「CB998F／GPz900R／FZ900」等80年代經典將陸續重生？

August 19, 2020, 6:30 pm

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當環保法規的發展走到分水嶺時，摩托車業界自然就會迎來世代交替的過程，這個時候市面上的各種摩托車也一定會出現大變動，這次就讓我們藉著《Young Machine》創刊48年的知識與第六感，帶著願望以及妄想為大家嘗試推測摩托車的未來。

本文將從在HONDA的CB-F Concept登場之後引發風潮的新古典系列著手，為大家預測CB998F、GPz900R、FZ900 PHAZER的未來。

Ｚ→KATANA與即將登場的F，新古典車款的下一台會是什麼？！

以參考Z1/2設計的Z900RS熱賣作為契機，KATANA在2019年成功重新復活。在它之後出現的新古典車款很有可能會是HONDA在今年春天發表的CB-F Concept的市售版「CB998F」（本刊取的車名）。

以現行CB1000R為基礎，致敬昔日CB750/900F的這台車，絕對能夠打動那些青春時代是與KATANA等等1980年代車款共同度過的騎士們。根據我們入手的情報指出，「CB-F Concept在以年齡四字頭為主的車迷之間頗受好評」，所以我們也非常希望它能夠早日推出。

CB-F的登場想必會讓致敬1980年代車款的風潮變得更加強烈。因此也讓我們大膽妄想下一台出現在市場的車會是「GPz900R」的現代版。歷史輝煌的第一代Ninja—900R至今仍然擁有無數車迷支持，它在中古車市場也一直維持在高價。如果真的能夠成真的話，這台車絕對會大熱賣。

至於在一旁默默看著其他摩托車廠牌復甦過往傳奇名車的YAMAHA。我們非常推薦YAMAHA可以考慮看看旗下與最今掀起熱潮的F和Ninja同樣處於1980年代名車，帶給人心動感覺的名車FZ750。YAMAHA的各位，你們覺得這個建議如何？

HONDA CB998F：戰績輝煌也在歐美地區販售的F，因應市場反應也可能會變成全球戰略車款

將1980年代CB-F流暢外型線條以現代風格重現的「CB-F Concept」，它的參考範本CB-F的主要市場是在日本，過去更曾在日本創下最為暢銷車款的紀錄。不過它在歐洲被改成Cafe版，在北美地區更是變身成運動車款在超級摩托車大賽中活躍，因為這段歷史所以之後應該會根據車迷的反應，屆時也很有可能會以全球戰略車款推出。

根據本刊獲得的消息指出，CB-F Concept不只在日本國內四字頭以下的騎士之間贏得好評，在西班牙也頗受好評，連在亞洲地區也意外地獲得不錯的反應。

▲採用電腦CG模擬的HONDA CB998F

▲【2020 HONDA CB-F CONCEPT】CB-F CONCEPT是HONDA在回顧長達61年的CB系列的歷史之後，提議今後CB系列該是什麼模樣時所打造出的概念車款。由於今年春天東京、大阪兩地的摩托車展停辦，因此HONDA特別改在網路上公開發表。

■氣冷式四行程並列四缸 748cc 68ps 5.9kg-m 228kg（裝備重量）
【參考範本：1979 HONDA CB750F】搭載HONDA首款DOHC 4汽門直列四缸引擎以及輕快車體的運動車款，它的設計也是一大魅力所在。在1979～1983年販售。

■水冷式四行程並列四缸 998cc 145ps 10.6kg-m 212kg(裝備重量) ●日本含稅售價：167萬900日圓
【原型車：2020 HONDA CB1000R】採用現代化外表的NK運動街車，搭載來自超級運動車款馬力十足的水冷式直列四缸引擎加上鐵製單背脊車架、單搖臂。

■水冷式四行程並列四缸 948cc 111ps 10.0kg-m　215kg(裝備重量) ●日本含稅售價：135萬3000日圓
【競爭對手：KAWASAKI Z900RS】致敬1970年代的名車Z1，從2017年年底問世以來，創下了同級別車款中銷售量最高的紀錄。定價也相當保守，並未設定太高的價格。

KAWASAKI GPz900R：1980年代新古典車款期盼已久的整流罩，想要一台車速快而且搭載令人安心的電腦配備的Ninja

雖然現在說這個還有點太早，但是在CB-F之後重新復活的1980年代名車編輯部認為應該會是GPz900R。以最強最快速旗艦車款在1984年登場，打從問世開始就非常受到歡迎，即使在2003年停止販售之後依舊擁有無數死忠車迷支持，車況佳的二手GPz900R基本上都能賣到100萬日圓，如果是最終版的話，150萬日圓以上的售價更是家常便飯。

編輯部認為原型車可以選Z900RS Café，引擎則是與GPz900R一樣採用水冷式引擎、排氣量也選擇900cc，搭載整流罩可以讓騎士在高速公路上變得更輕鬆一點，所以感覺也不錯。

▲採用電腦CG模擬的KAWASAKI GPz900R

■氣冷式四行程並列四缸 908cc 115ps 8.7kg-m 228kg（乾燥重量）

■水冷式四行程並列四缸 948cc 111ps 10.0kg-m 217kg(裝備重量) ●日本含稅售價：138萬6000日圓

【參考範本：KAWASAKI GPz900R×原型車：2020 KAWASAKI Z900RSCafe】以Z900RS Cafe為原型，換掉油箱，加上四四方方的半整流罩以及全新外裝的話，馬上就可以變身成GPz？除了原型車兩種模式可選的循跡控制系統以及全LED燈具外，其他全都採用最新配備，鋼管車架加上中置單槍後避震的車身與GPz900R感覺上也非常適合。

DOREMI COLLECTION搶先一步實現！

▲DOREMI COLLECTION實際上已經研發出可以幫Z900RS變身的改裝零件。內油箱（Inner tank）、與參考車款相同形狀的上整流罩＆尾部整流罩，根據車迷的反應未來也極有可能推出市售！

YAMAHA FZ900 PHAZER：搭載三缸引擎、半整流罩的1980年代熱門運動車款

YAMAHA雖然推出了新古典風格的XSR，但是卻沒有像其他廠牌一樣推出致敬特定某款傳奇名車的新古典車款。提到YAMAHA在1980年代推出的運動車款，應該有很多中年讀者馬上會想到FZ750吧！因此這次編輯部大膽預測幻想的車款就是「FZ900 PHAZER」。

雖然希望它的原型車能夠是直列四缸引擎，不過最適合它的果然還是搭載三缸引擎的MT-09SP。如果安裝上半整流罩以及單人坐墊的話，絕對能夠打造出一台與FZ750概念相同的純粹運動車款。

