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SUZUKI旗下設計感十足的GSX-S750擁有不亞於GSX-R的性能，但是外型卻是偏向街車風格的車款。

不僅具有運動騎乘感，在市區也能享受順暢穩重的騎乘，這麼「討喜」的車款究竟擁有什麼樣的配備和性能呢？

GSX-S750雖然具有延續SUZUKI傳統750cc排氣量的魅力，但是GSX-S750究竟是一款「恰到好處」還是「彷彿怪物般」的車款呢？

整體外型

採用整體外觀讓人找不到任何尖利之處，但是卻把尖銳線條發揮到極致的獨特設計。

油箱側邊整流罩雖然給人超級運動車款的印象，不過搭配的卻是街頭悍將造型的頭燈，意外地相當速配。而讓筆者最喜歡的設計重點就在於，排氣管和車尾整流罩採用相同的上揚角度。

GSX-S750散發強烈的運動風格，看起來非常地帥氣有型。

燈光類

魄力感十足的頭燈裝備了像"獠牙"般的定位燈，強烈散發出GSX-S750的進攻風格。

尾燈雖然偏小，但因為採用LED燈具，所以在提高辨視性的同時也增加了俐落感。不過也因為尾燈較小，所以車尾多出來的空間就顯得有點突兀。

儀錶板

全數位化儀錶板的判讀性極佳，且採用可階段式調整的螢幕亮度，所以能夠因應從白天到黑夜的各種騎乘情況。

儀錶板上當然也配備了很方便的檔位指示燈和時間顯示等功能，時速表也採用較大的數字顯示，整體來說相當的清楚好辨讀。

底盤裝備

GSX-S750具備有力且輕快的騎乘性能，所以在底盤裝備當然也有相當水準，除了選用外型獨特的輪框外，也將具有高抓地性能的普利司通S21列為標準配備，帶來運動般的騎乘樂趣。

煞車裝置方面，配備Nissin製的輻射煞車卡鉗具有確實的制動力，如果強力地按住煞車的話，停止的速度之快會讓人大吃一驚。

裝備可調式的倒立前叉，金色外管的存在感十足，超級帥氣的。

把手開關

設定循跡操控系統、切換儀錶板的里程等功能，都可以利用把手上的開關按鍵就能進行切換，也因為操作時不需要特別把手伸到儀錶板上，所以騎乘時也能輕鬆切換，十分方便！

不過，老實說筆者到現在都還不太習慣用右手操控危險警示開關…

坐墊

雖然坐墊沒有具備絕佳的舒適乘坐感，但是在跨坐時也不需要把腳張得很開就能輕鬆跨坐。

但是，果然還是逃不過街頭悍將的宿命，GSX-S750完全不適合雙人騎乘。由於後座座墊本身非常的小且又帶著斜度，乘坐時會自然地向前滑，所以後座乘客在乘坐時應該會感到相當地恐怖。

很可惜的，GSX-S750的坐墊可以說僅供單人使用(笑)。

連細微之處也全都統一的配色

整體而言，GSX-S750的車身大量使用黑色，甚至連拉桿和腳踏也都選用黑色等，使得整體性十足且帥氣有型。

拉桿採用轉動式調整間距，可以配合騎士的手掌大小進行調整。腳踏則採用小巧的設計，看起來運動感十足。

長途騎乘也不用擔心的大容量油箱

GSX-S750擁有以同級車款來說較大的16L油箱，所以長途騎乘也不用擔心！在油耗性能方面，根據SUZUKI公開的WMTC模式值為20.1km/L，還算不太糟的數據。

加滿油約可騎乘300km左右，所以即使是長途騎乘也不太需要頻繁地前往加油站加油。

另外，筆者覺得雙腳能夠相當輕鬆地貼合在GSX-S750的油箱上，所以騎乘起來相當地舒適。

外觀篇總結

比GSR750更為幹練、風格更為強烈的GSX-S750，擁有完全符合街頭悍將之名的外型風格。

整體散發出強烈的「進攻」感，成功提高騎士的騎乘動機，且雖然看起來是台龐然大物，但是實際上並沒有想像中的大，所以在外觀上，筆者給予GSX-S750極高的評價。

雖然GSX-S750的外型帥氣感十足，但是雙腳著地性究竟是如何呢？騎乘起來跟GSX-S750外表一樣兇暴嗎？馬上就為您確認!

雙腳著地性

GSX-S750的坐墊高度是不算太低的820mm，但是因為坐墊的形狀採用容易伸出雙腳的設計，所以實際上的雙腳著地性還不差。

由身高182cm的工作同仁親身跨騎的話，很輕鬆就能跨騎上，雙腳也能夠平穩地踩著地。

騎乘性能

首先測試一下GSX-S750發動時的引擎聲，聽起來不會讓人覺得是正廠排氣管，而是魄力感十足的低沉音浪。

怠速時的音浪是彷彿會讓身體一起震動的低音，但是在轉動油門後就會轉變為從耳朵響徹到腦海的強烈音浪。騎乘時會讓人覺得「就這樣維持正廠的排氣管也不錯！」

受惠於低轉輔助系統（Low RPM Assist）的幫助，在起步時能夠謹慎且平穩地啟動前進，且低速扭力相當充沛，半離合狀態也能騎乘相當遠的距離。

不過，該說不虧是750cc的車款嗎？因為GSX-S750的油門反應十分敏銳，所以只要稍微大力轉動油門的話就會突然的疾速前進，讓騎士暴露在危險狀況之中，所以平常騎乘時需要保持謹慎騎乘的習慣，避免疾速爆衝的情形發生。

但換個方向想，如果把GSX-S750放到賽道上動力全開的話，想必能夠享受到最極致的騎乘樂趣。

總而言之，GSX-S750騎乘起來就是爽快！騎乘在一般街道時，維持在3-4,000的轉數下就能夠具備順暢的動力輸出。但GSX-S750決不會因此就屬於一款不適合悠哉騎乘的車款，反而因為不需要擔心突然熄火，所以能夠舒適輕鬆地騎乘。

騎乘編總結

如同外型一樣，GSX-S750展現出了極為猛爆的性能，卻也意外地有著溫和的一面，那就是藉由輔助系統所帶來平易近人的操控樂趣。

GSX-S750不僅適合一般街頭騎乘，也適合長途騎乘、賽道騎乘（應該？）等，在各種騎乘情況下都有活躍出色的表現。

當馴服GSX-S750之後，想必能夠體會到無法言喻的成就感吧！

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【SUZUKI】 GSX-S750

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剽悍精壯的攻擊外型 SUZUKI 「GSX‐S750 ABS」

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「Webike台灣」編輯部編譯

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【試乘報告】撼動街頭SUZUKI「GSX-S750」
Webike編輯部

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【物流通報】2018新曆年假，進口正廠零件輪休公告

2017年12月27日 ~ 2018年1月6日，為新曆新年連續假期，各大品牌正廠零件將有7~14天的連續假期，訂購日本、歐美進口各品牌正廠零件，交期回覆與出貨進度將有所延誤，不便之處敬請見諒。

各大廠新年輪休一覽:

正廠零件使用說明:

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【物流通報】2018新曆年假，進口正廠零件輪休公告
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緊接在上次為大家簡單介紹Kawasaki Ninja 250/400的試乘體驗後，本次就帶來連同影片的詳細試乘報告。

擁有相同基礎的新款Ninja 250/400

在2017年的東京摩托車展上，KAWASAKI展區內最受到矚目的便是新款Ninja 250/400了。

現行款的Ninja 250/400雖然分別與Ninja 300/650採用相同車架，但卻是個性相差極大的車款，而這次新款Ninja 250/400的研發工作則是同時進行。

也就是說，新款Ninja 250/400其實就是排氣量不同的雙胞胎車款。

第三代Ninja進行全面大改款

在2008年以全球戰略車款之姿登場的Ninja 250R，是掀起目前250cc級別運動車款流行風潮的契機。

接著於2013年推出的第二代，在外型設計上與ZX-10R的概念相同，並且配備雙節流閥且增寬後輪等裝備上的進化，進而創下熱銷記錄，奠定了Ninja 250日後不動如山的高人氣。

第三代、也就是這一次推出的新款Ninja 250，不論車體還是引擎、外觀都採用全新設計，以大改款的全新姿態登場。

搭載全新設計的引擎 打造出同級車款最強的39ps

在引擎規格方面，缸徑×行程和現行款相同，但加大了節流閥口徑、提升壓縮比、採用下吸式進氣和截彎取直的排氣路徑等，讓新款Ninja 250的最大輸出馬力從現行款的31ps大幅提升到28.5 kW（39ps）/12,500 rpm，最大扭力也能達到23.5 Nm（2.4 Kgf-m）/10,000rpm。

順帶一提，現行款的最大輸出馬力和最大扭力分別是23kW（31ps）/11000rpm和21Nm（2.1Kgf-m）/8500rpm，因此新款Ninja 250的動力比現行款多了8ps，扭力也上調了14％。

以上的性能數據超越了在今年初登場的HONDA CBR250RR，因此新款Ninja 250可說是擁有目前250cc級別車款中最強的規格與配備。

車架和底盤裝置也全面更新讓車重減輕了7kg

車體方面採用全新設計的鋼管編織車架，使新款Ninja 250的剛性結構兼具最佳化和輕量化。

在底盤裝置方面，因為講究柔韌的騎乘感，所以前叉特別選用了直徑加大到φ41mm（φ37→41mm）的正立式前叉，並且採用多連桿中置單槍後避震。

另外，新款Ninja 250在煞車裝置方面也進行強化，包括把前煞車碟盤的直徑從φ290mm擴大為φ310mm外，也把ABS列為標準裝備等；車身結構方面，新款Ninja 250縮小了前叉傾角、縮短軸距、加長搖臂等等，讓騎乘更具運動感。

車身重量也比現行款減少了7kg，降至167kg，由此可以看出新款Ninja 250進行全方位的大幅升級。

兼具運動且俐落的騎乘姿勢

首先，新款Ninja 250的外型變得更剛毅精悍，一眼就能看出新款Ninja 250在整體上變得修長而且精巧。

但是因為車身縮短，所以就整體比例而言顯得高腰。而充滿尖銳感的車頭整流罩，也讓車身看起來更為精巧，展現精悍風格與疾速感。

筆者跨騎上新款Ninja 250後，發現騎乘姿勢比現行款稍微前傾，把手的位置也稍微低了一點並且向內縮，但是腳踏位置不會太後面，整體姿勢的平衡感恰到好處。

特別是油箱兩側十分地修長，令人印象深刻。試乘時筆者一邊謹慎地確認輪胎的抓地力一邊往內側騎，感到非常輕快，與現行款大塊頭且沉穩的騎乘感相比，新款Ninja 250騎乘起來十分的輕快俐落。

