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Webike在線上社交平臺舉辦的【好物來分享】活動正火熱進行中！這次由さとぽん分享他與HONDA CRF1100L的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CRF1100L進行改裝與保養，多角度地讓車友了解哪些用品能提升騎乘舒適及實用性。

ROKstraps商品頁面

簡單的自我介紹

介紹我的車

我現在擁有一輛CRF1100L Africa Twin Adventure Sport、一輛Super Cub 110和一輛Monkey，我上班通勤會騎Super Cub，休息時輪流騎Africa Twin和Monkey。

平時騎摩托車的樂趣

長徒旅行、野營旅行、小型旅行、林道旅行、拉麵旅行...一有時間我就會騎著摩托車到處遊玩。

基本上，我只要能騎摩托車就很開心，但如果風景好、路況好，我就會更開心。

每月都會去幾次宮瀨、江之島及道誌，但是我還是喜歡北海道或者阿蘇。

HACK所需的物品、零件及工具

ROK straps:ROK straps MC彈力帶2條裝

HACK的方法、說明及工作步驟

通常用途

用於把Homsen箱子固定在支架上。

我真的超愛用Homsen箱子載物，在我擁有（或曾經擁有的）所有摩托車上都用過它來載物，超好用。

有用的提示/技巧

它是環形的，所以無論有沒有鉤子都能使用，除了可以固定Homsen箱子，還有無窮無盡的使用方法。

建議

它有多種顏色，所以可以根據妳的心情和妳要去的地方改變顏色。它比橡膠繩和網更安全，而且一鍵即可卸下，還不用擔心貨物會散落。

HACK總結

優點

搭配Homsen盒子的效果極佳且易於安裝和拆卸，甚至可以根據固定方法打開蓋子，如果妳的摩托車在裝載方面有困難，可以買這個試試看。

缺點

如果固定重物的話，綁帶部分或快釦會損壞斷裂，所以需要定期檢查。

我總會帶著一個備用彈力帶。如果是新產品，大概可以堅持5000km左右的旅程，但如果載具是有棱有角的話，就會很快被損壞。

感想

我已經使用了大約十年，因為可以很容易地安裝和拆卸箱子，並且固定得非常牢固。我大概買了40個彈力帶，具有不同的厚度和長度，可以與您的摩托車和使用目的相配合。即使是薄型也具有足夠的強度，而厚型就非常耐用，所以我很推薦它！

Super Cub 110裝載時

MONKEY裝載時

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

對表面的生鏽部分進行清潔

▲我決定用手邊的平光黑及銀色貼膜（戶外防風雨用）包在物品表面上。由於貼膜是現成的，而且在彎曲表面有良好的延展性，所以使用範圍也擴大了。

如果是圓柱體請檢查尺寸，如果形狀不規則就做個紙模

▲由於是圓柱形的儀表，因此可以通過將切成條狀的貼膜包裹起來修補，用金屬尺測量高度，然後開始裁剪貼膜。

▲利用室外設計使用的高耐用性平光黑貼膜，按照測量好的尺寸用剪刀剪裁。如果怕剪出來不整齊，最好是做個圖案，劃分好大小後再剪出貼膜。

用砂紙刮掉銹跡，然後進行清潔

▲當銹跡不均勻時就很難貼上貼膜，但本案例中是點狀鏽跡，所以可以順利拋光。當表面凹凸不平時可以將鏽跡打磨掉，然後在表面塗上 "水晶漆"，使其幾乎看不見。

▲最好是從底部開始粘貼，因為那裏最不容易被發現。用膠帶確定分界線，然後粘貼切成條狀的貼膜，同時可以稍微拉長一下，它不會長很多，但是可以更整齊的貼上去。

要點

1.貼膜要使用在室外耐用性高的商品，在一些大型的家居裝飾中心中，它們會作為設計產品銷售。

2.測量圓柱體寬度後切出貼膜，如果形狀發生形變，請先製作模板。

3.在黏貼貼膜前要對零件進行徹底清潔，同時可以使用吹風機來防止皺褶或空氣進入。

摩托車零件在拋光後的亮度是一個變化明顯的過程，它可以讓你肉眼可見。毫無疑問，這是一個拋光狂人的好時機。油箱、車身和儀表的狀況是人們最關心的問題，因為它決定摩托車的整體質感。

如果你要認真修復一輛舊車的話，鍍鉻表面可以拆開車體、拋光、重新上漆，如果是噴漆的，最好的辦法就是把它全部拆下然後再噴漆。不過，這些都是專業店家的工作，一般騎士不容易做到，如果是小修小補的話，就可以用這次介紹的貼膜方式，簡單的DIY來完成。

只需一張貼膜即可完成！

▲完工後的完成度不差，本體的小鏽斑僅通過簡單的拋光就可以去除，但如果是明顯的鏽蝕，就要按照＃240→400→800等不同號數的砂紙順序進行拋光，並在儀表體變得光滑時粘貼貼膜即可；哪怕只是把黑色貼膜（我買的時候叫啞光黑）包在車身上，也是這樣的效果，很多人都說這樣比生鏽的樣子好。

賀！Yamaha全新Axis Z勁豪(7期)上市啦！

凡購買Axis Z 勁豪(7期) 與 Axis Zii 勁豪(7期) 即可享最高補助14,300=YAMAHA補助5,000元+貨物稅減免4,000元+廢車回收300元+七期補助5,000元！
配合各地縣市政府加碼汰舊換新7期環保車輛，獲得更多優惠！