▲電腦CG模擬的YAMAHA FZ900 FAZER

■水冷式四行程並列四缸 749cc 77ps 7.0kg-m 209kg（乾燥重量）
【參考範本：1985 YAMAHA FZ750】市售車史上第一個採用5汽門，整個車體設計採用GENESIS風格，在當時是相當具有革命性的運動車款。FZ750當年在飆車族之間也相當受到歡迎。

■水冷式四行程並列三缸 845cc 116ps 8.9kg-m 193kg(裝備重量) ●日本含稅售價：113萬3000日圓
【原型車：2020 YAMAHA MT-09SP】以類似二行程的刺激感自豪的三缸引擎NK街車，SP版採用了KYB前叉、Ohlins後避震器，大幅提高了它的運動性能。

【令人震撼的1997年東京摩托車展展示車：FZ600 Unlimited Racer】YAMAHA過去也曾經一度考慮過推出FZ的仿賽款？在1997年的東京摩托車展上，YAMAHA曾與第一代YZF-R1一起展出過一台致敬FZ750的試作車。這台以搭載直列四缸引擎的FZS600為原型的純賽車，雖然最後沒有市售量產，但是卻帶給人深刻的印象。

▲YAMAHA FZ600 UNLIMITED RACER [PROTOTYPE]

兒童專屬！YAMAHA 2021年式「PW50」

August 19, 2020, 9:30 pm

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YAMAHA旗下搭載自排引擎且適合孩童騎乘的Fun bike「PW50」以及高階越野賽車「YZ系列」的2021年式都將採用擁有相同概念的最新塗裝配色「深紫藍E（藍色）」，並在今年（2020）10月30日於日本推出販售。

「PW50」是一台針對體重25kg以下孩童的入門越野車款，更是從第一代起販售時間長達39年的長銷車款。它的主要特色是：

(1) 只要轉動油門就能夠簡單操控車子前進的自排引擎

(2) 容易操控的輕盈嬌小車體

(3) 不太需要保養的軸傳動設計

(4) 與腳踏車相同的左右拉桿式手動煞車裝置。

※PW50由於沒有通過日本國土交通省的認證，因此不能掛上車牌，所以自然也不能夠騎上馬路；如果騎上道路則會違反道路交通法以及道路運輸車輛法。即使是在私人道路、寺廟境內、海邊、堤防上、農業道路、林道等等地方，只要是人車能夠自由進出的地方也一樣被視作禁止騎乘的道路。

PW50

日本上市日期：2020年10月30日

日本建議參考售價：176,000日圓（含消費稅）

【試乘報告】最高時速200km/h！ZERO「SR／F」

August 19, 2020, 11:30 pm

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被視為「摩托車界特斯拉」的電動摩托車新創公司Zero Motorcycles，旗下的摩托車不管是在運動騎乘還是在續航距離方面，性能都遠遠勝過其他廠牌的電動摩托車。

繼Zero SR與FXS之後推出的第三款電動摩托車，同時也是最頂級的電動運動車款「Zero SR/F」現在終於在日本正式登陸。以下就讓熱愛電動摩托車的藝人近藤Spa太郎為大家送上這台車的試乘報告。

近藤Spa太郎［通告藝人／製作人］在擔任環保節目主持人期間，因為電動摩托車的強大馬力而對它一見鐘情。除了演員、主持人的工作以外，還從事企劃製作的工作，並且還是演藝事務所SPANCHOOS的老闆

令人佩服的最頂級電動摩托車，絕對讓你想要擁有一台

最高時速200km/h、最大續航距離259km的電動摩托車「Zero SR/F」，日前在日本千葉縣袖之浦賽車場舉辦的媒體試乘會上，就吸引了超過15家媒體前來，由此也可以看出它有多麽受到矚目。

Zero Motorcycles是一間在2006年於矽谷創立的電動摩托車廠牌，除了推出各種電子裝備以外，由於旗下許多員工都是曾經在其他摩托車廠牌大為活躍的專家，因此他們推出的電動摩托車也都擁有極高的運動性能。

最新一台SR/F更是搭載了自家製的14.4kWh大容量鋰離子電池與同樣由自家製的馬達，最大馬力達到了與600cc運動車款相提並論的82kW(110ps)、最大扭力更是有190Nm，遠遠勝過1000cc排氣量的車款（參考：HONDA CBR1000RR＝114Nm）。雖然因為引擎與馬達的特性不同，所以無法直接拿來比較，但是實際試乘之後，絕對能夠讓人馬上感覺出SR/F擁有多麼強大的素質。

【ZERO SR/F】●全長×全寬×全高(mm)：2130×810×1100 ●軸間距離：1450mm ●坐墊高度：787mm ●車體重量：約220kg ●原動機：Z-Force® 75-10強化熱效率被動式散熱的氣冷式永磁AC馬達●最大馬力：82kW/5,000rpm ●最大扭力：190Nm ●驅動用電池：Z-Force® 14.4電池組（鋰離子電池）●電池容量/充電時間：14.4kWh/等級2(208V~240V)要4.5小時，等級1(110V~120V)則要8.5小時 ●充電一次的騎乘距離：最大259km ※在高速公路上(89km/h)是159km，如果是街道騎乘+高速公路(89km/h)的話則是198km ●輪胎尺寸：前輪3.50×17、後輪5.50×17 ●車體顏色：紅色、灰色 ●日本建議參考售價：330萬日圓（含消費稅）

▲雖然車體重量接近大型NK街車，但是修長的坐墊加上坐墊高度是比較低的787mm，因此就算胯下長度73cm的筆者坐上去也能夠輕鬆踩到地面，騎乘姿勢在感覺上和600cc運動車款非常類似，移動車身時也非常輕鬆。［騎士身高173cm、體重77kg］

首先，特別值得一提的就是它配合油門迅速反應的強烈加速力。因為不需要操作離合器，所以油門打開越久就越會以像是要飛上天一樣的氣勢進行加速。如果加上翅膀的話，這個如同噴射機一樣的加速力說不定還可以帶著我們飛起來。

因為筆者騎得太開心，在主線道上騎得太快，所以導致在第一彎道前時出現「慘了」的感覺，只好緊張的全力煞車，但是這台車卻讓筆者大吃一驚，它藉由強大的性能讓車體順暢地帶領騎士通過彎道。「這個穩定感也太好了。竟然一點都不會讓人覺得恐怖！」，筆者也因此騎得非常快樂。

即使時全力煞車，車體也能夠穩定地行進，這一切都要虧功於SHOWA製的全可調43mm BPF倒立式前叉。Zero Motorcycles在最近幾年一直與SHOWA一起研發懸吊裝置。雖然大家的刻板印象都是「美國製摩托車＝隨便」，但是Zero Motorcycles追求的是能夠平順又纖細的騎乘表現。

就算筆者動作輕率地進行全力煞車或者是操縱油門，輪胎打滑時車輪也不會空轉，這些則是多虧了Bosch電子控制技術-穩定控制系統的功勞。車重平衡、車輛剛性、輪胎的適合程度等等這些不用說都非常出色，基本上騎起來甚至會讓自己產生一種「我的技術也太好了吧？！」的錯覺。

