Webike摩托新聞
Webike摩托新聞 - 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！台灣摩托車新聞專門網站。
在拆卸螺絲時，如果螺絲不為所動，千萬不要強行拆卸、覺得螺絲的旋轉速度太慢，千萬不要強行拆卸，如果在拆卸螺絲的過程感覺生硬不流暢，那麼在拆下後請徹底清洗螺絲/螺母的螺紋。
如果在拆卸時有阻力感，可在螺紋附近噴灑防鏽劑滲透，經過防鏽劑滲透後，拆卸螺絲將會更輕鬆，至於那些身處高溫環境 (如引擎)的螺絲，在拆卸前可以事先塗抹專用油脂或專用的化學藥劑，在後續拆卸時會更輕鬆。
在所有的摩托車DIY中，最重要的一件事就是拆裝螺絲，拆裝時將會用到扭力扳手及各型號的工具，以及拆卸後對螺絲和內螺絲的螺紋的清理保養。但只要有一定的經驗，除了機械重要部位的需遵守規定的扭力值鎖緊外，其他部位都可以憑經驗完成固定。
在本篇文章中，我們將介紹如何防止螺絲咬死，並解決螺絲或螺母的拆裝困難。
高性能的化學藥劑是救星！
摩托車熱能最多的地方就是引擎的汽缸蓋周圍，固定排氣管法蘭螺絲和螺母是最容易損壞或損傷的零件，所以在鎖緊螺絲之前，必須認真的清潔螺紋，而事後塗抹高性能的化學藥劑，則是防止出現拆裝困難的可靠解決方法。
銅化合物和銅脂等產品具有耐熱性，耐熱潤滑脂與銅基細粉混合，就能防止螺絲咬死問題，上方圖片中的產品是Daytona的Motrex銅化合物化學劑，屬於刷子塗抹型，使用起來非常方便。
輪軸螺母也容易發生咬死問題
前後軸是在換胎和相關保養時所牽涉的零件，但由於污垢、雨水的堆積侵蝕，也容易造成螺紋的損傷。一般情况下，如果將螺母鬆動一些後用手指轉動螺母，卻感覺卡頓不順暢，就應該將螺紋塗抹化學藥劑。
銅化合物和防咬合劑
專職技師對摩托車的不同部位使用不同的化學藥劑。複合銅和防滲劑是防滲化學品的代名詞。即使不同的製造商販售這些化學品由會以化學名稱作為產品品名。用於緊固煞車碟盤的螺絲通常被稱為“鉸刀螺絲”，螺絲頭部以下較粗，這部分螺絲與輪轂側精確配合，防止螺絲鬆動。螺絲較粗的部分在雨水滲入、輪子生銹的情况下會很難鬆動。為了防止因這種腐蝕而發生膠結，在較厚的部位塗上適量的防銹劑或銅化合物。在螺紋部位塗抹少量防松劑。
需要格外細心照顧的十字螺絲
摩托車上最容易拆裝的螺絲就是煞車油壺螺絲，但這個螺絲如果弄壞就麻煩了！所以在拆裝前最好用一種化學藥劑，讓螺絲起子從一開始就能緊緊咬住十字螺絲。
將零件清潔劑塗在螺絲頭的十字內後用抹布擦拭，如果十字被淤泥或油污堵塞和髒汙，請用棉花棒先清潔溝槽內部，然後滴上一滴名為“SCREW GRAP”的化學藥劑，接著用大小適中的十字螺絲起子鬆開螺絲。
要點
如果覺得卡頓，可以使用防鏽劑進行滲透。
使用化學藥品前，要徹底清洗螺絲孔和螺絲螺紋。
在螺絲上塗抹適量的防滲碳化學品。
無論新車或老車、日本廠牌或歐洲廠牌，各車款間的保養工作多少有差異，因此在很多情況下都需要靠經驗老到的技師判斷才能處理，而部分店家不維修老車的原因在於無法正常拆裝零件，因為如果螺絲拆不下來就無法拆卸零件，也就不能拆卸零件進行檢查，或者要花費更多時間進行拆卸工作。
這也說明了螺絲和螺母的作用是多麼重要！而要鬆開它們並不容易，所以你必須對螺紋進行保養！當你把所有的力氣擰動它，結果螺絲或螺母“啪！“的一聲斷裂並不稀奇，但如果是做足維護的螺絲，那麼不用花費多大力氣就能鬆開。
在這樣的舊車保養中，即使這次順利鬆開了螺絲和螺母，但下次又會怎樣呢？所以你應該提前做好預防措施，就能大大降低發生螺絲斷裂的風險，雖然不能用“絕對”二字，但在容易卡死的部位塗抹防卡死劑，通常對會有不小的效果。受熱的螺絲和螺母，以及螺紋間距較粗的螺絲和螺母，往往會比較容易卡死。
如果十字或一字螺絲的溝槽損壞的話，那麼要拆卸螺絲就變得非常麻煩，而為了螺絲而不損壞溝槽，顯而易見的選擇就是使用與溝槽形狀相匹配的十字螺絲起子，就算是尺寸相同的螺絲起子也都有自己的特色、不同廠牌的螺絲起子也都有細微差別，所以在開始工作前，一定要檢查螺絲起子是否合適該螺絲的溝槽。
相關新聞頁面
傳動鏈條能將引擎動力傳達到後輪，是一種早在腳踏車出現以來就一直使用至今傳達…繼續閱讀
如果機油濾芯變髒導致過濾效果變低的話，不只是機油流量會減少…繼續閱讀