疾速音浪與衝刺的暢快感

這次的試乘場地-Atopolis賽道曾舉辦過全日本摩托車錦標賽，是正式的賽車場地。賽道長而且筆直，高速彎道也很多，因此新款Ninja 250在所有賽段上幾乎都可以全速奔馳，也順勢帶來只有新款Ninja 250才有的尖銳且疾速的音浪及衝刺的暢快感。

雖然新款Ninja 250的車體輕盈，動力也十分容易操控，不過這也使得在彎道上回正車身時需要一直保持最大扭力，所以齒輪的選擇就顯得格外重要，也因此新款Ninja 250使用密齒比變速箱，輕鬆就能保持轉速。

具極致延伸的高轉速動力

Ninja 250的最大特色正是高轉速，現行款的引擎轉速性能已經相當不錯了，不過新款Ninja 250進一步強化高轉速動力，使動力輸出達到極致的延伸。

順帶一提，筆者在終點前的直線賽段上以六檔、轉速14000rpm的情況下，跑出儀錶板上顯示的時速達到160km/h的表現，如果直線更長的話，想必速度會再更快吧!在動力決定勝負的賽道上，新款Ninja 250的動力性能將會是獲勝的重要關鍵。

操控自如的新款Ninja 250

在把手操控性能方面，新款Ninja 250除了有250cc級別的輕快感外，也具有確實的剛性感，兩者相加進化後讓車體更增添運動感的騎乘性能。

現行款Ninja 250的車體稍大，雖然具有穩定的把手操控性能，但是卻也不免稍嫌笨重。而新款Ninja 250的車體輕量化與修長車身，則帶來更靈活的把手操控效果。

新款Ninja 250的前後避震雖然柔韌，但也不會過於柔軟，即使不特別進行任何設定，也能積極地進攻騎乘。由於車體輕盈，所以煞車裝置顯得過於敏銳，只要一操控煞車馬上就能達到減速效果，所以幾乎沒有機會使用到列為標準配備的ABS，不過擁有這項裝備確實讓人感到十分安心。

性能大幅提升的新款Ninja 250比現行款更增加了自由自在的操控感，因此，新款Ninja 250可以說是一款能夠在賽道上盡情奔馳的車款。

不過，新款Ninja 250的整體性能提升後，讓人覺得正廠搭配的輪胎反而稍嫌不足。換句話說，只要配備更高性能的輪胎，就能發揮Ninja 250應有的實力。

在一般街頭也能舒適騎乘

即使是以一般街頭騎乘的心情試著在賽道外環騎乘了一會，好操控的引擎與輕量車身，讓騎乘起來十分暢快舒適。

柔韌且具高質感的前後避震，再加上不同於1000cc級別超級運動車款般的極端前傾、而是稍微前傾的騎乘姿勢，讓騎乘起來頗為舒適。

新款Ninja 250的修長車身帶來良好的雙腳著地性，且把手的轉向角度充份，所以能夠輕鬆地增加扭力，在迴轉等低轉速行進時也相當好操控。這次雖然沒有機會測試長距離騎乘，但是想必中短途騎乘也完全沒有問題。

造型更加帥氣、更進化的新款Ninja 250，引擎比現行款更為有力，騎乘感也更符合運動車款的風格，相信在下一季Ninja 250應該會使車壇更為熱絡、甚至成為250cc級運動車款的戰線主角！

KAWASAKI Ninja 250試乘影片

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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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【編輯長專欄】動態試乘報告 KAWASAKI「Ninja 250」
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BMW在11月底發表了一個全新構想『為了未來的世界，提升都市中電動二輪車的交通網水準吧！』。這個主題與電動摩托車息息相關，是一種專屬於電動二輪車的道路網概念。

不知塞車為何物 在市區裡順暢通行吧！

BMW推出了電動二輪車專用道路「Vision E3 Way」的構想，這是一個把電動二輪車專用道路高架化的全新發想，藉此與汽車分流，以達到消化車流量、減少塞車並且降低車禍的發生機率。

由於電動二輪車不會有廢氣排放的問題，所以能夠設置屋頂，讓騎士免於風吹日曬雨淋，並為了安全上的考量，將速限設定為25㎞/h，藉由監視錄影器和AI人工智慧控制，達到理想的交通流量狀態。

這個構想將由上海、東京、首爾的BMW技術部門進行研發，預計發展成具體的研究項目之一。

雖然速限25㎞/h大概只等於騎腳踏車的速度，不過在市區中，這樣的速度已經能夠發揮一定的代步機動性。

於2016年迎接成立100周年的BMW為了汽車產業的改革，制定了名為「Strategy NUMBER ONE > NEXT」的策略架構，而「Vision E3 Way」的構想正是其中一環。

BMW即將在歐洲推出X2 CITY

在「Vision E3 Way」的構想中所提到的電動二輪車正是「X2 CITY」，「X2 CITY」預計將於2017年年底在歐洲正式對外銷售。

這款電動滑板車被分類為只要年滿14歲，不需要駕照、不需要配戴安全帽就可以騎乘的「Pedelec 25」。最高速限設定在25㎞/h，續航距離則為25～35㎞，建議參考售價為2399歐元（約新台幣85000元）。

▲X2 City採用可折疊收納的方便設計。

X2 City車重為20㎏，動力來源為鋰電池，充飽電僅需要2個半小時。X2 City可折疊收納的設計不佔用停車空間，將有助於都市計畫的推展。

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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BMW全新構想「Vision E3 Way」電動車專用交通網
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簡約時尚的mio115，這次以北歐馬賽克色塊風格為設計主軸，共推出三個版本，除了基本的碟、鼓剎外，還推出移動時尚再進化的Start‧Stop (S.S)怠速熄火版，和您一起環保愛地球。

Mio115首次推出的『Start‧Stop 怠速熄火』車款，除了停等時會有怠速熄火功能外，還有側腳架安全斷電保護，即使處於自動怠熄狀態就放下側腳架，也會自動斷電，騎乘安全再升級!

*怠速熄火開關開啟狀態下，需符合怠速熄火啟動條件，引擎始會自動熄火，詳細說明請參考使用說明書。
歡迎大家到sym各經銷商賞車，一同玩出時尚新花樣!

資料來源「SYM三陽機車」

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【SYM】玩美以MIO為主!全新怠速熄火版初登場
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HONDA在企業內部針對年輕模型師進行的育成計畫「模刻」中，利用迷你摩托車為基礎所製造出的縮小版名車實在是太精采了，所以以下就為大家帶來相關介紹。

以完全不同的尺寸重新詮釋車款造型的重點

透過模刻使小小的車體昇華成閃閃發亮的耀眼寶石。「模刻」是個不太常看到的詞彙，根據維基百科的說明，「模刻」指的是僧侶修行的項目之一，也就是以自身的觀察重塑佛像的修行。

因此「模刻」並不是刻意創造出來、而是從以前就存在著的詞彙，而在HONDA模刻計畫下的縮小版車款，就宛如小小的寶石般綻放著耀眼光芒。

▲分別根據RC143（1961）、RCB1000（1976）打造而成的迷你摩托車。車體雖小不過卻散發出讓人完全想像不到是迷你摩托車的逼真感。

HONDA的模刻計畫主要是針對進入公司5年內的模型師們學習項目的一環，首先選擇自己喜歡的設計車款，接著再利用迷你摩托車「74 Daijiro」為基礎，一個人獨立打造迷你摩托車的研修項目。

而在進行這項研修時，平時的工作也必須確實完成，需自行安排時間一點一點地進行，這就跟僧侶重塑佛像的修行有異曲同工之妙。

▲迷你摩托車74 Daijiro就是所有模刻車款的基礎。74 Daijiro是由已故的加藤大治郎選手所屬的車隊公司DELTA・Enterprise生產製造，以投入摩托車競賽為目標的小小騎士們的入門車款。

不了解摩托車設計的人，在聽到這項模刻計畫後也許會覺得「不過就是把現行車款縮小而已啊，那還不簡單」，不過所謂的摩托車設計可不是這麼簡單的事。

首先，迷你摩托車的軸距、輪胎等都必須要是能夠騎乘的狀態，所以在製作上有相當嚴苛的條件限制，因此絕不是單純地縮小設計，而是必須在不破壞基礎車款原有的設計與造型下，打造出復刻版的迷你摩托車。這也就表示即使是縮小版也必須達到完美的設計。

因此完美的迷你摩托車一眼就能馬上知道是哪款車款的縮小版，甚至具有如果不仔細留意的話，還可能跟原尺寸的車款弄混、幾可亂真的特色，正可謂小小的車身聚集引人矚目的耀眼光芒呢。

所有的製作程序僅由1個人獨力完成

從選擇車款、黏土塑造外型、到製作各種零件甚至車身塗裝等，打造一輛模型的所有作業，從頭到尾全都由１個人完成。

模刻計畫的負責人

▲HONDA摩托車R＆D中心 設計研發室 第3區主任研究員-柳沼幸二先生

HONDA原本就是一個勇於挑戰有趣、新奇事物的企業，其中基於教育觀點所孕育而出的就是這項模刻計畫。

這項計畫一開始的目標是基於培養「世界第一的創作集團」，而之所以選擇「74 Daijiro」為基礎打造迷你摩托車，就是因為這是一個人就能獨立完成製作的大小。

由於必須在不妨礙正常工作的情況下一個人獨力完成，使得年輕模型師必須清楚了解製作流程與時間的控管分配，對於之後的模型師之路有相當大的實質幫助。

「完整內容收錄於 Young Machine 2016 4月號」

相關商品頁面：　https://www.webike.tw/sd/22646603

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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縮小吧!HONDA模刻名車列傳
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KAWASAKI日前在東京摩托車展中首度亮相的全新2018年式 Ninja 400，確定將從2018年2月1日起正式在日本推出銷售。

2018年式 Ninja 400兼具輕量化與高動力的特性，將能擴展「FUN TO RIDE」的可能性。輕量的鋼管編織車架搭配上398cc的高輸出馬力引擎，將能夠盡情體驗以同級車款最高水準為目標的強勁扭力與爽快加速感。

此外，φ41mm的大口徑前叉、輻射輪胎等強化優異動力性能的豐富配備，加上LED頭燈和採用金色陽極加工處理的前叉頂蓋等，打造出Ninja 400時尚有型又具有魄力的外型風格。

優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性、舒適性以外，同時也能追求騎乘的刺激感。

2018年式Ninja 400的車身顏色共有晶亮黑、甜心焦橙×晶亮磁灰，以及KRT Edition的萊姆綠×黑檀黑等3色。

Ninja 400

晶亮黑：699,840日圓（約新台幣179000元）

甜心焦橙×晶亮磁灰：716,040日圓（約新台幣191000元）

Ninja 400 KRT Edition

萊姆綠×黑檀黑：710,640日圓（約新台幣191000元）

2018年式Ninja 400主要特色

動力核心
・動力充沛且好操控的398cc水冷式4行程並列雙缸引擎
・採用下吸式進氣路徑，並透過高性能噴油嘴與設定技術，不需要副油門的輕量節流閥本體
・能夠讓騎士減輕離合器操作壓力的輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch）
・騎乘時更加提升舒適性的全新散熱水箱風扇護罩
・配備輕量精巧且能提升安全的ABS輔助煞車系統

底盤裝備
・設計靈感來自於Ninja H2，全新設計的鋼管編織車架
・輕薄加工處理，具運動風格的上三角台
・安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手

・具備高剛性與優異作動性能的φ41mm大口徑正立式前叉，搭配金色陽極加工處理的前叉頂蓋
・前煞車裝置配備φ310mm大口徑浪花浮動碟盤
・後煞車裝置配備φ220mm浪花碟盤
・時尚有型的星型5條幅輪框搭配具有高抓地力的輻射輪胎

車身外觀

・具有優異舒適性的聚氨酯坐墊
・散發運動風格，線條銳利的14L油箱
・帶來俐落風格與實用性能的LED頭燈及沿用ZX-10R設計的LED尾燈

實用配備
・幹練簡約的儀錶板，搭配可提高換檔確實性的檔位顯示燈以及顯示低油耗騎乘狀態的節能油耗顯示（Economical Riding Indicator）

・車尾整流罩下側與後座腳踏都設有便利的行李掛鉤
・列為標準配備的安全帽鎖

2018年式 Ninja 400宣傳影片

2018年式 Ninja 400主要配備介紹影片

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【編輯長專欄】試乘報告KAWASAKI「Ninja 250／400」

2018年式KAWASAKI「Ninja250／400」研發機密大公開!

