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【試乘報告】輕量復古街車新角色 哈特佛「雲豹Classic S 250i」

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  充滿機械感的設計、簡單而可靠的車輛結構、以及最重要的改裝與自定義空間,往往是復古車系必不可少的元素,而作為台灣車廠的哈特佛 (Hartford)於本年發表的雲豹 Classic S 250i 與 UK450 兩款新車更是很好體現出復古街車的定位。     雲豹Classic S 250i憑藉復古的車身設計與入門級別的定位,成功吸引了不少新入門的年輕騎士注意。上一次我們為大家帶來了UK450的車輛介紹,而本次將為大家帶來雲豹Classic S 250i的完整介紹與騎乘體驗。  

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從車身到動力皆為傳統的復古設計

  在車身與動力方面,Classic S 250i與UK450都保留了十分傳統的復古車設計:單搖籃車架、A字型骨架、H型後搖臂、車尾部分同樣以U型圓管收尾,相對於UK450較為cafe racer的造形,Classic S的設計比較偏向tracker與scrambler的風格。132KG的乾重與760mm的座高十分適合新入門的騎士與女騎士操控,雙腳的著地性良好,座姿也十分挺直,長時間騎乘下也比較舒適。     雲豹Classic S 250i採用一具223cc氣冷式單缸引擎配備油冷排,動力輸出方面最大馬力為17.6ps /9000rpm,而扭力為1.71kg/6500rpm,動力輸出集中在頭段與中段,十分適合在市區行駛,223cc的引擎在0-80加速時也毫不費力,但在高速時的表現當然不及同級數的多缸引擎,但對於復古車來說當然以「風格造型」為主,速度當然不是最大的賣點。除了搭載 223cc空油冷引擎外,還標配復古的鋼絲輪框與 ABS 防鎖死煞車,無論外型還是配備都比過去的型號有所提升。     在避震與制動方面,Classic S 250i前輪配備單向雙活塞浮動卡鉗與300mm固定碟盤,而後輪則為單向單活塞浮動卡鉗與210mm 固定碟盤, 前後輪均配備雙通道ABS防鎖死煞車系統,在雨天駕駛時更具保障。而避震則使用37mm正立式前叉,320MM雙槍後避震,彈簧預載可調,配備算是中規中矩,當然使用者可根據需求進行升級,市場上也有許多改裝件可供選擇。

實際騎乘體驗

  本次的試騎由Webike香港編輯、筆者Francis與AK一起擔任,試車當日天氣十分晴朗而且十分炎熱,對於氣冷車來說是不小的考驗,而筆者所擁有的SR400在夏天騎乘時往往因為氣溫問題,導致引擎提早過熱而出現動力衰退的情況,但對於配備油冷排的Classic S 250i來說不成問題,即使在高溫下也能讓引擎提供穩定的輸出。     在實際騎乘上路,引擎的出力集中在3000轉到6000轉之間,在這個區間保持轉數即可提供充沛而扎實的加速感,而加速的力度十分線性而柔和,十分容易掌控,在0到80公里很輕鬆就能到達,在超過6000轉後加速感開始放緩,在時速80到100之間需要較長時間加速,極速約為110km/h,以223cc的引擎來說足夠有餘,雖然極速看似不快,但0到80扎實而一氣呵成的加速感與流暢的換檔感覺,就是單缸車獨有的感覺,對新入門的騎士來說十分容易掌握。   在操控方面,132KG的乾重對於筆者來說十分輕巧,在過灣時也十分容易使用身體的重量來帶動車身。手把的設計比一般手把為低與長,坐上坐位後座姿十分挺直,雙手能自然放下握著手把與控制油門,上半身也不需要刻意靠前,十分輕鬆。前後避震的調較較為軟,日常代步來說能夠輕提供足夠的穩定和吸震能力,當然若車主需要更激烈地駕駛自然需要做對應的升級。     在彎道操控方面,由於原廠前後輪大小相同均為3.5 - 18,而且原廠配備的輪胎為半越野胎,因此胎面較為扁平,在彎道時需要讓身體較為外傾來獲取更大的傾角,不過前後輪大小相同的配置常見於Tracker車系上,比如FTR223,能夠在非鋪裝的路面或泥路上獲得更大的抓地力,以Classic S 250i的車型定位來說,也十分合理,如果車主需要有更佳的運動性能,筆者建議前輪可用較為小一號的輪胎,使在彎道與轉向更為靈活。     而前雙活塞浮動卡鉗加300mm固定碟盤與後輪單向單活塞浮動卡鉗加210mm 固定碟盤的配置,在日常騎乘絕對夠用,剎車力度不會過於生硬,前後ABS的介入時間合理,在雨天騎乘時更為安心。