騎乘模式總共有5種，分別是馬力十足的「SPORT」、再生煞車強的「ECO」、雨天不容易打滑的「RAIN」以及能夠連上智慧型手機自己調整設定的「Custom」等等。

最大續航距離259km則是各種條件都在最佳狀態下才會出現的數值，因此實際在街道上騎乘應該只剩下150〜200km而已，在日本建議售價達300萬日圓雖然看起來相當驚人，但是以它優秀的騎乘性能、良好的設計以稀有性來看，絕對會讓人產生想要的慾望，大家何不先來嘗試體驗看看這台電動摩托車的厲害之處呢？

▲【自家製馬達＆電池｜騎乘模式有5種】搭載了Zero Motorcycles中最大顆的氣冷式馬達，能夠發揮出最大馬力82kW(110PS)、最大扭力190Nm、最高時速200km/h的性能。騎乘模式有SPORT／STREET／ECO／RAIN／Custom五種可供騎士選擇。

▲前後輪搭載了SHOWA製全可調懸吊裝置。前輪採用的是高性能的43mm BPF倒立式前叉，能夠發揮出高度轉向性能、煞車性能，並且實現安穩的騎乘表現。

▲為了靜肅性能以及能夠將馬達的輸出馬力順利傳到後輪不產生浪費，因此採用了皮帶傳動。

▲【令人印象深刻的LED頭燈以及各部位設計優良的零配件】由前Victory Motorcycles設計師Brian負責設計這台車。功能性十足且更為典雅的設計在美國也深受好評。

▲（左）筆者個人比較喜歡的角度，後扶手從這個角度看過去超美的。（右）這個坐墊形狀就是讓這台車成為Zero Motorcycles史上雙腳著地性最好的摩托車的原因。

▲【配備收納空間及USB插孔來確保高度實用性】運動性能極高通常就代表沒有什麼收納空間，但是這台車卻保有了一定的收納空間。雖然沒辦法放進安全帽，但是空間大到在放進J1772粗粗的充電線之後，還能夠放進一瓶500m的寶特瓶。

▲【充電電壓適用於100V與200V】與電動車一樣搭載了能夠以200V電壓進行充電的充電器SAEJ1772，所以出門在外也一樣能夠正常充電。

▲【充電所需時間分別是等級2要4.5小時，等級1則是8.5小時※】（左）儀表板上的液晶螢幕會顯示充電狀態。透過連接上藍牙與智慧型手機也可以顯示出車輛的詳細資訊以及調整模式設定。（右）雖然)J1772的充電電壓是200V，但是由於它還有附上一個100V的轉換插頭，因此也可以在一般家庭用的插座充電。※等級2(208～240V)要4.5小時，等級1(110～120V)則是8.5小時。

【訂料動手改】XR250換裝160km/h的時速表！

August 20, 2020, 12:30 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！這次由でんおう分享他與HONDA XR250的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA XR250進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA XR250的優點或不足。

簡單的自我介紹

介紹我的車

2003年式 XR250 Motard

平時騎摩托車的樂趣

作為通勤而購買這台車，所以即使是暴雨天也會騎。

MOTO HACK簡要說明

▲圖中上方是250 motard，下方是400 motard的時速表。

因緣際會下，我得到一個里程數差不多的二手XR400 motard 速度表，錶底顯示是160km/h，適用於最大僅刻劃到140km/h的250 motard。

我認為更換儀表應該不會出現顯示錯誤，因為HONDA這個系列的摩托車儀表是由前軸齒輪代表碼表線計算里程，所以我決定更換。

HACK所需的物品、零件及工具

產品名稱：時速表總成原廠料號：37200-MFB-003

所需工具

・拆卸燈罩的六角扳手

・拆卸儀表的10mm套筒扳手

HACK的方法、說明及工作步驟

（1）拆下前燈罩。

（2）卸下兩個紅色的10mm紅色三角形螺母和黃色的儀表線組。（對我來說，卸下儀表線組是一項無需工具，徒手就能完成的工作。）

（3）組裝時，從（2）和（1）步驟進行。

※由於儀表照明使用的是LED燈泡，因此我按照原樣使用250 motard的接線。

HACK總結

・優點是可以使用400 motard的原廠零件所以沒有違和感，另外儀表也沒有顯示誤差。

・指針不可能達到160km/h的極速（受限制於250 motard原廠的動力輸出）。

・有個性的160km/h極速刻度、外表很時尚，我對這個改裝感到很滿意。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

【車主有話說】日本資優生！HONDA「VTR-F」

August 20, 2020, 1:30 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由tamarin-r分享他與HONDA VTR-F的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA VTR-F的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA VTR-F的優點或不足。

1.[簡單介紹]

我是一位出生在那摩托車熱潮正起的80年代的車迷大叔，從平成時代開始已經有20年左右沒有騎車了，但最近我決定繼續騎車。我喜歡旅行，如果不休息的話我會一整天都在騎車。

買Ninja 250SL的時候，我找過二手的VTR250F，但是價格不合適所以就放棄了，由於個子不高的我喜歡小型摩托車，而Ninja 250SL那如同125cc級距的纖細車身及合理價格吸引了我。

雖然Ninja 250SL在山路上騎起來很有樂趣，但用來旅遊就比較辛苦了（有一種被摩托車催促的感覺），當我厭倦了PCX150後，我發現了一輛便宜的VTR250F，想了一個月就買了下來。為了旅遊，我把原本化油器版本車款外觀改成了HONDA原廠半罩外觀，看起來很不錯。

使用的CBR250R的半罩，但是風擋視乎有點偏低。

2.[滿意度/優勢]

說到VTR，它的車架很漂亮，早期的VTR250F是醒目的紅色車架（讓人聯想到VT250F），但在MC之後變為銀色，奇怪的是與我以前騎乘的規格相同，我個人很喜歡這種微妙的顏色，但有些人覺得不顯眼...

MC後輪胎的直徑變小了，由於低速檔使轉速增加太多我不喜歡，所以我將前齒盤從標準的14改為15，雖然在5檔上坡會有點力不從心，但由於它是偏向低主算的扭力型引擎，所以騎起來並不是特別困難。相反的燃油效率提高了10%！我對此很欣慰，而操控還是一如既往的輕鬆，感覺不到半整流罩的重量。

它是一個歷史悠久的引擎但是很安靜，雖然無論你怎麽催動油門，都不能指望可以聽到4缸的聲浪...

3.[不足之處]

1.就如同上述提到的，我個人是覺得齒比不好需要調整。

2.就是座墊不很舒適，長途騎乘屁股很容易痠痛 (雖然沒有MSX 125/GROM那麽極端）。

3.風鏡高度不是很夠，在100km/h高速騎乘時，風壓幾乎是毫無保留的打在騎士身上...

