

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2017年式的YZF-R6是暌違9年的全新大改版,其擁有的高騎乘性能和充滿進攻線條的外型設計,馬上就成為了人氣車款,並在2018年式車款中加入了新色消光灰,故加上現有塗裝,總共有4色可供車主選擇。

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相關車型頁面

【YAMAHA】YZF-R1

【YAMAHA】YZF-R1M

【YAMAHA】YZF-R6

YAMAHA 品牌頁面

YAMAHA 日本山葉

YAMAHA EUROPE 歐洲山葉

US YAMAHA 美國山葉

 

資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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電控再升級YAMAHA「YZF-R1/R6」2018年式改款登場
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【改裝車大賞】渦輪增壓加持 INDIAN「Super Scout」

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美式巡航車款在車迷心中大概都是「能夠舒適巡航,但動力性能無法跟一般運動車款相比」的想法吧!但是本次我們就來介紹一下以INDIAN Scout為基礎,由瑞典的Fullhouse Garage Shop打造出搭載渦輪增壓的Super Scout。

融合獨創與現代化的Scout

創業於20世紀初的INDIAN,在早期的摩托車史上便已高性能聞名。當時美國流行在木板做成的橢圓形賽道上舉辦賽事,而INDIAN便是這類比賽的常勝軍。

 

為了向INDIAN創始者之一的瑞典人-Oscar Hedstrom致敬,並將常勝的榮光在現代重現,瑞典的Fullhouse Garage Shop便以Scout為基礎打造出了Super Scout。

 

1920年,INDIAN對外販售搭載了600cc V型雙缸引擎的Scout,而Burt Munro先生創下世界最快速紀錄時騎乘的車款正是Scout,因此Scout變得十分知名(這段事蹟被拍成電影「超速先生」,由安東尼霍普金斯主演,想必一定有很多人都知道)。

 

Super Scout以當時在賽車場上無可匹敵的Scout為基礎,引擎、燃油幫浦、煞車系統等則是移植現代的Scout,在保持過往外型的同時具備現代化的先進配備。

 

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Super Scout雖然重現了1920年代的外觀,但是車架則是全新打造,在引擎方面則使用了2015年發售的新型Scout所搭載的水冷式DOHC 4汽門V型雙缸引擎,前後煞車雖然保留了鼓式煞車的外型,但實際上卻採用碟式煞車。前側採用雙碟盤煞車,後側則直接將煞車碟盤與後齒盤整合為一,這樣的設計方式不禁讓人想脫帽致敬。

 

雖然採用了1920年代的Scout油箱,但實際上卻是用來隱藏電子系統、節氣門本體、前煞車油缸的空間,真正的油箱則設置在座墊下方。

安裝在1130cc水冷式V型雙缸引擎上的渦輪增壓器

因為Garrett T25 Turbo搭載了排氣閥門,所以可以控制增壓系統的壓力,燃油供給則是由全取代電腦負責,並且可以使用藍牙和iPad進行調整和控制,從保持100年前的外型來說,完全看不出來擁有驚人的高科技。

 

目前改裝已經進行到最後階段,渦輪增壓系統能使後輪輸出達到150~200匹的馬力。

 

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▲引擎右側安裝了渦輪和排氣閥門,油箱中則收納了節氣門本體等等。雖然市售版Scout所搭載的引擎排氣量為1130cc,最大功率為101匹馬力,但是Super Scout的後輪輸出可達到152~202匹馬力。

Roland Sands在2016年留下代表作

Roland Sands以Scout引擎為基礎的V型雙缸引擎車款,在參加了2015年的派克峰國際爬山賽(PPIHC)之後,為了參加2016年在法國舉辦的Wheels&Waves Festival展覽,打造了RSD Scout。

 

Roland Sands這麼訴說著自己的製作概念「如果您也是傳統INDIAN Scout的粉絲的話,一定會知道Scout本來就是輛賽車,而RSD Scout只是延續了這個傳統」。

 

Roland Sands所打造的RSD Scout,以1920年代的車款為基礎,使用鉻鉬合金鋼重新打造了車架,並配備了現代的水冷引擎、Ohlins的前後懸吊裝置,和本文最開始提到的Super Scout一樣,目光都放在早期Scout所完成的豐功偉業。

 

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▲美國著名的摩托車車架設計師-Roland Sands所打造的RSD Scout,同樣是採用傳統外觀,並搭載現代的引擎和底盤裝置。

 

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▲2015年式的INDIAN SCOUT

 

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【改裝車大賞】渦輪增壓加持 INDIAN「Super Scout」
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2018 Ducati廠隊MotoGP發表會

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全新2018 MotoGP賽季即將展開!

2018 Ducati 廠隊MotoGP 發表會將於1/15 早上10:30(CET)在Borgo Panigale直播發表(台灣時間:下午5:30)。

 

Andrea Dovizioso與Jorge Lorenzo會一同與Desmosedici GP,全新一季的戰駒一同亮相。

 

去年Ducati車手與Desmosedici GP的表現以及令人與之狂歡的驚險刺激賽事 ,為世界各地車迷激發了無上限的腎上腺素,車迷們做好準備!絕對不要錯過這次的直播發表!

 

資料提供 [Ducati 台灣總代理 碩文]

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2018 Ducati廠隊MotoGP發表會
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真旗艦降臨 2018年式「GOLDWING」全配備剖析

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旗艦車款全面更新

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GOLDWING車系自1975年在美國銷售GL1000以來,本次推出的已經是第6代的車型,延續40年以上的歷史,HONDA的旗艦車款不斷進化,迎來了這次的全新改版。

 

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▲GOLDWING GL1000

 

新款GOLDWING回歸摩托車魅力的原點 ,為了實現騎乘快感及操縱樂趣,採用了HONDA專屬設計的Dual wishbone前懸吊等,使得舒適騎乘感和輕快操控性能得以同時實現。

 

此外,除了全新研發車架和引擎外,還加入了追求機能性和高級感的精巧設計,並採用各種先進配備等等,企圖在暌違17年的全面改版同時,成為能讓乘客一起共享最高感動的摩托車款。

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GOLDWING Tour

 

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GOLDWING Tour  DCT(搭載DCT變速箱、安全氣囊)

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車輛情報概要

在避震部分,前側採用Dual wishbone懸吊,企圖提升騎乘感及集中重心。藉著比舊有車款減輕38kg,大幅提升了機動性,讓GOLDWING的用途大增,不論是在市區騎乘或是長途旅行等都十分合適。

 

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在引擎方面,低轉速就能發揮強大扭力的特性,實現了舒暢的巡航性能和有衝勁的加速感,同時也追求燃燒效率,使得油耗率與舊有車款相比提升了7km/L。

 

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在變速箱部分,採用了HONDA獨家的第三代7速雙離合變速箱(DCT),並增加了微速前進/後退的實用輔助機能。

 

