80年代的風華歲月！捍衛戰士御用 KAWASAKI「GPz900R」

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 Webike編輯部

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【好物來分享】意外的不為人知！摩托車專用耳塞

August 28, 2020, 1:30 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！這次由ninnin分享他在旅行中使用的物品！

簡單的自我介紹

介紹我的車

Kawasaki GPZ900R A12 (1999年式日規版本)，在2009年購入，到今年（2020）已經擁有11年、里程快滿5萬公里了！

通常的旅遊風格

以一日遊和露營旅行為主，一年大概騎2000~3000km (因為小孩子還小，不太能常常騎車出遊)

享受旅行的樂趣

跑山或去泡個溫泉都是特別棒的短途遊，如果帶著露營裝備進行一次長途旅行就更爽了。 (我想再去北海道、九州、四國看看！)

我更喜歡溫泉附近的露營，吃飯、喝啤酒、泡溫泉是最棒的事。

喜歡的景點

美瑛、富良野、釧路湿原、阿蘇：景色最好!

乳頭温泉和黒川温泉：我會想去泡各種溫泉。

牡鹿半島：蜿蜒曲折的山道十分愜意。

HACK所需的物品、零件及工具

品牌名稱：PROTO PLOT

產品名稱 : NoNoise摩托車專用耳塞

顏色：橙色

本體材料：矽膠

過濾材料：陶瓷

包括：鋁製收納盒

HACK的方法、說明及工作步驟

通常用法

上高速公路之前佩戴它。

推薦要點

它可以降低騎車時風聲、道路噪音和引擎噪音，讓你騎得更舒服。

另外，我認為最近有很多人會使用對講機，但是時速100 km / h左右的對話會很難聽到，但是令人驚訝的是佩戴它之後很容易聽到對話、導航指引和音樂。

建議

過濾頭盔周遭的噪音，高速行駛時大大降低疲勞和壓力。

HACK總結

優點

它可以降低高速行駛時的風噪和路噪，使對講機音頻更容易聽清。

缺點

因為會變得安靜，所以平時騎車的話要注意不要騎太快。

感想

因為降低了風切噪音，所以更清晰聽到對講機的聲音，不容易疲勞。

佩戴的時候，我沒有什麽不適的感覺。

第一次使用的時候，覺得能早點發現它就好了，所以我強烈推薦它。

【DIY小教室】螺絲該如何正確固定？

August 28, 2020, 1:30 am

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防止螺絲鬆脫與防止螺絲損壞一樣重要，雖然對震動較小的現代摩托車來說，不太會因為螺絲鬆動而帶來麻煩，但是70年代之前的摩托車，有很多車款都存在螺絲會自己鬆脫的問題。

螺絲膠可以分為三種固定強度：低強度、中強度和高強度，其中液體型是最常見的類型，但也有像唇膏一樣的切面圓柱體，可以根據具體情況選擇使用。

維護時，不可避免的就是螺絲的拆卸和安裝，而在鎖緊螺絲之前，必須要先把螺紋上的髒污清理乾淨，另外在鬆開螺絲時有 "不是很順暢 "的感覺，就可以使用防繡噴霧滲透入內，防止螺絲咬死甚至斷裂。

在本篇文章中，我們將介紹用途各異的螺絲膠，在固定關鍵安全零件及特定螺絲時，請一定要使用螺絲膠。

固定強度有所差異，要會正確使用

分為低強度、中強度、高強度等種類，這裏使用的是“高強度”的液體螺絲膠，液體黏度為中等，市面上也有唇膏一樣的切面圓柱體，可以根據使用的地方和情況，使用不同類型的產品。

不容易壓入軸承時的“套筒固定劑”

對於輪轂軸承和引擎軸承，特別是曲柄軸承和變速器軸承，如果壓裝公差過緊不能固定，軸承圓周很可能發生旋轉。在這種情況下，最好在壓裝前塗上一層薄薄的耐熱套筒固定劑，在無氧狀態下，軸承與零件之間的空間與空氣隔絕，軸承外表面可以膠合，防止它旋轉。

▲這次使用的厭氧膠粘劑是Permatex的高耐熱套筒固定劑，如果零件已被反復拆卸和組裝，應該設計成低壓負荷，但有時軸承會卡在裏面，即使在這樣的位置，套筒固定劑也可以將軸承外部固定。

有效鬆開壓入式零件和螺絲！

▲這是一種高效型產品，可以使零件迅速冷卻，並將滲透性潤滑油滲入螺紋。現在有很多公司提供類似產品，例如美國locktite公司生產的 "Freeze & Release "，就可以將有咬死危險的螺絲冷卻、擠壓，然後在這一瞬間將潤滑劑滲透到螺紋中。

▲使用這種商品時，必須利用“溫差”來最大限度地發揮其效果，用工業加熱器對螺母和螺絲進行預熱，瞄準螺絲和螺母的間隙噴上噴霧。由於急冷+防銹油的滲透劑，螺母容易鬆脫，對於拆卸生銹的螺絲特別有效。

淬火和滲透性潤滑噴霧，也可用於軸承拆卸

▲拔出輪轂或底盤部件的軸承時，要對軸承周圍的整個區域進行預熱並用噴槍噴灑，通過快速的冷卻效果使其更容易拔出。記得戴上工作手套，避免燙傷。

要點

1.由於與螺絲相關的化學品有很多種，所以可以對症下藥。

2.只要用對了化學藥劑，就能獲得很好的效果。

3.利用溫差膨脹和收縮原理，很容易就能拆下咬死的零件。

防止螺絲鬆動的方法有很多種，但在轉緊就不容易鬆動的部位，像是為了讓機油或齒輪油從螺絲孔排出而必須鬆開的卸油螺絲時，就不適合使用螺絲膠，但可以在螺絲頭鑽一個孔，然後用鋼絲固定螺絲，有了鋼絲固定就可以直觀地檢查螺絲的緊固狀態。

最常見的螺絲膠有高強度和中強度兩種，不管是哪個廠家生產的，紅色液體和護唇膏般的圓柱狀都是高強度的，藍色往往是中等強度，但使用前一定要查看產品說明，塗抹的量一定要適中，如果在鎖緊螺絲時看到螺絲間的縫隙有一些溢出來，那就很明顯是塗的太多了。另外，如果用螺絲膠將螺絲緊固得太緊的情況下，可以用工業加熱器加熱螺絲，螺絲膠就會被熔化。