活動日期 : 2020/08/01~2020/08/31

各地縣市政府補助細則請洽詢各縣市環保局
活動僅限台灣本島地區實體通路,詳情請洽全國經銷商
YAMAHA保有活動修改解釋之權利

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】「AXIS Z/Zii」(七期)即刻汰舊享補助
 Webike編輯部

8月悄然而至，屬於義大利人的暑期即將來臨，今天Moto Guzzi帶大家走進義大利節日~Ferragosto（八月節）！

起初古羅馬時期，八月節被定在8月1日，人們辛苦耕作了一年，相聚在這一天慶祝豐收。

由於8月15日是月亮女神“狄安娜”的節日，久而久之，這兩個節日便融合在一起併到了8月15日，演變為長達幾個星期的假期，也就是我們今天所說的八月節。

在這期間，一些公司會停止辦公，學校放假、商店輪休，民眾舉辦盛大的舞會，大到首都中心，小到鄉村角落，大街小巷變為歡樂的海洋。

趁著假期前往海邊度假，跨上帥氣的Moto Guzzi，收拾好心情，與好友相約魅力海岸，Buon Ferragosto！V7 III Racer是閃耀的主角！

經典的Cafe Racer車型使用軸傳動設計，動力銜接流暢、耐用且省心。

皮革坐墊不僅復古精致，更能提供舒適的騎乘體驗，是品味義式復古的不二之選！

夜幕降臨，駕馭Moto Guzzi去欣賞表演，沙灘上匯集了眾多表演藝術家，探戈、搖滾、民謠數不勝數，還有不容錯過的璀璨煙火秀。

將車停靠在河岸邊，煙火在夜空中綻放，又如星河般落入凡塵。

眼中是絢麗的煙火、身旁是穩重可靠的它，這構成了八月中最美的回憶。

騎上心愛的Moto Guzzi V7III Racer，在充滿羅馬氣息的街頭，四下皆是古典的建築，置身於藝術的殿堂。

與Moto Guzzi相約八月，將義大利風情盡收眼底。

發現傳說中的VT TURBO

在汽車界陷入渦輪增壓風潮時，HONDA曾在1981年推出CX500 TURBO，而在當時針對日本國內所預計推出的車款「VT250F」也搭載了渦輪增壓，但這輛車最後卻因為存在的理由不明確，所以導致沒能推出市售版。

003-17 ▲1984年式VT250F TURBO，當初預定市售的VT250F TURBO雖然乍看之下是普通版的VT，但是在前汽缸下方設置了渦輪增壓，53ps的最大馬力曾創下最高時速超過200km/h的紀錄，但最後因為沒有獲得日本運輸省（即交通部）的許可，所以變成傳說中沒有市售的車款。

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▲時速表的刻度到240km/h，安裝在儀表板兩側的圓形儀表是電壓計與時鐘，由於並沒有看到增壓表，因此推定這張照片是拍攝於準備市售前的研發進度階段。

吉村秀雄曾在1987年留意過的NR250 Turbo

採訪記者(以下以Q表示)：想要以四行程車款挑戰MotoGP是不可能實現的嗎？
吉村秀雄先生(以下以吉村表示)：有喔！還是非常有可能的，只不過自然進氣引擎已經不行了。

Q：所以是？
吉村：如果搭載渦輪增壓的話應該就可以吧！如果HONDA將傳說中的250 Turbo車款問世，並且真的能夠發揮功用的話，可能YAMAHA以及SUZUKI等都不會是它的對手，所以如果真的把它拿來當作競賽車款的話，二行程引擎應該在2年內就會消失無蹤；不過，這是要在能夠問世的前提下。

Q：但是，聽說這台車的完成度已經相當地高了？
吉村：我不是在說這個，我指的是FIM(國際摩托車賽車協會)和各大廠牌這邊的問題。簡單來說，現在除了HONDA以外，其他廠牌都是採取反對立場的。因為雖然在GP500的比賽規則中，規定搭載渦輪增壓的引擎只要排氣量是250cc以內都可以參加，而當初在制定規則時，大家都覺得這種車沒人要做，所以基本上根本都不屑一顧；可是，現在HONDA才不過打算要推出而已，就讓其他廠牌陷入恐慌，並急急忙忙地想要改掉規則。

Q：這麼說來這個技術非常厲害呢！HONDA在F1賽車也只花了不到3年就拿到了冠軍。
吉村：就是這樣！技術這種東西就是這樣，感覺好像會贏不了所以就想要改變競賽規則，這是最沒用的！現在的F1賽車也是從1988年開始說要改成沒有渦輪增壓的3.5L引擎，這很明顯就是在針對HONDA。

沒錯，雖然是Renault把渦輪增壓引擎帶進F1賽車，但是卻完全沒想到在短短3年內這個技術會被日本廠牌超越，所以他們才想要聚在一起修改規則。我只想跟歐洲人說「做人要知恥！」

基本上，如果在同一個技術上被超過的話，應該是要奮發向上，表現出「明年再來一決勝負！下次在技術上絕對不會再輸了！」的樣子呀！

即便是在摩托車界也是一樣，本來比賽就規定可以使用渦輪增壓及機械增壓，結果不去挑戰新技術反而是想要去更改競賽規則，就算是耍花招也要有個限度啊！雖然我從以前就不怎麼喜歡HONDA，但是在這件事情上我完全是站在HONDA這一邊。

Ｑ：老爹（指吉村秀雄）有想過嘗試渦輪增壓或者是機械增壓嗎？
吉村：當然有想要試試看，只不過像我們這種規模小的衛星車隊根本就不可能有辦法嘗試，光是材料就要花上一大筆錢…反正我這裡是辦不到的。不過，我也是個技術人員，所以從四行程的進步這點來說，也很想看看搭載增壓引擎的摩托車到底會展露出怎樣的實力。