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2018年式GOLDWING宣傳影片

2018年式GOLDWING主要特色

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車身

・車架繼承了具備柔韌感及剛性的輕量鋁合金雙梁式車架。
・為了同時擁有高度安定感和運動性能,重新設計了後行李箱,使得車身總長比舊有車款縮短了55mm,讓重心得以更集中。
・採用Honda獨家研發出的Dual wishbone前懸吊,讓加減速時和路面凹凸不平所造成的衝擊減少,實現順暢的騎乘感,並藉由削減轉向軸周圍空間,讓前整流罩更為精巧。
・採用可自由調整角度/高低的電動擋風鏡,能夠配合騎乘情況和騎士喜好作調整,確保防風機能的發揮。
・後行李箱和馬鞍包的收納空間能夠放入2人份、4天3夜的行李,容量大約有110L。

動力裝置

・繼承現行款搭載的水平對臥6汽缸引擎,並全面採用新設計,力求輕量及精巧化。
・從低轉速開始就具備低振動且渾厚的扭力,有效達成狂野的加速感,並且因為提升燃油燃燒效率和投入降低摩擦力的技術,使得原地油耗值比舊有車款提高7km/L。
・重新設計汽缸缸距、左右汽缸岐管的位置,使引擎全長比舊有車款減少了29mm,重量更減輕6.2kg,進一步將重心集中。
・變速箱從舊有車款的5速更改為6速,因而降低了高速巡航時的引擎轉速,有效提升引擎靜肅性及油耗率。
・全新研發的第三代DCT變速箱能有效降低換檔時的頓挫和油耗性能,並且為了提升靜肅性採用7速變速;此外,追加了能微速前進/後退機能的慢速模式,讓停車時的微幅移動和U型迴轉等操控能夠更簡單。

電子控制裝置

・新款GOLDWING搭載電子控制節流閥和線控油門 (throttle-by-wire) ,並提供「巡航(Tour)」、「運動(Sport)」、「節能(Economy)」、「雨天(Rain)」等四種騎乘模式,讓騎士能夠依照騎乘狀況調整引擎的動力曲線。
・標準配備上坡輔助系統(Hill-start Assist),讓騎士在上坡起步時,減輕緊張情緒和操作負擔。
・避震採用電動預載可調系統,能夠依照乘客與行李重量,只要一個按鍵就能調節後避震器的緩衝特性。
・標準配備胎壓偵測器,能在儀表板左下方以數字顯示胎壓,增加行車安全性。
・史上首台採用Apple CarPlay的摩托車款,提供導航等讓騎乘更為舒適的APP功能。
・配備緊急煞車燈,即使是突然地煞車,也能讓後方車輛馬上知道,避免追撞事故發生。

外型

・洗練的設計及具有銳利和張力感的車身,表現出大幅提升的運動性能與高級感。
・車身上半部表現出舒適性與輕快操縱性的優異空力外型,高調呈現出高質感。
・車身下半部,從Dual wishbone懸吊、低重心的水平對臥6汽缸引擎到排氣管等,一連串的機械曲線強調出GOLDWING的機能美。

車身塗裝

・GOLDWING Tour DCT新研發出「GOLDWING」系列專用色,強調深度和低對比產生出豐富立體感的「甜心炙熱紅」和「漆黑金屬黑」車身塗裝,表現出符合頂級車款的豪華感。
・GOLDWING Tour推出了3種顏色,包含「甜心炙熱紅」和兼具閃亮和高級感的「珍珠炫亮白」以及高彩度和深度的「珍珠黑曜藍」。
・GOLDWING則推出「甜心炙熱紅」、在陽光下反射出躍動美的「珍珠土棕」、強調銳利車身線條的「消光金屬銀」等3種顏色塗裝。

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主要規格配備

 

車型 GOLDWING Tour (DCT) GOLDWING Tour GOLDWING
車身・型式 HONDA・2BL-SC79
全長 (mm) 2,575 2,475
全寬(mm) 905 925
全高(mm) 1,430
(擋風鏡最高處1,555)
1,340
(擋風鏡最高處1,445)
軸距(mm) 1,695
離地最低高度(mm) 130
坐墊高度(mm) 745
車體重量 (kg) 383 379 365
乘載限額 (人) 2
油耗率

(km/L)
日本國土交通省檢測値

原地油耗値
(km/h)

27.0(60)<雙人騎乘時>
WMTC模式値
(級別)
18.2(級別3-2)
<單人騎乘時>
17.7(級別3-2)
<單人騎乘時>
最小迴轉半徑(m) 3.4
引擎型式・種類 SC79E・水冷式4行程水平對臥6汽缸
總排氣量 (cm3) 1,833
缸徑×行程 (mm) 73.0×73.0
壓縮比 10.5
最高輸出馬力 (kw[ps]/rpm) 93kw[126ps]/5,500rpm
最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) 170N・m[17.3kgf・m]/4,500rpm
燃油供給方式 電子控制燃油噴射(PGM-FI)
啟動方式 電動啟動
點火方式 全晶體式點火
引擎潤滑方式 壓送飛沫併用式
油箱容量 21L
離合器形式 濕式多片彈簧式
變速箱 7段DCT雙離合變速 常時齒合6段往復式
齒比 1 速 2.166 2.200
2 速 1.695 1.416
3 速 1.304 1.035
4 速 1.038 0.820
5 速 0.820 0.666
6 速 0.666 0.521
7 速 0.521
後 退 4.373 (電動倒車)
減速比(1次/2次) 1.795/0.972×2.615
後傾角(度)/曳引力距(mm) 30°30´/109
輪胎 130/70R18M/C 63H
200/55R16M/C 77H
煞車形式 油壓式雙碟盤
油壓式碟盤
懸吊形式 Dual wishbone懸吊
多連桿後避震

 

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相關車型頁面

【HONDA】 GL1800 GOLDWING

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難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史(下)

難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史(中)

難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史(上)

【編輯長專欄】HONDA「GOLDWING」的尊榮進化之路

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

 

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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真旗艦降臨 2018年式「GOLDWING」全配備剖析
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【編輯長專欄】預測!2018摩托車壇聚焦重點-日本廠牌篇

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各位讀者新年快樂!筆者在2017年底、2018年初關注了許多媒體的新聞報導,發現最近的話題幾乎都集中在AI、無人駕駛、金融科技、數位貨幣等與IT產業相關的消息。光是記住這些專有名詞就讓筆者一個頭兩個大,總覺得已經被時代遠遠拋在後頭,讓人焦躁不已(笑)。

 

這股時代潮流已經是擋也擋不住了,但是希望在筆者個人感興趣的摩托車車壇中,不管科技再怎麼進步,各廠牌推出的摩托車都是能夠自由自在操縱、讓人心動不已的車款。總而言之,今年也希望大家持續關注Webike摩托新聞。

 

關於2018年的第一篇專欄,就讓筆者包含個人的期待在內,來大膽預測一下2018年的摩托車壇中會出現什麼樣的新聞,首先,就先從日本廠牌開始說起吧!

狀態絕佳的HONDA繼續加速向前衝刺!

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▲CB1000R

 

延續2017年達成Super Cub累積生產1億台的氣勢,在迎接Cub推出60週年和創業70週年的2018年,HONDA應該會不斷推出新招吧?