如果想縮短維護時間並提高工作能力，使用各種高性能的化學品是非常有效的，通過在想要取出的零件和附近的零件之間形成溫差，可以比想象中更順利地取出零件。

在這裡筆者使用了"Freeze & Release "（locktite公司製造）來拆卸零件和軸承，一旦你知道它的使用方法有多簡單，你就會想充分發揮你的創造力，希望大家可以試一試。

FIM EWC／利曼24耐將全程網路直播！

August 28, 2020, 2:29 am

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2020年不同尋常的閉門舉行的24 Heures Motos，可以在Eurosport 2和全球範圍內觀看完整的直播。比賽將於歐洲中部時間8月29日星期六下午12點在利曼的布加迪賽道上鳴笛開賽。

歐洲體育將提供超過55個國家/地區的整個比賽的實時報導。期待已久的FIM耐力世界冠軍賽第二輪比賽將於本週末在利曼舉行，儘管沒有任何觀眾，但世界各地的球迷將能夠在比賽開始時立即觀看現場直播-歐洲中部時間中午12點，一氣呵成--一直到週日中午的頒獎典禮。

比賽的全程進行實時報導也將在Eurosport數字平台上提供，並提供英語和法語解說。

在Eurosport網絡之外，24 Heures Motos將讓世界各地的觀衆激動不已。在法國，從2016年開始轉播FIM EWC的La Chaîne L'Équipe將提供超過14個小時的現場直播，從週六上午11點半到晚上9點，週日上午8點到12點半。

在日本，Nippon TV網絡將在其數字平臺Hulu上直播並完整播放這場比賽，該平臺將覆蓋整個FIM耐力錦標賽。

國際平臺Motorsport.tv將爲美洲和亞洲的觀衆提供比賽的全程直播。

在新西蘭，新西蘭Sky NZ將對比賽進行直播。

比賽的精彩片段也將在全球範圍內進行觀看。從9月3日（星期四）開始，全球超過15個頻道將播放24 Heures Motos的精彩片段。波蘭的Motowizja、日本的Hulu/Nippon TV、菲律賓的Cignal TV/Hyper、新西蘭的Sky NZ、波羅的海國家的TV3 Sport、印度的Eurosport、馬來西亞的Astro、中國的Max、泰國的True Visions、中東和北非的Bein、南非的Super Sport、美國的Mav TV、奧地利的Servus TV以及拉丁美洲的Claro。

您還可以在FIM EWC平臺和社交媒體網站上關注24 Heures Motos：fimewc.com和FIM EWC智慧型手機應用程序上的實時觀看，以及Facebook、Instagram和YouTube上的專門內容和Twitter上的實時更新。

與ACO合作提供全新的虛擬和沉浸式體驗

車迷們還可以通過360°體驗冠軍歸來的樂趣。由TAG Heuer出的 "EWC 360 Fan Tour"是一個結合虛擬現實和360°視頻的全新互動視頻平臺。從本週五中午開始，您可以通過電腦、平板電腦、智能手機或VR頭盔免費進入該平臺，EWC 360 Fan Tour將爲您帶來難忘的體驗。

這種完全沉浸式的體驗是與24 Heures Motos主辦方ACO合作推出的，使您可以進入通常對公眾禁止進入的地方，並從您選擇的任何角度環顧四周：進站參觀，進入起跑線，模擬維修區工作人員的加油站，Race HQ的探索，賽道上最祕密的空間，車手隨身帶解說的遊覽，模擬獲勝者衝過方格旗的快感，領獎臺儀式和Eurosport OB麵包車的外觀。

更令人期待的是，我們將為您提供沿主起落架的直線觀看，觀看街景風格的360°虛擬漫遊，並參觀維修區。

從8月28日星期五開始，可在www.ewc360fantour.com以及所有FIM EWC，ACO和24 Heures Motos平臺和社交媒體上使用。

EWC系列專欄

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FIM EWC／利曼24耐將全程網路直播！
Webike編輯部

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【車主有話說】運動旅行雙享！KAWASAKI「Ninja 1000」

August 28, 2020, 3:30 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由エンタ分享他與Kawasaki Ninja1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki Ninja1000的分析與評價，多角度地讓車友了解Kawasaki Ninja1000的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣

我從16歲就開始騎車，目前已經有35年的經驗，但是受長期傷病所苦，期間有8年左右的時間沒有騎摩托車，是在40多歲的時候以回鍋騎士的身分重返摩托車界。

對我來說，摩托車是生活的一部分，煩心就騎車換個好心情。

・入手動機

我是在2017年4月購入全新車，因為是最新款的Ninja而且價格合理，所以就入手了。

買車當時，綠色已經賣完了，庫存只剩下黑色且補貨時間未定，所以我就只能選擇黑色。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

車重235公斤，所以在高速行駛很穩定，加上油箱容量19公升，即使進行長途旅行也不用太擔心。

・關於騎乘

這是一輛既運動又能旅行的摩托車，因為有電控配備，所以在入彎、出彎時都能安心通過。

與車重不成正比的輕巧操控，載人也沒有問題！

・關於外觀

碩大的排氣管以及車頭導流罩顯得很霸氣，排氣聲浪十分沉穩好聽。

3.[不足之處]

・不足之處

在低速轉彎時會感覺到車子很重！如果有安裝馬鞍箱的話，寬度還會在增加一倍。

・關於騎乘

我不知道KAWASAKI的其他車款是否也會這樣，那就是升檔時的腳感很重，它不是咔的一聲就進去，而是帶著哐當聲進去的，聽起來需要最後推一把，一旦習慣了，會覺得這是一種對轉變充滿信心的進入方式，但不習慣的話就會覺得很不滿意。

・關於外觀

這是一輛大型旅行車款，所以如果想改裝它的話，零件都會很貴。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

它配有19L的油箱，一桶油約能騎乘350km，不僅適合中遠距離的旅遊，還能享受運動騎乘的樂趣。

由於把手設定是旅行高度且還是分離式把手，所以騎乘姿勢也相對舒適，這一點大大減輕了旅行時的疲勞感累積。

FIM EWC／CHAMPION LUBRICANTS成為FIM EWC的新官方合作伙伴

August 28, 2020, 3:49 am

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從2020年24小時耐力賽開始，加入國際耐力錦標賽官方合作伙伴的行列。與這家國際潤滑油專家的合作關係將延續到2020-2021賽季。

國際品牌Champion Lubricants選擇了FIM耐力世界錦標賽，爲其在摩托車市場上增添光彩。從8月29日和30日在利曼舉行的24 Heures Motos開始，Champion Lubricants將成爲FIM EWC的官方合作伙伴。