Q：適用於一般街道的摩托車也是有搭載渦輪增壓引擎的呀！
吉村：那種不能說是真的渦輪增壓引擎，因為不管是渦輪增壓還是機械增壓，如果想要完全發揮出它的威力的話，那種車款可是辦不到的！我以前在第二次世界大戰維修飛機時，曾親眼看到B29所搭載的渦輪增壓引擎的威力，那個時候的我可是覺得懊悔的不得了，因為我維修保養過的飛機在高空中完全不是B29的對手。

雖然我本身沒有真的做過，但是我非常了解增壓引擎的驚人實力，那個馬力、熱能、耐久性等，不管哪一個都是不同次元的技術；馬力這種東西其實就是扭力乘上轉速，而現在最常見的辦法就是調高轉速來增加馬力，可是光想要增加20〜30％的馬力就非常困難。

Q：增壓引擎是這麼厲害的東西嗎？
吉村：沒錯喔！所以這個技術可以看作是四行程引擎的切入點，由於想要控制它是非常困難的，雖然現在已經使用在比賽中，但可以很肯定的說，目前根本不可能馬上運用到一般街道騎乘的車款。

不過，也因為如此，所以我才覺得應該要挑戰！因為沒有辦法預測，所以應該會陸陸續續地出現問題，但是在慢慢的研發改良下，增壓引擎這種東西也是可以安全有效的運用。

Q：所以二行程引擎果然已經不行了嗎？
吉村：這種東西如果以動物來舉例，可以說是沒什麼功能，大概跟蚯蚓這種低等生物差不多，肺部和腸子連在一起的機器是沒有未來可言的！因此還是早點把這個單純比較二行程與四行程引擎這種沒意義的想法拋棄掉比較好。

※以上內容引用自Young Machine 1987年2月號〈與POP吉村的人生訪談〉

140-02_jitsu ▲吉村秀雄先生在文章中所提到，被稱為NR250 TURBO的引擎設計圖，將NR500的引擎排氣量縮小成一半，並在V型雙缸的外側設置渦輪增壓機構的雙增壓引擎，在增壓值2.0的情況下能夠發揮出153ps/18500rpm的威力！但很可惜的，這款車並沒有被實際拿來運用市售過。

005-11 ▲已故的吉村秀雄先生（1922年10月7日～1995年3月29日），YOSHIMURA JAPAN的創始者，除了研發出世界上第一款集合排氣管外，在1960~80年代的摩托車賽事中，以衛星車隊贏過當時最強的HONDA廠隊，因此被稱為摩托車改造之神，暱稱「POP吉村」，這裡的POP指的就是「老爹」的意思。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣

我是一個回鍋騎士，在這之前已經9年多沒有騎車了，平時休息的時候會去關東附近的山路尋找壯觀風景，偶爾我也會出去長途旅遊。

主要騎乘Hypermotard 796，這輛Aprilia RS125是第二輛車。

・入手時間

從2016年7月開始修復我的1995年式Apriilia RS125，並把它變成我的第二輛摩托車，所以我已經和它相處了4年，行駛距離大約有1萬公里。

・入手動機

我的Hypermotard 796在維修保養時，我租了一輛Ninja 250SL來騎，讓我感受到了輕量化摩托車的樂趣。之後，漸漸想要買一輛類似Moto3那樣的車作為我的第二輛車。

我想騎一輛懷舊的二行車，就在尋尋覓覓後買了一輛Aprilia RS125（半月燈、鋁合金車架和搖臂都很酷！）在我研究車的時候，發現主要零件在國外都有，還有加大汽缸套件可以用，125cc也能壓榨出34ps最大馬力！於是我就被它給迷住了。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

125cc二行程引擎的動力足以滿足國道和山路的旅遊需求，有足夠動力可以正常超車。

・關於騎乘

它是一輛125cc的二行程摩托車，所以在進入動力區間後的加速能力很強，而且也因為重量輕、底盤紮實，所以在山路上騎起來很有樂趣。

・關於外觀

全尺寸的車身大到讓人很難相信這是一輛125cc的摩托車，再加上厚實車架、後搖臂和倒立式前叉，遠比同時期的日本廠牌125cc摩托車豪華。

3.[不足之處]

・不足之處

仿賽車款的騎乘姿勢很戰鬥，在長途旅行時的脖子和腰部會感覺特別累，加上125cc不能騎乘高速公路，所以在長途旅行的返家路上都覺得騎姿不太舒服。

・關於騎乘

因為座椅高度較高所以雙腳著地性較差，所以在停車和轉彎時需要小心，不過因為車身很輕，所以也不用太擔心。

・關於外觀

因為我覺得原廠貼紙有點華而不實，所以就把它撕掉變成了基本的黑色。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

能在這個時代擁有一輛二行程引擎車款，且只要有點基礎就能自己保養維修，這輛車適合那種喜歡自己動手維修保養、喜歡二行程那有點神經質動力輸出的人擁有！

簡單的自我介紹

介紹我的車

我騎的是一輛旅行車

平時騎摩托車的樂趣

平時去關東近郊，偶爾會去很遠的地方長途旅行。

我喜歡在林間道路遊玩和在深山景點停留，喜歡按照自己的節奏獨行。

HACK所需的物品、零件及工具

・品牌：TiGRA Sport

・產品名稱：BikeConsole

HACK的方法、說明及工作步驟

通常用法

BikeConsole是一個手機支架，可以抵禦各種天氣條件。最重要的是它具有防雨防風功能，即使在雨中騎乘也可以照樣查看地圖和導航系統，堅固的雙層支架還具有抗沖擊性。