 

目前已經公布的新車款包含了追求騎乘性能和舒適性等各類型的車款,包括全新改版的「GOLDWING」、備受矚目的「CB1000R」系列、還有新一代的「Super Cub 125」、「Monkey 125」等等。

 

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▲GOLDWING

▲Super Cub C125 ▲Monkey 125

 

在摩托車賽事方面,由Marc Marquez連續2年贏得MotoGP冠軍並獲得三冠王的頭銜;Antoni Bou則在世界技術車錦標賽中獲得11連霸。

 

在日本賽事方面,高橋巧獲得全日本越野摩托車錦標賽的年度冠軍,加上摩托車越野障礙賽和世界技術車錦標賽在內,HONDA車款在3個項目的比賽中稱霸,狀況絕佳。

 

另外,出自HONDA培育計畫的中上貴晶將從今年起開始參加MotoGP,以及HONDA暌違10年,重新以廠隊身份參加全日本摩托車錦標賽和鈴鹿8耐等等,這些都是已經對外公布的消息。

 

就筆者個人的妄想而言,現在應該可以開始期待HONDA推出自CBR1100XX以來,擁有最高時速的摩托車款了吧!加入新型CBR1000RR/SP採用的電子控制系統,並且搭載HONDA當家的V型4汽缸引擎的大型運動車款,應該會是個不錯的主意喔!

 

此外,VFR1200很可惜的在2017年宣布停產,所以如果能在2018年復活推出新型車款的話,那就再好也不過了。

 

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▲CBR1000RR/CBR1000RR SP

終於登場的3輪運動車款-YAMAHA NIKEN

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▲NIKEN

 

筆者推測,YAMAHA將在2018年主推的車款想必就是有前雙輪的3輪摩托車款「NIKEN」了吧!

 

以在TRICITY車系培養出的LMW技術開發出的大型3輪運動車款,以MT-09的水冷式並列3汽缸引擎為基礎搭配獨創車架,再加上15吋的前雙輪及單邊雙前叉的嶄新配置,讓人不禁開始期待NIKEN會呈現出怎麼樣的移動方式。

 

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▲NIKEN

 

另外,YAMAHA應該也差不多到了該公布下一代「YZF-R3/R25」消息的時候了吧。

 

還有一個讓人關注的話題便是「自體平衡摩托車」的實用化了吧! 雖然在2017東京摩托車展中展出搭載AI智能系統的自體平衡電動車「MOTOROiD」還讓人記憶猶新,但是和以不同的方式達到自體平衡站立及移動的HONDA「Riding Assist-e」之間,究竟是哪家廠牌能搶到主導權呢?想必會有場激烈的競爭!

▲YAMAHA MOTOROiD ▲Honda Riding Assist-e

YAMAHA MOTOROiD 示範影片

 

雖然距離實用化還需要一段很長的時間,但是筆者個人還是希望能夠趕上2020年的東京奧運,非常期待到時候能讓全世界看到出現在傳遞聖火的火炬手旁,無人且自體移動的摩托車款。

會出現GSX-R250嗎?下一代的HAYABUSA究竟會?

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▲GSX-R150

 

目前SUZUKI最受關注的車款便是在2017年推出預購後造成搶購熱潮,目前已經陸續將車輛交到車主手中的「GSX-R150」了吧。

 

「GSX-R150」採用水冷式單缸DOHC 4汽門引擎,最高馬力可達19匹,擁有150cc級別車款中最強的動力性能。

 

考慮到GSX-R150和GSX-R之間的關連,因此斷定推出「GSX-R250」的可能性為零,但是現在下定論還太早,因為和GSX車系的目標不同,標榜”賽道最強”的GSX-R車系首要目標想必就是超越CBR250RR和2018年式Ninja 250等等競爭對手的性能吧!

▲Honda CBR250RR ▲Kawasaki Ninja250

 

另外,在這幾年一直出現傳聞,將搭載渦輪增壓的新一代「HAYABUSA」和以GSX-S1000為基礎的新款「Katana」,雖然都還停留在紙上談兵、只聞其聲不見其影,但還是會讓人想著期待成真的一天。

Ninja H2以超高速旅行車款登場!

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▲Z900RS

 

KAWASAKI在2017年年底連續推出重量級車款「Z900RS」、「Ninja 250/400」,在這之後又有什麼新動向呢?

 

我們可從去年11月在日本Autopolis 賽道舉辦的KAWASAKI 2018年式車款試乘會中一窺端倪,混在Z900RS和Ninja 250/400等試乘車之中,「Ninja H2 SX /SE」和「Z900RS CAFE」卻只開放媒體拍照,無法試乘。

 

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▲Ninja H2 SX

 

「Ninja H2 SX /SE」被定位為搭載渦輪增壓的高速旅行車款,雖然採用Ninja H2的引擎為基礎,但是相關設定全部重新調整,使動力曲線與Ninja H2不盡相同。

 

另外,雖然編織車架的構造一樣,但包含整流罩在內的整體設計卻大不相同,以後腳踏和馬鞍包為主角,包含坐墊和排氣管的車身後半部設計給人的印象也大為相異。

 

順道一提,SE是配備全彩TFT液晶儀表板、LED轉向頭燈、起步彈射控制系統和電子快排等配備的高階車款。

 

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▲Z900RS CAFE

 

「Z900RS CAFE」不說也知道是「Z900RS」的孿生車款,雖然引擎、車身和底盤裝置等都相同,但是大燈整流罩和KAWASAKI傳統的萊姆綠&白條紋裝飾等,將以Z1為基礎打造出的耐力賽參賽車「KR1000」彷彿重現在眼前的塗裝令人印象深刻。

 

配備比騎乘姿勢稍低的水平把手、前後有段差的駝峰類單人坐墊、短版後視鏡等,打造出極具運動風格的復古外型。

 

這兩款車款都已經公布將在今年投入市場,實在是讓人好生期待啊!

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【編輯長專欄】連袂出擊KAWASAKI「Z900RS/CAFE」

 

「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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【編輯長專欄】預測!2018摩托車壇聚焦重點-日本廠牌篇
「Webike news」編輯長 Kenny佐川

【PGO】ALPHA MAX NAKED 潮型上市

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一路以來致力於造車工藝與創新技術的PGO,戴上連續十六年榮獲台灣精品獎的光環,將2018年主流文化融入最新車種,推出了具備王者特質的ALPHA MAX NAKED,乘上這霸氣十足的猛獸,用屬於自己的獨一無二,駕馭心目中最不凡的夢想!

主宰地表的大地王者 個人化風格設計

全新ALPHA MAX NAKED,將在2018年二月正式登場,具備著美式粗曠奔放的造型,搭配刻劃鮮明的肌肉線條,將主宰地表的風格強勢散發,加上2018年限定色彩-曠野墨青,集聚時尚元素搭配高質感的仿碳纖配件,並以全新設計高強度陽極鋁合金外露式車把,展現與眾不同的個人特色。

最輕易上手的安全配備 掌控自己的路

除了極具個人化風格的造型,PGO也將最注重的創新科技及安全技術融入其中,ALPHA MAX NAKED搭載著最容易上手的CBS新世代連動煞車系統,讓前後輪煞車可以同時作動,在穩定的狀態下安全地縮短煞車距離,並配備了前245mm後200mm大尺寸碟煞系統與雙活塞卡鉗,全面提升騎乘安全,加上極佳的煞車手感,力道一等一,靈活掌握人車一體的感覺,而PGO自行研發的4V Robust油冷式引擎能確保長時間引擎高速運轉耐久犀利,配合優越的懸吊系統,則是能使操控性提升至頂點,讓每次的過彎都是一種享受。

