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【編輯長專欄】傳統創新詮釋Moto Guzzi「Concept V85」

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Moto Guzzi在日前落幕的米蘭國際車展上突然推出了正在研發中的冒險車款「Concept V85」。

針對未來的新世代車款

Moto Guzzi 為了配合將在2021年成立100周年的重要里程碑,目前正計畫充實旗下車款產品線,其中Concept V85便是Moto Guzzi 針對未來所推動的新世代車款,並且定位為過往冒險車款「Stelvio」的後繼車款,可以說是填補現行款的V7、V9系列車款與California 1400 Custom之間的中級車款。

 

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獨一無二的橫置V型雙缸引擎

Concept V85搭載最大輸出馬力80HP,保持傳統且獨特的橫置氣冷式90度V型雙缸850cc引擎,同時兼具低轉速深奧的鼓動感與高轉速下的動力性能。

 

Concept V85除了擁有現行車款中可以說是獨一無二的橫置V型雙缸引擎、威風凜凜的美形外觀外,相信現代化的幹練性能也十分值得期待。

 

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Concept V85預計將在Moto Guzzi位於義大利Mandello的工廠生產製造,透過搭載全新研發的引擎將大幅提升動力與操控性能,成為一款從日常代步到長途旅遊都能盡情享受騎乘的車款。

融合古典外型與越野風格

應該很少人知道,Moto Guzzi 曾經在1939年於奧地利舉辦的世界六日越野摩托車耐力賽(6 Days of Enduro)中贏得4面金牌,並且在1985年以V65 Baja、隔年則以V75 Baja參加達卡拉力賽等,證明Moto Guzzi的造車工藝擁有堅毅性能與足以信賴的歷史。

 

Concept V85具有特色的LED雙頭燈與巨大的油箱採用的是宛如達卡拉力賽參賽車的設計,與1996年的NTX 650、1989年的Quota 1000相同都配備了具有融合古典與越野風格的外型特色。

 

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兼具不亞於達卡拉力賽參賽車的越野性能與街車車款的舒適性

Concept V85的車架採用全新設計的鋼管編織結構,擁有以越野騎乘為前提的堅固性;美形非對稱的鋁合金後搖臂採用向左彎曲的形狀,有助於提升排氣管系統的精巧操控性。

 

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後搖臂的右側配備了全新設計、不同於一般鍊條的軸傳動系統,加上附帶氣瓶、固定在車身右側的Ohlins製側置單槍後避震,打造出車身右側的獨特結構與外型,而且也能夠更容易地調整避震的預載與回彈效果,這也可以說是這項設計的重點。

 

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另外,加大倒立式前叉與引擎之間的距離,成功達到在一般街道上的舒適性與越野騎乘時充分的避震行程;此外,採用Brembo製的幅射卡鉗搭配上浮動雙碟盤等,擁有充實的底盤裝備。

 

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街車車款和運動車款也將接力登場?

根據消息指出,Concept V85預計將在2019年推出發售,同時似乎也將陸續推出搭載相同引擎的街車車款和運動車款等,究竟Moto Guzzi會如何出招呢?就讓我們持續地拭目以待吧。

Concept V85照片集錦

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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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【編輯長專欄】傳統創新詮釋Moto Guzzi「Concept V85」
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Webike編輯部

【DUCATI台灣】2017 Ducati馴獸最終場-台北

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2017 Ducati Riding Experience杜卡迪駕駛學院最後一站到了新北板新駕訓班由台灣總代理碩文所舉辦,所參與的車輛包含2017新車款,SuperSport S、Monster 797。在原廠受訓專業教練的指導下,參與的學員能夠學習到除日常騎乘外對於Ducati車輛的相關操控與專業技巧。

 

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DRE為針對剛接觸Ducati車輛的車主所舉辦的駕駛訓練,以提供更高階的駕駛技巧與Ducati車輛高科技的操控能力,活動內容規格與原廠中階課程相同,包含基本操控、障礙物閃躲、ABS煞車練習等….. 一整天的充實規劃。

 

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活動過程中教練會依照學員的狀態給予不同的專業意見,包含不同情況下騎乘的姿勢、在彎道上速度的控制及操控技巧的校正。在課程的最後會由專業教練帶領學員進行綜合演練,使車主能夠更熟悉所學的駕駛技巧,讓參與的車主可以將實用的Ducati車輛操控技巧以及更安全的駕駛技能用在日常道路騎乘上。

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DRE在2017整年度的活動已經圓滿落幕,更多明年度場次消息將會陸續公布於官方網站與Facebook粉絲專頁,若對於DRE活動感興趣的車主也可以填寫簡易表單,屆時將有專員通知DRE相關活動消息。

 

Ducati官方網站 Ducati.com.tw
Ducati粉絲專頁 www.facebook.com/DUCATI.TAIWAN/
DRE課程消息訂閱 Ducatiasia.com/DRE

 

資料提供 [Ducati 台灣總代理 碩文]

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【DUCATI台灣】2017 Ducati馴獸最終場-台北
Webike編輯部

【編輯長專欄】重點筆記!冬季騎車的注意事項

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時序即將接近冬至,也就是真正的冬季了,相信大家在早上起床時吐出白色氣息的情形也增加了,這對騎乘摩托車的騎士而言也代表著嚴峻的季節來臨,騎乘時得多加留意的事也因此變多了。

 

因此,筆者想要針對冬季騎乘的注意事項,尤其是輪胎部分為大家進行介紹。

冬天騎乘時輪胎的性能確實會跟著下降

冬季不同於春夏秋季的差別,首先就是氣溫了。氣溫一降低對於摩托車究竟會產生什麼樣的影響呢?

 

首先,令人連想到的就是輪胎的抓地性能降低,和其他季節相比,冬季時輪胎的性能確實會跟著下降。一般而言,對於溫度具有高度依賴性(透過高溫發揮抓地性能)的高抓地輪胎,到了冬天就會出現令人驚恐的低抓地性能。

 

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由於高抓地輪胎是專為賽道等騎乘狀況下所設計的,因此為了能夠達到原有的性能,在騎乘前必須進行充分的暖車(依情況而定,有時也必須暖胎);但是,有時也會出現無論騎乘多久,輪胎總是無法變暖的寒冷氣候。

 

另外,雖然長途用輪胎對於溫度的依賴性比較低,但即使如此也不是能夠大角度傾斜車身轉彎的輪胎,因此轉彎時也必須謹慎小心。

 

常常出現的情況正是,一出了家門後,在第一個轉彎就發生轉倒的情形,這真的是經常發生的事,因此請各位騎士務必要多加留意。

親手觸摸確認溫度

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筆者因為工作的緣故,經常在各種天候和路況下參加新車試乘會和舉辦騎乘課程等。雖然是個人感覺,不過10℃左右是輪胎抓地性能大幅下降的分水嶺。

 

令人難以判斷輪胎抓地性能變化的不只是氣溫,就連路面溫度也是重要的關鍵因素。例如,在同樣氣溫狀況下,如果是陰天的話路面溫度就會更低,但是只要太陽一露臉後,即使氣溫偏低,但是路面溫度卻意外地溫暖。

 

因此,筆者在出發前一定會用手觸摸路面和輪胎以確認溫度,如果路面和輪胎摸起來感覺微溫的話,那麼原則上就沒有問題,騎乘起來也會覺得比較安心。

 

即便如此,由於冬天輪胎的抓地性能無法發揮像夏天時的效果,所以尤其是在一開始騎乘時建議謹慎並且仔細地操控油門和煞車,以及穏定小心地傾斜車身轉彎,因為冬天就應該採取冬天的騎乘方法。

早晚氣溫下降時尤其危險

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另外,不只要留意冬天氣溫變低的因素,也由於日照時間變短,所以在早晚時的路面溫度下降得更為明顯,而且當騎乘在山路等標高比較高的地方時溫度會變得更低,進而造成輪胎的抓地性能下降。

 

如果下雨的話,除了路面變得容易濕滑外,更恐怖的是剛下完雨後的濕滑路面,因為如果當氣溫降到3℃以下時的路面就容易結冰,所以當騎乘在陰天的濕滑路面上時更要特別留意。

 

在這樣的情況下,如果因為緊張而加速的話,就會增加打滑轉倒的風險,因此即使是長途騎乘,如果是冬天的話建議盡量在日落前結束行程,不要規劃過於勉強的行程。

冬天也會造成輪胎的氣壓下降

另外,冬天隨著氣溫下降,空氣也會跟著收縮而造成輪胎的氣壓下降,這麼一來,無論怎樣暖胎也無法發揮輪胎的原有性能。

 

當輪胎的氣壓一低,就會使把手的操控感變重,在路口轉彎時也會因此擠壓前輪造成抓地性能下降。

 

一般而言,在什麼都不做的情況下,1個月左右的輪胎氣壓就會下降10%,因此在正式進入冬季的這個時節,建議在出發前要好好地檢查一下輪胎。

 

「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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【編輯長專欄】重點筆記!冬季騎車的注意事項
「Webike news」編輯長 Kenny佐川

【台灣山葉】2017 YAMAHA CAFE聖誕節

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聖誕節來了,YAMAHA CAFE回饋車友年度最終場!快點相邀好友一起來同樂過聖誕,我們準備了聖誕禮物福袋!只要參加闖關遊戲,就有機會獲得。除此之外,也會提供美味的飲料與糖霜餅乾,YAMAHA CAFE就是要給您一個難忘的聖誕節!