新一代輕型運動王者降臨!?KAWASAKI「Ninja 250／400」

資料提供「 KAWASAKI」
「Webike台灣」編輯部編譯

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日本價格出爐! Ninja 400 2018年2月開賣
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三國街道從與中山道的分歧點-高崎追分開始。所以這次就從高崎站西口作為出發點，騎著街道旅行的夥伴-Suzuki「V-Strom 1000」展開旅程吧。

遍尋不著的三國街道起點-高崎追分！

▲從高崎市本町1丁目的路口出發，開始三國街道之旅!

通過中山道高崎驛站的新町、田町、本町這三個地方後，國道354號本町1丁目的路口就出現在眼前，而這裡就是高崎追分。從中山道一直騎，經過赤阪町、常盤町之後，往烏川河堤的方向繼續騎，然後在本町1丁目的路口往右轉，走國道354號，到住吉町的路口後往前騎，縣道25號就是這次摩托車之旅的主角-三國街道。

因為這條道路穿過澀川，所以在當地又被稱為澀川街道。在國道354號住吉町的路口左轉，就出現了國道17號和國道18號的交叉口。

這麼寫起來好像沒什麼大不了，但是其實筆者卻費了好大一番功夫，才找到高崎追分。到目前為止的連載中，文章裡提到的奧州街道的桑折追分和中山道的信濃追分等等，都很明確的表現出「這裡是追分（分歧點）喔！」，非常簡單就能找到。

但是，高崎追分到底是從哪裡開始算起，卻讓筆者煞費苦工。

高崎市是群馬縣第一大經濟城市，都市化現象日益顯著。或許是因為這樣的時代變化，使得高崎追分的位置讓人不容易分辨。

另一個理由，筆者認為可能是因為與其說高崎市是宿場町（以驛站為中心的城鎮）還不如說是城下町（中世紀以領主城堡為中心的城鎮）才對。江戶時代後期的高崎驛站雖然有873家，但是既沒有本陣（專供武士、官吏住宿的地方）也沒有脇本陣（本陣容納不下時的預備場所，平時可以提供給一般民眾入住。），連旅籠（提供旅客食物、住宿的場所）也只有15間而已。

在這裡簡單說明一下三國街道的路線。從高崎市出發，首先通過群馬縣內的驛站，接著越過三國峠之後便進入新潟縣。三國街道最險峻的地方-三國峠，可以說就是三國街道名稱的由來。在通過新潟縣內的驛站後，從長岡市往新潟市前進。最後走海路橫渡佐渡海峽，佐渡金山的相川就是三國街道的終點站。

連結江戸和越後國的最短路徑-三國街道

▲這裡就是三國街道的金古宿

那麼就出發吧!三國街道最早的驛站-今古宿，位在縣道25號的今古路口。創立於寛永20年（1643年）的驛站，設有本陣與脇本陣。時至今日，街道沿途都還可看到許多古老的民房。

接著進入下一個驛站-澀川宿。從熱鬧街景的正面望過去，子持山看起來特別巨大，是讓人印象深刻的山景，即使被稱作「澀川富士」也不為過的山脈。

澀川因為作為三國街道的宿場町而繁榮至今，即使是在今日，澀川仍然是群馬縣內的三國街道中最大的城鎮。

▲進入澀川宿後，從正面看到的子持山顯得特別巨大。

從澀川騎上縣道35號向前行，順道去了一趟在金井宿中以枝垂櫻聞名的今藏寺。渡過吾妻川後横穿國道353號，這附近就是北牧宿。

騎過縣道35號和國道353號的路口後便是縣道36號，也是横堀宿的所在地，這裡還保留著本陣遺跡和一里塚（標示道路里程的土塚，等同於現在的里程碑）。

▲橫堀宿的一里塚，這裡有棵櫸木巨樹

横堀宿的一里塚在當初設置的時候，是在道路兩旁各立了一座「一里塚」。但是現在只剩下東邊的一里塚，大小約為東西15公尺，南北8公尺。在土塚的中央有棵櫸木巨樹，旁邊設置有石祠、石碑、石燈籠和馬頭觀音。

從横堀宿開始，聽著V-Strom 1000輕快的引擎聲爬上中山峠後往後照鏡一看，澀川的街景隨即映入眼簾。

▲越過中山峠後，就可以看到立著道興准后的歌碑。

中山峠標高710公尺，越過東邊子持山和西邊小野子山的中間向前奔馳。這裡除了有塊「三國街道」的木牌以外，還立著室町時代路過這裡的道興准后的歌碑，和歌的意思是「禪杖如此之沈重，越過糸布山之後，空手往薙刀坂前進吧！」。和歌裡提到的薙刀坂位在中山峠的南邊，向下俯瞰就可以看得到。

道興（1465年被封為「准后」）從京都出發，巡遊東國（今日本北陸、關東、奧州一帶）各地之後，留下了遊記《廻國雜記》。因為三國街道是連結江戶和越後國之間的最短路徑，所以長岡藩、新發田藩等5位大名在參勤交代（江戶時代的一種制度，各藩的大名每年在固定一段時間內往來江戶與領地之間執行政務）時，都會選擇走三國街道。

此外，江戶時代的佐渡金山奉行也是走這條路，將日本海的海產和越後米，還有佐渡的金子等等，透過中山峠運往江戶。

從中山峠下山後前往休息站「中山盆地」。從這裡可以一望中山峠的美景，而且可以很明顯看出位在子持山和小野子山之間的中山峠，像是落石坍方後所形成的。

▲從休息站「中山盆地」往中山峠的方向望去

位在三國街道與沼田街道（國道145號）交叉口附近的則是中山宿，這裡的本陣保存了下來，中山宿的本陣雖然在文政年間（1818年-1830年）被燒毀，但在長岡藩主和三國街道上的荷主飛腳問屋（民營物流公司）等的捐款下重建，現在的本陣還保留了當時的書院；另外，本陣深處的大櫸樹樹齡有600年，高30公尺，根部大約有13公尺。

▲中山宿的本陣

活在上州人的心中 「鹽原太助」的因緣之地

▲赤根峠隧道，穿過柏油路段後就能抵達赤根峠

從中山宿騎過赤根峠，這條路線（中山峠→中山宿→赤根峠）的正下方剛好有上越新幹線的隧道通過，正好可以證明這條路線就是最短的路徑。轉動V-Strom 1000的油門，一口氣騎上柏油路面的赤根峠，穿過赤根峠隧道。

從赤根峠下山後經過塚原宿，朝下新田宿繼續前行，與國道17號交會的T字路口附近便是下新田宿。雖然感覺上三國街道就好像等於國道17號，但是從中山道的高崎追分出發以後，在這裡才第一次碰到國道17號。

國道17號沿線有鹽原太助的生家（出生地）與鹽原太助公園，在鹽原太助公園裡還設置了太助和愛馬離別場景的銅像。

▲鹽原太助公園裡，太助與愛馬離別場景的銅像

下新田宿是江戸時代的豪商-鹽原太助的出生地。太助從這裡出發前往江戶，成為木炭商人後發家致富，他的成功事蹟在明治初期時才被眾人所知，並且因為落語家三遊亭圓朝作的人情噺（落語劇目之一）「鹽原太助一代記」大受歡迎而廣為流傳。

劇目中最為催淚的便是太助把從幼時便開始飼養的愛馬綁在松樹枝上，單身前往江戶的場景，因此設置在鹽原太助公園的銅像才會選用太助與愛馬離別的場景。

到鹽原太助公園前的「鹽原太助紀念館」參觀後，總算弄懂太助的發家事蹟。群馬縣聞名的名菓「多助俵最中」便是來自於太助的炭俵，所以直到現在，鹽原太助仍活在上州人的心中。

從下新田宿繼續前行，通過國道17號沿線的今宿、布施宿之後，朝向偏離國道17號的須川宿騎。須川宿是三國街道中最熱鬧的觀光地之一，這裡有個休息站「匠之里」，好幾台觀光巴士從仙台開來，湧入大批的觀光客到此處觀光。

▲須川宿裡的休息站「匠之里」

三國街道的兩側古民家林立，旁邊就是本陣和脇本陣。須川宿的魅力之一，如同休息站的名稱「匠之里」一樣，這裡有好幾間都是與手工藝相關的店家，如「七寶燒之家」、「和紙之家」和「木織之家」等等。

此處也有「須川宿資料館」，須川宿之所以能保留江戶當時的風情，很大的因素就是因為這裡離國道17號有一段距離。

橫跨上州與越後2國的國境-三國峠

接著騎過國道17號沿線上的相俣宿，進入猿之京溫泉的猿之京宿，江戶時代在此處設有猿之京關所。泡完猿之京溫泉的公共浴場後，經過上州這邊最後的永井宿後，爬上三國街道最陡峭之處-三國峠。

▲在猿之京宿的食堂「步」午餐

▲食堂「步」的「東丼（鮪魚蓋飯的一種）」

騎過55個連續彎道，進入貫穿三國峠的三國隧道，隧道全長1218公尺，隧道中間剛好是群馬縣與新潟縣的縣界，也是上州和越後兩國之間的上越國境。

離開隧道後，把V-Strom 1000停靠在新潟縣這一側的停車場，爬上三國峠的登山步道。三國峠的步道走起來很輕鬆，天氣也十分晴朗，天空一片清澈蔚藍。沿路上山毛櫸、粗齒蒙古櫟、日本厚樸、日本七葉樹、日本榿木等廣葉樹樹林密布，潺潺泉水清澈明淨，這裡的清泉水還被稱為「三國權現御神水」。