原廠標配高規格零件 最用心的PGO才有

此外,PGO一貫的超豪華高規格配備也十分令人驚豔!ALPHA MAX NAKED導入了Stop & Go怠速啟停系統,完美結合了低油耗、高動力輸出的科技。而加強型啟動馬達與PGO獨家專利大燈控制器的能源管理系統,更能有效管理電能消耗,確保電池及燈泡壽命。而超跑級LED雙鷹眼大燈延續了ALPHA MAX最搶眼特點,採用多重反射面設計以達到最高明度,不僅搶眼在安全上更是有保障。

 

採用外露式多功能液晶儀錶,炫彩光導式LED面板設計,畫面絢麗且清晰,可依需求切換功能,精準顯示時間、里程、油量、轉速、ECU、超速限制及自我檢測等資訊,結合反應速度更快更優化的系統電腦診斷功能,直接顯示故障訊息提昇維修便利性。

 

還有LED造型尾燈、方向燈、一體成型的鋁合金後扶手、鋁合金飛旋踏板、超貼心前置5V 2.1A車充設計,以及CNC精品可調式拉桿……等超豪華的配備,將大地王者特有風格一展無遺。

訂購ALPHA MAX NAKED,專屬優惠

ALPHA MAX NAKED建議售價為$86,000元。

 

即日起至2018/2/28止至PGO經銷商預購,即刻享有以下價值4,000元的優惠

1. ALPHA MAX專屬金屬踏板組:市價$1,500元。

2. 丟車賠車保障:市價$2,500元。(分期購車保險升級為鋼鐵大全險)

另外,還有二選一優惠方案:

1. 現金購車方案:現折$6,200元

2. 0元交車方案:$86,000元,36期0頭款0元交車(36期月付$2,389元)

 

※上述金額均含牌險

※若符合政府舊車報廢相關規定,汰舊換新最高可享有$11,500元補助

(現金購車優惠6200+貨物稅減徵補助4000+舊車報廢獎勵300+二行程補助1000)

詳情PGO官網 www.pgo.com.tw 或洽全省直營店、經銷商

PGO免付費服務專線:0800-481071

 

資料來源「 PGO摩特動力」

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【PGO】ALPHA MAX NAKED 潮型上市
Webike編輯部

Rossi專屬TRACKER!VR46訂製「MYA」

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在2017年11月7日米蘭車展的VR46展區中,展出了以XJR1300為基礎改裝成沙地滑胎風格(Dirt tracker)的MYA。

 

VR46為了Rossi所打造的MYA,特地請來Rodolfo Frascoli操刀設計,而這台車也可說是眾所皆知的TRACKER TZ750的現代版。

並列4汽缸引擎的TRACKER

1975年,YAMAHA為了在AMA Dirt track racing中對抗競爭對手Harley-Davidson,推出了沙地滑胎車款-TRACKER TZ750,而這台車同時也是為了在這項比賽中達成2連霸的Kenny Roberts所精心打造的。

 

搭載2行程4汽缸引擎、排氣量750cc的運動車款卻能經由改裝呈現出越野車款般的騎乘性能,完全就是規格外的怪物級車款。

 

受到這台車的影響,將XJR1300改裝成沙地滑胎風格的「MYA」,便是為了9次獲得世界冠軍頭銜的Rossi所打造出來的。

 

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▲設計圖上不只標記了TZ750的腳踏位置,還標明了競爭對手Harley-Davidson XR750的腳踏位置。當然,MYA的腳踏位置和TZ750完全相同,而坐墊、油箱、整流罩等皆以YZ450等越野車款為基礎改裝而成。

融合Rossi喜愛的XJR1300和Dirt tracker

打造出MYA的VR46解說了這台摩托車的設計理念,「在設計這台為了Rossi所特別訂製的摩托車時,我們立刻想到他最喜歡的YAMAHA XJR1300,因此這台車便是以XJR1300為雛形,另外使用了YAMAHA其他車款的零件,重新設計打造出來的。

 

MYA和歷經了40年歲月,仍然象徵YAMAHA的車款-TZ750一樣,代表著「無所畏懼的勇敢前行」。MYA不是一台拿來研究設計的車款,而是一台獨一無二的訂製車款,它融合了Rossi熱愛的2件事物,也就是沙地滑胎(Dirt tracker)和XJR1300」。

 

此外,也受到同樣身為YAMAHA世界冠軍的Kenny Roberts所騎乘的TZ750影響,才打造出這台符合4行程時代王者身份的頂級並列4汽缸引擎Tracker車款。

 

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▲與YZF-R1相似的頭燈配置和進氣系統非常突出亮眼。

 

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主要規格配備

引擎形式 氣冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸
排氣量 1251cc
最大馬力 106ps/8000rpm
最大扭力 10.2㎏-m/6000rpm
燃油供給裝置 化油器Mikuni BS36
變速系統 5段往復式
煞車系統 Brembo製
排氣管 AKRAPOVIC特製
外觀 以YZ450為基礎
坐墊 以YZ450為基礎
避震裝置 Ohlins製
車架 以XJR1300為基礎
搖臂 鋁製
輪胎規格 130/80R19
140/90R19

相關車型頁面

【YAMAHA】 XJR1300

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【和歌山專欄】摩托車電控系統領導者-「BOSCH」

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Bosch除了是以電瓶、火星塞、燈泡等電子產品聞名世界的德國品牌外,在汽車電子產品和精密零件產業也是先驅之一,而在摩托車業界中,也因為身為電子控制系統的龍頭公司,所以一直備受外界矚目。

 

筆者第一次知道Bosch這個名字是在40幾年前,在畢業論文實驗中使用到的柴油引擎噴射幫浦上刻著“BOSCH”這幾個字母。

 

時至今日,在討論高性能摩托車時,Bosch已經成為是怎樣也無法避而不談的品牌了。

在電子控制裝置一枝獨秀的Bosch

目前最尖端的技術-慣性計測裝置(IMU,Inertial measurement unit),可以感測車體姿勢與運動狀態,並根據所偵測到的數值,控制循跡控制系統、防浮舉控制系統、轉向ABS等來對車輛進行操控。

 

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超級運動車款就不用說了,現在不只是冒險車款,就連運動旅行車款也都開始採用IMU系統,IMU系統可以在騎士連注意都沒注意到的時候,就自動控制引擎出力,藉此降低任何危險狀況的發生機會。也就是說,即使是在引擎高出力的狀態下,IMU系統也不會讓騎士感覺到介入,才能保持優越的騎乘感。

 

包含各國摩托車廠牌的車款在內,目前所搭載的IMU系統全都由Bosch的MM5.10一枝獨秀。就筆者所知的少數例外車款,只有YAMAHA YZF-R1搭載自家研發的IMU系統和據說是使用德國馬牌製6軸感應器的SUZUKI GSX-R1000R而已。

 

而在ABS方面,Bosch擁有壓倒性的市佔率,不單只是感應器,就連控制方面也有部分是交由Bosch負責,因此想要動搖Bosch在這個領域的優勢地位,簡直是難上加難。

 