結論

總的來說,雲豹Classic S 250i是一個台十分適合入門騎士駕馭的車輛,復古Tracker外型加上容易操控的動力、輕巧的車身與前後ABS的配置,對於入門騎士而言十分有吸引力。如果你的預算不太高,但希望能夠體會摩托車駕駛樂趣,又喜歡復古車系也能在路上引起注目,那麼哈特佛的雲豹Classic S 250i絕對是個不錯的選擇。 [gallery columns="2" size="medium" ids="70784,70785,70786,70787"]

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資料提供「Webike 香港」 「Webike 台灣」編輯部編譯

【試乘報告】輕量復古街車新角色 哈特佛「雲豹Classic S 250i」
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KTM發表2021年式越野車款陣容!

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KTM在日前發表了2021年式150EXC TPI、250EXC TPI、250EXC TPI SIX DAYS、300EXC TPI、300EXC TPI SIX DAYS、300EXC TPI ERZBERGRODEO、250EXC-F、250EXC-F SIX DAYS等多達8款的越野車款。

 

所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構,使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地,至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。

150 EXC TPI

 

預計發售日期:2020年8月

日本建議售價:1,062,000日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>

引擎類型:水冷式二行程單缸

EMS:Continental TPI System

總排量:143.99cc

起動形式:腳啟動/馬達啟動器

變速箱:6速

燃油系統:Φ39mm Dell'Orto節氣門

前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS

前後輪胎: 80 / 100-21   140 / 80-18

車重:約96.8kg

250 EXC TPI

 

預計發售日期:2020年8月

日本建議售價:1,179,000日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>

引擎類型:水冷式二行程單缸

EMS:Continental TPI System

總排量:249cc

啟動形式:馬達啟動器

變速箱:6速

燃油系統:Φ39mm Dell'Orto 節氣門

前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS

前後輪胎:80 / 100-21 140 / 80-18

車重:約103.4kg

250 EXC TPI SIX DAYS

 

預計發售日期:2020年9月

日本建議售價:132萬日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>

引擎類型:二行程水冷單缸引擎

EMS:Continental TPI System

總排量:249cc

啟動形式:馬達啟動器

變速箱:6速

燃油系統:Φ39mm Dell'Orto 節氣門

前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS

前後輪胎:90 / 90-21  140 / 80-18

車重:約103.9kg

300 EXC TPI

 

預計發售日期:2020年8月
日本建議售價:118萬日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>
引擎類型:二行程水冷單缸引擎
EMS:Continental TPI System
總排量:293.2cc
啟動形式:馬達啟動器
變速箱:6速
燃油系統:Φ39mm Dell'Orto 節氣門
前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS
前後輪胎:80 / 100-21 140 / 80-18
車重:約103.4kg
※比賽專用

300 EXC TPI SIX DAYS

 

預計發售日期:2020年11月
日本建議售價:1,321,000日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>
引擎類型:二行程水冷單缸引擎
EMS:Continental TPI System
總排量:293.2cc
啟動形式:,馬達啟動
變速箱:6速
燃油系統:Φ39mm Dell'Orto節氣門
前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS
前後輪胎:90 / 90-21  140 / 80-18
車重:約103.9kg
※比賽專用

250 EXC-F

 

預計發售日期:2020年8月
日本建議售價:1,229,000日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>
引擎類型: 水冷式四行程DOHC 4氣門單缸

EMS:京濱EMS
總排量:249.91cc
啟動形式:馬達啟動
變速箱:6速
燃油系統:Φ42mm京濱節氣門
前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS
前後輪胎:80 / 100-21 140 / 80-18
車重:約103kg

250 EXC-F SIX DAYS

 

預計發售日期:2020年9月
日本建議售價:1,396,000日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>
引擎類型:水冷式四行程DOHC 4氣門單缸

EMS:京濱EMS
總排量:249.91cc
啟動形式:馬達啟動
變速箱:6速
燃油系統:Φ42mm京濱節氣門
前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS
前後輪胎:90 / 90-21   140 / 80-18
車重:約103.5kg