4.沒有油表，雖然油箱容量有12公升、油耗也算不錯，但還是有點不滿意。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

對騎士的技術要求不高，所以新手、老手都可以放心騎乘，因為它輕巧易上手、扭力大、座高又低，加上5檔變速箱的優勢，騎起來很輕鬆，特別推薦給女性及新手騎士。

對比7年前我騎化油器車的時候覺得樂趣增添不少，或許是隨著年齡增長（也或許是因為騎了Ninja 250SL的緣故），我喜歡這種輕鬆、不被催促的感覺，此外也有很多騎士使用此車款作為金卡納的參賽車款，這也說明了這臺車的優點滿滿。

但我想說的重點是 "MADE IN JAPAN"，在過去摩托車興盛時期，日本本土生產是常態，但現在都是在泰國或印尼等國家製造，但也不是說這些國家生產的就不好，但相對來說，純日本製造的車款在二手價格方面真的比較好，因此 "資優生 "這個詞很適合這輛車。

【台灣山葉】Limi 125選購配件優惠

August 20, 2020, 2:00 am

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YAMAHA為回饋Limi 125車主，即日起推出專屬選購配件組，讓您以優惠價格購得，歡迎車主至全台Yamaha販賣店參觀選購。

活動說明

活動期間 : 2020/8/13~2020/10/30
活動對象 : Limi 125車主

活動方案

安心騎：內含「前後雙鏡頭行車紀錄器」一組，優惠價：$5,200元
自由選：凡購買Limi 125下列指定選購配件【前後雙鏡頭行車紀錄器、後靠墊、隔熱坐墊套、時尚安全帽(型號：Y0-T321)】任選2件，即享建議售價77折優惠。

各項選購配件建議售價：

前後雙鏡頭行車紀錄器$6,500、後靠墊$2,500、隔熱坐墊套$850、時尚安全帽(型號：Y0-T321)$1,500
※以上售價皆不含安裝工資

注意事項

選購配件適用機種說明：
「前後雙鏡頭行車紀錄器、後靠墊、隔熱坐墊套」僅適用於Limi 125車型
請確認上述配件與所購買機種是否相符，避免無法安裝，以維護自身權益。
本頁面標示之價格為商品建議售價，未包含安裝工資。
網頁所列商品顏色、式樣僅供參考請以店家實品為主。
商品式樣與價格本公司保留變更權利，本公司有權決定終止及變更優惠券贈送辦法及折抵方式的權利。

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】Limi 125選購配件優惠
 Webike編輯部

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車壇歷史先驅！從織布機到摩托車的SUZUKI

August 20, 2020, 3:30 am

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於1909年3月在日本靜岡縣濱松市成立的SUZUKI株式會社，最一開始是以製造絲綢織布機起家，至今已擁有100多年的歷史，目前已成為全球知名的汽車、摩托車品牌。

SUZUKI織布機的歷史

鈴木道夫先生是SUZUKI織機製造公司的創始人，生產出來的SUZUKI織布機為日本龐大的絲綢工業做出巨大貢獻。

▲SUZUKI總裁-鈴木道夫先生

1929年，鈴木道夫（Michio SUZUKI）發明了一種新型織布機，不僅將其出口到國外，還擁有120項專利和商業設計，在公司成立後的30年裡，SUZUKI的重點就是開發和製造這些複雜的機器。

▲於1929年生產的第一臺織布機

1952年-摩托車行業的發展

此後，SUZUKI以1952年生產的第一款產品“ Power Free”助力車進入摩托車行業。

▲第一輛Power Free 36cc摩托車

▲Diamond Free 60cc

然後將公司名稱改為Suzuki Motor Corporation。

SUZUKI推出首款搭載125cc四行程引擎的摩托車，名為“ Colleda”

1966年-汽車工業的發展

1966年，SUZUKI以“ Suzulight”品牌進入汽車行業，為日本汽車革命的誕生做出了貢獻。

▲Suzulight TL-第一輛出口到國外的汽車

經過100多年的生存和發展，SUZUKI已經成為了一個以高品質及可靠性聞名的全球性品牌，業務遍及全球190多個國家，產品範圍從摩托車、汽車、船舶引擎到許多其他相關產品，如發電機、電焊機、通用引擎、超聲波相關產品（真空吸塵器、切割器等），甚至是預制房屋和工廠等產品線相當廣泛。

到了2011年，SUZUKI的全球銷量接近290萬輛汽車和280萬輛摩托車，成為世界上銷量最大的製造商之一。

【台灣山葉】購買新勁戰車系優惠方案二選一

August 20, 2020, 4:00 pm

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活動日期 : 2020/08/01~2020/08/31
購買新勁戰車系優惠方案二選一 (限6期車，數量有限，售完為止)
購車金8,000元或36期0利率。(詳情需洽實體店面)
即日起新購車主下載並註冊YAMAHA LIFE APP可獲得獨享YAMALUBE油品折價券
活動僅限台灣本島地區實體通路，詳情請洽全國經銷商
YAMAHA保有活動修改解釋之權利

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】購買新勁戰車系優惠方案二選一
 Webike編輯部

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時速突破300km/h！開拓全新世代的SUZUKI「HAYABUSA」

August 20, 2020, 6:30 pm

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※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

1999 SUZUKI GSX1300R Hayabusa〈全球第一台・實測300km/h〉透過最大馬力175ps與空力套件成功達成！

1980年代中期以後的全球最快車款之爭，雖然SUZUKI因為強敵KAWASAKI的糾纏而陷入苦戰，但是卻也成功推出了市售車中第一台成功實際測量出300km/h的摩托車，那就是作為GSX-R1100後繼車款登場的Hayabusa。

雖然Hayabusa的外表相當獨特，但是它的整體結構卻相當標準，採用鋁合金雙翼樑車架以及水冷式四缸引擎，並且加入了由同時代的GSX-R750所培育出來的技術，單座蓋被列為標準配備，後輪前面則是裝上了能夠發揮出擾流功能，使用螺絲固定的下整流罩。

▲【1999 SUZUKI GSX1300R HAYABUSA】■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門1298cc 175ps 14.1kg-m 車重215kg(乾燥重量) ※出口版車款

▲【儀表上留下320km/h的紀錄！】當年在西班牙賽車場及一般道路所舉辦的Hayabusa試乘發表會中，許多測試騎士都實際跑出了超過300km/h的時速，而摩托車上的儀表板更是跑出320km/h左右的數字，這個數值在當時的市售車中可以說是相當驚人。