但是MM5.10是5軸感應器,所以只能檢測出前後、左右、上下3個方向及迴轉角 (roll)、旋轉角(YAW)等,俯仰角(Pitch)則必須藉由其他數據演算才能得出,所以MM5.10在功能上,還是等同於6軸感應器。

 

雖然是這麼說,但演算出來的數值正確性還有待討論,而在筆者實際試乘之後,感覺上採用6軸感應器的YZF-R1和GSX-R1000R在嚴謹程度上還是遠勝MM5.10。

 

如果是超級運動車款搭載MM5.10的話,還可以藉由前後懸吊的避震行程感知器來檢測俯仰角,但若是與配備6軸感應器的一般市售車款相比的話,MM5.10就一點勝算都沒有。

不斷進化邁向更高次元

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▲在米蘭國際車展中,筆者有幸直接訪問到Geoff Liersch。Geoff Liersch是Bosch設置在日本橫濱,負責電控系統研發部門的部長。

 

究竟Bosch的IMU系統是不是就這麼一直維持5軸不變呢?面對筆者的疑問,Geoff Liersch直接說明「Bosch將在2018年投入研發6軸的MM7.10」,全部的電控系統將朝更高次元進化,因此讓人不禁期待起來。

 

此外,他更提到了有關未來的構想,Bosch計畫將使用旗下的技術來提高在現實環境中的交通安全。

 

概念之一就是使用CCU(Connectivity Control Unit 連接控制裝置)將現實交通環境連接上網路,使車輛能偵測數百公尺範圍內移動與靜止的車輛,並發出警示訊息,藉此提高用路人的安全。

 

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此外,當摔車或發生事故時,若和騎士的智慧型手機處於連結裝態下,IMU系統會自動發送求救消息,將非常有助於緊急求助。

 

在米蘭國際車展的Bosch展區中,也展出了解說電控系統的展示品。展示品的前後左右皆設有超音波感應器,當其他車輛靠近時會通知騎士,藉此提高變換車道的安全性。

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雖然電控系統感覺上會大幅降低騎乘時的樂趣,但是藉著安全性的提高,筆者反倒認為我們可以期待電控系統能讓騎士享受更單純的騎乘樂趣。

 

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

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【和歌山專欄】摩托車電控系統領導者-「BOSCH」
和歌山利宏

【停機公告】2018/01/18 07:00~12:00進行伺服器升級,網站將停機5小時

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停機公告

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「Webike-摩托百貨」於2018邁入第五個年頭,為了提供更方便、快速的服務給車友們。

 

我們將於本周四 2018/01/18早上07:00~12:00進行伺服器升級,屆時將會停機5小時,請會員們盡量避免在此時段使用網站功能。

 

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全能配備滿載DUCATI「MULTISTRADA 1260」

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DUCATI為了配合Euro 4的廢氣排放標準,將2018年式的MULTISTRADA進行全面改款,除了增加引擎排氣量外,在車身和電控系統上也都有極大進步。

 

剛好日前DUCATI在歐洲舉行的試乘會中公開了不少照片,以下就為大家作更進一步的介紹。

排氣量增大的引擎1198→1262cc

2018年式MULTISTRADA進行了以下的改良。首先為了配合Euro 4的廢氣排放標準,將引擎排氣量從現行款的1198cc加大至1262cc,行程則從67.9mm延長到71.5mm,使得排氣量得以加大(缸徑則維持106mm不變)。

 

此外,為了增加中低轉速的扭力,以現行款MULTISTRADA 1200作為基礎進行研發,同時也調整了可變汽門正時系統(DVT),在進行改良後的結果,使得2018年式的MULTISTRADA在3500rpm時就能發揮最大扭力的85%,在5500rpm時則比現行款增加了18%的扭力,而在使用最頻繁的4000rpm範圍,則達到同級車款中的最大扭力輸出。

 

此外,2018年式也重新設計了進氣口、排氣管、排氣管前段內部結構等,針對進排氣系統進行大幅改良。

 

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2018年式 MULTISTRADA的特色是加長了搖臂和軸距,並改良前叉的幾何工學,所以在過彎時能夠更銳利,即使是雙人騎乘且裝上馬鞍包和載著大量行李的情況下,也能確保騎乘時的安定性。

電子控制裝置和車用資訊娛樂系統

MULTISTRADA 1260除了全車系標準配備自動巡航,可以運用和左把手的開關按鈕一體成型的控制器快速設定巡航速度外,也將轉向ABS、LED轉向頭燈(S版限定)、防浮舉控制系統(DWC)、循跡控制系統(DTC)、快排系統(DQS)等全都列為標準配備,其中DTC和DWC皆可依照騎士需求,有8段可控制調整,也可以直接關閉,提供騎士更多樣的騎乘樂趣。

 

此外,S版還將藍芽系統列為標準配備,可以將摩托車和手機以無線連接,不只能接聽電話、收簡訊還能藉著設置在手把上的按鈕播放音樂,且各種訊息都會顯示在全新的TFT彩色液晶儀表板上。

 

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▲儀表板的顯示畫面和MULTISTRADA 1200 Enduro極為相近,但在細節上卻不太相同。

 

左上角的藍牙圖案表示連接上手機,懸吊裝置的設定畫面也十分淺顯易懂。DUCATI 從2015年開始在MULTISTRADA車系加入了D-Air系統,能夠連接上DUCATI和DAINESE聯手推出的騎士服裝-D-Air安全氣囊夾克,能在偵測到撞擊或摔車時快速擊發安全氣囊,藉此保護騎士在意外發生時的人身安全。

主要規格

引擎型式 水冷式4行程DOHC 4汽門V型雙缸
缸徑 x 行程 106x 71.5mm
排氣量 1262cc
軸距 1585mm
車重 232kg
最大馬力 158ps/9500rpm
最大扭力 13.2㎏-m/7500rpm
油箱容量 20L
懸吊裝置 全可調倒立式前叉
全可調中置單槍後避震
煞車裝置 320mm雙浮動碟盤搭配輻射卡鉗
265mm單碟盤搭配雙活塞卡鉗
輪胎尺寸 120/70R17
190/55ZR17

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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超精密3D紙模型 YAMAHA「YA-1」正式開放下載

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經過數個月的研發修改,YAMAHA終於在官方網站上正式推出了超精密3D立體紙模型系列的最新力作「YA-1」的下載檔案。

 

YAMAHA自1997年開始便在官方網站上推出旗下知名車款的立體紙模型,在2017年時邁入了20週年。

 

這次推出的YA-1紙模型比例約為實際車輛的1/4,全長495mm、全高293mm,組裝完成後的大小是目前為止推出的紙模型中最大的一款。

 

YA-1立體紙模型在這次公開了由紙張組裝前後輪輪框的標準版(零件數量674個)以及使用細線讓模型更貼近實際車輛的特別版(零件數量:599個),讓車迷能夠自由選擇喜愛的版本來組裝模型。

 

此外,因為這次是立體紙模型史上第一次使用細線來組裝輪胎的部分,所以YAMAHA特別在官方網站上公開了組裝說明的教學影片。

難易度、滿足度最高的精密紙模型

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▲標準版 ▲特別版

 

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▲特別版使用細線製作的輪框幅條

超精密3D立體紙模型YA-1檔案下載

VOL.1 車架、前叉、前土除

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標準版彩色檔       

標準版無塗色檔

組裝說明書

特別版彩色檔

特別版無塗色檔

組裝說明書

 