SIX DAYS系列的主要特色

  • 帶有新SIX DAYS標誌的排氣管
  • 帶新SIX DAYS標誌的輪框
  • 引擎護蓋
  • 把手護弓
  • SUPERSPROX的後齒盤
  • 水箱風扇 (僅四行程車款)
  • 新款SIX DAYS標誌把手
  • 固定式後碟盤
  • 浮動式前碟盤
  • 橘色車架
  • 橘色CNC加工的上三角台
  • 橘色鏈條
  • SIX DAYS專用座墊

300 EXC TPI ERZBERGRODEO

 

預計發售日期:2020年10月
日本建議售價:1,405,000日元(含消費稅10%)

 

<主要規格>
引擎類型:二行程水冷單缸引擎
EMS:Continental TPI System
總排量:293.2cc
啟動形式:馬達啟動
變速箱:6速
燃油系統:Φ39mm Dell'Orto 節氣門
前懸吊:WP XPLOR48
後懸吊:WP XPLORPDS
前後輪胎:90 / 90-21  140 / 80-18
車重:約103.9kg
※比賽專用

ERZBERGRODEO的主要特色

・ ERZBERG塗裝和橘色車架
・工廠賽車輪框
・ METZELER EXTREME後輪胎(軟胎)
・封閉式護弓
・水箱護罩
・水箱風扇
・ CNC加工的三角台
・前、後碟盤護蓋
・固定式後碟盤
・ SUPERSPROX STEALTH後齒盤

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資料來源「KTM JAPAN」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【Webike線上摩托車展】ROUGH&ROAD

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創立於1983年3月的ROUGH&ROAD總部位於日本神奈川縣橫濱市,目前社長為岸眞一先生,主要業務是摩托車產品及騎士服裝的銷售、計劃和開發,熱銷商品為騎士服裝,讓騎士無論在炎熱或寒冷的天氣都擁有舒適的騎乘體驗。

 

▲位於橫濱市的企業總部

 

考慮到騎士穿著舒適度,ROUGH&ROAD在使用材質上有多方面考量,像是製作服裝所選擇的Primaloft材質,除了擁有像羽毛般的輕便質感、優異的保暖性能、柔韌與容易維護的特性外,還並具備羽毛材質所沒有的防水性,是一種革命性的超細纖維材料。

 

ROUGH&ROAD至於選擇採用的Thinsulate Platinum是由美國3M所開發 ,穿著起來會有輕巧和溫暖特性,是一種新型的棉絮材料,與傳統的滌棉及棉完全不同由直徑2微米的超細纖維組成,並在超細纖維間注入了大量空氣,並有效地作為隔絕冷空氣以達到保暖效果,由於吸水率小於1%,因此即使在濕潤狀態下也不會影響保溫性。

 

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

騎士防摔衣 尼龍防摔衣 網格透氣防摔衣
三季節防摔衣 冬季防摔衣 防摔褲
內穿服 防摔手套 雨衣
護具 騎士鞋 旅行用品
安全帽相關配件 保暖用品 騎士精品

 

製作各種不同特性的服裝,包含時尚流行的連帽外套等皆有推出,由於產品連細節都別具巧思,而從騎士觀點研發的產品更是受到眾多騎士支持,且服裝產品皆易於穿戴又功能豐富,而這一切都是追求能讓騎乘感更輕鬆自在的ROUGH&ROAD的設計初衷。

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資料來源「ROUGH&ROAD」
「Webike台灣」編輯部編譯

【Webike線上摩托車展】ROUGH&ROAD
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【Webike線上摩托車展】DAYTONA

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成立於1972年4月、總部位於日本大阪市的DAYTONA,現任社長是織田哲司先生,最一開始以進出口摩托車用品為主要業務,後來為了搶佔龐大的摩托車市場商機,DAYTONA不但代理、進口世界各大品牌產品進入日本販售,同時也自行開發、設計、生產、販售自有品牌商品。

[gallery columns="2" size="medium" ids="71841,71842"]

由於創立初期便有著優厚經歷因此進度速度飛快,早在1975年就率先推出銷售販售鋁合金鑄造輪框,同時這也是日本第一個摩托車專用的鑄造輪框。

 

接著DAYTONA趁勝追擊的於1979年開始在日本銷售及開發美式摩托車零件、1980年於台灣生產原廠零件、1982年開發歐洲廠牌車型零件、穩定器和防甩頭等。

 