 

活動日期 12/24(日) 09:00~17:00
活動地點 182縣道 33.9km處 高雄市內門區觀亭里中埔頭2-1號 內門紫雲宮 22.925249,120.4525
活動內容 YAMAHA車主騎車到場,只要捐款十元給家扶基金會,並拿出車鑰匙經工作人員確認為YAMAHA車主後,即可獲得闖關卡乙張。後座朋友若要參與遊戲,也需捐贈十元,一人限兌換一次。

 

完成闖關卡經工作人員確認後就可獲得聖誕限定福袋一份,一張闖關卡限兌換一次,數量有限,敬請把握

 

當天不參加闖關活動的YAMAHA車主,仍可與YAMAHA CAFE Girls合影獲得咖啡和點心。

 

PS:如活動因天候等因素取消舉辦,將會於活動前2天於FB活動粉絲團、YMT官網發布訊息,請出發前務必確認。

 

活動詳情請上臉書搜尋「YAMAHA CAFE」

 

活動洽詢服務專線:(02)2508-8380 蔡小姐

 

(專線服務時間:平日週一到週五上午十點到十二點,下午一點到五點)

 

資料來源 「台灣山葉」

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【台灣山葉】2017 YAMAHA CAFE聖誕節
Webike編輯部

廠車御用款!HRC推出「室內專用防塵車罩」

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MotoGP參賽廠車-RC213V也採用的防塵車罩

HRC即將推出的「室內專用防塵車罩」採用耐用性高、不容易產生皺摺的100%聚酯(Polyester)材質製成,大小約1,850mm×1,100mm×550mm;車罩外層採用防撥水加工處理,內層則有約200℃的耐熱性。

 

特別的是,採用和MotoGP參賽廠車同樣的HRC官方設計,就連RC213V也使用同款的防塵車罩。

 

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▲HRC的MotoGP參賽廠車RC213V也使用同款防塵車罩

 

能夠保護愛車不受到損傷、灰塵,以及日曬直射的紫外線傷害等,絕對是愛車的每位車主都需要的車庫必備小物。

HRC室內防塵車罩

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▲尺寸:1,850mm×1,100mm×550mm

 

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▲附HRC官方收納袋

 

建議使用車款
・CBR1000RR
・CBR600RR
・CBR400R
・CBR250RR
・CBR250R(2017年式)

重點特色

・車罩外層採用防撥水加工處理,內裡則具有耐熱性(約200℃)。
・採用具高耐用性、不容易皺褶的100%聚酯(Polyester)材質製成。
・保護愛車不受到損傷、灰塵,以及日曬直射的紫外線傷害等。
・採用跟廠隊參賽車同樣的HRC官方設計。

使用參考範例

RC213V-S

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CBR250RR RACEBASE

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CBR1000RR SP

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CBR250RR

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HRC品牌詳細頁面

https://www.webike.tw/br/1232

 

資料提供「HRC」
「Webike台灣」編輯部編譯

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廠車御用款!HRC推出「室內專用防塵車罩」
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深化傳承意象 YAMAHA「XSR700/XS2 YARD Built」

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2018年式的新款XSR700是以YAMAHA在1970年發售的第一輛4行程車款「XS-1」為概念改良而成的新古典車款;本次經由改裝界中的著名大師-Greg Hageman,在基於「Faster Son」的設計概念下,將XSR700定位為XS系列的後輩車款,推出深刻展現XS改裝精髓的特仕車款。

「Fast Father」XS650

Greg Hageman在2000年初期著手改裝的第一輛YAMAHA車款正是XS1(XS650),據說Greg Hageman因為喜愛XS1的簡約風格而著手改裝。

 

而這次選用的基礎車款為1972年式的XS650,也被稱為是XS2。主要的改裝部份包括拆解XS2的引擎後,將化油器更換成Mikuni製的VM34,點火部份則是利用Pamco的改裝零件進行全晶體點火,同時強化發電機並且採用LED頭燈。

 

懸吊部分,前叉選用YZF-R6專用的正立式前叉,後搖臂則是採用SR500專用的改裝款鋁合金搖臂搭配上Hagon的雙槍後避震。

 

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▲強化「Fast Father」的創作概念,強化引擎性能和底盤裝置,使騎乘性能值得期待;輪胎選用SHINKO的705輻射胎,橫條紋毛毛蟲坐墊則是採用專屬設計。

「Faster Son」XSR700

相較之下,由於XSR700是根據最新車款進行改裝,所以不需要進行性能部分的提升,因此Greg Hageman進行的改裝作業便是打造出具有XS與XSR兩車款混和的獨特風格。

 

具體而言,包括採用具復古懷舊風格的前叉防塵套,以及方向燈內藏於LED頭燈內的7吋圓型大燈罩,藉此打造出與XS2相似的外型風格。

 

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▲將把手固定位置增高後,順勢將儀表板移到較低的位置;前、後土除的外型簡潔化以凸顯整體的輕快風格。另外,為了營造出復古懷舊風格,特意將輪框採用銀色塗裝,並且選用與Fast Father相同的輪胎。

XSR700選用與XS2相同的顏色塗裝

為了完美呈現父子車款的意象,最後的改裝作業就是採用相同的車身顏色塗裝,並且在XSR700的油箱上配備具懷舊風格的YAMAHA飾徽。

 

Hageman在改裝的過程中雖然曾經考慮過將XSR700配備鋼絲幅條輪框,不過最後因為售價8499美元(美國定價)的車款搭配售價3000美元(美國定價)的輪框似乎有點不太合理,所以沒採用這項改裝。

 

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▲宛如父子般、外型相似的XS2與XSR700改裝款。

 

2018年式的XSR700車身顏色原本就是為了向XS2致敬,而如此強調兩車款的傳承關係更加顯示Greg Hageman企圖展現兩車款緊密且相似的車款風格。

 

相關車型頁面

【YAMAHA】 XSR700

YAMAHA 品牌頁面

YAMAHA 日本山葉

YAMAHA EUROPE 歐洲山葉

US YAMAHA 美國山葉

 

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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深化傳承意象 YAMAHA「XSR700/XS2 YARD Built」
Webike編輯部

傳奇重現 Vespa「Sei Giorni」限量推出

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傳奇車款大復活!

Piaggio集團宣布將推出限量僅66台,在Vespa史上堪稱最具充沛動力且性能再進化的特別限量款「Sei Giorni」,並預計在2018年3月起將車輛送至訂購的車主手中。

 

Vespa Sei Giorni是根據1951年嚴苛的Average 拉力賽特別研發出以壓倒性的強勁性能贏得9面金牌的傳奇車款「Sei Giorni Internazionale di Varese」推出的運動車款「Sei Giorni」的後繼車款,並且是附有生產序號的特別限量款。

Sei Giorni

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宛如Vespa的起源,獨一無二的外型

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▲新款Vespa Sei Giorni的主要特色莫屬於設置在前土除上的頭燈。

 

加上與第一代Vespa Sei Giorni相似的把手,展現出當時Vespa注重的簡約特色風格;獨具魅力的外型與合理的設計,搭配上白底時速表的高質感圓形儀表板,不禁令人想起初期的Vespa。

 

除此之外,外型大於實際效果的精巧檔風鏡也是Sei Giorni的特色之一。

 

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Sei Giorni的風格主要承襲自1950年代的傳奇車款-Squadra Corse所採用的運動風格外型;輪框及排氣管選用黑色,接著再以紅色妝點細節,藉此突顯Sei Giorni的獨特魅力。

 

加上兩種皮革與白色條紋車縫線的單人風格坐墊(實際上可乘載兩人)也凸顯了Sei Giorni的特色風格。

 

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Sei Giorni的另一項特色正是採用具高剛性的鋼製車身,不僅十分適合在一般街道上優雅移動,加上所搭載的是根據Vespa GTS的技術研發而成的引擎,因此同時也能進行長途巡航或冒險騎乘。

 

具有高度信賴性加上動力充沛的水冷式4行程4汽門單缸引擎,搭配上電子控制燃油噴射裝置,在7,750rpm下能夠發揮21HP(15.6 kW)的最大動力,也能在5,000rpm時就能達到22.3Nm的最大扭力。

 

從這些數據可知Sei Giorni是一款具有加速敏銳回應性與全方位性能的車款。

兼具舒適與安全性

Sei Giorni的外型風格、舒適性以及安全性皆展現出Vespa GTS系列車款獨有的價値。

 

和所有的Vespa大車身車款相同,Sei Giorni也擁有充份的收納空間,以及大且舒適的坐墊。透過大車身強化了人體工學的舒適性,打造出完成版的Vespa。

 

Sei Giorni的騎乘姿勢自然不緊繃,所以即使是長距離騎乘也能帶來完全的車身控制性與絕對的舒適性。

 

列為標準配備的USB接頭設置在腿部擋風罩的收納空間內,採用LED的前方向燈即使在大太陽下也能確實發揮機能。在安全性能方面,Sei Giorni也將ABS列為標準配備。

 

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此外,位在腿部擋風罩的序號牌上刻印著「Special Edition」的字樣,展現出Sei Giorni限量的專屬地位。