VOL.2 油箱、後土除、引擎、排氣管

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標準版彩色檔

標準版無塗色檔

組裝說明書

特別版彩色檔

特別版無塗色檔

組裝說明書

VOL.3 輪框

標準版 特別版
標準版彩色檔

標準版無塗色檔

組裝說明書

特別版彩色檔

特別版無塗色檔

組裝說明書

特別版輪框組裝說明

 

》YAMAHA 3D立體紙模型專屬網頁

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YAMAHA「YA-1」3D立體紙模型推出預告 第2彈

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YAMAHA 品牌頁面

YAMAHA 日本山葉

YAMAHA EUROPE 歐洲山葉

US YAMAHA 美國山葉

 

資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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超精密3D紙模型 YAMAHA「YA-1」正式開放下載
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2018/01/21 02:00~08:00 信用卡系統安全演練,信用卡結帳功能將暫停6小時

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系統公告

各位親愛的「Webike-摩托百貨」會員您好:

 

「Webike-摩托百貨」將於本周日2018/01/21 02:00~08:00 進行信用卡結帳系統安全演練,

 

信用卡一次付清、信用卡分期付款等兩項付款方式將暫停服務6個小時。

 

請各位會員避免於此期間使用信用卡一次付清、信用卡分期付款進行結帳。

 

如系統測試提前結束,信用卡結帳功能將提前開啟,造成不便之處請多多包涵。

 

如期間有任何問題歡迎隨時來信 service@webike.tw 謝謝。

2018/01/21 02:00~08:00 信用卡系統安全演練,信用卡結帳功能將暫停6小時
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2018賽季 HONDA全參賽車隊及選手陣容發表

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HONDA於日前公布了2018年即將參與的摩托車賽事的參賽車隊及選手陣容。

不斷追求勝利、持續接受挑戰

HONDA自創業以來便以站上世界的頂點為目標,致力參與各項賽事活動,在2017年摩托車賽事成績方面,「Repsol Honda Team」在MotoGP中贏得年度最佳車手、最佳車廠、最佳車隊的冠軍,一舉獲得三冠王的榮耀頭銜。

 

在世界技術車錦標賽(WCT)也連續11年拿下冠軍,更成功在全日本摩托車錦標賽(JRR)的JSB1000級別、全日本越野摩托車錦標賽(JMX)的IA1(450cc)級別、全日本技術車錦標賽(JTR)的IAS級別中奪下冠軍,強勢的在日本摩托車賽事中最高的3個級別稱霸。

 

HONDA在2018年也將如同企業口號「The Power of Dreams」一樣,不斷追求勝利並持續接受挑戰。

2018年賽季參賽車隊及選手陣容

MotoGP
堪稱是摩托車賽事最高殿堂-MotoGP的GP級別,和2017年一樣由Marc Marquez和Dani Pedrosa代表「Repsol Honda Team」、以2018年式的「RC213V」出賽;兩人去年的戰績分別是:Marc Marquez連續2年奪下冠軍,而第13年參加MotoGP的Dani Pedrosa則獲得了年度第4名。

 

此外,「LCR Honda CASTROL」的Cal Crutchlow及本賽季進軍GP級別的中上貴晶,再加上「EstrellaGalicia 0,0 Marc VDS」的Franco Morbidelli和Thomas Luthi,HONDA將以3支隊伍6台參賽車的陣容,朝向連霸三冠王的目標努力。

 

而在去年拿下冠軍的Moto3級別,今年將會以2018年式參賽車「NSF250RW」,努力尋求二連霸,到時候將會以7支隊伍、13台參賽車的陣容出戰MotoGP。

 

世界越野摩托車錦標賽
在MXGP級別將由去年賽季第5名的Tim Gajser和今年賽季剛從MX2級別升上來的Brian Bogers一起代表「Team HRC」騎乘2018年式參賽車「CRF450RW」出賽,目標是奪回冠軍頭銜。

 

而在MX2級別方面,則由Calvin Vlaanderen以參賽車「CRF250RW」出賽,目標同樣也是追求冠軍寶座。

 

世界技術車錦標賽
由連續11年拿下冠軍的Antoni Bou和第24年參賽的藤波貴久代表「Repsol Honda Team」以參賽車「COTA4RT」出賽。

 

AMA超級越野摩托車錦標賽
在450SX級別,將由Cole Seely和Ken Roczen 代表「Team Honda HRC」以2018年式「CRF450R」出賽,目標瞄準冠軍王座。

 

世界超級摩托車錦標賽(WSB)
由HONDA英國分公司-Honda Motor Europe Ltd所支持的「Red Bull Honda World Superbike Team」將由Leon Camier和Jake Gagne以「CBR1000RR SP2」為基礎改造的參賽車出賽。

 

世界耐力錦標賽(EWC)
HONDA將重新以「Team HRC」身份參加最終戰的鈴鹿8小時耐力賽,目前確定由高橋巧代表出賽,而其餘的參賽選手將從世界錦標賽和各地區錦標賽的參賽選手中選出。

 

亞洲摩托車錦標賽(ARRC)
在SS600級別中,「MuSASHi Boon Siew Honda Racing」將派出去年賽季第2名的Md Zaqhwan Zaidi和Azroy Hakeem bin Anuar,再加上AP250級別第2名的小山知良出賽,目標是奪回車手和車隊的冠軍頭銜。

 

此外,在AP250級別,「Astra Honda Racing Team」的目標是在系列賽中達成連霸佳績。

 

全日本摩托車錦標賽(JRR)
2018年賽季的Honda將以「Team HRC」重返JSB1000級別,並由高橋巧以「CBR1000RR SP2」為基礎改造的參賽車出賽。

 

從2018年賽季開始,「Team 櫻井HONDA」將派出濱原颯道、「Team SuP Dream Honda」則派出山口辰也參戰,而「MORIWAKI MOTUL RACING」則是由高橋裕紀和清成龍一、「au & Teruru MotoUP Racing」則由秋吉耕祐繼續代表出賽。

 

「MuSASHi RT HARC-PRO.Honda」將由J-GP2的冠軍-水野涼代表參賽;此外,新隊伍「Honda Asia-Dream Racing」則由Md Zaqhwan Zaidi代表出賽。

 

全日本越野摩托車錦標賽(JMX)
在IA1級別將由2017年的冠軍山本鯨和在JMX級別11度拿下冠軍的成田亮共同代表「Team HRC」以參賽車「CRF450RW」出賽,並朝著連霸的目標努力。

 

此外在IA2級別,將由2016年的冠軍選手-能塚智寬回歸參戰,目標當然就是奪回冠軍。

 

全日本技術車錦標賽(JTR)
在IAS級別,去年賽季第7度獲得冠軍的小川友幸將以「RTL300R」代表「HRC CLUB MITANI」出賽,目標是IAS級別史無前例的連續6年贏得冠軍。

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2018賽季 HONDA全參賽車隊及選手陣容發表
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NOJIMA即將推出「Z900RS」專用全段排氣管

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發揮獨創改裝技法將雙槍後避震改成單槍後避震等等的NOJIMA ENGINEERING,目前已經研發出Z900RS專用的全段排氣管,並預訂將在2月下旬正式推出,現在就簡單的帶來重點介紹。