方便的用法/提示

這款支架雖然是防水的，但是充電線可以在連接手機的時候插上，所以在騎乘的時候可以邊充電邊使用。

另外，相機的鏡頭部分由透明膠片製成，可以連接手機拍照或影片，當您想在雨中拍攝紀念照時就會很方便。

推薦要點

看上去很笨重，但支架幾乎是一觸即開，旅行時可以快速從支架上取下手機，隨身攜帶。

在支架內有一個內殼，你可以在連接手機的情況下快速取出內殼。

所以，比如說在旅遊景點或者餐廳停留的時候，你可以很方便地把內殼取下來，把手機放在口袋裏，這樣你就不會覺得笨拙。

HACK總結

最近防水智慧型手機越來越多，但是對於不防水的智慧型手機用戶來說，沒有比這個更可靠的手機支架了。

雖然使用了近3年，但是各個零件都沒有損壞，所以品質方面也值得信賴；總之，推薦給正在尋找防水手機支架的人。

可以用便宜的測試器進行檢查！

現在市場上有各種品牌的電路測試儀，大家在選擇的時候最好參考一下用戶的使用分享；如果你喜歡摩托車維修，那就至少要準備幾種不同類型的測試器。

延長電池壽命的方法有很多種（稍後會提到），但最簡單也是最常見的方法就是使用充電器，讓你在不騎乘或存放時 "把充電器插上"。

旅遊回家後插上充電器，這樣的話，充電器就可以診斷電池的狀態，並根據需要進行充電。

一款高性能的電池充電器，可以保證在你想騎乘的時候有最好的狀態，絕對是摩托車騎士的 "好盟友"。

要點

1.在開始使用電池之前，有必要為新電池充滿電。

2.請記住，如果在沒有充電的情況下使用，將來電池壽命會縮短。

讓我們比較各種條件下的電池電壓

▲當引擎靜止時，充電電路通常會在怠速期間工作，從而導致更高的電壓（即使是國外的舊車款，也不會怠速充電）。如您所見，引擎啟動時電壓升高。

▲當引擎轉速增加時，電壓上升到17.10V！跟怠速相比上升了約4.7V。換句話說，充電電壓會隨著引擎轉速而升高，但是...這個變化數值明顯過度充電！

氣冷時代的Kawasaki Z存在許多過度充電問題

過度充電問題比低充電電壓問題更為重要。風冷時代的Kawasaki Z存在許多這種問題，由於調節器故障而導致高壓，並使電池液變乾。

“過度充電”是Kawasaki Z1 / Z2電氣系統問題的最常見原因，在異常高電壓下高速運行會導致電池液變乾，從呼吸器中噴出，使蓄電池殼體及附近的其他部件銹蝕，排氣管上的鍍鉻層也脫落。這個問題的對策部件是專賣店出售的穩壓器/電解器。

當時有用於將交流電轉換為直流電的整流器和控制電壓的調節器的Kawasaki原廠零件。檢查充電電壓是否上升是最基本的事情，但即使電壓上升，充電條件也不會改善，除非你用適合情況的 "電流 "充電。有時由於線路老化等原因，即使電壓上升，電流值也不會上升，所以也必須測量電流值。有了舊車誕生時沒有的DCA（直流安培）鉗形測試儀，診斷就很容易了。

在這裏，我們只檢查了當前的充電狀態，但這一檢查就發現，穩壓器已經壞了，而且過度充電。遇到這種情況，我想在損壞之前更換一個現代高性能的穩壓器/整流器代替它，這是必不可少的維護。

要點

1.使用舊車專賣店出售的對策零件，電氣系統的狀況會得到一定改善。

2.當時過於拘泥於原廠配件，會導致故障率升高，這是不爭的事實之一。

活動流程

9月20號星期日
時間	地點	項目	備註
09:00-10:00	水里建安堂 YAMAHA CAFÉ	車友報到	地址：南投縣水里鄉帝君巷36號
10:00-10:30	騎乘時間		水里建安堂→日月潭纜車站
10:30-10:50	日月潭纜車站	大合照/排隊搭乘	地址：南投縣魚池鄉日月村中正路102號
10:50-11:20	搭乘纜車時間	日月潭纜車站→九族文化村	地址：南投縣魚池鄉日月村中正路102號
11:20-14:00	九族文化村	用餐時間/自由活動	地址：南投縣魚池鄉金天巷45號
14:00-14:30	九族-文化廣場	抽獎時間	地址：九族文化村入口處
活動結束

活動注意事項

本活動限台灣山葉代理販售進口之「YZF-R3」與「MT-03」報名參加。
活動報名費：　每人NT$1,000元(活動當天報到後將退還保證金每人NT$500元整)
活動費用包含：九族文化村門票、園區內抵用券200元、纜車搭乘費用、每人兩百萬旅遊平安險保險費用。
如因故無法前來活動，需於活動前5天主動告知，以便主辦單位進行保險作業以及進行退款作業
為配合防疫工作，活動當日請配戴口罩並配合酒精消毒以及體溫量測；若體溫超過37.5 度不得參與活動並退還報名費用。
如活動因天候等因素取消舉辦，將會於活動前3天於FB活動粉絲團、YMT官網發布訊息，請出發前務必確認。
活動詳情請上臉書搜尋「YAMAHA重機女子車隊-YJT」
或洽專線電話(02)2740-6788 #117王先生
(專線服務時間：平日週一到週五10:00-12:00，14:00-18:00)
每場限額報名，請提早進行報名作業，以免向隅。
報名網址: https://www.bigbike.yjtouring.com.tw/