 

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主要規格配備

Sei Giorni
引擎 Quasar水冷式4行程SOHC 4 汽門單缸
排氣量 278 cc
缸徑×行程 73mm×63mm
最高輸出馬力 21HP(15.8 kW)/ 7,750 rpm
最大扭力 22.3 Nm/5,000 rpm
燃油裝置 電子控制式燃油噴射系統
變速裝置 自動無段變速(CVT)
離合器 自動遠心乾式離合器
全長/全寬 1,950mm/755mm
軸距 1,375mm
坐墊高度 790mm
車身重量 160kg
油箱容量 8.5(±0.5) 公升
懸吊裝置 連桿單搖臂油壓避震
四段預載可調雙槍避震
煞車裝置 油壓式220mm不鏽鋼碟盤
油壓式220mm不鏽鋼碟盤
輪胎尺寸 120/70-12
130/70-12
車架 鋼製單體式結構
製造國 義大利

 

資料提供「VESPA」
「Webike台灣」編輯部編譯

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傳奇重現 Vespa「Sei Giorni」限量推出
Webike編輯部


【台鈴機車】本月入主 SV650 體驗心鼓動

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雙缸鼓動 動感街魂 回歸純真 馳騁山道

台鈴SUZUKI SV650自在台灣上市以來,屢屢在中量級街車等級創下銷售佳績,該機種承襲了1999年以來SUZUKI 開發SV機種的精神,SV代表了Sporty V-TWIN、Superior Value、Simple and Versatile,不僅僅在輕量化、易操控、充沛的V-TWIN扭力與加速感,外型設計上更呈現出俐落的運動線條,揉合了經典圓燈外觀及如GSX-R1000的跑車尾燈呈現,儼然已為運動街車的指標。

 

日本原裝進口2017 年現役SV650的參考價格為 34.8萬,採用90 度 V 型雙缸引擎,每一汽缸皆採用雙火星塞技術,能有效提高燃燒效率,獲得更好的廢氣排放與動力輸出,更兼具動能與環保需求,同時能輸出76.1PS 強勁馬力及充沛的 64Nm高扭力,引擎輸出順暢,各轉速區域皆可爆發強勁動力,除兼具低轉速高扭力以高轉速延伸性外,不規則間隔的點火,更帶來獨特的鼓動感,在這樣富含駕馭樂趣下,卻能展現能源效率一級油耗的超級節能特性,依照國家機器腳踏車燃料消耗量試驗法之測試結果,定速耗油量可達到43.8km/L及市區耗油量18.41km/L與平均油耗測試值24km/L 之絕佳節能油耗特性,SUZUKI SV650超越你對動力與節能的期待。

 

在卓越的引擎設計方面,包含樹脂塗層活塞、L 型活塞環,獨家雙蝴蝶閥噴射系統 SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve),包含多達 10 孔的噴油嘴能優化燃燒效率,產生順暢的輸出特性兼具省油效果。此外,39mm 節流閥採用專利怠速控制系統(TI-ISC:Throttle body Integrated Idle Speed Control)帶來順暢的起步和穩定的怠速,及Suzuki獨有的低轉輔助系統採用內置 TI-ISC 系統節流閥,無論在起步或低轉速行駛時,感知轉數、檔位、油門開度搭配離合器開閉等訊息控制轉速,能在起步轉速下降、抑或低速行駛,以及迴轉不易控制轉速時,提高轉速以帶來順暢的控制,獲得充分的駕馭安心感。

 

而交錯的編織造型車架,襯托 V-TWIN 引擎的機械美感,兼具運動性能以及車輛剛性,優化多達 80處以上的新款車架,帶來197公斤更輕量的車重,力與美的絕佳配合,輕鬆駕馭,操控自如,一定能讓您回到騎士心原點,體驗騎車時的感動。

2017年式 SV650 本月入主 盡享「鼓動 V-TWIN」專案

為感謝消費者對SV650 車款的支持,台鈴SUZUKI提供「鼓動 V-TWIN」專案,本月入主2017年式SV650可以享有好禮五重送,包含全額貸30期優惠分期零利率、SUZUKI原廠胎外式胎壓偵測器、水箱護網、車身防護保桿、後搖臂駐車球等等,同時為推廣SUZUKI SAFETY的安全駕駛觀念,凡購買SV650大型重型機車的車主,台鈴SUZUKI將贈送大型重機「SUZUKI安全駕駛訓練課程」,自領牌日起半年內有效。

 

以上好禮合計總價值約35,000元的超值好禮,請立即洽詢全國台鈴SUZUKI授權經銷商,專案數量有限,預購從速,再次感謝您對台鈴SUZUKI的支持與愛護。鼓動雙缸 原廠精品 個性展現 STYLE MY SV650 性格妝扮除了入主SV650外,您能以更具個性化的方式,加價購選配SUZUKI SV650日本原裝進口精品如波浪造型運動坐墊、車側飾蓋、儀表板護蓋、精緻油箱貼與輪框貼、及黑化運動感腳踏組,在在凸顯您氣宇不凡及個人風格的自我呈現,選擇台鈴SUZUKI的日本原裝產品相信是您最正確的選擇。

 

資料來源「台鈴機車」

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【台鈴機車】本月入主 SV650 體驗心鼓動
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HONDA 2018年式「PCX 150」改款發表

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在今年10月的東京摩托車展上,HONDA首度發表了PCX的油電混合(HYBRID)和電動(EV)車型,在當時造成極大的話題;其中最受歡迎的汽油引擎車型終於也在近日推出2018年式的嶄新外型。

 

搭載汽油引擎的PCX150與HYBRID、EV車型的外觀皆相同,以下就為大家帶來在印尼當地發表的第一手消息。

ABS版終於登場

本次發表的新款PCX150是根據2014年4月推出的第二代PCX進行改款。新款PCX150延續全LED的頭燈配置,呈現出高質感的設計。

 

新款PCX150承襲具優異油耗性能的eSP引擎,並在坐墊下的收納空間內設置了可供3C用品充電的插座;在前後輪皆使用碟式煞車,同時也推出在煞車時安全性更高的ABS版。

 

雖然和現行款相比,除了外觀以外沒有什麼太大的變化,但是在印尼當地生產製造,則在印尼當地成為熱門話題,由此可以看出PCX150在全球的高人氣。

 

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▲2018年式PCX150

 

新款PCX150的車身顏色除了白色、紅色外,還會推出黑色及米色;另外,PCX150將是PCX系列車款中首款配備ABS的車款,和先前在泰國發表的CB150R相同,只有在前輪配備ABS系統。

 

HONDA公告2018年式PCX150在印尼的當地建議參考價格為2700萬印尼盾~3200萬印尼盾(約新台幣58000~68000元左右),預計將從2018年2月開始正式推出。

 

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▲新款PCX150採用智慧晶片鑰匙系統,操控主開關旁的按鈕就可以開關坐墊和加油蓋。

 

在150cc級別車款中,新款PCX150是繼Suzuki 2017年式的GSX-R125/150之後,採用無鑰匙的智慧晶片鑰匙車款,智慧晶片鑰匙可用遙控器上的三個按鈕操控鑰匙、喇叭、燈光類等功能;另外,HONDA預計在2018年秋季推出的Super CUB C125據傳也會採用智慧晶片鑰匙。

 

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▲上圖是2018年式PCX150,下圖則是2017年式PCX150。

 

新款PCX150從輪框、車身到排氣管等皆繼承了現行款具高級奢華的設計感,後座腳踏的收納方式則是全新設計,到底會是怎樣的使用方法呢?令人忍不住想趕快一探究竟。

 

此外,除了本次率先發表的汽油引擎車型外,HONDA將以PCX車系為基礎,預計會從2018年的夏天開始陸續發表油電混和(HYBRID)車型與電動(EV)車型。

 

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▲PCX150在印尼當地的車款型錄。

 

新款PCX150搭載智慧晶片鑰匙、ABS、數位儀表板等先進配備可以說是一大亮點,其他包括怠速熄火系統(start-stop system)等也擁有令其他廠牌難以望其項背的創新性。

 

在輪胎尺寸方面,現行款是F=90/90-14,R=100/90-14,2018年式則加大為F=100/80-14,120/70-14,相信騎乘性能也值得令人期待!