一路驚訝於森林裡的猴子數量之多，在爬了約30分鐘左右便到達標高1242公尺的三國峠。一路爬山也不覺得疲累，只感覺神清氣爽。

三國峠的山頂上供奉著三國權現（寫著御阪三社神社），神社後面是三國山（1636m），在三國權現前雙手合十，腦海中不禁浮現「就是這個，三國街道的三國峠！」，讓人覺得感動無比。

▲三國峠的隧道

其實，日本全國各地都有三國峠這個峠名。雖然三國峠和三國山是必備的組合，但是如三國山的山名一樣，位置一定在三國交界之處。

光在東京近郊就有相模、駿河、伊豆3國國境的三國山，相模、駿河、甲斐3國國境的三國山，武藏、上州、信州3國國境的三國山等等。雖然三國山一定是三國國境，但是三國峠通常卻是在兩國交界之處，是兩國之間的天然國境。

可是上越國境上的三國峠卻和其他的三國峠不同，上越國境的三國山只是上州和越後兩國的國境，三國峠也只是兩國交界的山峠，那麼為什麼只在兩國交界之處卻仍然叫作三國呢？原因就在山峠上供奉的三國權現。上州的赤城、越後的彌彥、信州的諏訪，聯合祭祀著這三國神祇的三國權現便是三國山、三國峠名稱的由來。

如果沒有停下摩托車，徒步爬上山峠的話，就不會知道三國街道中「三國峠」的意思。

▲三國峠正上方祭祀的三國權現，後面就是三國山

「Webike名家專欄」賀曾利隆
「Webike台灣」編輯部編譯

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【賀曾利隆專欄】騎著V-Strom去旅行-三國街道篇(1)
賀曾利隆

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YAMAHA宣佈將推出變更顏色與塗裝、配備水冷式並列雙缸320cc引擎和配備水冷式並列雙缸249cc引擎的2018年式「MT-03/MT-25」。

「MT-03」和「MT-25」作為MT車系的入門車款，擁有MT車系共通的俐落與躍動感外型，以及輕快的騎乘性能等，是相當受到騎士們歡迎的高人氣車款。

全新2018年式的MT-03/MT-25有３款車身顏色，在塗裝上皆強調與MT車系的頂級車款「MT-10」之間的關係。

包括以黑色為主色，搭配上展現YAMAHA運動感的「亮澤金屬藍」，以及在輪框採用強調時尚感的黃色，並展現輕快感的「磨砂金屬灰」，還有採用夜間反光塗裝 ，簡單卻有質感的「磨砂黑」等三色。

MT-03/MT-25

【亮澤金屬藍】

【磨砂金屬灰】

【磨砂黑】

「MT-03/MT-25」圖解介紹

※照片為「MT-03」

「MT-03/MT-25」主要規格配備

2018年式MT-03宣傳影片

相關車型頁面

【YAMAHA】 MT-03

YAMAHA 品牌頁面

YAMAHA 日本山葉

YAMAHA EUROPE 歐洲山葉

US YAMAHA 美國山葉

資料提供「 YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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YAMAHA 2018年式「MT-03／MT-25」新色登場
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HONDA在企業內部針對年輕模型師進行的育成計畫「模刻」中，利用迷你摩托車為基礎所製造出的縮小版名車實在是太精采了，所以以下就為大家帶來相關介紹。

這次將為您送上全球限量僅300輛、一輛要價520萬日圓的「NR750」的縮小版寫真集!

絕對的熱情和講究！完美極致的NR

四行程WGP參賽車-NR500在當時採用HONDA全新研發的橢圓活塞加８汽門V型4汽缸引擎的構造，並在1992年推出了市售版的NR750，且全球限量僅300輛，一輛要價520萬日圓的NR750立即成為車迷眼中的夢幻車款；而這次便根據1989年在東京摩托車展上所發表的NR750為範本來打造迷你摩托車。

將迷你摩托車局部貼上碳纖維素材，重現極具特色的鍍鈦風鏡，還完美複製了Ducati首創的坐墊整流罩、中置排氣管、放置在兩側的散熱水箱等先進設計。

製作者八重樫先生說，其實這已經是他打造的第２輛迷你摩托車了，因此不難發現NR750的模刻完成度相當高。

製作者訪談

▲HONDA摩托車R＆D中心 設計研發室 第3區研究員-八重樫裕郁先生（※2016年2月採訪當時）

我剛進公司時，HONDA才剛剛開始進行模刻計畫，在當時的制度是三選一，讓你從３款摩托車中選１款進行模刻。

我那時選的就是NR，在打造時使用了碳纖維等素材，如此花盡心思就是為了不單只是外型設計，就連品質性能都要完美的重現在迷你摩托車上。

▲為我們獻上Marc Marquez騎姿的八重樫先生。好想看到Marquez騎著縮小版的NR750磨肘過彎啊!

參考原型

▲在第28屆(1989)東京摩托車展展出的NR750

NR750(1989年式)繼承自Elf的單搖臂再加上模仿當時堪稱嶄新設計的坐墊下中置排氣管，讓人留下深刻印象。

此外，概念車款配備了與現代Kawasaki H2R極為相似的碳纖維定風翼，魚眼頭燈則和現在的Yamaha YZF-R1一樣藏在整流罩兩側。

在引擎方面，因為使用橢圓活塞搭配8汽門，所以即使採用小巧的V型4汽缸引擎，動力卻與V型8汽缸引擎不相上下。

以上幾點使得NR750從外型到性能都超越當時最尖端的技術，其挑戰巔峰的研發成果，使得NR750成為傳奇車款。

「完整內容收錄於 Young Machine 2016 4月號」

相關商品頁面：　https://www.webike.tw/sd/22646603

相關新聞頁面

縮小吧!HONDA模刻名車列傳

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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縮小吧!HONDA模刻名車列傳-「NR750」
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活動辦法

活動期間至全國經銷門市據點，免費享愛車9大健檢，完成線上活動網頁登錄即送全家中杯熱拿鐵提貨券，再享月月抽iphone X，消費滿千再送20週年限量冰霸杯(數量有限、送完為止)。

健檢資格

宏佳騰機車全車系車友

活動時間

2018/01/01 ~ 2018/02/28

活動地點

宏佳騰全國經銷門市據點(依活動海報張貼店家為主)

經銷據點查詢>>>http://www.aeonmotor.com.tw/shop.php

健檢活動登入頁面：http://event.aeonmotor.com.tw/20anniversary/

活動抽獎日期

2018/1/1~1/31線上完成登錄者將於2018/2/15抽出iPhone X(64GB)一支

2018/2/1~2/28線上完成登錄者將於2018/3/15抽出iPhone X(64GB)一支

☆2018/3/14前未登入者視同棄權。每車限登錄一次並可參加抽獎一次，以保障每人抽獎權益。

(贈品於廠商正常供貨情況下，收到中獎者資料後於三週內寄出贈品。)

☆20週年冰霸杯限量1,000組，消費者簽收單需填寫正確資料，以利後續作業驗證完成。
☆咖啡提貨卡需完成健檢完成填寫消費者簽收單，才可領取(數量有限，送完為止)。

注意事項

1.主辦單位 : 宏佳騰動力科技股份有限公司/名成車業股份有限公司/華成車業股份有限公司。
2.得獎名單將公告於宏佳騰官方網站。
3.參加者保證所有填寫或提出之資料均真實正確，且未冒用或盜用任何第三人之資料。如有不實或不正確之情事，將被取消參加或得獎資格。以致主辦單位無法通知其得獎訊息時，視同放棄得獎資格，主辦單位不負任何責任，且如有致損害於主辦單位或其他任何第三人，參加者應負一切相關責任。
4.活動獎項不得兌換成現金或其它產品，亦不可轉售，參加者不得指定顏色及要求更換獎項，3C獎品寄送以廠商實際供貨為準。
5.參加活動者須同意，主辦單位訂定所有兌換獎品之規則。若違反相關規則與秩序，而導致無法順利兌換，主辦單位概無須負責。
6.本活動所有抽獎之獎品，僅寄送至台、澎、金、馬地區。
7.宏佳騰動力科技股份有限公司保有隨時修改及終止本活動之權利，相關訊息以宏佳騰官網公告為準，不另行通知。
8.本活動如有任何因電腦、網路電話線路等或其他不可歸責於活動主辦單位之因素，而使參加本活動者所寄出或登錄之資料有遺失、錯誤等所導致資料無效之情況，主辦單位不負任何法律責任 ，參與本活動者或得獎者亦不得因此異議。

為提供您更佳之服務及優惠活動，並保障您的個資權益，本公司依個人資料保護法（下稱「個資法」）向您告知，基於本公司為能提供後續完整服務及相關活動資料之統計、調查分析及其他活動及商品資訊提供等之特定目的，於上開特定目的存續期間及本公司執行業務所需期間內，由本公司、關係企業與經銷商在中華民國境內以電話、簡訊、電子郵件或其他合法及合理之方式處理或利用您於本表單所提供之個人資料。您並得向本公司客服人員聯繫（免費服務專線：0800-865666），以行使個資法相關權利及要求停止行銷。如您未提供或拒絕提供完整上述資料，將影響上述目的之遂行及您的權益

資料來源「Aeon宏佳騰機車」

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【Aeon宏佳騰機車】歡慶20週年 新春贏健檢！
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上次為大家帶來2017年的10大注目車款排行榜-世界廠牌篇，大家覺得如何呢?