耐力賽這樣一項充滿挑戰的運動，同時也為Champion Lubricants提供了一個理想的試驗場，以提升其將於2019年底推出的全新360°摩托車系列的知名度和可信度。這個全面的系列包括潤滑油以及清潔劑和冷卻劑。它也滿足了所有摩托車手的需求，從偶然的騎手到頂級的專業賽車手。

Eurosport Events很高興爲冠軍潤滑油提供無與倫比的全球曝光率，因爲FIM耐力世界錦標賽的國際覆蓋面不斷擴大，自2015年成爲推廣方以來，該賽事穩步增長。

自2015年作為推廣人以來，FIM耐力世界錦標賽一直在穩步增長。FIM耐力世界錦標賽的國際覆蓋範圍不斷擴大，因此Eurosport Events樂於為Champion Lubricants提供全球無與倫比的行銷推廣。

歐洲體育賽事主管François Ribeiro訪談

我們很高興Champion Lubricants能與Tag Heuer、Dunlop and Webike.一起成爲國際摩聯EWC的官方合作伙伴。我們非常熟悉他們的高性能產品，自去年推出360°摩托車系列以來，我們一直與該品牌保持聯繫。Champion將從24 Heures Motos開始與我們合作，這標誌著冠軍的重新開始，並有望在賽道上帶來精彩的表演。

Champion Lubricants總監Frédéric Decroix 訪談

FIM耐力世界錦標賽是一場精彩的表演，將車手和機器的性能發揮到極致，要求車手有極大的勇氣、專注力和決心，以及不俗的性能、創新和可靠性。這與Champion品牌 "發揮全部潛能 "的承諾不謀而合，要求車手和機器完美結合，以便參賽者在整個比賽中都能發揮出最大的潛能。

更重要的是，通過對頂級性能的共同追求，這次合作提供了一個絕佳的機會，在支持頂級摩托車比賽的同時，也展示了冠軍品牌的實力。儘管受全球健康危機的影響，比賽有所推遲和中斷，但我們對在世界著名的勒芒賽道上展開此次合作充滿熱情。此外，通過共同追求頂級性能，這一合作夥伴關係提供了絕佳的機會來展示Champion品牌的實力，同時支持頂級摩托車比賽。儘管由於全球新型肺炎疫情影響而導致延期和中斷，但我們對在世界著名的利曼賽道上建立這種合作關係充滿熱情。

EWC系列專欄

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FIM EWC／F.C.C. TSR HONDA FRANCE 重返比賽榜首

August 28, 2020, 7:41 am

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布加迪賽道的比賽節奏有所加快。在今天上午的24 Heures Motos自由練習賽中，Mike di Meglio代表F.C.C. TSR Honda France車隊騎出了最快的單圈成績--1:36.801，領先於昨天在排位賽中佔據優勢的YART Yamaha車隊。

今天上午在利曼的另一次自由練習賽車隊的表現有所提升，儘管下着小雨，仍然有兩支車隊的成績獲得1:37以下。

F.C.C. TSR Honda France車隊憑藉Mike di Meglio的出色表現，在今天上午的練習賽中名列前茅，而Josh Hook則在練習賽中發生了小意外。

YART Yamaha車隊以1:36.893的成績成爲今早第二快的單圈，成爲最受歡迎的車隊。這支奧地利廠隊在昨天的第一節排位賽中佔據了主導地位，並有望在今天下午1點開始的第二節排位賽中鞏固這一成績。

其他廠隊今天上午衝進前六名的順序如下。BMW Motorrad World Endurance Team、Suzuki Endurance Racing Team、 Webike SRC Kawasaki France Trickstar 和 Ducati team ERC Endurance。

VRD Igol Pierret Experiences車隊、National Motos車隊、Tati車隊Beaujolais車隊和33 Coyote Louit Moto車隊也成功進入了今天上午的前十名。

Team 33 Coyote Louit Moto (Kawasaki) 也是今天上午賽道上最快的Superstock組別車隊之一，暫時領先Moto Ain和BMRT 3D Maxxess Nevers。

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FIM EWC／YART YAMAHA取得利曼24耐桿位起跑！

August 28, 2020, 8:35 am

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YART Yamaha車隊領先BMW Motorrad World Endurance Team和Suzuki Endurance Racing Team車隊摘得杆位。在Superstock級別中，Team 33 Coyote Louit Moto以一分之差擊敗Moto Ain，獲得最佳發車位置。

YART Yamaha車隊憑藉穩定的團隊取得杆位。三位車手--Karel Hanika、Marvin Fritz和Niccolò Canepa--在布加迪賽道的單圈成績都在1:37以下。奧地利的Yamaha厰隊從昨天開始就在利曼賽場上佔據了主導地位，並將在明天（週六）中午12點從杆位出發參加24 Heures Motos比賽。

儘管如此，今天的最佳表現並不是YART Yamaha，而是BMW Motorrad World Endurance Team。Markus Reiterberger公佈了最快的排位賽圈速，爲1:36.164，盡管如此還是沒能打破Randy de Puniet在2017年24 Heures Motos的排位賽中創造的1:35.730圈速紀錄。比利時廠隊（Kenny Foray、Ilya Mikhalchik和Markus Reiterberger）將在排位賽中佔據第二位。

臨時積分榜的領頭羊Suzuki Endurance Racing Team（Etienne Masson、Gregg Black和Xavier Simeon）將從第3位發車，僅次於F.C.C. TSR Honda France的Josh Hook、Freddy Foray和Mike di Meglio。對於Japanese Honda team來說，這可能是一場棘手的比賽，因爲Josh Hook在練習中受傷，但預計將被允許參加比賽。HONDA 5號領先於由Randy de Puniet，Julien da Costa和Louis Rossi掌握的ERC Endurance DUCATI 厰隊。

VRD Igol Pierret Experiences再次成功進入奪冠熱門行列。弗洛裏安-阿爾特（Florian Alt）、弗洛裏安-馬裏諾（Florian Marino）和馬蒂厄-吉尼斯（Mathieu Gines）將駕駛YAMAHA 333號賽車從第6位發車，他們暫時領先衛冕冠軍的Webike SRC Kawasaki France Trickstar。