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【HONDA】 PCX150

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世界首發!HONDA「PCX HYBRID/EV」概念車款登場

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HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

 

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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HONDA 2018年式「PCX 150」改款發表
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活動日期:2017/12/11-12/29,以官網公告活動結束日為準。
本活動僅限台灣本島經銷商,本公司因不可抗拒之因素,保有取消或變更活動內容之權利。

 

資料來源「SYM三陽機車」

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難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史(下)

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到目前為止,已經先後介紹了新款GOLDWING值得關注的設計焦點。其中讓人驚訝之處在於前輪與引擎之間的間距異常地小。

 

不用多說,這樣的設計正是這次改款的重要課題「車身精巧化」中重要的一環,之所以能夠成功地達到這樣的設計,最重要的功臣就是全新採用的Dual wishbone(汽車稱雙A臂)的前懸吊裝置了。

 

相關新聞頁面 難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史(上)

相關新聞頁面 難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史(中)

將前輪和引擎之間的空間縮減至極致

新款GOLDWING的重要課題就是剛剛所提到的「車身的輕量精巧化」,採取的因應作法就是盡可能地縮短前輪與引擎之間的間距,而其中的設計亮點就是Dual wishbone的前懸吊裝置了。

 

雖說如此,但是要能夠成功地縮短前輪與引擎間距的前避震器究竟要採用什麼樣的形式呢?為了達到這個目的,研發團隊從頭開始進行了各種討論及試作(除了一般採用的伸縮式和Dual wishbone懸吊外,也試作了其他形式的避震裝置),而最後浮現的最佳結果就是Dual wishbone懸吊裝置。

 

眾所周知,Dual wishbone在汽車界也被稱作為雙A臂,在汽車界是普遍採用的懸吊方式,而新款GOLDWING的前避震方式相較於汽車而言,其實就只要把輪胎的安裝方向調整90度就可以了。

 

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▲在汽車車款,尤其像是Honda的旗艦車款-NSX等跑車和高階車款的懸吊裝置正是採用Dual wishbone(雙A臂)懸吊。使用上下兩個搖臂支撐輪框,讓避震器只接受垂直的方向施力。

 

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▲新款GOLDWING的Dual wishbone懸吊。從結構圖可以清楚地瞭解到前叉僅作為連結前輪的架構,主要的避震裝置設置在上下兩個A型搖臂中。

 

新款GOLDWING之所以選擇Dual wishbone懸吊的最大原因就在於結構上的不同。傳統的伸縮式前叉在遭受路面衝擊時,會以斜上方的方向進行壓縮緩衝,因此為了避免引擎和輪胎之間的相互影響,就需要保留必要的間距。

 

但是,Dual wishbone懸吊可以透過設計,使輪胎以相對於地面的垂直方向進行壓縮緩衝,所以能夠極致地縮短引擎與輪胎之間的間距。實際上,新款GOLDWING的引擎搭載位置和現行款相比,往前推移了24mm。

 

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▲相較於現行款的避震採用傳統的伸縮式,會順著前叉角度進行壓縮緩衝,而Dual wishbone懸吊則是接近於與路面垂直的方向進行壓縮。

 

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▲新款GOLDWING和現行款相比,引擎搭載位置往前推移了24mm。

 

透過引擎往前移動的調整,使騎士的乘坐位置也往前移,進而增加了前輪負重並且提升防風性能(由於騎士更靠近擋風鏡,因此即使採用小型的擋風鏡也能達到令人滿意的防風性能)。

有效減少碎動抵抗

除此之外,Dual wishbone懸吊還有一項不容忽視的優點,那就是「低摩擦力」。一般的伸縮式前叉具有以前叉支撐輪框與緩衝的兩大主要作用,但是當減速時會產生極大力道,因為「無法接受彎曲的受力撞擊」,所以不可避免地會產生碎動抵抗。

 

究竟該如何使彎曲的內管和外管順暢地壓縮緩衝,這在技術上來說難度頗高,不過由於Dual wishbone懸吊的前叉僅作為支撐輪胎的結構,所以不會對避震裝置施以伸縮方向之外的力道,所產生的碎動抵抗力也會比伸縮式前叉少。

 

剛剛所提到的,在伸縮式前叉結構上的弱點,從過去以來相關的研發者就對將「支撐」與「緩衝」分離的前懸吊裝置一直不斷地進行改良與挑戰;例如在賽車方面,法國的Moto elf和個人打造的紐西蘭製Racer Britten等參賽車,市售車款的話則有Bimota 的Tesi系列車款和YAMAHA的GTS1000等廣為人知的改良例子。

 

其中採用雙A臂支撐輪框,也就是所謂的Dual wishbone懸吊就是根據以摩托車避震器提出專利申請的英國人Norman Hossack的名字,將這款避震器取名為「Hossack前叉」。

 

BMW也曾經表明這幾年所採用的「Duolever連桿式避震」的原型就是Hossack前叉。

 

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▲法國的機油品牌「elf」的宣傳主力之一,1970年代後半至1980年代後半期間主要參加耐力賽的Moto elf。1983年時也曾參加鈴鹿8耐(照片來自Total Lubricants Japan的官網)。

 

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▲不只前側的碳纖維製Dual wishbone懸吊,就連車架和60度V型雙缸引擎、甚至車身結構全都由一位紐西蘭人設計、製作而成的參賽車「Britten」。

 

在1980年代後半至1990年代盛行的雙缸引擎車款競賽中,甚至展現出威脅Ducati廠隊參賽車的驚人疾速。可惜的是,設計者John Britten在1995年以45歳就英年早逝,留下這款至今依舊令人讚嘆的改裝參賽車(照片引用自Britten Motorcycle Company官網)。

 

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▲1993年發售的YAMAHA GTS1000。採用被稱為「Omega 」的獨特車架,搭載噴射化的FZR1000並列4汽缸引擎。

和BMW Duolever連桿式避震系統的不同之處是?

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▲GOLDWING的Dual wishbone懸吊和BMW Duolever連桿式避震系統。同樣皆以雙搖臂為基礎,具有共通的結構。

 

在“以搖臂支撐前叉”的結構來說,GOLDWING的Dual wishbone懸吊在感覺上比較接近於BMW K系列車款採用的「Duolever連桿式避震系統」。其中當然有不同的部分,尤其是在前叉和搖臂的部分,相較於BMW採用的是以上下單點的滾珠軸承連接(這個滾珠軸承同時也兼作轉向軸使用),Honda則是在上下左右都透過滾針軸承固定。

 

根據筆者的推測,BMW的Duolever連桿式避震系統對滾珠軸承施以宛如壓縮般的力量,所以支撐的滾珠軸承會意想不到地僵硬,要用人力推動的話需要相當大的力量;由於承受更大負重的汽車軸承和搖臂大多使用這種概念,因此可以看出BMW的Duolever連桿式避震系統帶有濃厚的汽車避震器概念。

 

相較之下,GOLDWING搭載的Dual wishbone懸吊的滾針軸承則是以指尖施力就能夠推動,由此可以看出Dual wishbone懸吊應該更具有精密的作動性,也由於支撐方法不同,應該也擁有不錯的剛性。

 

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▲GOLDWING的Dual wishbone懸吊的連接部分使用滾針軸承,相較之下,BMW的Duolever連桿式避震則是採用滾珠軸承連接,這樣的設計比較接近於汽車的雙A臂懸吊。

 

除此之外,由於GOLDWING的Dual wishbone懸吊在轉向軸和把手採用分離式設定,所以騎乘姿勢的自由度相當高。除此之外,轉向軸和把手分離還帶來了降低約30%的把手振動、慣性力矩也減少了40%的好處。

 

由於Dual wishbone懸吊不像伸縮式避震需要雙前叉,所以能有效提高轉向軸附近的空間使用效率,側邊的散熱水箱小型化加上車頭整流罩的寬度縮減了約100mm,藉此達到車輛的修長化,因此Dual wishbone懸吊不論是耐用性還是維修保養壽命都比伸縮式避震來得長。

 

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聽到Dual wishbone懸吊有這麼多的優點,不禁讓人心想如果所有的摩托車車款都搭載Dual wishbone懸吊那會有多棒……不過根據負責研發的桒原直樹先生表示「Dual wishbone懸吊是一款基於水平對臥6汽缸引擎能夠搭載在車體較低的位置,所以才能夠擁有這麼多優點的避震裝置」。

 

從透視圖就能清楚地瞭解到在高度低的引擎上,避震裝置和支撐臂等占了不少面積。引擎高度較高的並列4汽缸引擎等就無法極致地發揮精巧化的好處;也由於組成零件較多,因此Dual wishbone懸吊的重量也比伸縮式避震器來得重。

 

順帶一提,Dual wishbone懸吊雖然能夠完全消除煞車時的慣性俯衝,不過這是新款GOLDWING特別進行的設定,加上各部位的滾針軸承在騎乘時沒有奇怪的突兀感,進而成功地打造出能夠享有多種好處的避震裝置。

 

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▲在引擎上配備Dual wishbone懸吊的透視圖。這是只有引擎整體的形狀平直、能夠搭載於較低位置的水平對臥引擎才能實現的設計。

 

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▲新款GOLDWING的底盤裝置研發負責人,本田技術研究所的桒原直樹先生表示,新款GOLDWING的騎乘感就像是「宛如在空中飛翔的魔毯般舒適」,真是令人相當期待實際的騎乘感受啊!

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資料授權「 WEB-young machine」
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【編輯長專欄】嚴選!2017十大注目車款排行榜-世界廠牌篇

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2017年即將進入尾聲,在今年的摩托車壇中同樣也有許多熱門的話題車款推出,以下筆者將針對今年度推出的新車款進行評比,帶來2017年度的10大注目車款排行榜,為今年做一個總結。

 

評比標準將以話題性、關注度、衝擊性以及實用性等進行綜合評比,以下的排行榜只是筆者本人所做的排行,所以請大家以輕鬆的心情閱讀,如果對於購車有所幫助的話,那就再好不過了。

 

那麼首先,就先從歐/美等非日本廠牌的車款開始進行介紹吧!