▲為了在實測中能夠達到300km/h，因此SUZUKI針對頭燈、方向燈及進氣口等部位嘗試了各種形狀並改動位置，單座蓋的採用則是有效防止了後輪附近產生亂流。

▲側邊正時鏈條、SCEM電鍍汽缸、沖壓進氣導管的SRAD、燃料噴射等技術都是沿用自GSX-R750，不過單平衡軸的設計則是Hayabusa獨創的裝置。

▲【在山路上也能穿梭自如】Hayabusa除了擁有壓倒性的馬力及傑出的直線穩定性外，更具備了能夠靈活自如穿梭在山間小路上的柔軟性。

▲【2008 SUZUKI HAYABUSA 1300】大幅度改良更新的第二代Hayabusa除了獲得197ps最大馬力的比第一代多出22ps外，它的馬力輸出更配備了3種模式可選的S-DMS系統，就連外裝配件及車架也都重新設計過。

Aprilia釋出「RX 125／SX 125」新色

August 20, 2020, 9:30 pm

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Aprilia在日前公布雖然是普通重型機車，但是卻搭載正統配備並採用標準車體大小，騎乘表現超越125cc級別的越野車款「RX 125」以及它的滑胎版本「SX 125」全新的塗裝配色。

「RX 125」將追加賽道銀版本，而「SX 125」則是新增跑道紅配色，預計將在8月20日（四）正式於日本推出販售。

RX 125

日本建議參考售價：407,000日圓（包含10%消費稅）

SX 125

建議參考售價：418,000日圓（包含10%消費稅）

【編輯長專欄】為什麼容易在隧道內發生事故？

August 21, 2020, 12:00 am

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日本在前陣子的盂蘭盆節期間，發生了多起摩托車車禍，在這幾起車禍中，讓筆者最近開始注意到隧道車禍。8月11日早上7點過後，在埼玉縣國道140號的雁坂隧道內發生一起意外，一位住在橫濱市的男子（54）騎著大型重機在隧道內摔倒，整個人滑行出去撞到前面同樣騎著大型重機的男性友人（51）因而傷重不治身亡，至於騎在他前方的男性友人則是輕傷。

警方表示車禍現場是單側1線道的直線道路，死亡的男性騎士當時正與車友一起騎車兜風，至於死者摔車的原因則是還在調查中。

接二連三的隧道車禍

另外，愛媛縣八幡濱市的夜晝隧道在8月9日下午1點過後也發生了一起車禍，開著小貨車的男性駕駛（66）在超車時撞到一台輕型機車，導致住在八幡濱市的男騎士（86）摔倒，頭部受到強烈撞擊因而死亡。車禍現場是一條單側1線道而且視野遼闊的直線道路。根據警方的調查，小貨車的左後方有擦撞過的痕跡，因此警方判斷車禍原因應該是小貨車駕駛打算超車但是卻沒能成功，才會撞上了輕型機車。

在今年上半年，5月份時在大津市國道161號西大津外環道路上也發生了一起死亡車禍，一名男性騎士（45）騎著摩托車撞上前方的汽車造成摔車意外，男性騎士與後座女性乘客（44）都在這起車禍中不幸身亡。根據警方的調查指出，宇佐山隧道是一條單側雙線道的馬路，車禍原因則是男性騎士想要超過前方的汽車因而導致意外發生。

如同上面提到的這幾起意外一樣，隧道內的車禍近來接二連三的發生，以下筆者將為大家介紹隧道的危險性，簡單分析一下到底為什麼會發生這樣的意外。

人類的眼睛不習慣黑暗

首先，隧道內的光線非常灰暗、視線也相當糟糕，雖然這是理所當然的狀況，但很多人平常都不太會去注意到這一點。

在隧道內最麻煩的還是適應光線明亮黑暗的問題。舉例來說，在光線明亮的大白天突然騎進黑漆漆的隧道內時，眼睛在短暫時間內看不到任何東西。

等到一段時間過後眼睛習慣之後才會又可以看到東西，這個過程就稱為「暗適應」。反過來說，在離開隧道時，眼睛會覺得外面的光線非常刺眼，要過一段時間之後才能習慣，這個過程就叫做「光適應」。一般來說「光適應」的速度會比較快一點，大約是幾秒鐘到幾十秒鐘，但是「暗適應」卻要花幾分鐘到幾十分鐘才能適應。

所以通常在你眼睛習慣之前，你就已經離開了隧道。也就是說，大家在隧道內其實是真的「看不太清楚」。

隧道內的速度及距離難以辨識

非常可惜的是，人類的視覺功能難以適用於現代高速的交通環境下，特別是在晚上以及隧道內等等灰暗的場所，人類更是難以正確辨別車子的速度以及彼此之間的距離。而且隨著年齡的增長還會導致暗適應以及夜間視力的下降，造成視野變窄、動態視力下滑。

雖然最近政府花了一些心思在隧道內加裝照明工具，希望能夠加速騎士光適應與暗適應的時間，但是在一些比較鄉下的地方還是非常缺乏照明設備。

除了光線灰暗的問題以外，隧道內經常會因為湧水問題導致路面潮濕，因此隧道內到道路通常也會比一般的柏油路來得更容易打滑。另外，隧道內發生意外時後方的車輛通常也很難發現，而且能夠提供避難的空間也極度缺乏，因此自然也很容易造成二次傷害。

降低車速、拉開車距

避免在隧道發生車禍的最佳方法就是在接近隧道時將眼睛微閉（保持睜開一點點的狀態），減少進入瞳孔的光亮，讓自己的眼睛提前習慣隧道內的灰暗狀態，這樣多少會對暗適應有所幫助。除此之外，如果因為安全帽鏡片是墨片所以看不太清楚的話，在進入暗處後就要把墨片掀起來以確保視野清晰。

儘管如此，我們能做的事情還是有限。大家可以先試著把隧道當成是無法看清楚的地方，在進入隧道後就要降低車速，拉開與其他車輛的距離，並且盡量避免在隧道內進行超車。

各位讀者如果之後打算騎摩托車外出兜風旅行的話，希望大家都要提高警覺，平安地過完剩下的暑假。

【訂料動手改】想方設法幫YAMAHA「EC-02」省電！

August 21, 2020, 12:30 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！這次由ショウ分享他與YAMAHA EC02的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA EC02進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA EC02的優點或不足。

簡單的自我介紹

由於傷病的緣故，所以目前沒在騎車，也因此閒下來對EC-02進行修復♪

MOTO HACK簡要說明

對於純電驅動的EC-02來說，更換更省電的LED燈泡將是省電的好方法，可惜的是擁有EC-02的車主較少，因此找不到相關資料，所以我只好自己嘗試將頭大燈碗公更換成LED，且效果比預期的還要好。