Kawasaki車隊由於車隊經理Gilles Stafler心臟病發作目前正在康復中，儘管少了他的加持，車隊仍努力適應新的米其林輪胎。

排位賽後的前十名中，其中包含三支雄心勃勃的車隊：Tati Team Beaujolais Racing、 Wójcik Racing Team 和 National Motos。

速度最快的Team 33 Coyote Louit Moto (Kawasaki)將從第11位發車，領先於暫時領先的Moto Ain (Yamaha)和GERT56 by GS Yuasa (BMW)。

第43屆24小時耐力賽將於8月29日（週六）中午12點由Suzuki Endurance Racing Team經理Dominique Meliand爲比賽授旗開跑。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

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FIM EWC／WEBIKE SRC KAWASAKI FRANCE TRICKSTAR車隊的NINJA ZX-10RR No.1 明天將從第7位出發

August 28, 2020, 8:50 am

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由於當前全球新型肺炎疫情的影響，EWC世界冠軍賽經過了漫長的休戰之後才終於恢復了在利曼的參賽權，請記住，這是43屆EWC世界錦標賽歷史上第一次閉門舉行的賽事。

賽車和車手都渴望戰鬥：一個是激動的引擎連桿，另一個是車手激動的右手!

在私人測試期間，通過在同一賽道上騎行了一個半月後，在設置賽車與新的MICHELIN輪胎的參數匹配方面取得了重大進展，明天週六，Gilles STAFLER的車隊在傳統的鵝卵石道路方格上整裝待發，然後在12:00（第一次不是傳統）開始傳統的兩圈賽跑。

在第一次排位賽中，三位世界冠軍車手Jeremy GUARNONI、Erwan NIGON和David CHECA完成了任務，以1'37"529的成績取得了第三名的好成績。值得一提的是，除了配備了TRICKSTAR排氣系統，這臺漂亮的綠色賽車也使用新的MICHELIN輪胎，但目前還需要大量的測試才能獲得更完善的參數設置。

Erwan NIGON對這一做法的分析：

« 我們將在第七位發車，這可能會讓一些人感到失望，但我們對比賽充滿信心，儘管由於製造商的突然更換和新型肺炎疫情對我們的影響比我們的競爭對手更大，我們也確實受到了一些限制。不過，我們是世界冠軍，我們要捍衛自己的聲譽。因此，我們將再次以勝利爲目標，原因如下：eremy、David和我在時間上非常接近（我們只相差十分之二，而且我們配合得非常默契），其次是因爲MICHELIN輪胎具有非常好的壽命和磨損的穩定性......。我說的並非它在雨天中的表現成績，這可能是一個真正的問題（輪胎在雨天下的表現特別出色）。最後，我們在布加迪賽道上的表現一直很好，我提醒大家，我們是衛冕冠軍！。

在比賽中，我們不需要太緊張，別人會替我們解決這些擔憂的！"

現在是時候檢查車輛，完善設置，制定比賽策略了。

這場比賽的出發點將在明天的烏雲密佈的天空下進行，可能會有陣雨，預計溫度爲17°C。

Webike SRC Kawasaki France Trickstar Team的下一個賽點：週六上午9點進行熱身，然後上午11:25並網。

特別感謝我們的合作伙伴，他們雖然不在我們身邊（我們感到非常遺憾），但今年他們將有機會不會錯過耐力賽中的任何精彩比賽內容，這個得益於一個非常重要的媒體的新聞報道。请跟蹤一下媒體。

I-TV>在EUROSPORT 2 + L'EQUIPE TV：

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「Webike台灣」編輯部編譯

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【台灣山葉】Nothing but the NMAX！尊爵入主方案

August 28, 2020, 4:00 pm

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Yamaha NMAX 車輛特色：
「繭」一般的安心感－完美車身比例，安心包覆車主
感受駕馭樂趣－新引擎與車架投入
多重科技配備－絕佳騎乘體驗

尊爵入主方案：

‧ 36期0利率(詳情需洽實體店面)

活動日期 : 2020/08/01~2020/08/31

活動僅限台灣本島地區,詳情請洽全國經銷商

YAMAHA保有活動修改解釋之權利

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】Nothing but the NMAX！尊爵入主方案
 Webike編輯部

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YAMAHA「YZF-R」車系20周年特輯 R1篇

August 28, 2020, 5:00 pm

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000_1999r6-main

在600cc超級運動車款之中，有許多騎士都將YZF-R6視為一款非常特別的摩托車款，特別是清楚知曉YZF-R6誕生故事的世代更是如此。

這台認真打算贏過1000cc排氣量車款的YZF-R6，當時到底是如何誕生的呢？以下就讓我們來為大家介紹這一段歷史。

序章：R的設計理念

YZF-R1在初登場時就帶給世人極大震撼，因為以當時的市售車款水平來看，完全無法想像它所具備的輕盈車身及馬力之間的平衡，還有它的操控性能等都造成極大衝擊，因此YZF-R1在一夕之間變成了熱門車款自然也不難理解。

而之後推出的YZF-R6/R7，自然也是一樣令人震撼不已。到底R系列是什麼？為什麼在製造上如此講究？透過這次採訪研發團隊，我們將為大家徹底檢視R系列一貫的設計理念。

追求刺激興奮感與引擎和車身的完美融合

YZF-R1、R6、R7等這三台車，雖然我們一般人都直接以R系列帶過，但對研發團隊來說卻完全不是這麼一回事。雖然它們風格類似，但每一台車都是獨立的，這個YZF-R系列唯一共享的就只有它的設計理念而已，而這就是它能夠獲得全世界讚賞的最大原因。

這個設計理念大致上可以分成軟體及硬體等兩方面來說，在軟體方面就是「配合排氣量追求騎乘的刺激感」。

說得極端一點，摩托車並不是一個絕對不可或缺的東西，它其實只是一項作為興趣使用的交通工具而已，也正因為如此，所以騎上去時好不好玩非常重要。因此，YZF-R系列極力追求的關鍵字就是「刺激感」。

「最極致的騎乘樂趣就是刺激感，雖然以文字來看，這樣的形容方式有點危險，但它可以說是距離『戰慄』只差一步。」（三輪邦彥）

以這個「刺激感」為優先，並將它調整設計到最佳，再加上造型簡單的車身後，創造出來的就是「YZF-R」，而且只要騎起來有趣，就算有些缺點也沒關係。

當然，YAMAHA也是在保持最低限度的狀態下，把和刺激感無關的東西全部拿掉。舉例來說，犧牲掉雙人騎乘時的性能及舒適性也沒有關係，這樣的理念就是它的特色。

此外，因為摩托車不是坐上去後就會自己跑，它還需要靠騎士操作才能動起來，因此YZF-R也不是漫不經心地只講究速度而已，而是一台讓騎士可以享受到控制樂趣的東西，這些就是「YZF-R」的基本設計念；因此，在前進、轉彎、停止等三個步驟之中，YYZF-R非常講究「轉彎」這一塊。