第1名 呈現嶄新世界觀的Harley-Davidson「FATBOB」

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2017年登場的新款SOFTAIL可以說是近年Harley-Davidson的轉捩點,因為Harley-Davidson整合了旗下的兩大車系「DYNA」和「SOFTAIL」,推出全新系列的SOFTAIL。

 

搭載全新設計的「Milwaukee Eight」引擎,並且配備剛性大幅提升的底盤和全新避震裝置;在外觀設計方面,車身也大幅進化使其極富現代感,而新款SOFTAIL系列的代表車款正是Fat Bob。

 

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Fat Bob極為講究運動性能,所以採用了倒立式前叉和提升路面循跡性的長行程後避震等,讓人能夠更直接的體會到排氣量1868cc的引擎在運轉時的鼓動感,以及宛如炸裂開來般的加速感。

 

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新款SOFTAIL系列擁有Harley-Davidson車款中最為極致的32度車身傾角,及能以普通運動車款挑戰高難度入彎的轉向性能等,Fat Bob可以說是確立了「讓人打從心底享受入彎樂趣的Harley-Davidson」,以全新價值觀贏得熱烈好評。

 

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第2名 拓展BMW的新境地「G310R」

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G310R是BMW史上第一款小排氣量的運動車款,搭載全新研發的水冷式313cc單缸引擎,擁有最高輸出馬力34ps(25Kw)/9,500rpm的強勁性能。

 

G310R的特色在於採用了鋼管車架、倒立式前叉、中置單槍後避震及Brembo子公司-Bybre製的煞車裝置等正宗的運動車款配備。

 

其中值得留意的是不同於一般車款,G310R採用引擎的汽缸部分向後傾斜,從後方排氣的設計,藉此有效地利用空間,並且往車身前側降低重心位置,藉此提升把手操控性能。

 

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G310R以單缸引擎獨有的修長車身和158.5kg的輕量車重為武器,兼具敏捷和便易的操作性能,為BMW開拓了新境地;G310R以BMW的品牌價值和果敢地導入新技術,預計將能吸引不少至今對摩托車興趣不大的騎士的購買慾望,這對BMW拓展摩托車市場來說具有極大的功勞。

 

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第3名 身擁強大的越野性能 KTM「1290 Super Adventure R」

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一提到KTM,就讓人聯想到在世界最嚴酷的賽事-達卡拉力賽(Dakar Rally)中,一舉創下16連霸的驚人紀錄。

 

KTM在越野摩托車界擁有壓倒性的傲人成績,而在KTM的冒險車款中,最新最強的車款便是「1290 Super Adventure R」。「1290 Super Adventure R」具有在越野路況下也能如同在平地騎乘般的強力衝破性,搭載排氣量超過1300cc的V型雙缸引擎,能夠發揮160匹馬力的高速巡航性能,打造出其他車款望塵莫及的多功能使用性。

 

配備多樣電子控制裝置的「1290 Super Adventure R」只要一個按鈕就能操控輸出馬力模式、循跡操控系統、ABS設定最佳化的4種騎乘模式,搭配WP製的前後避震,以及能夠在越野路況下奔馳前進的21吋巧克力塊狀胎等,盡可能的滿足騎士對於車輛操控的需求。

 

此外,全新配備超大型的LED頭燈和液晶儀表板,並將整流罩設計全面煥然一新,營造出十足的現代風格。

 

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總而言之,「1290 Super Adventure R」的所有配備都超乎想像,讓人能夠親身體驗電子控制裝置的威力;「1290 Super Adventure R」以走在世界尖端的全能性,可以說是一款不負KTM盛名的冒險車款。

 

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第4名 抓住年輕人的心TRIUMPH「Bonneville Bobber」

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Bonneville Bobber是一款繼承了流行於1940年代的TRIUMPH Bobber改裝風格的車款,運用Bonneville T120為基礎,採用極簡主義去除不必要的配備,展現強而有力的剛毅特色風格。

 

其中值得關注的改裝包括根據「Hot rod」為設計概念,採用簡約且修長的車身外型、較寬的把手搭配上鋼絲條幅輪框與專屬油箱、大尺寸後輪等配備。

 

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引擎則是選用T120車系的水冷式1200cc並列雙缸引擎,透過增加中轉速扭力達到同級車款最高水準的加速性能;Bonneville Bobber是一款不僅外觀,同時也具備了騎乘實力的車款。

 

另一方面,Bonneville Bobber也配備了現代車款必備的電子控制系統,包括有兩種模式可供選擇的電子油門(ride-by-wire)、新世代ABS及可調整的循跡控制系統等,大幅提升騎乘的安全性和操控性。

 

Bonneville Bobber備受極為感性的年輕騎士們支持,現在已經成為TRIUMPH的主力車款,具有不可忽視的存在感。

 

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第5名 激起騎士情懷與熱情DUCATI「Super Sport S」

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睽違10年之後,Ducati再次把旗下的車款冠上「Super Sport」一名,在2016年米蘭國際車展上,Super Sport S也獲選為「車展中的最美車款」,成為一推出就引起熱烈討論的話題車款。

 

Super Sport S的研發概念為「著重於日常生活騎乘的舒適性和便易操作性的運動車款」,因此設計主旨著重於從一般街道騎乘到高速長途騎乘、山道攻灣等,在各種狀況下都能盡情騎乘的車款。

 

引擎採用Hypermotard車系的水冷式L型937cc雙缸引擎,最高輸出馬力為109hp/9,000rpm,容易操控、中轉速域具有厚實平直的扭力為主要特色。

 

另外,還把三種騎乘模式、ABS及循跡操控系統都列為標準配備,提升騎乘實用性與安全性也是Super Sport S的一大特點。

 

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較為放鬆的騎乘姿勢和可調整的擋風鏡,以及大容量油箱,還有為長途騎乘帶來舒適的裝備也相當地吸引人;順帶一提,「S」是配備了Ohlins避震的高階版。

 

Ducati車款的引擎鼓動感和鋼管編織車架的柔韌騎乘感等,仿彿騎乘過往經典名車「900SS」一樣,在日常騎乘中就能體會到洋溢熱情的騎乘感,「Super Sport S」可以說是一款能令人開心滿足的車款。

 

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第6名 不媚俗的英國風格TRIUMPH「Street Triple RS」

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TRIUMPH 將引以為傲的3汽缸運動街車「Street Triple」進行全面大改造,推出排氣量擴大到765cc,並搭載豐富電子控制裝備的全新車款,終於在2017年上市登場。

 

頂級版的「RS」最高輸出馬力比現行款增加了16%,達到123ps/12,000rpm,並且採用全新的鋁合金雙翼樑車架、海鷗式後搖臂、Ohlins製單槍後避震、Brembo製四活塞輻射卡鉗等,擁有媲美超級運動車款的高規格配備。

 

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此外,「Street Triple RS」還把透過電子油門控制下的5種騎乘模式、ABS、循跡操控系統、電子快排等列為標準裝備,將「RS」打造為最先進的高科技車款。

 

乍看之下,新款「Street Triple RS」的外型雖然和現行款十分類似,不過仔細一看就會發現截然不同;TRIUMPH的一貫作風便是重視並且保留歷代車款的設計主軸,並講究細部設計,藉此不斷地進化、熟成。因此,新款「Street Triple RS」正是一款不媚於世俗潮流,獨具歷史的摩托車廠牌品味的風格車款。

 

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第7名 80年代的復古風格 BMW「R nineT Urban G/S」

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以現代風格重現BMW往日備受歡迎的古典車款就是R nineT車系。其中,為了向在1980年代推出、堪稱冒險旅行車款鼻祖的「R80G/S」致敬的Urban GS,在一夕之間也成為鎂光燈的焦點。

 

即便Urban GS的外型設計重點是重現過往經典,但是在騎乘性能方面則極具現代性。中轉速域渾厚的扭力引發狂野的加速感,搭配上油冷式水平對臥雙缸引擎,不禁讓人想起前一代的R1200GS。

 

由輕快的引擎、鐵製車架及正立式前叉打造而成的經典外型,搭配上長行程的前後避震器所帶來的騎乘感,在恰到好處的運動氣氛中,散發出高品質及成熟騎士從容自在的風格。

 

雖然先進的電腦系統總是能帶來驚人性能,不過有時卻也會讓騎士感到相形失色;不過Urban GS則是貼近騎士的內心,給予騎士相伴的體貼感,展現穿著一般的休閒服就能出門騎乘的輕鬆感,不過現代車款該有的ABS和循跡操控系統等一點都沒少,因此安全方面完全不須擔心。

第8名 時髦爽快的巡航車款MOTO GUZZI「V9 Roamer」

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即將迎接成立百年的義大利摩托車品牌-Moto Guzzi推出的最新車款就是「V9 Roamer」。

 

不同於前後配備16吋輪胎和霧面風格素雅車身等特色,搶先推出的「V9 Bobber」,V9 Roamer前輪選用19吋的大尺寸輪框搭配上許多電鍍配備等,打造出更具正統外型的義大利巡航車款。

 

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順帶一提,「Roam」的意思是”在全世界旅行”,這也顯示了V9 Roamer是一款旅行車款。

 

V9 Roamer的引擎採用傳統的氣冷式橫置V型雙缸引擎,並將排氣量增加到850cc,藉此提升車輛的信賴性;內部零件也進行大幅改良,達到順暢的輸出馬力特性。

 