這次就接續上次的歐/美等非日本廠牌車款之後，來介紹日本廠牌的10大注目車款排行榜吧！

第1名 獨具一格的超級運動車款 HONDA「CBR250RR」

CBR250RR繼承了「RR」全車系的共通概念-「極致的操控性能」，是一款在同級車款中將「騎乘品質」與「操控樂趣」再進化的250cc級別超級運動車款。

HONDA 投入尖端技術所打造而成的CBR250RR採用水冷式4行程並列雙缸引擎，所以能夠達到同級車最強的38ps動力性能。

CBR250RR除了採用高剛性的編織車架、同級車唯一的倒立式前叉與鋁合金後搖臂外，甚至還配備了可媲美高階運動車款的騎乘模式。

HONDA研發團隊的所有成員在研發時都秉持著「這真的是自己想要的嗎！？」的信念不斷的創新研發，花費大量心思在CBR250RR身上。

CBR250RR連細節部份都毫不妥協的精心設計和高品質的作工，擁有超越對手車款的壓倒性性能和優異的騎乘感，以及與高性能相符的高售價，因此說CBR250RR所有規格與性能全都獨具一格一點也不為過。

考慮到CBR250RR驚人的銷售數量和轉手時在二手市場的高人氣，2017年的MVP車款非他莫屬。

第2名 跨越時空甦醒的Z1 KAWASAKI「Z900RS」

在東京摩托車展受到極大關注的Z900RS，運用最新技術重現過往名車「Z1」的操控樂趣。Z900RS是根據針對歐洲市場、擁有街頭悍將風格的Z900為基礎打造而成，同時具備新古典的外型與最新配備是Z900RS的最大特色。

Z900RS搭載水冷式並列4汽缸引擎，車架則採用讓人聯想到最速車款「Ninja H2」的編織車架；在底盤部分，採用倒立式前叉搭配多連桿中置單槍後避震、輻射煞車卡鉗等現代化配備。

輕快且敏捷的騎乘感加上敏銳的把手操控性能，使Z900RS的騎乘性能幾乎能與超級運動車款並列。

排氣管帶來彷彿將空氣吸入胸腔般的高頻率音浪，讓人邊感受著古典氣氛、邊享受彷彿是騎上1980年代的超級運動車款的感覺。

Z900RS的魅力就是以幾近完美的重現Z1外型，並且保留了Z1的「操控樂趣」和「爽快騎乘感」精神。

KAWASAKI大膽挑戰運用現代手法重新詮釋摩托車界永遠的象徵-Z1，並且交出Z900RS這張完美的成績單，實在令人萬分驚豔、佩服不已。

第3名 史上最熱銷的摩托車 HONDA「Super CUB 50/110」

感覺還對之前傳遍全世界、Super Cub在全球累計生產數量突破1億台的新聞還記憶猶新，HONDA馬上宣布為了紀念Super Cub推出60週年，將回歸原點進一步改良舊有車款，在2017年進行全新大改版。

全新Super CUB 50/110採用了Super CUB初期的曲線，搭配LED頭燈等現代感十足的配備，洗鍊感的設計是新款Super CUB的最大特色；為了提高對Super Cub的信賴度，HONDA不僅大幅改良引擎還提升了耐久度。

新款CUB不僅外型美觀，騎乘也十分順暢且容易操控，雖然筆者沒有實際測試過和舊款CUB的不同處，但是新款CUB的引擎在低速時就很強悍堅韌，換擋也十分順暢；CUB一向給人可靠度極佳的印象，而改款後的設計加上騎乘感，對車迷來說更具魅力。

CUB從第一代開始就秉持著「讓顧客安心和信賴」的心情，在新款CUB上仍繼續維持，因此即使到了今天，CUB仍然是現代人日常不可或缺的移動工具。

銷售超越半個世紀以上、史上最熱賣的摩托車加上一公升的汽油能騎超過100km的驚人油耗，還有「不會壞」的性能，簡直就是ALL TIME BEST的經典車款。

第4名 狼煙再起的絕對王者 HONDA「CBR1000RR/SP」

HONDA最具代表性的超級運動車款-CBR1000RR，終於在2017年推出相隔8年的大改款車型。

對於CBR1000RR的粉絲們來說，看著對手車款不斷進化總覺得很彆扭，感覺上就好像是被拋棄了一樣，而當今年HONDA推出新款CBR1000RR之後，終於可以紓解心中這股鬱悶之氣。

新款CBR1000RR的研發主題是「NextStage-整體操控性能」，為了達到這個目標，車身的整體設計進行了全面性的改良，並且運用研發RC213V-S的技術反饋，在性能上達到顯著的提升。

此外，擁有同級車款最輕量的車重與重心集中化後所帶來的輕快性，讓CBR1000RR擁有歷代最強的192匹馬力，也使得輔助整體操控性能的電子控制裝備也再進化。

根據設定的模式，自動將輸出馬力特性、循跡控制介入程度、引擎煞車、避震裝置的阻尼等都調整到最佳數値，就好像把HONDA長年來在賽車場上的經驗都放到這台車上一樣。

以尖端的技術，用廣大的包容性接納所有騎士，CBR1000RR可以說是一款達到正常且具普遍性的進化車款。

因為對絕對王者的復活抱持著極大期待感，因此將CBR1000RR排在第四名。

第5名 讓人察覺不出驚人之處的厲害 SUZUKI「GSX-R1000R」

GSX-R1000R擁有比舊有車款更修長且精巧的車身和較低的坐墊高度，並多虧了柔韌的前後避震裝置，使得雙腳著地性極佳，加上只要操控離合器就會自動提高引擎轉數的「Low RPM Assist低轉輔助系統」。與攻擊性的騎乘感相反，這些體貼騎士的功能就是新款GSX-R1000R的最大魅力。

引擎方面，在中低轉速就能發揮扭力，且轉速上升的速度飛快，搭配上動力模式和可變汽門正時系統「SR-VVT」，還有以毫秒控制車身姿勢變化的「IMU慣性測量系統」等，進行電子控制裝置的大幅改良。

因此在理論上，當傾斜車身轉向時可以選擇全按煞車，也可以油門全催到底，因為GSX-R1000R打破摩托車的現有常識，讓人能夠挑戰新的騎乘方式。

即使新型GSX-R1000R擁有極高的潛力，卻能夠做到讓騎士完全感覺不到異樣，因為技術上的改良，使得騎士的安全和安心感都大為提升，對超級運動車款來說意義重大。

第6名 脫離摔車恐懼 YAMAHA「TRICITY155」

TRICITY 155與普通摩托車一樣都能藉由傾倒車身進行轉彎，唯一不同之處就是前輪為雙輪；只要是有騎過摩托車的人都一定知道，摩托車和汽車的最大差異就在於摩托車會有「不知道什麼時候會摔倒」的不安感。

而實際騎乘過TRICITY 155之後，感覺上減輕了不少摩托車獨有的「摔車恐懼症」，特別值得一提的是在過彎時的安心感，因為是雙前輪所以穩定感絕佳。

而確實的車身剛性和驚人的接地感，不管是什麼樣高抓地力的輪胎或是擁有高性能避震裝置的雙輪摩托車都無法超越。

應該有不少人雖然想嘗試騎乘摩托車，但又覺得有點害怕，一直不敢踏出第一步。因此，TRICITY 155能夠讓這些隱藏的騎士們遠離摩托車獨有的「摔車恐懼感」，開始嘗試騎乘摩托車的樂趣，同時對拓展摩托車市場具有一定的功勞。

第7名 全新價值觀的輕型冒險車款 SUZUKI「V-Strom 250」

2017年完全就是250cc級別的冒險車款之年，而今年推出的車款中，銷售量、關注度皆一流的便是V-Strom系列中排氣量最小的V-Strom 250。

戶外風格的大直徑頭燈、大型擋風鏡、加上繼承達卡拉力參賽車「DR800S」DNA的鳥喙般前整流罩，還有加滿汽油就能騎乘500km以上的17L大容量油箱，原廠推出的馬鞍箱等，具備不輸大排氣量車款的正宗冒險配備。

讓人感動的是，即使是和今年發售的運動車款-GSX250R使用一樣的車架、相同的雙缸引擎，但是卻仍然保有獨自的風格。

在這之前，冒險車款都是以非日常的巨大身形存在，但是V-Strom 250以近人的合理售價與「輕型冒險車款」的全新價值觀，改變對冒險車款的傳統定義，意義非凡。

第8名 瞄準年輕人喜好 HONDA「REBEL500/250」

Rebel主要是針對北美「Y世代」研發而成的新型巡航車款。Y世代在美國指的是在1980-1990年代出生，也被稱為回聲潮世代的年輕人。

HONDA在研發Rebel時，以年輕族群渴望的感性冷峻風格與輕鬆享受騎乘的車身大小為主要目標。

此外，被定位為全球車款的Rebel因應世界各地騎士的需求，在相同車架上分別搭載了不同排氣量的引擎，在日本則同時推出單汽缸引擎的250cc和雙缸引擎的500cc等兩種配置。

Rebel的設計概念是「SIMPLE」(簡單)及「RAW」(未加工的素材)，營造出彷彿是自由創造出的改裝車風格。

在美國一提到摩托車，一般都會聯想到Harley-Davidson一枝獨秀的景象，不過在交通混亂的城市裡，像Rebel這類的輕巧車款反倒比較受歡迎，而HONDA這次時隔31年推出的全面大改款，也讓人感覺到時代的變化。

在日常輕鬆騎乘的250cc和長途旅行的500cc，依照排氣量的不同定位也不同，可以說是極為成功的策略。

第9名 最強街頭運動性能 YAMAHA「MT-10/SP」

「MT-10」是根據YAMAHA旗下的超級運動車款「YZF-R1」研發而成的運動街車車款。「MT-10」的研發概念是“隨心所欲的操控，並擁有最強的街頭運動性能”，所以相較於追求賽道性能的YZF-R1，MT-10的特色則是在於配合平時的騎乘情況進行改良升級。

MT-10全面採用電子控制系統，包括將循跡操控系統、引擎出力模式可選的「D-MODE」、可以迅速換檔的電子快排（QSS）等全都列為標準配備。

配合MT車系的設計概念“The King of MT”，MT-10配備了具有魄力感的獨特外型以及MT車系最顛峰的頂級配備。順道一提，高階版本「MT-10SP」更配備Ohlins製的電子控制懸吊系統和全彩的TFT液晶儀表板。

MT-10雖然在感覺上讓人很難駕馭，但實際騎乘起來卻意外的平穩，前後避震裝置也十分柔韌，因此騎起來非常輕快，讓人印象深刻。

如果將MT-10做車款分類，應該是屬於街頭悍將的車款，而到目前為止，這個市場都是歐/美車款一枝獨秀的狀況。

但是MT-10的出現，使得日本廠牌也有街頭悍將車款能與BMW、Ducati等歐/美廠牌一決高下。

而且MT-10的操控性極佳，任何騎士都能輕易上手，完全展現出YAMAHA細膩的調教功力。

第10名 都會與冒險並行 HONDA「X-ADV」

「X-ADV」的特色在於擁有冒險車款的強悍風格與代步車款的便利性，是一款依據「平日可在都會裡便捷移動，假日則能遠離塵囂出發冒險」的概念研發而成的車款。

在引擎方面，「X-ADV」採用與NC車系共通的水冷式並列雙缸745cc引擎加上DCT（Dual Clutch Transmission 雙離合器變速箱），底盤裝置則採用倒立式前叉搭配輕量鋁合金後搖臂與性能優異的多連桿後避震。

此外，前後輪採用不鏽鋼製的鋼絲搭配鋁合金輪框，選用前輪17吋、後輪15吋的巧克力塊狀胎，不單只考慮到設計風格，實際上的騎乘效果也極為優秀。

不同於一般車款，X-ADV在坐墊下還有一個可收納全罩式安全帽的坐墊行李箱，強化了X-ADV作為日常移動工具的便利性。

身穿休閒服輕鬆愜意地展開一段冒險旅程，自在隨興地在生活與工作之間變換自如，「X-ADV」就是一款擁有輕鬆自在的騎乘風格、符合現代騎士的車款。

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【編輯長專欄】嚴選!2017十大注目車款排行榜-日本廠牌篇
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時序推移到新的一年(2018)了，就讓我們一起來回顧一下2017年摩托車界的重大消息吧。