也就是說，騎起來”容易”的摩托車與騎起來”有趣”的摩托車是不一樣的。因此，或許有些人可能剛開始會覺得YZF-R1不容易駕馭，但是在適應的過程中會開始享受它的騎乘樂趣，接著得到順利克服之後的滿足感。

騎士與摩托車之間有著濃厚的關係，那種讓人心跳加快的緊張感才正是騎乘摩托車的最大樂趣，而這也正是「YZF-R」所對準的目標。

001-35 ▲製作YZF-R系列的男人：三輪邦彥，三輪邦彥是YAMAHA摩托車事業本部第二專案研發室的所屬技師（在1999年當時），擔任YZF-R系列的專案負責人，也曾經手YZF750R、1989/1991年式TZR250、1987年式SRX900/400等車款的研發工作。

此外，也絕對不能忘記YAMAHA配合不同排氣量，提供各式各樣騎乘刺激感的這個重點。像是YZF-R1的排氣量有1000cc，但卻有著運用扭力的騎乘樂趣，YZF-R6則是讓人享受到在進入高轉速範圍前引擎運轉的樂趣、YZF-R7製作時的主題則是享受賽道騎乘樂趣。

由於這三台車所追求的樂趣不同，自然也讓人無法簡單評價三台車之間的高低，畢竟不管是哪一台，它們的目標都是世界第一，所以在選車時就不是以有沒有馬力或排氣量的大小來決定，而是變成騎士自己到底想要追求什麼樣的騎乘樂趣，而這正是YZF-R之所以推出系列車款的原因。

在另一方面的硬體部分，YZF-R系列的共同理念則是「引擎與車身的融合」。「引擎變成車身一部分的必須負擔剛性，而車身則幫助引擎驅動」（三輪邦彥）

YAMAHA開發車輛的作法不是先有引擎，然後再配合引擎製作車身，而是從一開始就設計出引擎與車身彼此之間能夠互相幫助的設計。

為了實現這樣的設計理念，就必須要製作出和目前為止截然不同的車款，引擎當然也不可能直接沿用別的車款，所以必須開始研發出各種專屬零件，導致在生產製造過程上相當費工夫；對一個廠牌來說，YAMAHA可是冒著非常大的風險。

010-10 ▲1998年式YZF-R1

YZF-R系列的研發方向在非常早的階段就已經將研發人員給固定下來，並且由他們自己決定該如何解決在研發時發現的各種問題。雖然關於排氣量要多少這件事討論過非常多次，但最後結果就是先做出旗艦款來，所以YAMAHA便開始著手YZF-R1的研發工作；1995年3月，YAMAHA為了尋找理想的YZF-R1形象，研發團隊開始外出進行採訪工作。

在隔年(1996)夏天，又來了趟尋找YZF-R6之旅並開始研發R6。在這兩趟旅行時都短暫停留過歐洲地區，並騎著摩托車到處跑，讓研發人員親自去體驗到底想要追求些什麼，至於YZF-R7的研發開始時間比較慢，所以這部分則在之後補述。

在結束旅行之後就開始了設計工作，也讓設計引擎和設計車身的研發人員彼此之間互下戰書挑戰的展開激烈辯論，然後YZF-R1/R6也在這之中陸續成形。後來研發團隊中不管是哪一個人，都對車身及引擎了解的十分透徹，就連不是自己負責的地方也是一樣。

此外，另一個重點則是從研發初期開始便加入製造現場的工作人員，因為如果想要完成幾乎是嶄新結構的「YZF-R」的話，實際組裝上也是一場全新挑戰，因為對工廠來說，這樣做會大大增加他們的負擔，所以說他們完全沒有抗議的話，那絕對是假的。(笑)

但是我們以聚餐的名義，透過餐會將研發團隊的理念及熱情傳遞給他們，製造出一種大家一起來奮鬥的氣氛，也就是說，R其實是以全公司之力來進行研發。

就這樣，採用了獨一無二設計理念製作出的YZF-R1終於誕生，並在1998年秋天推出了YZF-R6。

1999r6_008 ▲1999年式　YZF-R6

YZF-R1與R6互為最強的競爭對手

作為全新旗艦款開始研發的R1，它的目標就只是成為歐洲第一超級運動車款而已。

因此，首先要做的就是從引擎型式開始摸索，並展開到底是要做雙缸還是並列4汽缸引擎的討論，最後研發團隊選擇了重視高轉速範圍刺激感的並列4汽缸引擎，同時也因為輕盈程度及馬力平衡的問題，所以選擇了1000cc排氣量。

因為是製作出一顆全新設計的引擎，所以一開始也考慮要追求最大馬力，不過只要最高時速有260～270km/h也已經完全足夠，研發團隊中大部分的人更希望是能打造出一台車身輕盈，在過彎時能夠迅速奔馳的車款。

此外，因為大部分只講究輸出馬力的車款在市場上並沒有獲得優良評價，所以在當初研發時就希望引擎在裝上車身後能有極高評價，因此車身及引擎的設計人員在研發時就頻繁地進行交流。

「初期設計的引擎雖然已經比以前都還要來得精簡，但負責設計車身的人還是要求要再更短一點。因此我們在物理上可行的範圍內，盡可能將驅動鏈輪移到最前面，這樣的話他們就沒話說了吧！」（島本）

就這樣，YAMAHA打造出了可以說是極致的零件，而現在的三軸設計、也就是前後長度極短的引擎也因此誕生，同時也達成了研發目標-軸距在1400mm內。

此外，還以輕盈又精簡及高剛性等機能為優先，採用了一體成型的上曲軸箱及電鍍汽缸，並導入全新的電鍍設備等進行大量投資。

當然，研發團隊也討論過是否要採用5汽門與EXUP，最後為了兼顧厚實扭力以及高性能，因此在知道重量及成本會大幅增加的狀況下仍堅持採用。

「這兩個是YAMAHA原本就有的技術，因為我們想讓YZF-R1就算出現競爭對手，也無法被追趕上，因此才選擇採用了這兩個技術。」（三輪邦彥）

透過5汽門強化馬力峰值、EXUP則是增強了低中轉速的扭力，並且故意讓扭力上升分成三個階段，可以在過彎回正車身使用的讓YZF-R變得更獨特。

根據不同的騎乘情況，將在前輪抬起同時出現扭力的範圍分成5000、7000及10000rpm，分別讓它們用在低速、中速及高速彎道回正車身時，而這點也表現出YAMAHA有多麽講究刺激感及過彎表現。