與Z900RS外型搭配的擴散型排氣管

研發各式各樣排氣管的NOJIMA選擇了擴散型排氣管來搭配Z900RS,以「融合古典外型和最新科技」的概念製作,在外觀雖然呈現懷舊風格,但是廢氣排放與噪音管制標準都符合現代法規,同時也使車輛性能大幅提升。

 

由NOJIMA推出專屬於Z900RS的擴散型排氣管將預定在2月開始販售,採用NOJIMA特製螺旋曲線的排氣管中段,並在材料方面選用不鏽鋼並施以消光黑塗裝,當然這項產品也取得了日本政府認證,所以能夠行駛於一般道路。

 

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▲因為材料的選擇會對排氣音質造成影響,所以特地選用了不銹鋼材質以確保排氣音質和正廠相似。

使用螺旋曲線中段提升全轉速域的動力

由NOJIMA獨創的在排氣管中段採用螺旋曲線設計,藉此產生吸吐效果的構造。發明者野島先生解釋了螺旋曲線的原理「在傳統的排氣管中段上,為了加強中低轉速的動力,會將排氣管末端的口徑改小,但是如此一來在高轉速範圍時,動力就會銳減。

 

而使用螺旋曲線的話,在高轉速時因為螺旋狀的吸吐效果,可以讓動力不被耗損掉,因此在全轉速域都能提升馬力輸出,使得在操控上還是性能方面都有極大的提升。」

 

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▲NOJIMA在2005年推出XJR1300專用,首款採用螺旋曲線中段的排氣管,在當時接受採訪的代表-野島英俊先生。

 

野島英俊先生在MORIWAKI工作時,曾擔任過Wayne Michael Gardner等人的技師,並活躍在世界錦標賽和全日本錦標賽等等,是技術高超的專業技師,而在離開MORIWAKI之後創立了NOJIMA ENGINEERING,更以街車車款-ZRX1100出賽鈴鹿8耐等等,挑戰精神旺盛。

和YOSHIMURA Cyclone 排氣管的不同之處

順道一提,螺旋曲線排氣管和YOSHIMURA Cyclone排氣管,在構造方面雖然不同,但是原理上都是讓廢氣產生螺旋狀流動,而研發出史上第一款摩托車專用螺旋排氣管的吉村秀雄先生,為了讓動力能更加提升所想出的創意便是依照汽缸點火的順序來排列排氣管的螺旋曲線,使廢氣流動產生旋轉力道(請參考下面的照片)。

 

而NOJIMA的螺旋曲線排氣管則是更進一步讓廢氣藉著排氣管的構造產生旋轉力道。

 

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▲上圖是在1971年參加AMA美國錦標賽最終戰的CB750。下圖則是1980年代由YOSHIMURA所發行的期刊,上面的文字記載了Cyclone 排氣管的構造和優點,Cyclone形式的排氣管自1980年開始使用,到了現在則已經變成了商品的名稱。

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HONDA 2018年式「CBR250RR」新色登場

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HONDA於2017年10月在日本東京摩托車展中展出的CBR250RR白色改裝款已經確定成為2018年式的新配色,並即將正式推出銷售。

 

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典雅且具高級感的配色

在東京摩托車展中展出的「CBR250RR改裝款」,以珍珠白為基礎色再加入紅色線條做搭配,整體呈現出成熟風格且極具高級感。

 

這款白色塗裝將會是2018年式CBR250RR的新配色,並預定會在今年春天推出。

 

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▲2018年式CBR250RR 時尚白新色

 

CBR250RR的白色市售款應該會以東京摩托車展中展出的改裝款為基礎,但會刪除所有客製化配備的方式推出,所以輪框會是一般款的黑色,並只推出ABS版本,但售價應該不會有所變動。

 

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▲2017年東京摩托車展 CBR250RR改裝款

 

改裝主題為「高級感」,重點在於車身塗裝採用典雅的珍珠白,就連GALE SPEED的輪框和坐墊整流罩也都採用同一色的塗裝設計,並用紅色線條來增添成熟感。

 

改裝款更使用了Akrapovic的排氣管和Magical Racing的碳纖維後土除、Active製的前叉預載調整器和Moriwaki製的煞車油缸蓋等,以這些配備來強調整體運動風格。

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HONDA 2018年式「CBR250RR」新色登場
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2018 MotoGP DUCATI「GP18」全新塗裝登場

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COVER

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Ducati在上周(1月15日)舉辦了2018 MotoGP賽季的參賽陣容發表會。

 

2018年的參賽陣容包括去年新加入的Jorge Lorenzo和延續去年方針的參賽廠車,並希望能以Andrea Dovizioso 在2017年的戰績為基礎,在新的一年狙擊優勝頭銜,朝賽季冠軍之路邁進。

更為進化的謎樣沙拉盒?!

Ducati 在1月12日發表了旗下市售車款的銷售業績,2017年度共販售了55871 台各式車款(比2016年增加1%),展現出絕佳的銷售業績。

 

此外在MotoGP方面,Dovizioso直到最終戰為止都持續的角逐冠軍頭銜,並且在2017賽季中6 次舉起分站的優勝獎杯,留下自2009年以來的最佳戰績。

 

因此,為了不讓2018年的參賽廠車失去正確的改良方向,車隊經理Luigi Dall’Igna表示「目前打造的參賽廠車與其說是革命性進化,倒不如說是正常的進化」。

 

雖然是這麼說,但自去年賽季從測試階段就成為話題、有著被暱稱為「沙拉盒」的謎樣配備也將繼續出現在2018年的參賽廠車中;此外,去年3月在卡達站進行測試,經過改良並在去年8月的捷克站中正式投入實戰的新款整流罩及Ohlins製碳纖維前叉等也成為2018賽季參賽廠車的標準配備。

 

以留下卓越戰績的GP17為基礎展開全新賽季,相信Ducati應該能在2018賽季搶下更優異的成績吧!

 

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▲在2017賽季最開始的測試階段就出現裝在排氣管旁邊、被暱稱為「沙拉盒」的神祕裝置也將配備在2018賽季的參賽廠車上。

 

這個盒子到底是什麼用途到現在還是無法確定,目前最有力的說法指出裡面的空間安裝有陀螺儀和質量阻尼器;此外,排氣管尾段上類似排氣控制閥門的機構也從很久之前就已經出現,難道這是引擎剎車嗎?還是減輕排氣壓力的洩壓口呢?到底真相為何還是需要Ducati親口說出才能確定。

包覆定風翼整流罩的效果?!