V9 Roamer也配備了ABS、循跡操控系統等現代化裝備,以及有助於帶來優異騎乘視野的直背式騎乘姿勢等,讓騎士能夠輕鬆無壓力且舒適的進行長距離騎乘,擁有與都會風格也十分搭配的時尚感,是一款能讓人舒暢騎乘的巡航車款。

第9名 超越速克達的騎乘性能KYMCO「AK550」

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在台灣摩托車市場高達40%市佔率的KYMCO,在成立50週年的機緣下,傾全力推出了「AK550」。

 

以”運動旅行車款”為設計概念,打造出兼具實用性、舒適性以及騎乘性能的大型速克達,搭載全新設計、採用270度十字曲軸和雙平衡軸的水冷式並列雙缸DOHC4汽門550cc引擎,打造出強而有力且平順的輸出馬力特性,帶來大排氣量車款獨有的鼓動感與低振動。

 

主車架使用KYMCO招牌的液壓成形和鋁合金壓鑄組合而成,兼具剛性和柔韌性,並透過前後50:50的理想重量分配,搭配上倒立式前叉、水平配置的單槍後避震等,打造出超越速克達車款的運動性能。

 

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筆者日前也參加了KYMCO在茂木賽道的試乘會,在下坡的直線賽道上,「AK550」跑出儀表板顯示173㎞/h的紀錄,讓人不禁感到KYMCO在速克達界已經擁有不容小覷的極高評價。

 

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第10名 通往未來的大門BMW「C evolution」

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BMW史上第一台電動速克達「C evolution」終於在今年正式加入摩托車市場。

 

面對交通量增加、能源價格上漲、市區車輛排放的CO2受到嚴格規範等全世界共同的問題,BMW推出了次世代的運輸工具-C evolution。

 

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裝備BMW 運用i技術研發的新世代大容量鋰電池,續航距離最遠可達160km,最高時速更可達到129km/h等,擁有極為優異的性能。且使用EV充電站或一般家用插座就能為C evolution充電,僅只需3.5小時就能將電力充到80%。

 

此外,「C evolution」的加速力也值得關注,運用發揮扭力時不會出現時間停滯的電動馬達特性,0-50km/h只需要2.8秒。

 

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另外,導入低速騎乘與煞車時自動回收能源再利用的智慧系統等BMW獨有的最新技術也值得關注,實際試乘後,竟然有種像是在搭乘新幹線商務車廂般的舒適騎乘享受。

 

騎乘時的風切聲具有和大型運動車款不相上下的加速感,感覺就像是前往異次元般,因此把「C evolution」列入年度十大車款之一。

 

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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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【編輯長專欄】嚴選!2017十大注目車款排行榜-世界廠牌篇
Webike編輯部

【試乘報告】羽量級街頭鬥士SUZUKI「GSX-S150/125」

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一聽到GSX-S125是以GSX-S1000為代表、在騎乘上展現悍將風格的GSX-S系列的最小排氣量車款,就不禁讓人想像擁有能享受馳騁快感的騎乘風格。

 

那麼,身為正在台灣熱賣中的GSX-S150的兄弟車款,究竟GSX-S125是怎樣的車款呢?獨具特色的外型加上未知的騎乘性能,本次就讓筆者為各位詳細介紹讓人滿懷期待的GSX-S125!

車身外型簡潔輕巧

GSX-S125的車身外型十分精巧,特別是車尾部分讓人感受到追求運動風格的設計感;另外,街頭悍將風格的頭燈也強烈散發出特別強化的騎乘性能感。

 

還有像擴音器般的排氣管等,在整體外型上也十分搭配。但是讓筆者感到可惜的就是後土除的長度,如果是普通車款的話也許並不會覺得特別奇怪,但是在GSX-S125的身上卻讓人覺得異常的長,整體雖然呈現俐落的形象,卻又顯得不夠高雅有型。

 

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▲腳踏採用可折式的輕量化風格。

 

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▲在後視鏡的鏡殼部分採用碳纖維壓紋點綴,感覺挺時髦的(笑)

燈光類

GSX-S125的頭燈造形除了十分具有街頭悍將的風格外,還擁有看似昆蟲般的外型,是只要看過一眼就難以忘懷、震撼力十足的獨特設計。

 

燈光類採用LED燈具,讓人感覺有點豪華呢,配合著修長設計及俐落外型,整體感覺超棒的!

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尾燈造型相當地俐落,不過筆者個人比較希望尾燈能夠和頭燈一樣,給人十足的震撼力;雖然牌照燈也使用實用性非常高的LED燈,但不是那種讓人一看就覺得「帥氣!」的設計。

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底盤裝備

GSX-S125配備全新設計的前後17吋輪框帶來輕快享樂的騎乘感。另外,帶來準確制動力的碟式煞車搭配ABS系統,給人騎乘時極大的安心感。

▲前輪尺寸 90/80-17M/C 46S ▲後輪尺寸 130/70-17M/C 62S

 

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坐墊

身為騎乘頻率相對來得高的125cc級別車款,特別讓人在意的便是坐墊的乘坐感了,乍看之下雖然感覺頗硬,不過跨騎上後卻意外地十分好坐。

 

坐墊外型搭配油箱的修長設計,使騎乘時的雙腳不僅容易緊貼油箱,在停車時腳也能輕鬆地伸到兩旁。雙腳著地性的提升讓人對GSX-S125的騎乘機能擁有極佳的印象。

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看到後座時,浮上腦海的第一印象就是「相當地不好坐」。對筆者來說,如果被要求坐到後座的話,可能會想要拒絕吧(苦笑)。

 

後座座面非常地小,而且雙手可以抓握的地方只有坐墊上的皮帶,感覺相當恐怖,但是以GSX-S125的風格來看,後座無法讓人輕鬆乘坐,這也是無可奈何的。

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打開精巧的後座坐墊後,放進隨車工具包後就放不下其他東西的車廂空間就出現在眼前…想要增加收納空間的話,勢必得額外加裝坐墊/油箱包!

 

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排氣管

排氣管採用單管設計,但配備有兩個排氣口,外型設計加分!發動引擎後的排氣音浪相當地棒。雖然以125cc級別的車款來說,怠速音量有點大,但卻是讓人覺得舒服的音量。

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增加磁石防盜機能的鎖頭

GSX-S125配備具有防盜效果的磁石鎖頭,只要把SHUT字樣旁的拉桿向上扳,便會關上磁石外蓋,當想要打開磁石外蓋時,只要把鑰匙前端對準鑰匙孔旁的凹槽就可以打開。

 

這雖然不是必要的機能,但是卻是令人開心的設計!

 

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儀表板

GSX-S125的儀表板採用單色的液晶螢幕搭配兩旁的燈號來顯示所有必要的車體資訊。ODO(總里程)和TRIP(單次里程)等資訊則可以利用儀表板旁的按鈕切換。

 

以125cc車款來說,配備有檔位顯示燈是令人開心的一點。

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把手

因為把手的位置較低,所以騎乘姿勢會稍微往前傾,因而能夠享受類似運動車款的操控樂趣。

 

把手部分的空間很大,因此能夠安裝智慧型手機的支架等配件。

 

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外型總結

整體來說,GSX-S125是一款具有強烈運動外型風格的街車車款。和其他125cc級別車款相比的車身稍大,使得外型十分具有氣勢,不禁讓人覺得想要擁有。

 

GSX-S125具有小排氣量車款才能夠享受的輕便騎乘感,因此不論是在平日上班通勤或者是假日兜風散步,都能成為同行的最佳良伴!

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【編輯長專欄】隱藏不了的精悍血統SUZUKI「GSX-S150/125」

 

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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【試乘報告】羽量級街頭鬥士SUZUKI「GSX-S150/125」
Webike編輯部

【試乘報告】復古風格當道 KAWASAKI「W175」

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今年11月,KAWASAKI在印尼首度將具有復古外型的W175推出亮相,Webike編輯部在收到來自印尼『MOTOR Plus』熱騰騰的試乘報告後,馬上就為大家帶來最新的第一手消息。

 

雖然搭載化油器的W175沒有辦法在台灣推出銷售,不過還是來看看風靡亞洲地區W系列車款的英姿吧!

騎上古典車款吧!

筆者終於有機會騎乘到KAWASAKI新款的W175了!試乘場地在印尼西爪哇省茂物Rainbow Hills,所以就在彎道上體驗W175的本質性能吧!雖然Rainbow Hills的彎道路況有點顛簸,但還是朝著山頂衝刺。

 

W175的坐墊高度為775mm,對於平均身高173cm、平均體重55㎏的印尼人來說,雙腳著地完全沒有任何問題;柔軟的毛毛蟲型坐墊呈現復古懷舊的外型,更加凸顯W175的獨特風格。

 

把手寬度相當充裕,所以能夠以輕鬆的姿勢騎乘,不過對於身高170cm以上的騎士來說,可能會覺得有點太低,也許需要另外加裝增高型的把手固定座。

 

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與其疾速奔馳,不如放鬆騎乘

W175的引擎是採用電動啟動,排氣聲相當安靜且平穩,這跟W175的古典外型可以說是完全相反。除此之外,不能腳踩發動也許會讓人覺得W175與復古懷舊風格的外型完全不搭,因為古典車款的樂趣之一,不就是腳踩發動引擎嗎?