除了開發摩托車零件外,DAYTONA也從世界各地進口和銷售精選零件和用品,進出口地區涵蓋北美、歐洲及亞洲地區,近期更因應科技進步與時代發展,致力於研究替代汽油的新能源、快遞業務和電動車輛的開發,擴大公司的市場業務規模。

 

DAYTONA團隊相當熟悉並熱愛摩托車,也知道騎士需要的是甚麼,因此在經過討論後塑造開發產品,經由不斷的測試至完美後做銷售,更經常舉辦常規活動 (如森馬奇和靜岡茶會等),與騎士一起分享摩托車的樂趣。

 

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

外觀零件 轉向系統 電子機器類
煞車系統 車台/保桿零件 電系零配件
騎士用品 引擎零件 底盤零件
傳動系統 安全帽相關 防盜/保管用品
旅行用品 保養耗材 機車工具

 

不斷透過企業行動並實行公司的經營理念,追求和提供讓客戶滿意的訂製產品,相信人類的無限潛能、堅持信念實現公司的持續發展,為了創造人們更大的幸福做出貢獻,這就是讓DAYTONA能成為日本最大綜合零件製造商的關鍵因素。

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資料來源「DAYTONA」
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【Webike線上摩托車展】P&A International

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P&A International創立於2005年11月21日,選擇日本靜岡縣浜松市作為總部落腳處,業務範圍包含摩托車用品的進出口貿易/銷售、摩托車用品的製造批發/銷售,以及進口業務諮詢服務。

 

不僅有設計、生產、銷售自有品牌產品,P&A International同時也是Wunderlich Japan、Rizoma、Hepco&Becker Japan、Kellermann Japan與edelite等品牌的日本總代理,販售的商品類型包含土除、車身降低套件、儀表保護貼、防倒球、水箱護罩等,只要是摩托車需要的零組件都能在這裡備齊。

 

非但販售的產品類別廣泛,對應車款廠牌更包含Aprilla、BMW、DUCATI、HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI、Triumph、KTM、MOTO GUZZI、HARLEY、INDIAN等世界各大摩托車廠牌,因此要在這找到適用您愛車的零件相當容易。

 

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

土除 儀表保護貼
車高調整套件 保護滑塊/防倒球
風鏡 水箱護罩

 

雖然成立僅15年左右,但憑藉著精準的採購眼光並提供給消費者具備高品質的產品,讓P&A International這個品牌,迅速在摩托車改裝市場上逐漸佔有一席之地。

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資料來源「P&A International」
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FIM EWC/準備好大換血的BOLLIGER TEAM SWITZERLAND

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BOLLIGER TEAM SWITZERLAND車隊將以全新的國際化陣容參加24 Heures Motos。車隊的主力羅曼-斯塔姆(Roman Stamm)表示,利曼將是他最後一次參加FIM EWC比賽。

 

Bolliger Team Switzerland車隊在7月中旬的利曼私人測試中出場,他們已經為下一場FIM EWC比賽--8月29日和30日在布加迪賽道上舉行的24 Heures Motos比賽組建了全新的陣容。

 

自2002年起就加入Bolliger車隊的瑞士車手Roman Stamm決定在今年的24 Heures Motos賽後掛靴。他將在利曼賽場上最後一次駕駛KAWASAKI 8號Bolliger賽車,與那些接班人並肩作戰。荷蘭車手Nigel Walraven和德國車手Jan Bühn。20歲的瑞典超級摩托車冠軍Jesper Pellijeff將成為車隊的後備車手。

 

除了車手的更替之外,車隊管理人員也處於交接階段。這支歷史悠久的耐力世界冠軍車隊的創始人漢斯彼得-波林格的兒子凱文,正越來越多地接管日常管理。Bolliger Team Switzerland 車隊與Suzuki Endurance Racing Team 車隊一起,是參加FIM EWC歷史最悠久的車隊之一。

 

由於與德國倍耐力進口商達成協議,與意大利制造商有著長期合作關系的Bolliger Team Switzerland 車隊將在2020年24 Heures Motos比賽中再次使用倍耐力輪胎。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
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六活塞卡鉗採用!開拓全新世代的SUZUKI「GSX-R1100」