因廢氣排放標準而消失的經典車款與復活徵兆

今年在日本廠牌中，最重大的消息便是導入了全新的廢氣排放標準。從9月1日開始實施的「日本平成28（2016）年廢氣排放標準」，就是為了與現在已經在歐洲實施的「Euro 4」進行整合，以達到日本標準與國際標準接軌的企圖。

新的標準相當嚴格，要求修正到現行廢氣排放規定値的一半，所以市面上的舊有日規車款幾乎都不符合標準。

也因此，各家廠牌只能被迫在停止生產或者是重新開發新車款之中做選擇，這也勢必造成許多經典車款將消失於市面上。

舉例來說，像是HONDA的VFR1200、MONKEY 50，YAMAHA的SR400、SEROW，KAWASAKI的W800、ESTRELLA以及SUZUKI的Bandit 1250等經典車款都在這次的標準中被迫停產走入歷史。

▲ESTRELLA

但是，各家廠牌也不是就這麼束手無策。隨著廢氣排放標準的更新，HONDA馬上就在東京摩托車展中發表了新款GOLDWING和Monkey 125等車款，全世界生產累積台數突破1億台的 Super CUB 50/110，改款上市的消息也都還記憶猶新。

▲SUPER CUB 50/110

此外，YAMAHA也宣布正在開發全新的SR400和SEROW等，各家廠牌都正努力研發符合標準的全新車款。

捲土重來的超級運動車款

在今年登場的眾多新車款中，最讓人關注的便是日本廠牌的超級運動車款重返舞台這件事了。

最近幾年，在講求極致騎乘感的超級運動車款領域，日本廠牌只能眼睜睜的看著BMW和Ducati等歐洲廠牌爭相推出最先進的車款。

超級運動車款本來就是各家廠牌將最尖端的技術投入其中的旗艦車款，更是決定品牌形象的重要產品之一。雖然生產數量較為稀少，但和賽車活動一樣都是兵家必爭之地。

然而這數十年間，不論是在賽道上或者是一般市售車款中，都以壓倒性的優異性能誇耀的日本廠牌車款，卻在超級運動車款領域中陷入失勢的窘境。

但在2017年終於一改之前的窘境，先是由HONDA推出暌違了8年的全新CBR1000RR/SP，接著SUZUKI也發表了全新設計的GSX-R1000/R。

KAWASAKI也以進化的ZX-10RR發揮壓倒性的速度，連續3年贏得世界摩托車錦標賽的王座，YAMAHA更是以YZF-R1達成鈴鹿8耐3連霸的佳績等等，展現出日本廠牌堅如磐石的地位。

▲CBR1000RR

▲GSX-R1000

這些最新的超級運動車款都運用了在MotoGP和WSBK所得到的先進技術反饋，尤其是令人瞠目结舌的電子控制和分析技術的進步等，使得超級運動車款得以安全的發揮和過去MotoGP參賽車相提並論的性能。

日本廠牌超級運動車款捲土重來回歸舞台，對摩托車業界來說真是一件值得慶祝的好消息。

搶佔市場的250cc級別運動車款

今年250cc級別的運動車款也有極為亮眼的成績。HONDA用配備並列雙缸引擎的CBR250RR取代單缸引擎的CBR250R進入250cc級超級運動車款的市場，搭載同級車款最強的38匹馬力，再加上可媲美高階運動車款的倒立式前叉和騎乘模式等等，將對手車款遠遠拋在後頭。

至於SUZUKI則是推出了追求時尚外型與日常也能享受騎乘的運動車款-GSX250R；而掀起目前250cc級別運動車款流行風潮的Ninja 250，在之前的東京摩托車展中也發表了第三代車款，Ninja 250也預計將在今年(2018)2月1日於日本正式推出販售。

這股250cc級別運動車款的戰火看起來有越燒越旺的趨勢。

▲Ninja 250

此外，筆者偶爾也能聽到關於新款YZF-R25的傳聞，想必明年在賽道和市售車款等方面，各家廠牌也會火熱地展開激戰吧。

此外，提到250cc級別絕對不能忘記的就是近來備受矚目的冒險車款了。從去年（2017）初以達卡拉力參賽車為設計概念的CRF250 RALLY為首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒險為主題的250cc級別車款如雨後春筍般的出現。

在這之前的冒險車款都是以極為挑剔騎士的巨大身形而存在，但是今年卻出現了不管是在價格、性能、車格等，在現實層面上也能夠讓普通騎士輕鬆享受非日常騎乘的車款，實在是件令人高興的事。

還有雖然排氣量稍微大了一點的BMW G310GS等車款今後的動向也令人期待不已。

越來越搶手的新古典車款

▲Z900RS

延續2016年的熱潮，2017年的新古典風潮也持續發燒中。新古典風潮簡單來說就是以現代手法詮釋昔日的流行、兼具古典外型與現代配備的車款。

1960年代在全世界曾捲起一股英倫古典風格的熱潮，作為鼻祖的Triumph以「Bonneville」系列的新車款「Bonneville Bobber」，在年輕人之中大受歡迎。

不管是日本廠牌還是歐美廠牌，只要拿掉多餘的零件，呈現簡單且具金屬感的Bobber造型，就能成為目前巡航車款的主流。

此外，Scrambler車型也十分受到歡迎，例如Triumph的「Street Scrambler」、Ducati從Scrambler車系衍生出的「Cafe Racer」和「Desert Sled」等，都可以視為新古典風格的派系之一。

日本廠牌方面，不只是設計、連素材質感都極為講究的車款，就有HONDA的「CB1100RS/EX」和YAMAHA「XSR900」、「XSR700」等等。

除此之外，BMW配備油冷式水平對臥雙缸引擎的R nineT系列，也推出了「Pure」、「Racer」、「Urban G/S」等等車型，這股新古典風潮已經是擋也擋不住了。

最後，最能代表今年的車款便是KAWASAKI的「Z900RS」了。“在現代重現Z1的操控樂趣”，不只是設計，連內在精神都完美復刻出自家廠牌昔日車款的風格。

KAWASAKI的這種行為十分罕見，但換個角度思考，這不也代表著對自家車款的極大信心嗎?因為Z900RS的成功，使得這股新古典風潮可能會繼續向外蔓延也說不定。

2018年的摩托車業界又會是一幅怎樣的景象呢？到目前為止還沒有聽到任何具體的消息，但筆者個人對在之前的東京摩托車展中，HONDA和YAMAHA所公布的近未來移動工具「自體平衡摩托車」和「前雙輪運動摩托車」今後的動向十分感興趣。

因此，當務之急便是要持續關注各家廠牌公布的訊息，以及即將在3月底於日本東京、大阪舉行的摩托車展的相關消息。

感謝各位讀者在2017年一整年對Webike摩托新聞的支持，2018年還請大家多多指教了。

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【編輯長專欄】2017 摩托車壇大事紀重點回顧!
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在2017年度摩托車分組排行榜中，由HONDA強勢的在5個分組中奪下冠軍寶座。

接下來就讓我們來揭曉「歐規車款組」、「日規車款組」、「400cc車款組」、「250cc車款組」、「50〜125cc車款組」、「巡航車款組」、「越野車款組」、「速可達車款組」、「非日本廠牌車款組」等各組別的排行榜名次吧！

擋也擋不住的在多個分組稱霸!

在2017年度排行榜中，最值得一提的便是以強勢轉型之姿殺進榜單的HONDA。與其說重視合理的售價，不如說是HONDA開始意識到“運用獨有技術打造夢幻車款”的重要性，因此大幅提升商品的競爭力。

HONDA的這個決心打動了消費者的心裡，因此在今年度的排行榜中獲得五個分組的優勝；而在眾多新車款問世的2018年，HONDA的稱霸之路還能繼續走下去嗎？就讓我們拭目以待吧！

歐規車款組

▲以壓倒性的支持度取得優勝寶座，被車迷稱為是「最強的運動車款」。照片是獲得第一名的YZF-R1M。

打敗GSX-R1000和H2，獲得２倍票數的YZF-R1

決定歐規車款第一名的此分組，雖然歷年來上榜的車款大多重複，但是排名卻大不相同，但今年(2017)YZF-R1卻在綜合組和此分組中達成2連冠的佳績，不知是不是一直以來的競爭對手-CBR1000RR沒有參加歐規組的緣故，使得YZF-R1以高出第二名得票率2倍以上的差距，穩坐第一名的寶座。

GSX-R1000R和H2則以相同的得票率並列第二名。而在2016年時，不論是綜合組還是此分組都未能上榜的GSX-R1000，今年則一舉闖入排行榜中，讓人深刻體會到運動車款驚人的強勁氣勢。

第四名是HAYABUSA、第五名則是KAWASAKI的ZX-10R。值得一提的是藉著暌違9年的全新改版，成功闖進第六名的YZF-R6，為失勢的600cc級別運動車款爭了一口氣。

▲暌違8年大幅改良引擎和電子控制設備，一舉衝進排行榜內的GSX-R1000R。

▲仍然強勢的H2，得到多數讀者「憧憬」的評價；照片是由MSL操刀改裝的H2全馬力改裝款。

歐規車款組排行榜

日規車款組

▲CBR1000RR SP從去年(2016)的第六名一舉衝上龍頭寶座，和在今年藉由強勁動力輸出而獲得極高評價息息相關。

用”RR”來取得壓倒性勝利！ＨＯＮＤＡ獨佔一、二名

原先預期在日規組內會出現大混戰，但是結果揭曉後卻發現CBR1000RR獲得了極高人氣，與第二名的票數差距超過3倍以上，一掃在綜合分組只拿到第二名的恥辱。

從第二名開始便呈現拉鋸戰況，最後由CB1300SF/SB殺出重圍，讓擁有25年以上長銷歷史的知名車系「CBR-RR」、「CB-SF/SB」順利包辦了一、二名。

第三名則是在改良設計後展現出人氣一面的運動旅行車款-Ninja 1000，第四名則是獲得相同票數的VFR1200F和HAYABUSA並列。作為HONDA旗下的運動旅行車款-VFR，從2016年的未進榜一舉進攻至第4名。

此外，或許和期待新款HAYABUSA的眾多車迷有關，雖然HAYABUSA失去第一名的寶座，但是還是看得出維持著一定程度的人氣，所以並未跌出排行榜外。

▲從第一代開始銷售以來正式邁入25周年的CB車系，作為街車車款的代表，擁有眾多車迷喜愛。照片為配備頭燈整流罩的CB1300SB。

▲Ninja 1000受歡迎的理由不僅是因為較為輕鬆的騎乘姿勢，同時在速度方面又能和運動車款相提並論。此外，Ninja全車系共通的尖銳設計也是受到車迷喜愛的理由之一。

日規車款組排行榜

400cc車款組

▲CB400SF/SB，作為不斷創下新紀錄的400cc級別代表車款，與CB1300一樣都確定將會繼續生產，所以也許還會繼續創下新的紀錄喔？照片為配備頭燈整流罩的CB400SB。

絕對王者!無驚無險地第22次稱霸王座

已經沒有任何車款可以阻擋CB400SF/SB了嗎？以輕巧的車體和擁有53ps的並列4汽缸引擎為眾人所認可，使得CB400車系推出24年來，總共22次獲得400cc的分組冠軍，簡直就是摩托車界的橫綱（相撲力士的最高等級）。

在2016年登場、於去年獲得第2名的YZF-R3，雖然今年也受到不少關注，但是和CB400的得票率還是有著2倍以上的差距；以市場來說，身為全球戰略車款的YZF-R3雖然大受歡迎，但是在日本市場依舊還是維持CB400一枝獨秀的局面。

第3名則是CBR400R，以些微差距險勝同為並列雙缸引擎的Ninja 400，而2018年式的Ninja 400將全面煥然一新，或許我們可以期待未來將會有個能推翻ＣＢ400連霸紀錄的新星出現喔?