『肖像權使用應告知事項』

報名參與本公司所舉辦之公開活動，本公司會將該活動經過製作成影片或寫真，做為日後宣傳或行銷等相關用途；如您不同意您的肖像為前述相關用途時，請勿報名參與活動。

『個人資料保護法應告知事項』台灣山葉機車工業股份有限公司依據個人資料保護法(以下簡稱個資法)第八條規定，向台端告知下列事項，請詳閱：

蒐集機關名稱：台灣山葉機車工業股份有限公司。
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‧ 期間：個人資料蒐集之特定目的存續期間、本公司執行業務所必須之保存期間及相關法令就資料之保存所訂年限。
‧ 地區：中華民國境內。
‧ 對象：台灣山葉機車工業股份有限公司。
‧ 方式：於前開特定目的範圍內處理及利用。
台端依據個資法第三條規定得行使之權利及方式：
得向本公司請求查詢、閱讀或請求製給複製本，而本公司得酌收必要成本費用。
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台端得自由選擇是否提供相關個人資料：
惟台端若拒絕提供相關個人資料，本公司將無法進行必要之審核及處理作業，恐導致無法提供台端相關服務。

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】「YJT逗陣騎」0920與您來趟日月潭纜車山水遊
 Webike編輯部

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「滑胎車款對決！」

試乘車輛①WR250X (YAMAHA)

以越野界的“R1”為目標開發的高性能車款，以WR250R為基礎配備前後17吋輪框和公路胎，水冷式高轉速型單缸引擎更實現了同級最高水準的31ps最大馬力，而源自於越野摩托車YZ-F的鋁合金車架，以及全可調的前後懸吊更是它的魅力所在，可以非常遺憾在2017年停產。

試乘車輛②CRF250M (HONDA)

CRF250M搭載與CBR250R相同的水冷式單缸引擎，透過修改內部零件使其成為注重中低轉速扭力輸出的引擎，並裝在鋼製雙管車架上，搭配上前後17吋輪框、倒立式前叉與多連桿中置後避震，提供柔軟卻穩定的騎乘體驗，2017年式小改款時將最大馬力從23ps小幅增加至24ps，可惜在2019年宣布停產走入歷史。

也能夠選擇DCT雙離合變速箱的最新雙缸引擎，2021年開始將完全運用到各種類型上

HONDA的CRF1000L Africa Twin在2020年變身成為1100，搭載270度曲軸的1082cc並列雙缸引擎，從1000的時候開始就專屬於Africa Twin的這顆引擎目前並沒有運用到其他車系上，這點其實相當的可惜。

它的優點除了既輕量又精簡之外，還具備極為傑出的牽引性能，因此能夠讓騎士感受到引擎的鼓動感，而且電子控制油門與6軸IMU慣性測量裝置等等電腦裝備也相當豐富。另外HONDA也有推出搭載半自動變速器的DCT版，並且2020年式還通過了Euro 5廢氣排放標準。

HONDA看起來也像是想要將這顆引擎運用到淋漓盡致，目前甚至也申請完許多應該是給衍生車款使用的各種專利許可。雖然設計圖上描繪了各式各樣的車架，但是不管哪一款搭載的都是Africa Twin的引擎。

從這個專利圖我們可以推測出3種可能，分別是「前後輪搭載17吋輪胎的公路版Africa Twin」、「NK街車」、「巡航車」。因為各自採用的都是專屬車架，所以絕對有可能打造出完全不同類型的衍生車款。在這之中最有可能則是巡航車的「REBEL 1100」，我們預測應該會是這台車最先登場。

【原型車：2020 CRF1100L Africa Twin系列】搭載21吋前輪＆18吋後輪的輻條輪胎，因此越野性能也十分出色。採用Unicam四汽門的並列雙缸引擎，因此也讓整台車成功減少2kg以上。

[caption id="attachment_74450" align="alignnone" width="300"] ■水冷式四行程並列雙缸引擎 1082cc 102ps 10.7kg-m 226~ 250kg(裝備重量) ●日本含稅售價：161萬7000日圓~205萬7000日圓[/caption]

HONDA REBEL 1100/DCT：大受歡迎的REBEL系列的王牌即將登場？

REBEL 250自2018年問世以來，就在日本國內創下了最為熱銷的紀錄。而現在這台王牌將要搭載Africa Twin的引擎登場，屆時應該會是以REBEL的代表象徵—楔型外觀加上專屬搖籃車架。由於這顆引擎本身相當精簡，因此車體應該也不會過於龐大，所以騎士自然也能夠輕鬆地騎著它四處玩樂。

雙離合變速箱DCT所帶來的強大加速性能也是其他車款所不具備的魅力所在。光是作為人氣REBEL的衍生車款這一點就足以讓它的優先順序排在最前面，因此我們預測它極有可能在2020年秋天發表。

▲HONDA Rebel1100/DCT［模擬CG參考圖］

▲採用魚眼投射燈 (PROJECTO LIGHT)以及天使眼（Angel Eye）的LED頭燈的專利設計圖，上面畫的就是REBEL。另外也有看起來像是REBEL專屬的上下兩段的活動式液晶螢幕的專利圖。

【家族： 2020 REBEL 500】採用相同的車架，250搭載的是單缸引擎，500則是搭載並列雙缸引擎。作為日常生活中的代步工具，它不只能夠靈活地進行小弧度的轉彎，設計簡單的外型看起來也非常棒。

HONDA CRF1100X/DCT：強化公路騎乘性能的都會派全方位車款

Africa Twin的街道版＝X就是這一台，設計上參考的是曾在2018年於米蘭國際車展中展出，帶著科幻電影風格的CB125X。相對於採用大直徑輪輻的參考範本，這台車則是採用前後輪皆為17吋的鍛造輪框＋公路版輪胎，讓騎士不管是在街道騎乘還是山路騎乘都能夠靈活自如。