HACK所需的物品、零件及工具1

產品名稱：EC-03大燈碗公

零件料號：3AC-84320-01

所需數量：1

產品名稱：NEOL PH12型 6000K LED燈泡

所需數量：1

HACK的方法、說明及工作步驟

它用NEOL PH12燈泡替換原廠燈泡，它可以在24v的電壓下和EC-03一起使用。

▲左側為EC-03.PH12用、右側為EC-02的原廠大燈碗公。

▲從鏡框中取出並更換

拆下大燈碗公並更換燈泡，LED燈泡剛好可以裝在大燈碗公內。

▲LED燈泡的散熱片底部略為干擾到固定螺絲。

▲由於控制器的厚度為25mm，所以需要用30mm的螺母高來增加安裝空間。

HACK總結

雖然外觀會有些許變化（整個頭燈總成會向前突出約30mm），但我認為這是好事，因為可以減少電力消耗、頭燈還會變得更亮。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

【車主有話說】無法替代的車款 HONDA「CRF1000L Africa Twin」

August 21, 2020, 1:30 am

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Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由たごさく分享他與CRF1000L Africa Twin的騎乘故事！

透過車主對愛車-CRF1000L Africa Twin的分析與評價，多角度地讓車友了解CRF1000L Africa Twin的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡

→騎摩托車大約30年了

・平時騎摩托車的樂趣

→通常都在家附近騎乘，但一年會進行一次長途旅行。比起騎車，我可能更注重車輛的保養維護。

・入手時間

→整整三年了

2.[滿意度/優勢]

→我對從HAYABUSA到SEROW的轉變感到滿意，因為輕便、省油、稅金也便宜，還不需要進行車檢，所以持有成本很低。

在SEROW之後，我想要存錢買一輛搭載DCT變速箱的車款，但是我不很喜歡NC系列那有點過時的外觀設計，剛好我在雜誌中看到這輛摩托車後我就一見鍾情的愛上它了！在跟老婆討論過後，她答應讓我貸款買它，所以我就成為CRF1000L Africa Twin的車主囉～

3.[不足之處]

不僅車子很重，我還為了以防萬一的加裝了GIVI的引擎保桿，所以又增加了10公斤，雖然我對摩托車本身沒有任何怨言，但這些裝備增加了車子原有的重量，對老年人來說很累。

另外一個不算是缺點的問題就是，在騎它之前要先穿上防摔外套、防摔褲、車靴等全副武裝，而SEROW可以穿著便裝戴上安全帽就能出發了。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

我身高178cm，所以騎Monkey或SEROW的時候會感覺車子有點小了，而Africa Twin是一款相當適合我的摩托車。

雖然它是一輛多功能探險車款，但是我不曾去越野探險，幾乎只在鋪裝路面上舒適的騎乘，當車輛停止或低速行駛時，DCT不用按壓離合器換檔的特色騎乘體驗非常不錯。

因為排氣量加大的新款已經推出，所以1000cc版本的二手價相對便宜，因此我很推薦給那些想享受舒適長途旅行的騎士購入。

【台灣山葉】潮流機種購車振興方案

August 21, 2020, 2:00 am

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活動日期 : 2020/08/01~2020/08/31
於活動期間使用3000元政府振興券購買CUXI、LIMI、RS NEO全機種之顧客，即可享有YAMAHA加碼購車金6000元 (限6期車，數量有限，售完為止)
使用振興券購車，Yamaha每台補助最高限額6000元
即日起新購車主下載並註冊YAMAHA LIFE APP可獲得獨享YAMALUBE油品折價券
活動僅限台灣本島地區實體通路，詳情請洽全國經銷商
YAMAHA保有活動修改解釋之權利

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】潮流機種購車振興方案
 Webike編輯部

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eReady現身「#換電預備騎！」智慧電動機車特展

August 21, 2020, 3:00 am

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8/23 eReadyFun相約試騎誠品信義店新美好移動體驗與您同行

台鈴工業第一款自主研發智慧雙輪eReadyFun搶先於八月在台發表之後，便成為電動二輪市場最新關注的焦點。除了同步在台北大安、新北汐止、新莊思源與桃園中壢四間eReady據點展開試營運之外，也積極參與外展活動來與消費者接觸。

近日也參與誠品書店跨界合作，集結5大Powered by Gogoro Network (PBGN）智慧電動機車品牌，8月21日至30日止，於誠品信義24小時書店舉行「#換電，預備騎！」智慧電動機車特展，帶領消費者重新想像、真實體驗與台灣人生活緊密相連的機車文化，跟隨全球趨勢擁抱純電動力及更快速、更方便、更聰明的新美好移動體驗。

台鈴eReady是最新加入PBGN聯盟的生力軍，首款電動機車eReadyFun不僅擁有鑽彩魚眼頭燈的萌眼車頭造型，車尾俐落有型的星辰式LED尾燈也是焦點。並且eReadyFun是同級中唯一同時擁有內嵌式雙前置物空間+前置USB充電功能的智慧雙輪。

加上台鈴工業46年造車經驗，讓eReadyFun在電池與馬達模組化的基礎上，改良散熱系統提升散熱效率約23%，加上省力駐車架省力效果優於同級電動車約11%，以及優化簧下重量，相較於同級電動車減輕達15%，都讓eReadyFun新美好移動體驗更適合每一位騎士感受。

台鈴eReady為Gogoro Network平台注入嶄新活力，與聯盟成員共同成為電動車市場的主流。消費者可以依照個人喜好及需求，選擇不同品牌、不同外型、不同功能與不同價格級距的智慧電動機車，同時也能享受到世界最大的智慧電池交換平台，6秒換電、隨時隨地出發的便利性。

「#換電，預備騎！」智慧電動機車特展將在8/23 的12:00-21:00提供eReadyFun試騎活動，消費者可把握該時段前往誠品信義店一樓東側廣場，展開一段新美好移動體驗還可以拿多重好禮。
預約試騎：pbgnevent.com/eslite/book-a-ride/

關於台鈴工業

台鈴的母公司，台隆工業自民國40年代即開始進口、生產機車。最早以石橋機車品牌，引進日本技術到國內首創自主開發，至今已近六十年。台鈴自民國63年正式由台隆集團與日本鈴木合作投資創立以來，一直以提供國人高品質、高格調的產品作為基本方針，生產製造符合國人喜愛的SUZUKI機車產品。台鈴所生產的產品更為日本鈴木肯定，外銷日本及全世界40幾個國家，品質與產品廣受全世界用戶的肯定與支持。近年來更積極自國外引進SUZUKI運動、休閒機種，並在GSX-R150和GSX-R1000仿賽車市場皆獲同級車銷量冠軍。

關於eReady

台鈴工業自民國63年創業以來，一直致力於提供台灣消費者優質產品與購車體驗，為因應世界趨勢與市場期待，在民國108年以獨立的電動車品牌策略，創立「eReady」智慧電動機車品牌，以「Eco, Smart, Technology」三大元素為工藝理念，傳遞「新美好移動體驗」的品牌精神，並與具有完善換電站建置網路的Powered by Gogoro Network™ (PBGN) 聯盟為合作對象，以共用平台概念融入台鈴工業的造車工藝技術、設計與品牌元素，快速精準地開拓智慧電動機車市場。