▲以250cc的車體搭載320㏄引擎的YZF-R3。雖然在日本的分級中，因為排氣量的關係所以多少有些不利，但仍頗受歡迎。

▲在2016年全面改版，今年也保持絕佳狀態的CBR400R。

400cc車款組排行榜

250cc車款組

▲定位燈的造型很像眼睫毛的CBR250RR。

一推出便獲得勝利 成為得票率最高的車款!

雖然這個分類屬於激戰區，但是不管怎麼說，最值得關注的還是在讓摩托車界為之騷動的新臉孔-CBR250RR身上；揭曉得票結果後，果然讓CBR250RR以一推出便獲得優勝者的寶座。

CBR250RR因為馬力和外型獲得極高的支持度，所以還拿下在所有分組中獲得最高得票率的榮耀。第二名是YZF-R25，第三名則是已經宣布停止生產的WR250X。

▲雖然最強的競爭對手-CBR250RR極為暢銷，但是因為CBR250RR的價格比想像中貴上許多，所以平價的2017年式YZF-R25還是持續在日本國內暢銷中。

▲配備極為可靠的單缸引擎，WR250X雖然價格高昂但是人氣歷久不衰，雖然已經宣布停止生產，但是也讓人開始期待新車款的推出。

250cc車款組排行榜

50〜125cc車款組

▲以嬌小車身與幾乎無限的改裝潛力，成功蟬聯冠軍寶座的MSX/GROM 125 SF。

MSX/GROM 125締造五連勝紀錄

HONDA MSX/GROM 125自推出以來便已經連續四年稱霸，今年也安穩地順利蟬聯寶座。第二、三名剛好和去年名次的順序相反，第二名是Z125，第三名則是MONKEY。

擁有50年歷史的MONKEY即將畫下句點，雖然有超過4萬5000名的車迷搶購限定僅500台的最終特式版，但是對得票率卻一點幫助都沒有。

50〜125cc車款組排行榜

巡航車款組

Ｖ ＭＡＸ成功達成10連霸

自2008年改款以來，已經達成9連霸的V MAX在今年險勝GOLDWING之後，順利延續紀錄完成10連勝，但是相對於GOLDWING將推出全新的2018年式車款，V MAX卻直接宣布停止生產，難道連勝紀錄就要在此結束了嗎？第四名與第五名的新面孔-REBEL 500/250則是值得今後的持續關注。

▲YAMAHA Bolt系列的SCR950。

巡航車款組排行榜

越野車款組

歷年來，越野車款組都是由SEROW和WR250R互爭天下，但在去年復活的新款Africa Twin卻殺出重圍獲得優勝，2017年也延續2016年戰績，得票率大幅增加的輕鬆達成二連霸。

Africa Twin是否會就此建立連霸王朝呢？宣布停止生產的WR250R則排名上升一位，成為今年的第二名；同為2017年度新車款的CRF250 RALLY則入選第五名。

越野車款組排行榜

速克達車款組

▲2017年式的T MAX ＤX。

進化後的T MAX穩若磐石的達成七連勝

2015年一推出隨即獲得第二名，在外型上一直沒有變更的T MAX 530輕鬆達成七連霸。而在2017年追加電子控制設備後，成為T MAX車系史上第一款擁有動式模式可調的車款，使得T MAX 530更具魅力，而這也是獲得投票支持的原因之一。

第二名則是取代2016年是的150cc車款後，排名急速上升的PCX 125，今年(2018)還將推出油電混合（HYBRID）和電動（EV）車型，讓人相當期待今後的表現；第三名則是從排行榜外殺出，久違的SilverWing GT600。

速克達車款組排行榜

非日本廠牌車款組

▲不僅性能、就連設計都大受好評，在2017年推出最終版本的DUCATI 1299 Panigale 。

從與BMW的雙雄爭霸中脫穎而出的Panigale，順利達成五連霸偉業！

與排氣量或車型無關，由各國廠牌大混戰的非日本廠牌組，在2017年的排行榜中共有134台車款參戰。

從本排行榜開始以來，DUCATI的旗艦車款便成為排行榜的常勝軍，近年則是由DUCATI的1299 Panigale和BMW的S1000RR兩大運動車款形成雙雄爭霸的局面。2017年的戰況比起2016年而言更為激烈，但Panigale仍順利脫穎而出的獲得優勝，從前一代1199開始算起已達成五連霸的偉業；排氣量較小的959 Panigale雖然是新推出的超級運動車款，但也順利入圍排行榜得到第五名。

此外，同為新推出的Monster 797也順利入圍排行榜，可以看出DUCATI的地位依舊穩固不受動搖。

BMW S1000RR雖然在2011〜2012年達成二連霸紀錄，但卻未能繼續保持，連續3年停留在第二名。今年(2018)則將與DUCATI即將在下一季推出的新型Panigale V4繼續一決勝負。

▲排氣量較小且更容易上手的959 Panigale也十分受到歡迎。與1299不同的騎乘感也是一大特色。

非日本廠牌車款組排行榜

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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2017年度摩托車分組排行榜 HONDA勇奪5分組冠軍殊榮!
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2017世界耐力錦標賽參戰報告

2017年賽季的世界耐力錦標賽在2016年9月於Bol d’Or 24小時耐力賽中正式點燃戰火。

EVA RT Webike TRICKSTAR決定全程參加世界耐力錦標賽的所有賽程，也非常幸運的在第一站就以第三名站上頒獎台。但是，沒想到之後卻遭遇一連串的不幸，摔車、參賽車出現問題等等，最後並沒能留下任何好成績。

在第3站時，EVA RT Webike TRICKSTAR第一次沒跑完全程（DNF），被迫留下遺憾的結果。

第4站在開始不久後就發生意外，出口選手因為摔車導致右肩脫臼，參賽車也故障被拖回維修區，所幸因為上一場比賽被迫棄權而覺得懊惱的維修技師們抱著想要跑完全程的心情，努力地修理參賽車。

因為參賽車的引擎和車架奇蹟似的沒有什麼損壞，所以只花了50分鐘左右的修理時間，就讓參賽車再度回到場上奮戰。這時比賽只剩下6小時左右，在Erwan Nigon選手和Julien Millet選手的全力以赴和維修區的工作人員們的大力支持下，最終以第20名跑完全程。

雖然對比賽來說，結果就是全部，但是在這場比賽中，EVA RT Webike TRICKSTAR全體人員一起同心協力的成果，完全可以登上頒獎台接受掌聲。

雖然歷經波折，但在累積各種經驗成長後，EVA RT Webike TRICKSTAR的目標便是期望在最終戰的主場-鈴鹿賽道上能夠取得佳績，但是卻因為出口選手的受傷缺席而被迫更換選手。

被緊急徵招的是在2014年代表TRICKSTAR參加鈴鹿8耐而表現亮眼的Gregory Leblanc選手，如果能徹底發揮「Erwan、井筒、Greg」三位選手的潛能的話，相信還是能夠取得不錯的成績。但是EVA RT Webike TRICK STAR卻是禍不單行，在鈴鹿賽道上仍是惡運纏身、事事不順。

首先是在星期五晚上的夜間練習時，由於井筒選手的意外摔車導致車架嚴重受損，雖然千鈞一髮的將參賽車修好，但是考慮到井筒選手的傷勢，最後確定決賽將交給Erwan、Greg二位選手參加。

但是，即使是在作為主場的鈴鹿賽道上，EVA RT Webike TRICKSTAR依然只獲得不上不下的成績。

在2017年賽季的最後，無法拿出好成績來回報贊助商和一直以來支持我們的車迷朋友們，實在是感到很難過。但是，EVA RT Webike TRICKSTAR在本賽季卻有了極大的成長。

能夠順利完成2017年賽季的所有比賽，都多虧了車迷朋友們一直以來的支持，所以EVA RT Webike TRICKSTAR的所有工作人員都十分感謝大家。

車隊概要

比賽結果

2017賽季年度回顧

回顧2017年賽季的比賽成績不是很讓人滿意，但是多虧各位車迷朋友的熱情支持，讓EVA RT Webike TRICKSTAR得以全程參加世界耐力錦標賽的所有賽程。

雖然2017年賽季很辛苦，但是最後還是得到世界排名第10名的成績。當然，EVA RT Webike TRICKSTAR對於這個成績並不滿足。

雖然2018年賽季的世界耐力錦標賽已經展開，但是EVA RT Webike TRICKSTAR將會等到準備工作比2017年賽季更周全、更能夠發揮實力爭取冠軍時，才會以全新的心情挑戰2018年賽季，所以EVA RT Webike TRICKSTAR將只參加2018年賽季的部份賽程。

當然，期望大家能夠繼續支持我們，也相當感謝在2017年賽季一直給予我們支持與加油的車迷朋友們。

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資料提供「 Webike Motosport」
「Webike台灣」編輯部編譯

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世界耐力錦標賽／「EVA RT Webike TRICKSTAR」季後報導
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KAWASAKI在2017年12月25日公佈了2018年式Ninja 250/400 的主要規格配備，其中最令人驚豔的特色就在於車身的大幅輕量化。

為了深入了解輕量化的秘密，筆者特地採訪研發人員，發現原來最大的原因便是在於設計Ninja H2時所得到的技術反饋。

採用獨具特色的編織車架

在KAWASAKI 2018年式車款的發表記者會中，筆者向Ninja250/400的研發負責人-田中邦博先生詢問成功大幅輕量化的原因時，田中邦博先生是這麼回答的「我們直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，然後將後搖臂安裝在後避震的安裝鎖點上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升。」

2018年式Ninja 250/400標榜「高性能且輕鬆上手」的特色，因此最重要的便是輕量化。但是由於2018年式的Ninja 250/400共用車身，所以想要讓Ninja 250比舊有車款更輕似乎變得難上加難。

所以盡可能的減輕車體重量便成為一個重要的研發方向，這也是2018年式Ninja 250/400編織車架的誕生原因，而這個技術的基礎便是來自於Ninja H2/H2R。

第1-3張都是Ninja H2/H2R的照片，第4張才是2018年式Ninja250/400的照片。

Ninja H2在曲軸箱的後方有4個螺絲孔，並將後搖臂安裝在後避震的固定鎖點上，（第2張照片紅色圈起來的部分），其特色便是將後搖臂和後避震的安裝鎖點整合在一起，也就是將引擎作為車架一部分的設計，目前Ducati旗下的眾多車款也都採用這樣的設計概念。

在超級運動車款中，Panigale與Ninja H2一樣都是採用編織車架，但和Ninja H2的不同之處在於，Ducati的車款大多是直接將後搖臂裝在曲軸箱上，而新型Ninja 250/400的車架則完整繼承了運用KAWASAKI獨有剛性分析技術所研發出的Ninja H2的構造。

為什麼能夠變輕?!