013-4 ▲在1395mm的軸距裝上584mm的長搖臂，這個嶄新的車體結構給人帶來極大震撼。

在最大馬力部分，研發團隊的意見也曾出現分歧，由於120ps左右的最大馬力就已經能夠充分讓人享受過彎樂趣，所以有些人覺得這樣已經綽綽有餘，但是對超級運動車款來說，馬力還是非常令人無法抗拒的！因此YAMAHA決定將馬力訂在同級距最強的150匹，並且在如何呈現上也用盡了心思。

「由於馬力自然就會產生，因此在設計上偏向於重視控制性及油門反應，所以將活塞改成長行程，並將汽門、汽門直徑及凸輪開度都調小。」正因為如此，所以讓人可以享受到操控馬力的樂趣。

不僅這樣，在車身變輕盈的同時也講究帥氣程度，並且也以騎士在過彎時的騎乘樂趣為優先，不只是紙上談兵，還積極聽取負責進行實驗（測試車手）的意見。

雖然從一開始就決定要採用長搖臂，但懸吊裝置及煞車裝置的規格配備則是透過測試進行調整，並且還徹底地輕量化。因為這個關係，所以事先決定工廠各部分的目標重量，並且在輪框、整流罩及油箱等全都重新嘗試。

就這樣，不容一絲妥協打造出來的YZF-R1，在推出後就馬上出現在最佳銷售榜上。

下一回，將為大家帶來一點都不希望被視為是YZF-R1小弟的YZF-R6開發歷史。

【熱議】15項只有騎士能會心一笑的冷知識！

August 28, 2020, 6:30 pm

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或許你本人不知道，但你平時不經意間的行為，可能就是每位騎士的共通點；以下我們收集了15個只有摩托車騎士才能深刻體會的冷知識，你被說中幾個？

1.突然的暴雨反而會讓情緒高漲

雖然不喜歡騎乘的時候下毛毛細雨，但一旦下起傾盆大雨就會興奮起來，這就是騎士的天性，在暴雨中感受生活。同樣也有很多類型的騎士，雖然他們有大型摩托車，但他們也會莫名其妙地逼著自己做一些事情，例如騎著輕型摩托車進行長途旅遊。

2.等待紅燈時，把油箱當成鼓來敲

在心情好、天氣好的時候就會出手，情緒高漲時還會用腳來調整節奏，嘴巴還會哼歌。

3.單獨出遊容易感到寂寞

你會發現旅遊景點之所以有趣，是因為有朋友一起去。

4.雖然買了一直憧憬的超級運動車款，但是卻很少騎

終於存到錢買了一輛很想要的超級運動車款！但是在市區太難騎、塞車時引擎太燙、一直弓著身長途騎乘不舒服...結果最常騎出門的還是那輛輕型摩托車。

5.和不認識的騎士一起旅遊時的團結感

雖然根本不認識也沒說話，但一起騎在相同路徑就感到開心、分開時還會有點依依不捨 (騎乘相同車款時的感覺更加嚴重)。

6.交車後的第一時間就用98把油箱加滿

雖然交車時油箱內就有汽油，但我就是要把油箱加滿98汽油，因為新車就是要用最好的汽油。

7.騎摩托車的時間越長，越會對SUPER CUB另眼相看

SUPER CUB越看越帥了！我不能說SUPER CUB不好，因為HONDA SUPER CUB是一輛偉大的摩托車。

8.很多人都有不可思議的經歷

說到車禍事故，有很多騎士都有過「你還可以在這說話真是命大」的經歷，雖然大多數發生事故的人，都會笑著說著他的意外事故有多誇張離奇，但我一點都不想經歷。

9.甲蟲看起來像一顆子彈

即使是以40km/h的速度緩慢行駛，甲蟲等昆蟲也會帶來不小衝擊，那感覺就像被子彈打到一樣。

10.如果安全帽沒有鏡片，被雨滴打到會超級痛

有時候為了代步方便會戴半罩式安全帽出門，如果在此時突遇下雨的話，會超級後悔自己的安全帽沒有鏡片。

11.起步熄火時會很緊張

綠燈起步時一個恍神，忘了拉離合器就入檔導致熄火，然後又忘了拉離合器打回空檔無法發動，整個車潮都被你給阻擋下來的好不尷尬。

12.後悔沒有請專業人員維修

每次車子有問題或是想改裝，都自己上網找資料然後自己動手，無奈功力不夠要花更多錢與時間請專業技師幫忙善後。

13.未經試乘就購買的摩托車與想像不同而感到絕望

因為沒有試乘就買下的摩托車與想像中不同感到後悔不已，同時盤算著賣掉要虧多少錢...反之，如果樂趣超出想像，就會在安全帽裡笑個不停。

14.別人的車都比較帥

騎著小排氣量車款的話，就會想試試大排氣量車款、騎著速克達就想騎檔車、騎舊車的話，就會想最新的FI也不錯...總而言之就是屁股養！

15.當得到一輛自己想要的摩托車時，會無時無刻的想著它

上班想、下班想、吃飯想、就連作夢都能想！

HONDA無極限！不用停車充電的電動車研發中？

August 28, 2020, 11:30 pm

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某天為了取材而跑到茂木賽道的《Young Machine》編輯部工作人員，不經意看向現在沒有在使用的橢圓賽道時，突然看到一台沒有發出任何引擎聲卻急速奔馳在上頭的全白色方程式賽車。

編輯部工作人員緊盯著它看後，發現好像有機器手臂從車身向外伸出並接觸裝在車道護欄上的神秘物體，到底這是什麼東西!?編輯部在深入調查之後，意外發現了HONDA的電動車戰略。

神秘的方程式賽車並非單純只是電動車而已

「茂木賽道」內已經沒有在使用的橢圓賽道上，出現了一台神秘的方程式賽車在上頭奔馳，車身除了車頭上有著HONDA的紅色H商標外沒有任何塗裝，且耳邊也只傳來馬達聲，完全聽不到任何引擎的排氣音。