因此我們大膽推測它將會是繼X-ADV之後的都市風萬能車款，雖然換掉底盤裝置推出不同版本的手法在歐美車中很常看到，不過如果CRF1100X還能夠換掉外裝配件的話會讓人更加高興！

▲HONDA CRF1100X/DCT［模擬CG參考圖］

▲HONDA已經申請了各種車架的專利，其中更有將Africa Twin的鋼管編織車架改成鋁合金副車架，搭配前後17吋公路版輪胎的設計圖。

【設計：CB125X】在2018年米蘭國際車展中展出的展示研究用車款，與CB4X相似的一體成型上整流罩加上了直排造型的頭燈。

[caption id="attachment_74448" align="alignnone" width="300"] 概念車款 HONDA CB125X[/caption]

【競爭對手：BMW F900XR】將NK街車的F900R加上大型半整流罩以及長版避震器，改成了SUV休旅車的風格。保留前後17吋的輪胎不動，並且提高它的萬能程度。

[caption id="attachment_74452" align="alignnone" width="300"] ■水冷式四行程並列雙缸 894cc 104ps 9.3kg-m 219kg(裝備重量) ●日本含稅售價：114萬8000日圓~[/caption]

HONDA GB1100TT/DCT：運動街車版預估將會在2022年登場

從CRF1000L的時候開始，就一直傳出HONDA可能會推出運動街車，而在將改為CRF1100L的現在或許這個傳聞更有可能會成真？《Young Machine》編輯部從以前開始就一直強力推薦最好這台運動街車能夠是採用子彈型整流罩的英倫風Cafe Racer。

而這個契機就在2017年米蘭國際車展上所公布的CB4 Interceptor，我們大膽想像它將會更接近復古風的GB400TT MK II。在REBEL 1100推出之後，我們非常期待這台車能在2022年問世。

▲HONDA GB1100TT/DCT［模擬CG參考圖］

【參考範本： 1985 GB400TT/MkII】這台車參考了在1960年代參加曼島TT的賽車，是一台與眾不同的單坐墊版Cafe。MK II雖然是搭載子彈型整流罩以及單人坐墊的正統派風格，但是NK街車的STD版也令人難以捨棄。

[caption id="attachment_74453" align="alignnone" width="300"] ■氣冷式四行程單缸 399cc 34ps 3.4kg-m 150/155kg(乾燥重量)[/caption]

【競爭對手：2020 BMW R nineT Racer】參考在1973年問世的R90S，採用了位置較低的子彈型整流罩。它還是同系列中唯一一款搭載分離式握把的版本，甚至還配備了腳踏後移套件。

[caption id="attachment_74459" align="alignnone" width="300"] ■油冷式四行程水平對臥雙缸引擎 1169cc 110ps 11.8kg-m 218kg(裝備重量) ●日本含稅售價：193萬日圓~[/caption]

根據《Young Machine》長年來的知識與第六感所推測而成的摩托車業界未來預想圖。下一次我們將為大家探討從HONDA NC750衍生的冒險車款，並且以NC800X／X-ADV作為例子進行推測。

積分增加

在Bol d'Or和鈴鹿8小時耐力賽取消後，2020年24 Heures Motos--2019-2020年國際摩聯耐力世界錦標賽的第三輪比賽中，他的積分將更高。本賽季的收官之戰將於9月26日在葡萄牙的12 Heures d'Estoril上演，爭奪世界冠軍頭銜和超級耐力世界盃。

在24 Heures Motos比賽中，冠軍最多可以獲得65積分，杆位和在比賽8小時和12小時內處於領先位置可以獲得額外積分。在12 Heures d'Estoril，作爲冠軍決賽，現在將受益於終點線150%的積分獎勵，另外67.5分總共可用，分別爲：獲勝、杆位和比賽前8小時領先的積分。

因此，下週末的布加迪賽道上，我們可以期待一場特別激烈的賽事。臨時排名前兩位的車隊Suzuki Endurance Racing Team and BMW Motorrad World Endurance Team之間僅有15分的差距，接下來的兩支車隊Wójcik Racing Team和YART Yamaha分別以31分和36分落後於領隊。接下來的兩支車隊Wójcik Racing Team和YART Yamaha分別落後領先者31分和36分。落後48分的VRD Igol Pierret Experiences車隊有野心勃勃，一些在賽季初期運氣不佳的廠隊也是如此。

Webike SRC Kawasaki France Trickstar與領頭羊相差49分， F.C.C. TSR Honda France車隊落後54分，而Team ERC Endurance則要補上67分的差距，才能將他們的Ducati Panigale帶到榜首。

所有精彩瞬間皆爲您完美呈現

耐力賽車迷將可以在法國的Eurosport 2和世界各地的頻道上觀看整個比賽的直播。L'Equipe(法國)、Hulu/Nippon TV(日本)、Astro(馬來西亞)、Motortrend(美國)和Sky NZ(新西蘭)也將直播比賽。

歐洲體育賽事還將有額外的精彩節目呈現，讓電視觀衆全面體驗今年的賽事。更多細節將在下週公佈。敬請期待!