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1992 GSX-R1100:最後一台油冷式引擎的怪物

自1986年問世以來,搭載油冷式引擎的仿賽車款GSX-R1000每年不斷改良,在1989年進行全面改版。不僅排氣量從1052cc增加到1127cc,馬力也一口氣增加13ps變成143ps,甚至在1990年式還搭載了倒立式前叉、1991年式則採用了大直徑化油器,最大馬力145ps的1992年式則是搭載油冷式引擎的最終款。

 

▲【1992 SUZUKI GSX-R1100】■1127cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4缸  145ps 11.6kg-m 車重226kg(乾燥重量)

1993 GSX-R1100〈全世界第一個六活塞卡鉗〉透過大幅度更新所獲得的速度以及制動力

在引擎的冷卻方式從油冷式改成水冷式的同時,以汽缸頭為中心大幅度進化的1993年式GSX-R1100,獲得了當時市售車中最大的馬力數155ps。為了配合增加的馬力,因此它的前輪煞車採用了首度運用到市售車上的對向六活塞煞車卡鉗。

 

▲【1993 SUZUKI GSX-R1100】■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 1074cc 155ps 11.7kg-m 車重231kg(乾燥重量)

 

▲將它拿來與同時代的競爭對手ZZR比較的話就可以發現,GSX-R1100的操控性能比較重視高荷重&高速領域,所以想要騎得飛快,就必須要具備一定程度以上的騎乘技巧。

 

儀表板則與同時代的仿賽車款擁有相同架構,時速表上限則是油冷式引擎時代再加20km/h的320km/h。

 

▲雖然在賽車界搶先研發出6活塞煞車卡鉗的是AP與ISR等歐洲廠牌,但研發出市售車中第一款6活塞煞車卡鉗的卻是來自日本的Tokico,全部活塞的直徑都是φ27mm。

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「WEB-young machine」獨家授權
「 Webike台灣」編輯部編譯

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Webike編輯部

【訂料動手改】使用原廠零件讓油門操控感變靈敏!

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中!這次由「通勤族」分享他與HONDA CBR600F的騎乘故事!

 

透過車主對愛車-HONDA CBR600F進行改裝與保養,多角度地讓車友了解HONDA CBR600F的優點或不足。

簡單的自我介紹

 

我騎的是一輛稍舊的CBR600F,會根據自己的喜好進行改裝,但是我不會進行影響乘坐舒適性的重大改裝,但若是有高性能的改裝零件,在不損失耐用性的前提下,我也是會樂意改裝嘗試看看。

MOTO HACK簡要說明

如果換成250cc級距的標準90度油門握把,在操控油門時會變得相對輕鬆。

HACK所需的物品、零件及工具

 

這次更換的零件是料號為53140- MCF-000的油門握把。順帶一提,CBR600F(PC35)原廠的油門握把零件料號為53140-MY9-890。

HACK的方法、說明及工作步驟

▲左:正常、右:高一點的油門線安裝孔位

 

需要做的就是拆卸油門座並更換它,只要使用十字螺絲起子和扳手就能更換並調整。

 

另一個優點就是可以沿用原廠油門線,但是要注意的是在安裝時需保留間隙避免過緊。

HACK總結

 

雖然它不會像快速油門座那樣有非常大的變化,但是可以從一開始就可以感覺到差異,在街道操控性也有所提高。

 

雖然最大開啟角度只相差10度左右,但變化絕對是明顯的。雖然在正常情況下油門操作會稍微重一些,但在街道也不至於讓人覺得不舒服,只要習慣了就能處理好這個問題,因為它的油門開度恰到好處,所以敏銳的油門操控感騎起來會很興奮。

 

剛換的時候能感覺到明顯變化,但騎了一段時間就會習慣了,所以也適合在都市間使用。

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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【車主有話說】此生摯愛!YAMAHA「SEROW 250」

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中!這次由たごさく分享他與YAMAHA SEROW 250的騎乘故事!