根據KAWASAKI的說明，新設計的車架受到Ninja H2的啟發，所以選擇使用編織車架，並運用先進的分析技術，實現車架剛性最佳化和大幅輕量化，再加上把引擎設計成車架的一部分，也是能夠成功輕量化的因素之一。

另外，因為直接將後搖臂固定於引擎上，因此在車架部分即使不使用橫向結構也能確保剛性，對優異的安定性與輕量化有著極大貢獻。

此外，縮短軸距的同時加長後搖臂，直接提升了操控性能，達到任何騎士都可以輕鬆騎乘的高性能特色。

以上的介紹說明了極致追求合理化、精簡化的車架構造，而根據田中先生的說明，其實在最開始的設計中，並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板，在研發初期的構造比現在更為簡單，但是在經過不斷測試後才加上了這部分的設計。

訪問Moriwaki Engineering負責人-森脇先生有關車架的優點

這樣的車架設計優點，正是車架完全不用受力！雖然KAWASAKI和Ducati的想法類似，也都認為引擎是車架的一部分，但是Ducati是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，所以如果產生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔；但是以Ninja H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。

如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在Ninja H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由後推著摩托車前進，也就是說很難直接對車架產生負擔。

（KAWASAKI H2R的解說採訪/以上內容引用自YoungMachine2014年12月號的刊載內容）

Moriwaki Engineering負責人 森脇護先生。作為日本摩托車車架設計師的先驅，從1970年代開始便製作多種的獨創車架。 本文內容引用自2014年在日本MotoGP時的採訪，當時森脇護先生正以自製的車架外卡參加Moto2級別賽事。森脇護先生一邊看著Ninja H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。

資料提供「young-machine」
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設計解密／KAWASAKI 將H2的車身剛性技術導入Ninja400/250
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拒絕作票!百分百真實的摩托車年度排行榜

「摩托車年度排行榜」（MOTY＝Machine Of The Year），指的是每年由車迷朋友投票選出該年度第一名摩托車的票選活動。2017年度已經是第45屆，是極具傳統的年度大事。

而在這之中的綜合組，可以說是位於所有排氣量和車款種類、不分級別的「市售車款的頂點」。順道一提，由於票選活動不存在因為是今年受到關注的新車款，所以票數就被調高的狀況，當然也不會因為與企業有合作關係，所以就把名次調高的情況，所有票數完全沒有經過黑箱作業，是貨真價實的人氣投票，而被選出的所有車款當然都是靠本身的實力勝出。

▲在2016年的排行榜中，成功在綜合組和日本廠牌車款組中達成二連霸的KAWASAKI Ninja H2/H2R。站在Ninja H2/H2R前面拿著獎座的是研發組長-市聰顯先生。

在HONDA和SUZUKI窮追猛打下殺出一條血路，站上頂點的YZF-R1/R1M！

從開始實施網路投票以來，一開始就陷入激戰的是2016年第一名的KAWASAKI Ninja H2和第二名的YZF-R1。但是到了投票中後期局勢大變，CBR1000RR、GSX-R1000等超級運動車款也加入戰局，使得排行榜陷入大混戰。

最後由YZF-R1殺出重圍獲得冠軍榮；實際上這是自1998年第一代YZF-R1奪下冠軍以來，暌違19年再度由YZF-R1獲得冠軍，也是YAMAHA第二次在綜合組稱霸。

像這樣的得獎模式其實非常少見，因為歷年來大多都是在車款推出的第一年或者是全新改版的那一年獲獎，但是現行款的YZF-R1卻是在2015年推出，所以在推出第三年的這個時間點獲得冠軍，實在是非常罕見的例子。

不過，YZF-R1在2015年的排名第3、2016年第2，一年一名的慢慢爬升，所以可以看出YZF-R1的影響力是慢慢滲透的。

事實上，我們收到的車迷評價大多是「實力第一」、「鈴鹿８耐三連霸」、「操控簡單，速度快」、「設計十分帥氣」等等；此外，除了綜合組以外， YZF-R1/R1M也在歐規車款組中以壓倒性得票數獲得第一名。

綜合組的第2名是公升級排氣量車款史上最輕量的新型CBR1000RR，雖然很可惜的沒有贏過YZF-R1，但是從去年的第9名一口氣上升了不少排名。

第3名則是搭載機械增壓的Ninja H2，最大特色在於雖然網路投票的票數不高，但是在明信片投票這一塊卻獲得極高的票數。

摩托車年度排行榜-綜合組

▲左邊是YZF-R1M，右邊是YZF-R1。

YZF-R1/R1M的最大魅力在於精緻的電子控制設備和200匹馬力，雖然現行款的YZF-R1/R1M已經是全面改版後的第三年，但是還是勝過多款新型的對手車款；在比賽成績方面，鈴鹿8耐三連霸的紀錄則讓人記憶猶新。

自第一代推出後已經經過25年的CBR-RR車系，成熟的電子控制設備與輕量化的特性，在獲得全日本摩托車錦標賽的冠軍頭銜之後，今年(2018)在排行榜的排名將會更加勢如破竹嗎？

推出第3年的Ninja H2雖然跌落第一名的寶座，但是仍然靠著氣勢如虹的超級運動車款勢力保持在排行榜的第三名。

即將在下一季推出的Ninja H2SX，將會對排行榜造成怎麼樣的影響呢？值得今後持續關注。

在2017年終於推出第六代的GSX-R1000，票數大多來自等候已久的SUZUKI車迷。

過去曾在綜合組七連霸的HAYABUSA，自2008年改版以來，車身配備就沒有什麼太大的變動，卻仍能保持在排行榜的第五名，不禁讓人感嘆其實力之驚人。

備受關注的新秀-CBR250RR搶佔排行榜的第六名，在大排氣量車款盤據的排行榜中，唯一一台以250cc級別登上綜合組的榜單，讓人不禁拍手叫好，果然是無人可媲美的超人氣車款！

綜合組排行榜

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2017年度摩托車分組排行榜 HONDA勇奪5分組冠軍殊榮!

資料授權「 WEB-young machine」
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YOUNG MACHINE 車迷排行榜YAMAHA「YZF-R1／R1M」綜合評比奪冠!
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HONDA在企業內部針對年輕模型師進行的育成計畫「模刻」中，利用迷你摩托車為基礎所製造出的縮小版名車實在是太精采了，所以以下就為大家帶來相關介紹。

這次為您送上以四行程橢圓活塞8汽門、V型4汽缸引擎挑戰由二行程引擎宰制的WGP賽事，徹底展現HONDA挑戰精神的「NR500」的縮小版寫真集!

橢圓活塞與8汽門！挑戰WGP的四行程引擎車款

這次的模刻主題是在二行程引擎全盛期的WGP中，憑著「想用四行程引擎來取得優勝！」的高昂鬥志所研發出的NR500。

NR500配備橢圓活塞與８汽門的V型4汽缸引擎，在當時是非常劃世代的一台摩托車，更在之後以NR500為基礎，推出全球限量僅300輛、一輛要價520萬日圓的「NR750」。

因為模刻是使用迷你摩托車為基礎進行改造，所以和實際車款相比，馬上就能在細節上看出不同，但是靠著設計和塗裝技術，讓人從整體外型一眼就可以認出是NR500。

參考原型

「完整內容收錄於 Young Machine 2016 4月號」

相關商品頁面：　http://www.webike.hk/products/22646603.htmla>

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縮小吧!HONDA模刻名車列傳

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HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

資料授權「 WEB-young machine」
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縮小吧!HONDA模刻名車列傳-四行程狂想「NR500」
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宏佳騰攜手知名顯示技術公司-JDI 的子公司KOE以及HERE Maps歷經數年的開發與測試，研發的全球第一款整合型智慧儀表系統- CROXERA，台灣時間9日上午在美國拉斯維加斯CES展前記者會中首度亮相，這款融合三大介面、五大功能的智慧儀表板堪稱是機車界的重大突破。

這款智慧儀表板搭載包括：動態儀表介面、導航介面以及靜止時雷達介面等三種不同模式的呈現，在不同的行車狀況下，能夠藉由不同的介面，讓騎乘者透過最簡單的狀態，了解行車動態、即時導航以及所在位置。

此外，智慧儀表板還擁有五大功能，使其更人性化並貼近使用者的需求，包括：速限提示與測速照相機警示、Turn-by-turn導航模式、事故偵測與通報系統、來電與行事曆通知。

Turn-by-turn導航模式是全球機車界首度與知名地圖軟體公司HERE Maps合作的創舉，其可依照當前路況規劃路徑並提供Turn-by-turn視覺與語音導航、預計抵達時間、剩餘距離等資訊，讓騎乘者精準預測安排自己的行程，並支援離線地圖。

而且，在導航模式下亦可顯示當前速限及測速照相機情報，並於超速時進行閃爍警示，提升行駛安全性。

另外，當系統偵測到疑似交通事故發生時，CROXERA可透過發送相關訊息，協助守護騎士的生命安全；這款智慧儀表板也同時搭載IPS TFT螢幕，可視角度大幅提升，全數位式介面可提供更舒適的閱讀體驗。

而宏佳騰機車此次受邀台灣精品獎邀請，將融合三大介面、五大功能創新突破的CROXERA智慧儀表板在美國拉斯維加斯CES展中發表，讓台灣軟實力在次躍上國際舞台，未來也將持續將更好的科技運用在國人生活中。

資料來源「Aeon宏佳騰機車」

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【Aeon宏佳騰機車】全球首發機車智慧儀表 CES首度亮相
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Effect推出使用矽膠為主要成分製成的「化油器防塵蓋」。

使用矽膠為主要成分製成，具有優異的伸縮性和耐候性，能夠有效保護愛車，讓您在洗車或保養時避免水或細小零件等掉入引擎，造成車輛的意外受損。

「化油器進氣口防塵蓋」共有黑色、紅色、藍色、夜光色等4色可選，適合的進氣孔尺寸為67～75Φ，使用相當簡單且方便拆裝。

資料提供「Effect」
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多彩實用 Effect「化油器專用防塵蓋」
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