【DIY小教室】換機油的標準作業流程根據引擎形式不同選擇品牌與不同黏度的機油，能讓引擎的噪音更安靜、動力感增強。…繼續閱讀
資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯
FIM EWC／為Christophe Guyot送上美好祝福
[gallery columns="2" size="medium" ids="75080,75052"]
油箱容量：9.5L
■參考售價：60萬日圓（當初新車販售時的價格：78萬日圓） ■1985年式 ■車檢：無 ■里程數：19635km[/caption]
■參考售價：64萬8000日圓（當初新車販售時的價格：84万9000円）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：5650km[/caption]
■參考售價：118萬8000日圓（STD版當初新車販售時的價格：105萬日圓）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：28000km[/caption]
■參考售價：71萬5000日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：33000km[/caption]
■參考售價：99萬日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1987年式 ■車檢：無 ■里程數：11500km[/caption]
■參考售價：99日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1989年式 ■車檢：無 ■里程數：23200km[/caption]
【車主有話說】老當益壯！SUZUKI「GSX-R750」
開拓全新世代！油冷式引擎的「GSX-R750」
Indian將推出小排氣量的「Scout bobber 60」？
【試乘報告】Indian「Scout」百週年紀念款
【全長/全寬/全高】
2075 mm / 705 mm / 1145 mm
【車重】
203kg
第一眼就被小小的車身嚇了一跳，「這是600cc吧？」腦海中也會有這樣的想法。說到SUZUKI其他小排氣量摩托車，還有像V-Strom這樣的，但很難相信它們是同排氣量。
更具侵略性的外型細節，絕對能俘獲眾多車主的心，而與MotoGP車隊相同的塗裝配色，更會讓覺得自己是一名GP車手，同時，一想到能從這個小車身上能感受到近200ps的力量，我們就忍不住興奮起來。
▲騎士身高173cm，雙腳腳尖皆可著地。
[gallery columns="2" size="medium" ids="74982,74981"]
[座位高度]
825mm
[坐高]
與上一代的810mm相比，2020年式GSX-R1000的坐墊高度是略高的825mm，加上懸吊設定偏硬，在跨坐上後並不會下沉太多。
▲對應進退檔的快排有兩段可調。
▲大燈左右兩側分別安裝有進氣導管進氣口。
[gallery columns="2" size="medium" ids="75008,75006"]
[尾燈]
尾燈的設計也大幅變更，變得橫向平直的車尾風貌，可以說是GSX-R1000R的特色之一。
新款GSX-R1000R把方向燈安裝在後土除上，因此尾燈和車尾整流罩都變得非常俐落，尖端設計散發出超級運動車款的特色外型，真的是太美了!
美中不足的是，因為尾燈設計和GSX250R、V Strom 250相同，所以會讓人不禁想要擁有最新超級運動車款般的特別感。
▲尾燈與方向燈分離使車尾更俐落
[gallery columns="2" size="medium" ids="75004,75003"]
另外，前煞車卡鉗採用Brembo製的一體式幅射煞車卡鉗，當然碟盤也選用Brembo製，因此擁有令人安心的煞車性能；由於能夠確實地減速，所以即使在賽道上也能安心騎乘。
此外，還配備了動態循跡煞車系統，能夠減輕緊急煞車時後輪上下晃動的情況，因此在賽道騎乘時能夠發揮極高的煞車穩定效果。
100周年紀念！SUZUKI「GSX-R1000R」新色登場
▲
▲
▲【還有其他兩種設計】