 

透過車主對愛車-YAMAHA SEROW 250的分析與評價,多角度地讓車友了解YAMAHA SEROW 250的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡,騎乘觀點

我騎摩托車的資歷大約30年。

 

・平時騎摩托車的樂趣

通常都只是在住家附近騎乘,但一年會安排一次的長途旅行,比起騎車我更常保養、維護摩托車。

 

・入手時間

我騎這輛車已經5年了

2.[滿意度/優勢]

30年前我剛考到摩托車駕照時除了輕型摩托車外,這是我第一次擁有SEROW (雖然說時間短暫),因為當時是仿賽車款的鼎盛時期,因此我並沒有覺得它有多好,所以我立即轉手並購買了GSX250S,之後也換了幾輛摩托車,但最後還是買了SEROW。

 

考慮到稅金和油耗,這是一輛真正不需要花費任何維護成本的好車。在購買時它是採用綠色塗裝的SEROW,但後期我自己將它換成了YSP限量版的外觀,所以現在它是藍色的SEROW。雖然原廠座墊使得膝蓋周圍有點太擠,但當我換上灰色座墊後,不但改善了騎乘姿勢,屁股也不痛了,真是一舉兩得。

 

且油耗性能相當不錯,順順騎乘的情況下油耗平均35~40km/L,另外就是改裝零件的價格相比HAYABUSA和KATANA便宜不少,也因為ABS等的電控系統並不多,自己DIY維修保養也比較容易。

3.[不足之處]

沒什麽不滿的地方,雖然會說大燈亮度較暗,但是也足夠使用了 (不過我還是額外安裝了LED霧燈),之後就沒有任何改裝了。

4.[總評(推薦給這些騎士)]

當初是因為覺得這一輛越野摩托車很不錯,這是輛跨越十多年的長壽型車款,改裝零件也非常多,可以根據不同需求進行改裝。

 

由於最終版本已經推出的正式停產,如果買不到新車就要往二手市場找找,但跟新車價格相比,二手車架也並沒有便宜到哪裡去...

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資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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【DUCATI台灣】展現你的爸氣!Scrambler優惠大集合!

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父親節即將來臨,就是要爸氣買起來!

 

Scrambler 全車系優惠大集合,不論是孝敬爸爸或是犒賞自己,不如趁這個機會,展現你的爸氣!

 

資料提供「Ducati 台灣總代理 碩文」

【DUCATI台灣】展現你的爸氣!Scrambler優惠大集合!
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車壇歷史先驅!世界級摩托車製造商簡史 Vol.1

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自從摩托車面世以來,科學家們就不斷地研究和發明性能更好、耗費資源更好的高效機器,而這就是摩托車製造商接連誕生的原因,本特輯的目的就是要淺顯易懂的為大家帶來各大摩托車品牌的歷史起源。

 

▲Gottlieb Daimler和Reitwagen

 

1885年,德國發明家Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach發明了第一輛名為Daimler Reitwagen的蒸汽摩托車,而這也是Gottlieb Daimler之所以被後世稱為“摩托車之父”的主要原因。

HONDA

 

HONDA是20世紀40年代初,由本田宗一郎(Soichiro Honda)創立的知名日本汽機車製造商,HONDA從1946年開始生產摩托車,在僅僅不到20年的時間裡,HONDA將自己的名字傳遍了世界,直到目前為止,HONDA都一直是其他汽機車製造商的主要競爭對手。

DUCATI

DUCATI是義大利一個頗受歡迎的摩托車品牌,他們在1950年代開始生產摩托車,隨後在1958年發明並導入Desmodromic氣門控制系統 (Desmo)。 由於該引擎系統的出色表現,讓DUCATI在當時的主要比賽中贏得了許多勝利。

Piaggio

 

Piaggio是一家著名的義大利摩托車公司,以生產豪華摩托車而聞名。Piaggio由Rinaldo Piaggio先生於1884年成立。最初該公司僅生產火車行業的設備和摩托車,但是在第二次世界大戰中,他們轉而為軍隊戰鬥機製造商。Rinaldo Piaggio的兒子Enrico Piaggio於1946年研究並生產了著名的Vespa,從那時起,當談到Piaggio時,摩托車愛好者就會聯想到Vespa這個幾乎代表"速克達"這個名詞的品牌。

Triumph

 

英國的Triumph公司於1902年開始生產摩托車,首先只是一輛帶有引擎的自行車,並逐漸發展為流行的摩托車型。1951年,Triumph賣給了BSA集團,後來成為母公司PVT(諾頓Norton)、維利爾斯(Villiers)、凱旋(Triumph))的成員。

 

1983年Trumph瀕臨破產,並被John Bloor先生收購後,Triumph工廠於1990年重建並為Triumph打開了一個新時代;Triumph這個名字在豪華的PKL摩托車以強大的品牌而聞名。

Harley-Davidson

 