 

雖說如此,W175在低轉速時的加速性能十分地強而有力。但可惜的是,儀表板只有時速表,沒辦法看到引擎轉數。

 

根據KAWASAKI公開的數據顯示,W175的最高輸出馬力為13ps/7500rpm,最大扭力則是1.3㎏-m/6000rpm。但是,雖然輕鬆順暢地就能加速到70-80㎞/h,但是飆到100㎞/h左右就顯得有點吃力。

 

實際上,與其著重於疾速奔馳的性能,W175是一款更偏向於享受輕鬆騎乘的車款。

 

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W175所採用的動力核心是氣冷式177cc SOHC的單缸引擎,化油器則是搭載Mikuni製的VM24。

 

引擎不是全新設計,而是沿用了在菲律賓販售的Barako 2的引擎。順帶一提,Barako 2保留腳踏啟動裝置,但是W175則是將這項裝置取消掉了。

即使在雅加達的車陣中也能暢行無阻

W175的把手相當好操控,車重也只有126㎏,所以即使是在雅加達大塞車的車陣中也能自在穿梭,一個人騎乘時,就算是坡度大的上坡路段也完全沒有問題。

 

不過在試乘時,當體重70㎏的攝影師坐上後座後,爬坡就稍微多花了一點時間,但是也只要1檔到底就可以順利上坡。

 

另外,雖然騎乘在路況比較糟的路段時,後避震器會不時的吱吱作響,不過5段可調的功能馬上就能解決這個問題。此外,坐墊乘坐起來相當舒服。

 

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▲儀表板簡潔有型,指示燈也只有3個。根據印尼的交通法規,車牌必須裝設在車子前方,所以儀表板的前方設有車牌支架。

繼承W系列的細節配置

在印尼和W800、W250(在台灣及日本稱為ESTRELLA)同樣屬於古典系列,並且是車系中排氣量最小的車款,其中W800和ESTRELLA分別在2016年5月、2017年4月於日本推出最終款後正式停產,但是在印尼才正要展翅高飛,所以KAWASAKI才會在印尼推出W175。

 

W175主要根據菲律賓的Barako 2進行改良,把後避震器從4隻改成2隻等進行全面的大幅改款;而W175配備在油箱上的飾徽、CABTON排氣管、毛毛蟲型坐墊等也都充滿獨特風格。

 

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▲完全沒有任何俗氣、廉價感的W175

 

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▲W175 SE版

 

W175標準版的建議售價為2980萬印尼盾(約新台幣66000元),照片中SE版的建議售價則是3080萬印尼盾(約新台幣68000元)。

 

標準版只推出白色款,且輪框沒有進行烤漆修飾,而SE版除了照片上的銀色外,還有綠色和黑色款等可供選擇。

主要規格配備

全長×全寬×全高(mm) 1930×765×1030mm
軸距(mm) 1275mm
坐墊高度(mm) 775mm
車重 126kg
引擎形式 氣冷式4行程SOHC單缸
排氣量 177cc
缸徑×行程 65.5×52.5mm
最大馬力 13ps/7500rpm
最大扭力 1.3㎏-m/6000rpm
變速形式 5段式往復
油箱容量 13.5L
煞車裝置 碟式煞車
鼓式煞車
輪胎尺寸 80/100-17
100/90-17

 

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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【試乘報告】復古風格當道 KAWASAKI「W175」
Webike編輯部


夢幻體驗!HONDA「RC213V-S」賽道巡航活動

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HONDA在12月3日於日本的茂木賽道(Twin Ring Motegi)舉辦了「Honda Racing Thanks Day」,在當天眾多的活動裡舉辦了一場由RC213V-S的車主所帶來的賽道巡航體驗活動!

讓觀眾為之著迷的VIP巡航體驗

這次在日本茂木賽道的賽道巡航體驗由HONDA最昂貴的市售車款「RC213V-S」的4位車主與負責前導的伊藤真一選手領軍。

 

在日常生活中,光是看到一輛停在停車場裡的RC213V-S就會忍不住讓人想拍照留念,但這次竟然一口氣出現了5台之多!為了不錯過親眼觀賞5輛RC213V-S同時在眼前奔馳的景象,許多摩托車迷拿著智慧型手機和相機聚集在維修站猛拍照。

 

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雖然賽道巡航體驗的時間只有10分鐘,但是也如同正式比賽一樣,在維修站裡準備了暖胎器、廠車駐車架、專用地墊等等同於廠隊選手的裝備。

 

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前WGP選手,同時也長年參加鈴鹿8耐和JSB等賽事,引領日本摩托車賽事的鐵人-伊藤真一選手騎乘著宛如廠隊參賽車的Repsol塗裝的RC213V-S出現在維修站。

 

伊藤選手在這次的賽道巡航體驗中擔任前導車手,為豪華的體驗之旅錦上添花,也期待明年能夠繼續在鈴鹿8耐中看到伊藤選手活躍的身影!

 

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活動期間筆者訪問了其中一位參加者-仲田喜人先生。仲田先生是一位自營商,從WGP500到MotoGP都以同樣的熱情持續支持著熱愛的摩托車賽事。

 

而仲田先生購買RC213V-S的理由就是「這輩子只有一次也好,想要擁有一輛這樣的車款,而RC213V-S就是我最後的機會!除了這次巡航體驗以外,平常當然是純觀賞用!」現在也正在考慮要不要把車身改成Repsol塗裝。

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

 

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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夢幻體驗!HONDA「RC213V-S」賽道巡航活動
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二行程榮光不滅VINS MOTORS「DUECINQUANTA」

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位在義大利北部Maranello的摩托車廠牌「VINS MOTORS」在2017年11月舉行的米蘭國際車展中,首度公開旗下搭載二行程V型雙缸250cc引擎的車款-DUECINQUANTA。

 

DUECINQUANTA是一款通過Euro4廢氣排放標準的車款,目前正在進行各項市售前的相關測試。

賽道車款馬力達 80ps

2017年夏天,KTM推出搭載二行程FI引擎、可以合法在道路騎乘的越野車款EXC250 TPI,成為摩托車壇的熱門話題;而這次則是由VINS MOTORS在米蘭國際車展中推出通過Euro4廢氣排放標準的二行程車款DUECINQUANTFIA。

 

DUECINQUANTA搭載缸內直噴的FI系統,最高輸出馬力的相關數值雖然尚未正式公開,但據說可達70ps,最高時速也可達到200㎞/h;另外,排氣量擴大到288cc的賽道車款-COMPETIZIONE的最高輸出馬力則為80ps,最高時速來到240㎞/h。

 

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▲VINS MOTORS在2017米蘭國際車展上推出的DUECINQUANTA概念車款。

 

一般道路車款的預估售價為4萬歐元(約新台幣142萬元),賽道車款則為5萬歐元(約新台幣177萬)。採用黃色塗裝的一般道路車款在油箱上刻有序號,並且配備頭燈和牌照支架等,由此可以看出DUECINQUANTA是以道路騎乘為前提所設計的車款。

 

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超越引擎、更令人注目的是車體設計

DUECINQUANTA的車體設計十分具有獨創性因而備受矚目。以前避震安裝支架、進氣口一體化的金屬車架為中心,並將散熱水箱也整合設置在進氣口內。

 

前避震裝置採用雙A臂懸吊、副車架則是碳纖維單體式結構,前後搖臂和輪框也都選用碳纖維,所以在車重方面,一般道路車款是95㎏、賽道車款則是85㎏,成功地達到超輕量化。

 

後避震裝置也十分特殊,採用將避震以水平橫置的方式安裝,後避震就像是被左右連桿夾住般的支撐著,當搖臂受到衝擊上升時,兩側連桿就會向內壓縮避震進行緩衝。

 

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▲DUECINQUANTA把散熱水箱裝設在空氣濾清器的濾芯位置上,雖然體積縮小,但是因為進氣口的空氣流入量夠多,因此具有一定程度的冷卻功能。

 

前側的避震裝置則是選擇了Honda在2018年式的GOLDWING上選用而受到關注的雙A臂懸吊,因為剛性高,只要克服重量問題,就非常適合運用在運動車款上,所以DUECINQUANTA選用了碳纖維材質製成;後避震則採用水平橫置 ,可以說是非常具有空間使用效率的安裝方式。

二行程引擎還能繼續存在於車壇之中?!