日本知名的青木宣篤選手認為,包覆在整流罩中的定風翼有著非常顯著的效果,他在2017年12月時曾提到「現在在MotoGP中,內藏在整流罩的定風翼大流行!各家廠牌都下了功夫打造包含定風翼的整流罩。

 

各廠牌所追求的效果當然都希望能增加前輪下壓力以提昇前輪循跡性,以及不依賴會減弱動力的防浮舉控制系統也能防止前輪離地。

 

實際上也確實獲得不錯的效果,因此各家廠牌都嘔心瀝血的研發包覆擾流定風翼的整流罩,雖然現在還處於反覆試驗的階段,但是這種用眼睛就能看到的技術,也是關注賽事才有的樂趣之一呢!」

 

Ducati的Jorge Lorenzo選手則是大為稱讚包覆擾流定風翼的整流罩,他認為「Ducati做得非常好!雖然會造成最高時速的降低,但是還是要看調整的狀態,我個人是非常滿意它的效果。」

 

實際上,在去年賽季的使用次數上,Jorge Lorenzo選手的確比Andrea Dovizioso選手還多上許多。

 

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▲在2016賽季結束後就被禁用的外露式定風翼,從2017賽季便開始整合至整流罩內;定風翼的存在不只為了獲得額外的下壓力,同時也因為會影響到變換側掛的方向等等,所以在歷經無數次的實驗之後,才打造出現在的模樣。

 

順道一提,在2017年3月測試時的空力整流罩因外型而被暱稱為「雙髻鯊(Hammerhead)」。

終於,雪邦測試即將在1月底開始!

歷經數個月的苦苦等待,2018 MotoGP賽季即將從1月底開始在馬來西亞的雪邦賽道上進行測試,各參賽車隊也陸續公開目前的研發現況。

 

Ducati這次公布的參賽廠車照片,有很大的用意是要展示出贊助商的塗裝以及選手的裝備,相信等到正式進入賽季後,包含整流罩形狀等更細節的機密將會逐漸明朗,所以就一起來期待之後公布的相關消息吧!

 

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Desmosedici GP18細節照片集錦

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2018 MotoGP DUCATI「GP18」全新塗裝登場
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日本預測售價出爐!HONDA「MONKEY 125」夏季開賣

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Monkey125

Monkey125

 

新款Monkey 125在2017年10月的日本東京摩托車展發表之後就一直備受關注,近日也終於公開了Monkey 125的售價、推出銷售時程和車身塗裝等等的相關消息。

 

本篇就根據專欄報導、電腦CG模擬圖及最新到手的實車照片,為您送上更進一步的介紹。

日本預估售價落在40萬日圓

在2017東京摩托車展中展出的Monkey 125概念車款,其完成度已經高到可以直接推出銷售都沒有問題,而在概念車時就備受好評的Monkey 125,似乎會維持同樣的外型及高品質零件直接市售化。

 

此外,Monkey 125即將推出的車身塗裝也已經確定了,除了在東京摩托車展上公開展示的黃色以外,還會推出以紅色為基礎的車身塗裝。

 

而Monkey 125在日本的預估售價為40萬日圓、ABS版則是在43萬日圓左右,與採用相似配備的兄弟車款-MSX125(GROM)的35萬日圓相差不遠,而上市時間預估應該會是在今年夏天。

 

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▲2018年式 Monkey 125

 

Monkey 125雖然延續了Monkey車系的外型,但是卻搭載LED頭燈等十分現代化的配備。

 

在車體大小上比MSX125(GROM)略為迷你的Monkey 125,同樣配備氣冷式單缸引擎和倒立式前叉與12吋的前後輪,相較之下相當實用!

 

可惜的是在規格方面,自東京摩托車展之後,HONDA尚未公開任何進一步的消息。

車身規格比較

全長(mm) 全寬(mm) 全高(mm) 排氣量 引擎形式
Monkey 125 1713 753 1030 124cc 氣冷式4行程OHC單缸
MSX 125(GROM) 1755 730 1000 124cc
Monkey 50 1365 600 850 49cc

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日本預測售價出爐!HONDA「MONKEY 125」夏季開賣
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復古風格當道!18吋輪胎風潮再起

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接續在歐洲經典車款耐力錦標賽的話題之後,本篇將為您送上與去年Bol d’Or經典賽相關的新聞話題。

 

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雖然Continental(德國馬牌)以Conti Road Attack 2輪胎一直活躍在歐洲與日本「Taste of Tsukuba」(經典車款專屬的短距離賽事)等專為經典車款舉辦的賽事中,但是Metzeler(象牌)也趁著參加Bol d’Or經典賽的機會,以ROADTEC RR輪胎跳進市場;此外,ROADTEC RR似乎也推出可讓Z900RS升級成18吋輪框的輪胎。

對抗Continental的Metzeler

本篇新聞最開頭的照片就是針對賽事改裝的GPZ1100。2017年9月在法國Bol d’Or經典賽中配備上Metzeler全新18吋ROADTEC RR輪胎的GPZ1100,順利在推出同一年便拿下優勝的佳績。

 

RACETEC RR輪胎專為經典賽研發,並將輪胎大小改成18吋,而在之前的新聞中也曾提到歐洲經典車款耐力錦標賽的盛況,所以可以看出在歐洲,舊車改裝與舊車款的賽事十分受到歡迎。

 

而穩站這塊市場的便是Continental的Conti Road Attack 2輪胎,在日本則因為引進到「Taste of Tsukuba」中且獨佔賽事前幾名,所以被許多車隊愛用。

 

從照片中也能發現在歐洲經典車款耐力錦標賽參賽車上裝的幾乎都是Conti Road Attack 2輪胎,而能與Continental對抗的便是Metzeler推出的ROADTEC RR輪胎;裝上ROADTEC RR輪胎的參賽車曾在2015年的曼島TT中奪下四個級別的冠軍,驚人實力備受好評。

 

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▲Bolliger Classic Endurance車隊的Maecel Kellenberger選手和Stefan Merkens選手,參賽車為KAWASAKI GPZ1100,前後輪框看起來像是延用自初期的GSX-R750。

想要凸顯Z900RS的運動性能就將輪胎改成18吋吧!

時間拉回到2017年10月的東京摩托車展上,在KAWASAKI展區展出的3台改裝款Z900RS中,就有2台換裝上了18吋的輪胎。

 

而Z900RS的原點-Z1所採用的輪胎規格為前輪19吋、後輪18吋,但在當時使用Z1為基礎的參賽車款卻都採用前後輪皆為18吋的規格,所以展區的改裝款Z900RS就是模仿當時的標準,將前後輪定為18吋。

 

在展區中由BITO R&D改裝的Z900RS採用了18吋MAGTUN JB4輪框搭配DUNLOP (登祿普)的α-14輪胎;而DOREMI COLLECTION改裝的Z900RS則採用了MORRIS的18吋輪框搭配Continental的Conti Road Attack 2輪胎,而現在在輪胎方面還多了一個新選擇,就是Metzeler的ROADTEC RR輪胎。

 

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上圖最上面的照片是由BITO R&D改裝的Z900RS,改裝原點是「為了更能領略出Z900RS的『愉快感』,所以故意將輪框改裝成18吋」。

 

上圖中間的照片則是DOREMI COLLECTION操刀改裝的Z900RS,改裝概念據說是「為了向過往活躍在AMA超級摩托車錦標賽的賽車手們致敬而打造出來的」。

 

Z900RS雖然在外觀上呈現出1970年代的復古風格,但內部搭載的全是最新配備,所以當改成18吋輪框時,當然也要裝上相匹配的高性能輪胎,如此一來便只剩下DUNLOP (登祿普)、Continental(德國馬牌)以及新推出的Metzeler(象牌)可供選擇。

 

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復古風格當道!18吋輪胎風潮再起
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資料來源「Aeon宏佳騰機車」

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