關於Gogoro Network

Gogoro Network™ 是世界最大的智慧電池交換平台，提供最快、最簡單、最聰明的能源補充方式，透過 AI 人工智慧管理智慧電池平台，並且不斷升級電池科技。Gogoro Network™ 同時也是海內外機車大廠推出的各式 Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車以及 GoShare® 移動共享服務的核心推動者。Powered by Gogoro Network™ 讓合作車廠可以在其電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎之上，設計開發電動機車。專注開放式智慧電池交換平台的創新，同時促進永續移動生態系發展，Gogoro Network™ 希望給予每一位使用者改變的力量，一起讓城市與環境得以更乾淨、更永續的發展。

關於Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車

Powered by Gogoro Network™ 智慧電動機車是使用 Gogoro Network™ 智慧電池交換平台服務的新世代交通工具，提供現代騎士全新的騎乘感受及更快、更好、更聰明的能源補充方式。Powered by Gogoro Network™ 智慧電動車三大共同特色：智慧與性能兼具、交換電池6秒就GO、讓城市更乾淨。

資料提供「台鈴機車」

eReady現身「#換電預備騎！」智慧電動機車特展
 Webike編輯部

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【DIY小教室】用紙箱打造出專屬噴漆空間！

August 21, 2020, 3:30 am

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DIY烤漆的樂趣在於，可以使用“噴罐”方式噴塗零件的改變原本的顏色，但是要如何使用噴罐製作出近似於專業烤漆的成品，這就是一門學問囉～

由大紙箱和膠帶組裝而成的烤漆房

Carbeck是一家位於日本愛知縣的公司，最初是開發、生產、銷售專業的塗裝設備和材料，據公司社長Ukita先生介紹，了解 "空氣流動 "很重要，因此在組裝紙箱時要用膠帶來提高密閉性，至於吸塵器則是用來吸走多於漆霧。

烤漆室後面裝有空氣濾芯

取決於你想塗裝的零件大小，如果願意的話，可以使用更大的紙箱來DIY出自己的大型烤漆室。把可以在居家裝飾中心購買的通用型空氣濾心安裝在墻壁內側，並建議使用百元店都能買到的多用途鐵絲網來設置烤漆房內的零件架。

用吸塵器把漆霧抽出來

不僅可以噴罐塗裝，使用小型壓縮機和噴槍也能讓你完成更高品質的噴漆工作。圖片上的真空吸塵器是工業用的，比一般家用吸塵器來說吸力起來更強悍，在車庫及工作室裡，它是一個可以協助完成各種維修任務的好工具。

▲這是製作紙板烤漆房最重要的部分，使用空氣濾心搭配吸塵器就能將烤漆房變成負壓，在噴塗時多餘的漆霧就會被吸塵器吸走。

專業裝備“ Dream Box”

▲Carbeck公司生產的 " Dream Box"被稱為專業的烤漆房，同時也是紙板烤漆房原理的放大版，只要你有一塊空地就能安裝這個設備。事實上，也有不少工作室是使用這個 "Dream Box "作為烤漆房。

要點

要點1：根據要塗裝的零件尺寸來決定紙箱的大小。

要點2：在烤漆房的內側牆壁上一定要安裝空氣濾芯，如果沒有空器濾芯搭配吸塵器的話，就無法得到負壓效果。

要點3：將紙箱用膠布緊緊地連接起來，以免紙箱的密閉性變差。

要點4：使用吸塵器吸走多於漆霧，因為有空氣濾芯的關係，所以多於漆霧不會對吸塵器本身造成太大影響。

要點5：使用較厚的紙箱做成堅固結構，這樣就可以重複使用。

【台灣山葉】EC-05超值購車優惠好禮再享首年月付$499騎到飽

August 21, 2020, 4:00 pm

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EC-05超值購車優惠好禮再享首年月付$499騎到飽

活動日期 : 2020/8/1~8/31
活動僅限台灣本島地區實體通路,詳情請洽全國EC-05電動車經銷商
YAMAHA保有活動修改解釋之權利

⾸年騎到飽資費享優惠專案說明

欲參加「⾸年騎到飽資費享優惠」（下稱「本專案」) 之消費者（下稱「參加⼈」）於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或⼀部份，請勿參加本專案。

於 2020/8/1 ⾄ 2020/9/30 ⽌ (下稱「活動期間」)，參加⼈於指定通路（依各PBGN廠商指定如下）購買任⼀款全新Powered By Gogoro Netwok™ 電動機⾞，且選擇非綁約型騎到飽資費⽅案(⼆顆電池$1,199/⽉)，於合約成立後45⽇內完成啟⽤，得享合約啟⽤⽇起 12 個⽉每⽉電池服務資費扣抵(⼆顆電池折抵新台幣 $700 元/⽉)（下稱「優惠內容」）。
本專案僅適⽤於：YAMAHA 台灣⼭葉 EC- 05系列。
如計費週期未滿 1 個⽉，則優惠內容依實際使⽤天數比例計算。
騎到飽⽅案內容及限制（例：商業⽤途等），詳⾒ https://network.gogoro.com/tw/riding-plans/
優惠期間內參加⼈得依電池服務合約第八條之條件暫停電池服務，惟優惠期間及內容不因暫停⽽延長及遞延。於優惠期間變更⾄其他資費、解除、終⽌或更改電池服務合約即視同放棄本專案之所有優惠內容。
優惠內容僅適⽤折抵電池服務資費，不包含性能提升服務或系統開通設定費。參加⼈不得要求 Gogoro Network™ 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他⽉份之加值服務費⽤或任何其他費⽤，或將優惠内容移轉予他⼈。
優惠期間屆滿時，優惠內容將⾃動終⽌，使⽤者應於優惠期間屆滿前⾃當時 Gogoro Network 所提供之資費⽅案中擇⼀認購。如未選擇將⾃動轉為當時 Gogoro Network 所提供之騎到飽⽅案無折扣者，繼續認購電池服務。
本專案不得與 “遠傳電信『天涯海⾓騎到飽』⽅案”及”中華電信『騎好無比』⽅案”優惠併⽤。Gogoro Network 享有決定本專案是否得與其他 Gogoro Network™ 活動併同使⽤之權利。
Gogoro Network™ 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本專案及本專案活動辦法內容及細節之權利，無須另⾏通知；Gogoro Network™ 對本專案及本專案活動辦法擁有最終解釋權。

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】EC-05超值購車優惠好禮再享首年月付$499騎到飽
 Webike編輯部