目前有關DUECINQUANTA的資訊雖然不多,不過關於今後2行程引擎車款的可能性,由KTM的嘗試帶來了一些值得參考的結果。

 

例如在燃油噴射裝置方面,在引擎汽缸的進氣孔設有2個噴油嘴,除了大幅削減燃油的消耗以外,在騎乘二行程車款時也不需要添加必要的混合機油,也不再需要配合各種天候因素更換油嘴。

 

DUECINQUANTA採用全新設計的節流閥,並且搭配上全新的ECU,以及內藏可控制最佳點火時機、燃油噴射等各種感應器的EMS(Engine Management System/引擎管理系統)。

 

KTM的EXC250 TPI因為配備FI所以具有各式各樣的優點,其中最大的優點與其說是可安裝車牌後的合法上路性,倒不如說是能發揮約50ps的最高馬力輸出,運用基本的性能就能享受競賽的樂趣。

 

而DUECINQUANTA符合Euro4標準的一般道路車款據說最高輸出馬力約為70ps,是否能夠完全發揮性能,值得持續關注。

 

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▲DUECINQUANTA採用90度V型雙缸引擎。中間的照片是DUECINQUANTA的引擎內部零件,可以看出曲軸箱採削切成形;最下面的照片則是KTM的二行程FI引擎,搭載於越野車款上可以說是世界首創的嘗試。

主要規格配備

全長×全高×全寬 1987×1100×596mm
軸距 1380mm
車重 95[85]kg
引擎形式 水冷式二行程V型雙缸
排氣量 249[288]cc
最大輸出馬力 70[80] ps
變速形式 6段往復
輪胎尺寸 110/70ZR17[100/70R17]
150/60ZR17[120/70R17]

※[ ]為賽道車款規格

 

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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二行程榮光不滅VINS MOTORS「DUECINQUANTA」
Webike編輯部

HONDA 2018年式「CB1100RS」新色發表

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HONDA宣布將推出除了現行款的黑色、紅色外,全新採用亮澤深碳灰的2018年式CB1100RS。新色款將引擎外蓋、前後避震器、搖臂等全都採用黑色,藉此凸顯碳灰色的亮澤油箱。

東京摩托車展的展示車款正式發售

2018年式的CB1100RS全新推出極為雅致的新色「亮澤深碳灰」,採用和東京摩托車展中展示的改裝車款同樣的亮澤金屬灰。

 

除此之外,油箱中間採用低對比色的條紋塗裝、坐墊則選用棕色座面,在底盤裝置全都採用黑色,並且施以陽極加工處理。會選用如此設計,是因為現行款「甜心火焰紅」和「石墨黑」的底盤裝置塗裝都稍顯華麗。

 

所以這次發表的新色,主要便是為了對現行款的車身顏色感到猶豫不決、喜歡典雅配色的騎士所推出,而除了車身顏色外,其餘各項規格配備、售價都與現行款相同。

 

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▲上圖是HONDA 2018年式CB1100RS的亮澤深碳灰新色,下圖則是在2017年10月的東京摩托車展中展出、車身塗裝同為亮澤深碳灰的CB1100RS改裝款,不同之處在於改裝了Moriwaki的排氣管等零件。

從頭到腳黑得極致

這幾年改裝車界流行選用黑色,並把這股改裝風潮稱之為Dark Custom,而這次CB1100RS推出的亮澤深碳灰也算是順應這股Dark Custom風潮。

 

不單是把金色的避震改為黑色,還把現行款的鋁合金搖臂、上三角台、下托架、油箱的立體飾徽等全都選用黑色,並且採用陽極加工處理。

 

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▲油箱的正中間採用單色調的條紋,去除了現行款原有的側邊條紋。

 

CB1100RS的新色款配合底盤裝置的塗裝,在上三角台和把手上蓋等也全都選用黑色,以不顯眼、沉穩的配色作為2018年式CB1100RS新色款的最大特色,而配合車身顏色的棕色坐墊也成了亮澤深碳灰的專屬配件。

主要規格配備

全長×全高×全寬 2180×1100×800mm
軸距 1485mm
坐墊高度 785mm
車重 252kg
引擎形式 氣冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸
最高輸出馬力 90ps/7500rpm
最大扭力 9.3kg-m/5500rpm
油箱容量 16L
輪胎尺寸 120/70ZR17
180/55ZR17

關車型頁面

【HONDA】CB1100RS

【HONDA】CB1100

【HONDA】CB1100EX

關新聞頁面

【試乘報告】古典運動明星 HONDA「CB1100RS」

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

 

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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【Aeon宏佳騰機車】106 台中資訊月花絮

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於近日剛結束的台中資訊月熱騰騰的花絮來了,下面就先由兩位美麗的ShowGirl為我們揭開!

 

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宏佳騰機車推出全台唯一的三輪重機虛擬實境 ( VR ) 體驗遊戲,用科技享受駕馭的快感,同時更結合了「重甲機神」闖關遊戲,讓消費者就算沒有重機駕照,也能體驗全台第一輛三輪安全重機3D-350的騎乘樂趣。

 

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活動中也展示全系列車款,現場購車除可搭配汰舊換新優惠方案外,還加碼贈送配合資訊月祭出的「電競好禮」。

 

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以下就來欣賞活動中的照片吧!

 

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資料來源「Aeon宏佳騰機車」

 

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【Aeon宏佳騰機車】106 台中資訊月花絮
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-外傾?同傾?內傾?

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根深蒂固的錯誤觀念:上半身外傾或內傾

基本的騎乘姿勢是上半身與車身以相同角度同傾,也就是身體和摩托車朝向同樣的角度傾斜,此時頭部的位置會在車頭的延伸直線上。

 

其實,正確的騎乘姿勢無關上半身內傾或外傾,而是介於兩者之間、上半身與車身同傾其實才是最自然的騎乘姿勢。一般認為如果騎士的內耳半規管正好在車頭傾斜的延伸直線上的話,對於保持平衡將能夠發揮極大的作用。

 

不過,當騎乘越野摩托車款進行小幅度轉向時,如果上半身不向外側傾斜,輪胎就無法順利地滑動轉向,進而無法改變行進方向;而最近賽車界的主流轉向姿勢則是手肘幾乎要摩擦地面的上半身內傾。

 

此外,在日本重型機車隊交通警察的安全騎乘競賽中,也能看到幾乎和賽車選手相同的轉向姿勢,也就是上半身內傾。其中值得留意的是,不論是上半身外傾還是上半身內傾的轉向姿勢,頭部都不會是保持不動的正中間位置。

 

這也就表示拘泥於上半身與車身同傾的基本概念沒有什麼意義,反而更值得注意的是,在轉向時執著於上半身外傾還是上半身內傾的話,就變成了一種根深柢固的錯誤觀念。

 

筆者不只一次在專欄中提到,轉向時的身體動作跟其他運動一樣,是由3個步驟組成。以高爾夫球為例,分別是起杆(也稱後揮桿back swing),到下揮桿(down swing)、擊球 (impact)後的送桿(follow through)等3個步驟;同樣的,不管是轉向時的上半身外傾還是上半身內傾的步驟也都相同。

 

相關新聞頁面【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「磨膝過彎」

 

起杆就相當於轉向時的準備動作,在這個階段一邊把上半身往內側移,但是把骨盤留在外側,而下揮桿則是大幅度地傾斜車身,然後一口氣地把骨盤往內側挪動。

 

在傾斜車身時的二次移動就相當於送桿的動作,大幅度地傾斜上半身往車身內側壓。

接地點應該在負重線上

不過在轉向時的上半身外傾,很多人都弄錯重點,不,更正確地說應該是漏掉了一個步驟,那就是把上半身停留在外側。正確來說,雖然看起來是上半身外傾,但是其實需要持續的挪動身體重心。

 

實際上,轉向時該選擇上半身外傾或是內傾,應該是取決於轉向時的時機,而不是在進入彎道前就先決定騎乘姿勢。

 

例如,騎乘容易滑胎的越野車款時,在挪動身體重心前讓車身傾倒後再改變舵角就十分重要,因為這個時候騎士的身體重心大部分都留在外側,所以就自然而然地形成上半身外傾;但是在迴轉等小幅度轉向時,則是要先改變舵角形成上半身外傾。

 

然而,即使是在抓地力好的情況下,在車身傾斜時的骨盤移動量,還有之後上半身的移動幅度都會變大。此外,競賽騎乘時的腰部通常也會先向內側移動。

 

但是不論是哪一種狀況下,保持中線的騎乘感都是不變的。上半身外傾時所產生的重力加速度作用力不會太大,所以即使上半身向外傾,也還是能夠直接感受到輪胎接地點的負重;而即使是重力加速度作用力較大的上半身內傾,在負重上也還是必須施加在接地點上。

 

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也因此,不管轉向時看到什麼樣的騎乘姿勢,上半身與車身同傾都必須保持平衡,所以身體重心需要持續移動,這也可以說是一種上半身內傾的感覺。所以只要能夠維持中線的騎乘感的話,其實不太需要刻意思考轉向時頭部的位置。

 

例如當單腳站立時,頭部如果保持在負重線的話就能保持穩定,反之,如果頭部沒有維持在負重線上,就會搖搖晃晃的不穩定。同樣地,轉向時的重點就在於,重力和重力加速度作用力的負重線只要從頭部延伸到接地點即可。

 

接著再附加說明1980年代主流的傾斜車身姿勢,也就是轉向時腰部重心雖然落在內側,但是帶有上半身向外傾的轉向姿勢。這個姿勢在筆者作為賽車選手的時代是相當熟悉的騎乘姿勢,不過如果考慮到現代摩托車性能的進化的話,這個姿勢就屬於過渡性的轉向姿勢了。

 

因為當輪胎的寬度變寬,轉向傾斜車身時就需要更大的重心挪動量,所以即使腰部的重心大幅度移動,轉向性也不會因此提高。所以從現在賽車選手的騎乘姿勢來看,反而又重新回到了基本姿勢。

 

以“騎乘姿勢”來說,討論外傾、同傾、內傾等騎乘技術是件毫無意義的事,因為與其思考外傾、同傾、內傾,更必須考慮的是實際騎乘時的轉向節奏。

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「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-外傾?同傾?內傾?
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