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

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 Webike編輯部

搭載599cc並列四缸引擎，最大轉速達14000rpm、最大馬力有121ps，同時電子控制系統滿載的CBR600RR，終於在上周末由HONDA正式發表，全新的CBR600RR將從9月25日起，在日本的HONDA門市正式販售，日本建議售價 (含稅)為1,606,000日圓，當地年度銷售目標為1000輛。

CBR600RR

日本建議售價：1,606,000日圓 (含10%消費稅)

主要特色

高輸出的引擎

為了確保賽道性能，引擎透過更改凸輪軸、汽門彈簧以及曲軸的材料等方式最佳化，並重新設計汽缸頭蓋水套提高冷卻效率，進氣歧管形狀也採用全新設計並加大節流閥直徑，這麼一來讓引擎的最大轉速提升500rpm來到14000rpm，最後再透過排氣管的最佳化，進一步提高排氣效率，讓全新CBR600RR最大馬力來到121ps。

電控系統
全新CBR00RR配備BOSCH製5軸IMU (慣性測量儀)，能夠計算車身動態並與 ABS及HSTC結合，讓電控系統能在最需要、最精準的時機介入輔助騎士。

HSTC全名為Honda Selectable Torque Control (可調式扭力調整系統)，除了有控制後輪打滑的功能之外，還加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能，如此一來騎士在操控上更容易預判摩托車的動態。

此外，可選的騎乘模式，讓騎士能針對不同使用情況進行切換，共有 P「動力」、 T「循跡」、 W「孤輪抑制」及 EB「引擎煞車」可分別設定。

兼具空氣力學與美感的全新造型

透過近幾年在 MotoGP的賽道經驗反饋，HONDA替全新的CBR600RR設計了帶有小翅膀的空力套件，並進一步改善正面與側面的空氣力學，這些改變有效改善車輛運動時的空氣力學。

不僅有小翅膀、還透過車頭造型、油箱蓋頂面的設計來降低風阻係數。整流罩下方的全新設計則能減少空氣直接撞擊後輪，種種巧思都讓 CBR600RR 風阻系數大幅降低。

主要規格

		CBR600RR
車名・型式		HONDA・2BL-PC40
全長×全寬×全高 (mm)		2,030×685×1,140
軸距 (mm)		1,375
最低離地高 (mm)		125
座高 (mm)		820
車重 (kg)		194
油耗值（km/L）	日本國土交通省原地測試值 (km/h)	23.5km/L（60km/h）<雙人騎乘時>
	WMTC値	17.3km/L（級別3-2）<單人騎乘時>
最小迴轉半徑 (m)		3.2
引擎形式/種類		PC40E・水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸
排氣量 (cc)		599
内徑×行程 (mm)		67.0×42.5
壓縮比		12.2
最高馬力 (kW[PS]/rpm)		89[121]/14,000
最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm)		64[6.5]/11,500
燃料供應裝置		電子控制燃油噴射系統（PGM-DSFI）
油箱容量 (L)		18
離合器形式		濕式多片滑動式離合器
齒比	1　檔	2.615
	2　檔	2.000
	3　檔	1.666
	4　檔	1.444
	5　檔	1.304
	6　檔	1.208
減速比（1次/2次）		2.111/2.562
輪胎	前	120/70ZR17M/C（58W）
	後	180/55ZR17M/C（73W）
煞車系統	前	310mm雙浮動碟盤搭配TOKICO 輻射卡鉗
	後	220mm單固定碟盤搭配單活塞卡鉗
懸吊系統	前	SHOWA BPF 41mm倒立式前叉
	後	多連桿中置單槍後避震
車架形式		鑽石車架

統規交換式充電電池的電動摩托車驗證測試「ｅやん OSAKA」（EYAN OSAKA）

日本四大摩托車廠牌終於要開始展開行動！日本國內四大廠牌在去年（2019）4月共同成立了「電動摩托車替換電池協會（以下簡稱協會）」，協會的基本主旨就是希望透過統一各家廠牌電動摩托車所使用的交換式充電電池規格來降低生產成本，並藉由使用共同規格的充電站避免消費者在使用時產生困擾。

HONDA在協會成立之前就已經搶先其他廠牌推出了PCX ELECTRIC與BENLY e:等等採用自家製交換式充電電池的電動摩托車市售。至於KAWASAKI、SUZUKI、YAMAHA等三大廠牌之後究竟是會仿效HONDA的規格，還是四間廠牌會重新討論出一個全新的電池規格標準，至今尚未傳出任何確定的消息。

日本四大國產摩托車廠牌近日公布將會聯手實施協會活動-使用交換式充電電池的電動摩托車驗證測試「EYAN OSAKA」，並在這次實驗中近一步測試充電電池交換系統的通用規格。

EYAN OSAKA是一般社團法人日本汽車工業會中的電動摩托車普及檢討會與大阪府、大阪大學一起合作進行的電動摩托車實驗，目的是推廣比較環保的電動摩托車並且提高一般人對它的認知度，還有就是研究能否將電動摩托車視為可以持續發展的都市交通策略。

協會方面則是將透過這個在日本國內都會區進行的大規模電動摩托車測試，實際確認交換式充電電池的方便性以及實用性，並且進一步測試充電電池交換系統的通用規格標準，另外還會探討永續技術的加乘作用以及規模經營的優勢等等問題。

協會是在去年（2019）四月成立，主要課題就是推廣對環境更加友善且使用起來更加方便的電動摩托車，另外也有研究要如何增加續航距離、減少充電時間，並且為了控制車輛以及基礎設備的生產成本，還探討了如何統一交換式充電電池的標準（實現通用規格）。摩托車業界全體針對以上問題進行了各種討論，希望能夠藉由推廣電動摩托車的使用，成功打造出一個低碳社會。

代表幹事：本田技研工業株式會社常務執行委員摩托車事業本部安部典明訪談

「國內四大摩托車廠牌共同商討出來的結果就是與EYAN OSAKA合作，聯手進行交換式充電電池通用規格的測試實驗。我們非常感謝與協會相關的各界人士們的理解以及幫忙。