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享受孤獨吧！一人一車露營去時間安排篇

August 21, 2020, 5:00 pm

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<第一天> 1.抵達營地

到達露營地後，首先要到服務中心繳費。根據營地不同，有可能會給你一張收據證明已經付款，廁所和廚房等場所的使用指南等也通常在這個時候收到。

根據指南來決定位置，如果是分區場地的話，那麼位置一般都是事先確定的，或者在空著的地方選擇。如果是第一次露營，應該在下午進入露營地，最晚不超過3點。

<第一天> 2.搭建帳篷

詳細內容請查看各帳篷附帶的使用說明書，這裏我們來看看普通圓頂式帳篷的搭建方法。為了在現場不手忙腳亂，入手新帳篷前最好在家裏試搭看看。

雖然不一定要這樣做，但是如果想讓帳篷壽命更長的話，可以在地面上鋪一層墊子，我選擇把防水布當做墊子以防下雨。

首先，要決定在哪裏鋪設帳篷。如果是使用掛式帳篷的話，就可以用釘子將其固定防止帳篷被吹走。

將桿子與內襯的四個角緊緊相連，並將尖端插入孔眼中。桿子雖然有彈性，但踩上去很容易折斷，所以搬運時要小心。

如果內襯是懸掛式的，可以在把竿子穿入孔眼的同時，向下掛一些鉤子，使竿子站立起來便於施工。

▲將鉤子與桿子鉤到最上面，帳篷主體就會站立起來，這時候要確保底部沒有下垂或彎曲，必要時請重新釘好布料。

▲接著蓋上外帳，外帳可以防止雨水和露水，也可以防止內帳產生的露水。

▲釘子的角度應與地面呈45度，才會達到最大效果，但可以根據情況調整角度。錘子一般不包含在帳篷附件內，如果需要的話請另外購買。

▲如果風大到足以搖晃帳篷，請從上層防風罩上拉出營繩固定，並保持緊繃狀態。

<第一天> 3.空閒時間！

搭建完帳篷後可以購物、洗澡、生火甚至發呆，因為在營地裡的時間都是自由的，做什麽都可以、什麼都不做也可以，盡情享受這慵懶的獨享時光吧！

<第二天> 1.早餐

▲早餐是nitori的煎鍋（別名 "Nitori ski"），將厚切培根和雞蛋一起煮，雞蛋也奢侈地放了2個，我吃的很開心。

<第二天> 2.撤退

▲吃完早餐後我喝了一杯咖啡，順便讓睡袋在陽光下曝曬，在經過一個小時的晾曬後就會恢復到原來的形狀，下次可以舒適地使用它。

▲在晾曬帳篷背面的同時，我也要清理泥土和汙物。一回到家，露營後的清理工作就很麻煩，如果妳把濕潤的帳篷放著不管，它就會發霉並散發出一股惡臭。

▲等帳篷乾了，我就根據儲物袋的大小適當折疊（笑），不做規定的折痕，是為了延長內襯的防水性。

▲最好是盡可能在現場處理掉營釘上的泥土，心情會更好。如果在露營地進行繁瑣的工作，也是一種娛樂。

▲有人教我說，如果把桿子從中間折起收納，那麼裏面的彈力繩就會均勻分布，使用壽命就會更長。

<第二天> 3.離開

退房時間取決於營地，如果這是您第一次收拾行李，那麼估計要花兩倍以上的時間去布置，請提前做好準備。

二師兄歸隊！HONDA「CBR600RR」正式發表

August 21, 2020, 6:30 pm

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日本 HONDA 在 8 月 6 日時公布了 Supersport 車款 CBR600RR 的訊息，預告這輛中量級跑車即將回歸。而就在昨天(8/21)，終於在 HONDA 日本官方網站公布了詳細的車輛規格。

全新的 CBR600RR 日本將會在 9 月 25 日在 HONDA Dream 門市正式販售，日本建議售價 (含稅)為1,606,000日圓，當地年度銷售目標為1000輛。

改款特點

著重空氣力學設計
轉速提升 500 rpm
TFT LCD 全彩儀錶
IMU 導入&彎道 ABS
5 種騎乘模式

HRC Race Base 同步亮相

就在 CBR600RR 於 HONDA 日本官方網站正式公布規格的同一天，HRC 也有了新消息，亮相賽道版本的 CBR600RR。賽道版本 CBR600RR 預計將於 2021 年 1 月開始在日本 HRC 專門店販售。

以公路版為基礎做改良，主要是移除了公路使用的必須零件，諸如燈具、後視鏡。並配備 HRC KIT，如 ECU、前後制動與懸吊、排氣管以及一些相關零件。

高輸出的引擎

為了確保賽道性能，引擎透過更改凸輪軸、汽門彈簧以及曲軸的材料等方式最佳化，並且重新設計汽缸頭蓋水套提高冷卻效率。進氣歧管形狀也採用全新設計，並加大節流閥的直徑，如此一來讓引擎的最大轉速提升 500 rpm 來到 14000 rpm。最後在透過排氣管的最佳化，進一步提高排氣效率，讓全新的 CBR600RR 最大動力來到 121PS。

從馬力圖能夠明顯看出在高轉速時有更棒的動力，最大馬力與最大扭力也有所提升。

更動汽門正時，進汽門延遲 5 度關閉、排氣門提早 5 度打開，提升混合氣的進氣效率以及廢氣的排氣效率。

節流閥由 40mm 提升到 44mm，確保更高轉速時的進氣量，從節流閥到汽缸的歧管造型也有所改變，減少進氣壓力的損失。

電控系統 Total Control

全新的 CBR00RR 配備 BOSCH 5 軸 IMU (慣性測量單元) 能夠計算車身動態，並與 ABS 及 HSTC 結合，讓電控系統介入時擁有最佳的判斷。

HONDA HSTC 全名為可控式扭力調整系統，除了有控制後輪打滑的功能之外，還加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能，如此一來騎士在操控上更容易預判摩托車的動態。

可選的騎乘模式，讓騎士能針對不同情境的使用情況切換，共有 P「動力」、 T「循跡」、 W「孤輪抑制」及 EB「引擎煞車」可分別設定。

▲如表所示，CBR600RR 預設 3 個騎乘模式以及 2 個自訂模式，騎士在自訂模式可分別設定「動力」「循跡」「孤輪抑制」「引擎煞車」的段數。

藉由 IMU 的導入，CBR600RR 增添了彎道 ABS 功能。

採用全新的電子油門，帶來更精確的操作。

全彩 TFT LCD 儀錶，騎士可以清楚、快速的判斷各項來自車輛的資訊。儀錶內建賽道計時器。

兼具空氣力學與美感的全新造型

透過這幾年在 MotoGP 的賽道經驗回饋，HONDA 替全新的 CBR600RR 設計了帶有小翅膀的空力套件。並進一步的改善正面與側面的空氣力學，這些改變有效改善車輛運動時的空氣力學。不僅有小翅膀、還透過車頭造型、油箱蓋頂面的設計來降低風阻係數。整流罩下方的全新設計則能減少空氣直接撞擊後輪，種種巧思都讓 CBR600RR 風阻系數大幅降低。