Harley Davidson是世界上最古老的摩托車製造商,早在1903年就於美國的威斯康星州密爾沃基市成立。自成立以來,Harley Davidson從未失去其地位,儘管他們曾經在1969年幾乎破產,但Harley Davidson家族於12年後的1981年,再次從AMF集團手中收購了他們的業務。如今該公司仍在發展,並成為全世界摩托騎士的夢想品牌之一。

YAMAHA

 

YAMAHA是一家在樂器、引擎、摩托車和電子產品等各領域都頗有影響力的企業,於1890年在日本濱松市成立了由Torakusu Yamaha創立的鋼琴製造公司,憑藉由製造超輕鋼琴零件-高強度合金,在二戰後開始成功地將這些經驗應用於引擎和摩托車的生產中;迄今為止,YAMAHA已成為世界上最大的摩托車製造商,並且是日本排名前四的製造商之一。

Indian Motorcycle

 

誕生於1901年的Indian Motorcycle,是由George Hendee和Oscar Hedstrom在美國的馬薩諸塞州創立。後來該公司於1950年被一家名為BrockHouse的英國企業收購後合併為英國AMC集團,由於曾遇到一些困難,該公司於1953年停產,直至1998年Indian Motorcycle再次被收購,而重獲新生的Indian Motorcycle再次變得非常有名,雖然在2003年又宣告破產了,但目前Indian Motorcycle又由一家名為Stelli的英國投資機構擁有,他們繼續進行研究如何復興這家擁有悠久歷史和輝煌的Indian Motorcycle。

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資料來源 「Webike 越南」
「 Webike台灣」編輯部編譯

車壇歷史先驅!世界級摩托車製造商簡史 Vol.1
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霸氣獅吼!Benelli「Leoncino 800」即將問世

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資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

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Webike編輯部

【試乘報告】超乎想像的越野輕騎!YAMAHA「WR155R」

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【YAMAHA WR155R】細節&試乘報告

雖然WR155R的排氣量大小相當於以前的日規版WR250R的小弟,但是它卻搭載了能依照轉速切換的VVA可變汽門(Variable Valve Actuation)。   以下就由谷田貝洋曉,一家主要客群是摩托車新手的摩托車雜誌前任編輯長為大家送上WR155R的試乘報告。

21吋前輪的標準越野車車身

[gallery columns="2" size="medium" ids="71969,71970,72010,71971"] 【全長/全寬/全高】2,145mm/840mm/1,200mm   【車輛重量】134kg   【軸間距離】1,430mm   【最低離地高】245mm   正統越野車的證明-21吋大直徑前輪、245mm的離地最低高度及運用精簡引擎的修長車體,從這些方面都能推測出這台車的越野性能有多高。外表上給人的印象是比250cc稍微小上一號,並且具備了125cc那種輕便性,感覺上相當平易近人。

修長又輕盈的車體所構成的騎乘位置

[gallery columns="2" size="medium" ids="71974,71975"] 【坐墊高度】880mm       為了確保能擁有一定的離地最低高度,因此越野摩托車的坐墊高度通常都會比較高。880mm的坐墊高度雖然在有裝車牌的越野車之中算是標準高度,但是對於身高172cm、體重75kg的筆者來說,兩隻腳的後腳跟大概會懸空6、7cm。雖然看起來不是很穩定,但是多虧了這台車精簡又輕盈的車體,因此非常容易保持平衡。   越野摩托車的雙腳著地性通常就是習不習慣的問題而已。就算車子不小心倒下去撞出一些傷痕,但是通常都不會造成致命性損傷的車款就是越野摩托車。

用途廣泛的WR155R

[gallery columns="2" size="medium" ids="71977,71978"]