雖然普及電動摩托車這件事還存在著各種問題尚待解決，但是今後我們將會更認真努力，協商各家廠牌對消費者的使用環境進行改善，切磋競爭以期能夠提供給消費者更有吸引力的商品以及服務，希望能夠讓電動摩托車因此成為一種會被消費者『挑選出來』當作代步使用的工具。」

2020 Moto Guzzi V9 Bobber

看似低調，但有著誘人的消光漆面，渾厚的聲浪，愜意的坐姿，帶上些許雅痞氣質，助你閃耀整個街區。

相比較於傳統的美式Bobber，V9做出升華，多了紳士氣息。

既然是Bobber風格的車型，較寬的直把展現風采。

車輛座高較低，整體遵循精致打造，車尾相對圓滑。

寬厚的坐墊帶來了舒適的騎乘體驗，保留後座，方便帶著心儀的人享受風和自由。

搭載Moto Guzzi橫置V型雙缸引擎，這種結構使他能夠迸發強勁的低扭。加速體驗上拉扯感十足。

作為歷史悠久的義大利品牌，Moto Guzzi深知如何呈現經典。

前130/90-16、後150/80-16的高扁平比輪胎，能更加從容的吸收震動，有效減少惡劣地面帶來的感受。

這種組合，提高騎乘體驗的同時，也呈現出明顯的Bobber風效果。

復古圓形單儀表，簡潔明了，省去了繁瑣之餘還透露簡約騎乘風格。

與圓形大燈相輔相成，盡顯魅力！

優秀的減震以及絨面皮革座墊，配合舒適的騎乘三角，使旅途變得十分愉悅。

軸傳動更加可靠、保養周期更長、噪音更小，也會帶來更輕鬆的使用體驗。

V9 Bobber標配Brembo煞車卡鉗，無論是手感亦或者煞車效能，均有很好表現。

優秀的煞車系統，為騎士增添更多安心感。

2020款的V9，有著與眾不同的塗裝，除了賞心悅目之外，觸感也十分舒適。

前土除不容忽視，與油箱相互呼應，在細節之處點綴時尚。

流線型的油箱上展翅翺翔的雄鷹，似乎也告訴了人們他的不凡。

細節之處盡顯魅力，V9 Bobber，等你駕馭！

主要參數

引擎	橫置90°V型雙缸引擎
排氣量	853cc
軸距	1465mm
長 / 高	2185mm / 1160mm
前減震	Ø 40mm正立式前叉
後減震	預載可調雙槍後避震
車架	ASL鋼雙管搖籃車架
前煞車	Ø320mm浮動煞車碟盤, Brembo四活塞煞車卡鉗
後煞車	Ø 260mm浮動煞車碟盤, 雙活塞煞車卡鉗
前輪	16" x 3.50鋁合金輪框 / 輪胎 130/90-16"
後輪	16" x 4.00鋁合金輪框 / 輪胎 150/80 B16"
油箱容量	15L（備用4L）
乾重	199KG
整備重量	210KG
安全系統	ABS防鎖死煞車系統 / MGTC循跡控制系統

除了塗層厚薄外，還可以選擇膠顏色

顏色的選擇取決於不同廠牌，液體密封膠基本上有白色、黑色、灰色和透明等顏色可供選擇，可以根據引擎顏色或墊片形狀來選擇使用，這類液體密封膠可對應引擎及冷卻系統墊片的滲漏問題，汽油系統則有另外適用的款式。

汽油系統需選用具“耐汽油性”的密封膠

與汽油有關的零件所使用的液體密封膠，都明確標明 "耐汽油"。例如，如果化油器的浮筒室發生汽油滲漏，正確的解決方法是更換新的墊片進行維修，但是耐汽油液態密封膠也可以作爲一種急救措施。一般密封膠無法阻擋汽油強大的腐蝕性，因此汽油油路等系統，必須選用有標示耐汽油的密封膠才行。

液體密封膠也可用於防水

液體密封膠通常用於引擎墊片與水箱管路等區域，但在緊急情況下，也可以使用液體密封膠來達到防水效果。例如大燈內部有水進入的話，可以先將燈泡拆下，接著用抹布擦拭內部後，在用吹風機徹底吹乾，然後將液體密封膠填入燈殼周邊的破損部分來防止水分進入。這裏使用的是白色密封膠，但大燈建議使用透明密封膠會更好看。

輕鬆就能消滅破損墊片的去除劑

有一種稱為“墊片去除劑”的產品，請在拆卸墊片時搭配使用，使用方法很簡單，只要將去除劑噴灑在舊的墊片上靜置一段時間後，就可以輕易的使用刮板將其剝離。

▲拆下引擎後，將墊片去除劑噴在破損的舊墊片上稍待片刻，墊片就很容易去除。

▲隨著里程數增加，活塞上也會有些積碳，因此在重新組裝和維修活塞時，可以在活塞上噴灑適量墊片去除劑然後靜置一段時間後，再用抹布擦掉，多次重複這個過程就可以去除積碳。

HONDA車系	YAMAHA車系
KAWASAKI車系	SUZUKI車系
BMW車系	DUCATI車系
VESPA車系	Triumph車系

簡單的自我介紹

HACK所需的物品、零件及工具

HACK的方法、說明及工作步驟

HACK總結

Super Cub 110裝載時

MONKEY裝載時

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

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如果是圓柱體請檢查尺寸，如果形狀不規則就做個紙模

用砂紙刮掉銹跡，然後進行清潔

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1.[簡單介紹]

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