這台車究竟是什麼!?難不成HONDA終於要下場參加電動方程式（Formula E）了嗎?正當我們這麼猜想時，卻透過編輯部的情報網獲得了意外答案。

這台方程式賽車雖然的確是電動車沒錯，但是它卻是「Dynamic Charging System」的實驗用車。

HONDA為了解決電動車行駛距離過短所進行的實驗

雖然NISSAN的純電車款LEAF累計銷售台數已經達到40萬台、以TESLA為首的電動汽車也逐漸普及開來，但至今仍無法解決充電一次行駛距離過短的問題。

在最新款LEAF型錄上的充電距離會根據電池容量不同而有所差異，在WLTC模式下大約是322〜458km，而這個數字會因為電裝配備的使用狀況，像是冷氣、燈具及行駛狀況等有所變動，因此實際上的續航距離可能只有型錄上的6〜7成而已。

這也使得如果想要長距離行駛的話，充電次數及頻繁程度就會變成一大問題。因此HONDA為了解決這個問題所進行的研究就是Dynamic Charging System，並預期就算是高速前進時，依然能夠進行大電流量的充電作業。

想要在行進間進行充電？現在一般的研究大多都是採取被稱為無線的非接觸式充電。雖然智慧型手機從幾年前開始就已經實際使用這項技術，且相容機種也逐漸變多，但對汽車業界來說，這項技術仍處在實驗、研究階段，建設無線充電站的複雜程度且透過無線充電時對人體的影響等問題也都浮上檯面，就算在技術上有可能實現，想要實際運用可能最少還要等上個一百年。

那是電車的集電弓嗎？！

因此，HONDA便將目光轉移到在鐵路運輸上已經是理所當然的接觸式充電方式，也就是在火車上常見的集電弓，為了將這項技術搭載在汽車上，因此採用了從車身旁邊伸出機械手臂的方式。

這次工作人員親眼看到的行進測試，就是在橢圓賽道的直線區段護欄上設置了充電道，並透過充電道架線及機械手臂（集電裝置）的接觸讓電動車能夠在行進中充電。

根據相關人士的說法，相對於在道路上埋設無線的充電系統來說，這條充電道的施工費用只要1/20而已，而且也不需要在所有道路上都設置充電道，只要在必要的幾個場所設置就行。

簡單來說，就是在需要充電時開往充電道進行充電即可，只要駕駛認為車輛的電力減少的話就能直接進行充電，藉此打造出在一定條件下達成無續航限制的充電站。

img02-28 ▲車身左邊安裝了集電裝置，在進入充電道時會展開往旁邊伸出並接觸充電道內建的架線進行充電。

img01-30 ▲沿著茂木賽道旁的護欄上設置了充電道，護欄下方的金屬物體就是充電架線線路。

考慮參加比賽？！或許將成為電動車普及的關鍵

這個系統不只簡化了充電方式，還能夠提升汽車的運動性能。首先從電池方面來看，由於現在的電動車款所搭載的電池龐大又笨重，但只要這個藉由充電道充電的理論可行，就能將電動車的電池大小改成現在的一半甚至以下，而重量減輕也有助於提高運動性能＝提升開車的樂趣，這一切都和我們這次目擊到的方程式賽車有關。

雖然這項技術還需要在房車上進行實驗及研究，但實際在賽車上進行實驗這一點，倒是非常像是HONDA會做的事情。

在這個研究一開始時是以180Kw、時速120km/h左右進行充電實驗，進行到現在已經變成450kW、200km/h的充電實驗；時速200km/h的話，已經是賽車速度的等級了。

雖然是這麼有規模的研究與實驗，但這其實只是HONDA公司內部有志人士研究會的研究主題而已，而且他們的志向極高，甚至打算以特別名額及示範表演的名義參加利曼24小時耐力賽等賽事；這個到下一世紀前都與電動車普及息息相關的解決方案，到底今後將會如何發展，真是令人期待。

img03-26 ▲NISSAN從2018年12月全程參加了剛開幕的電動方程式（Formula E），本次賽季則將電池改成大容量，且最高時速也達到了280km/h；傳聞HONDA也將參加電動車賽事!?

【好物來分享】解決騎乘時臀部疼痛的對策！

August 29, 2020, 1:00 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！這次由MIRRORMAN分享他在旅行中使用的物品！

簡單的自我介紹

介紹愛車

這是一輛30年前的CRM250R(初期型)，儘管它是二行程化引擎，但日常使用的油耗是25km/L、跑高速公路的長途旅行的話，油耗更能達到30km/L，並沒有想象的差。

通常的旅遊風格

跑林道和戶外探索，感受四季變換。

享受旅行的樂趣

在一個風景優美的地方吃午飯然後在樹林裏散步，冬天在山裏享受一下熱咖啡。

我居住地區冬天不怎麽下雪，所以難得下雪的時候會不辭辛苦地去樹林裏，在山裏遇到好幾次目的相同的車友。

喜歡的景點

從蘆原城遺址看富士山，雖然是在靜岡縣的一側。如果是家附近，那就是戶川公園盡頭的河畔和戶川小路盡頭的林道，喜歡被群山包圍的感覺。

HACK所需的物品、零件及工具

・品牌：無品牌

・商品名稱：帶凝膠墊的內穿褲

HACK的方法、說明及工作步驟

通常用途

抱歉，因為是內褲式所以只能這樣拍照。

有用的提示/技巧

儘管它原本是騎乘公路自行車使用的，但我在旅遊時也戴著它，如果你曾經騎過公路自行車，那麼你就會發現它的凝膠墊可以幫助減輕臀部和大腿疼痛。 (就是那種久坐也不會痠痛的材質)。

建議

它可以減少大家可能遇到的臀部疼痛，我個人認為它是有效的。

市面上有一些可以連接摩托車座墊上的墊子，但有些人會在意它們的外觀，越野騎乘時必須頻繁地移動臀部，它們也會成為一個障礙。

HACK總結

優點

在旅行期間，它可以減輕臀部疼痛。

缺點

在夏天穿戴的話會變得非常悶熱。

感想

我買的墊子厚度約為2cm，我想每個廠牌在材質、厚度等方面都會有所不同，當然價格也有相當大的差異。不過，即使不是最好的產品，也能感受到它的效果，但是我覺得如果是知名廠商的產品效果會更好。

【車主有話說】通勤特快！SUZUKI「address V125S」

August 29, 2020, 1:30 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由5sonline分享他與Suzuki address V125S的騎乘故事！

透過車主對愛車-Suzuki address V125S的分析與評價，多角度地讓車友了解Suzuki address V125S的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣

我從17歲開始騎車至今已經騎了20年，address是在前年購入的，期間有8年沒騎車，所以騎乘經驗大約是12年。

・入手時間

前年購入的，至今約騎乘6000km。

・入手動機

以前上班通勤要自行車+電車+公車，需要浪費很多時間才能到達公司，於是就召開了家庭會議購入一台代步車，購入它後的上班通勤時間縮短了1個小時，真是高效的通勤工具 (笑)。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

作為一款被稱為“通勤快車”的125cc速克達，我買它也只是為了通勤。

騎乘起來非常靈活，一旦遇到塞車什麽的，馬上就能換個方向走另一條路，速度之快令人驚嘆，騎乘、裝載也很方便，所以幾乎沒有不滿。

・關於騎乘

對於125cc來說，我覺得加速性能已經很不錯了。

・關於外觀

如您所見，它配有護弓跟把手加熱器，在冬天會很溫暖，雖然看起來很俗氣，但它日常使用的實用性很好。

3.[不足之處]

・不足之處

最大的不滿之處在於，它的坐墊下空間放不下全罩式安全帽，原本我有一頂SHOEI X-14，但似乎根本無法收納，我只好購買Z-7，但收納空間還是很緊迫，如果能再稍微改變一下收納空間就再好不過了。

・關於騎乘

車子太輕了，所以我經常要在彎道中傾斜一下，而且不小心壓太低還能聽到摩擦聲，這問題可能要改懸吊系統才能解決。

還有就是後輪是鼓式煞車，所以需要更多的煞車力道，如果在下雨發生緊急煞車情況的話，前輪也必須用上，這樣很可能會打滑，總是讓我提心吊膽的。

還有一個缺點，就是當你一旦放開手的時候，車子就會出現晃動，我覺得這是車輛本身的重心問題，大概是無解了...

・關於外觀

因為是我喜歡的車，所以對外觀沒有什麼不滿。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

為什麼它被稱為通勤快車、通勤特快？因為它車身輕巧所以騎乘起來方便無壓力，所以，如果你正在尋找一款125cc的小型速克達，那為什麽不考慮它呢？

FIM EWC／利曼終極爭奪戰開始

August 29, 2020, 3:13 am

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熱身賽中，24 Heures Motos的奪冠熱門車隊再次以緊密的集團形式在前線奪冠，這也是歐洲中部時間今天中午在利曼舉行的旗杆賽前的最後一次出征。

參加24小時耐力賽的車隊在比賽開始前的最後一刻對設置進行了調整，雖然天氣晴朗，但賽道依然涼爽。

BMW Motorrad World Endurance Team 做出了最快的單圈成績（1:40.534），這讓他們堅定了奪取BMW首場24小時耐力賽冠軍的決心。

在BMW厰隊之後，Webike SRC Kawasaki France Trickstar、杆位車手YART Yamaha和F.C.C. TSR Honda France的成績幾乎相同，爲1:41.444至1:41.876。

Suzuki Endurance Racing Team遵循一貫的熱身賽理念，穩紮穩打地專注於比賽準備，並領先DUCATI廠隊ERC Endurance,完成了今晨的第五快圈。

在Superstock比賽中，冠軍的爭奪將在熱身賽中取得第15名左右的車隊中進行。Moto Ain車隊、BMRT 3D Maxxess Nevers, 車隊、Team 33 Coyote Louit Moto車隊（排位賽中最快的Superstock車隊）、GERT56 by GS Yuasa車隊的GERT56以及No Limits Motor車隊。

24小時耐力賽將於歐洲中部時間中午12點在利曼的布加迪賽道上由第43屆賽事的榮譽發車員Dominique Méliand爲比賽授旗。

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 Webike編輯部

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

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YOSHIMURA推出KAWASAKI「ZX-6R」專用排氣管尾段

August 29, 2020, 3:30 am

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YOSHIMURA為Ninja ZX-6R推出了R-11排氣管尾段，可以對應2019-20年式的日規ZX-6R。

2019-20年式Ninja ZX-6R 用 R-11排氣管尾段

▲SM（魔術金屬）

▲STB（燒色鈦合金）

商品特色

R-11尾段排氣管的設計讓Ninja ZX-6R的性能和造型更上一層樓，獨具匠心的錐形排氣管主體和碳纖維尾蓋，與ZX-6R的賽車風格相得益彰。

此外，排氣聲浪不僅能激發你的熱情，其廢氣排放噪音也符合日本法規標準，與原廠排氣管相比的重量更是減輕了60%，有助於車身輕量化。 (原廠：5.0Kg，R-11鈦合金：2.0Kg)

R-11排氣管尾段材質

SM（金屬魔術）

ST（鈦合金）

STB（燒色鈦合金）

FIM EWC／ F.C.C. TSR HONDA FRANCE 和 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE世界耐力賽雙雄爭霸

August 29, 2020, 6:44 am

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隨著比賽的逐漸升溫，廠隊之間展開了激烈的角逐。賽事領頭羊YART Yamaha在2小時30分時發生碰撞。

格雷格-布萊克（Gregg Black）一如既往地爲Suzuki Endurance Racing Team車隊做出了非常好的開局，但邁克-迪-梅格里奧（Mike di Meglio）迅速將F.C.C. TSR Honda France車隊帶到了領先位置。隨後，Niccolò Canepa接管了YART Yamaha車隊的比賽。

這支奧地利組成的Yamaha車隊抵擋住了其他熱門車隊的輪番進攻，遺憾的是在比賽開始2小時30分時發生了碰撞。在領先的車隊中，F.C.C. TSR Honda France車隊、Suzuki Endurance Racing Team車隊、BMW Motorrad World Endurance Team車隊和 Webike SRC Kawasaki France Trickstar車隊正在爭奪前五名，暫時領先Maco Racing Team車隊、VRD Igol Pierret Experiences車隊和Wójcik Racing Team車隊。遺憾的是ERC Endurance車隊則沒有出現在靠前的名單中。Ducati廠隊在開局不利的情況下，在第一個回合結束時耗盡了燃料，失去了時間。

第一批Superstocks--BMRT 3D Maxxess Nevers車隊和No Limits Motor Team車隊在第9位上表現不錯。事故發生後，Moto Ain車隊目前的排名暫居20名前。

起步順利但因各種問題而延遲的車隊包括引擎出現重大問題的Honda National Motos車隊和出現技術故障的Tati Team Beaujolais Racing車隊。

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