從低速到高速都不會讓人產生壓力

這台摩托車的車體相當精簡,就算說它只有125cc也完全不會讓人覺得奇怪。跨坐上去之後,筆者首先感到驚訝的是車體修長以及輕盈程度,感覺上它的大小完全就像是125cc一樣,讓筆者吃驚到忍不住又重新再確認了一次它的排氣量大小。   實際開始騎乘之後,從低速、低轉速範圍開始就很有衝力,讓人對這顆強而有力的引擎產生了興趣。說起YAMAHA的越野車的話,第一個會想到的就是SEROW系列,而這台車在低速時的扭力充沛程度也讓人想到了SEROW,但是它的騎乘感與其說是讓人容易聯想到SEROW,不如說是與SEROW相同的部分很多。如果是這樣充沛的低速扭力的話,就算是剛考到駕照的騎士操縱起來應該也會很輕鬆。   不過,這一類的150cc車款如果是重視低速扭力的類型,通常在高速範圍時大多都會讓騎士感覺馬力不足,特別是騎在高速公路上時更容易產生這種不滿。但是這台WR155R的表現到底又是如何呢?雖然說它搭載了水冷式引擎,但是它的排氣量也只有155cc而已。   如果是重視低速的扭力型引擎的話,時速大概能有90km/h就要謝天謝地了。筆者就這樣帶著輕視的心情騎上了高速公路,想不到卻被這台車嚇了一大跳,它竟然以時速100km/h進行巡航還能非常游刃有餘,根據不同狀況,它的車速甚至還有可能達到120km/h。   至於車體的操控安定性方面,雖然因為它是越野車的關係,所以到了這個速度範圍就會讓人感覺到極限,但是它在高轉速時延伸的感覺卻遠遠超過了排氣量155cc車款該有的表現。   這或許是因為採用了VVA可變汽門(Variable Valve Actuation)的關係?!這個表現讓筆者在戴著安全帽騎乘的當下就忍不住驚呼連連。正常來說,引擎會在設計的階段就決定好它的特性,看是要打造一顆重視峰馬力的高轉速型引擎還是重視低速扭力的中低轉速型引擎。   雖然說以騎乘工具來說,以上兩者兼具的話一定會比較好,但是汽缸內混合氣體的流入量以及廢氣排出的時間大致上會決定這顆引擎是重視峰馬力還是重視低速扭力,因此想要兼顧這兩種引擎特性十分困難。YAMAHA從以前開始就採用了在排氣管內設置氣閥控制排氣流向的EXUP排氣系統,而這個系統的設計概念也是為了要同時兼顧低速扭力以及高轉速時的扭力延伸。   如果是這樣的話,那為什麼不在低轉速以及高轉速時,按照汽缸內的混合氣體流入量以及廢氣排放的時間來切換呢?按照這個研發理念所誕生的就是包括WR155R搭載的VVA在內的可變汽門裝置。   HONDA CB400SF搭載的VTEC(可變汽門正時與揚程系統)就是讓各有兩個的進氣閥與排氣閥,在低轉速時停止其中一個氣閥作動的裝置,不過這台WR155R所搭載的VVA裝置則是將控制氣閥開關的凸輪軸所扮演的角色改成別的配備來取代。   而這個VVA裝置的作動實際上也是可以讓人實際感覺出來的。筆者試著在高速公路上時,將油門開度打開到一定,然後將速度慢慢提升。在轉速達到7,000rpm以上時,加速就會變成像二次曲線一樣感覺稍微變好。如果是大排氣量車款的話,可變汽門結構的變化可能就不太容易能感覺出來,但是如果是這個排氣量的話,或許就可以很輕鬆的讓人實際感受到它的作動。

越野騎乘也具備一定實力!

[gallery columns="2" size="medium" ids="71979,71980"] 因為VVA裝置所以變得充沛的低速扭力自然對於越野騎乘的表現也相當有用處,特別是在前輪稍微抬高想要往上攀爬時,還有就是在難騎的地方用腳著地面緩緩行進時。在越野騎乘時,比起高速範圍的使用頻率,反而是極低速~低速範圍才會經常用到,而這台車在這些範圍中馬力出現的方式也非常剛好。   如果它是一台四行程125cc的越野摩托車的話,可能就會稍微沒力,就算想要抬高前輪通常也會抬不起來。相反地,如果是這台WR155R的話,光是輕盈的動作加上油門操縱就能輕鬆地將前輪抬起來。   在車體方面製作得相當精巧。靠著轉速反應良好的引擎抬起前輪,在有高地差的路面騎著車在Staircase(樓梯路段)上上下下的遊玩,或者是直接從高處飛躍下來,就算是這樣對車體會帶來負擔的騎乘方式也出乎意料的可以輕鬆應付。   簡而言之,就是懸吊裝置的行程沒有用完牢牢壓住的狀態。跳起來然後從前輪開始著地或者是在Staircase(樓梯路段)時讓前輪大力撞上去,雖然筆者也嘗試了這種故意使壞的騎乘方式,但是這台車的前叉行程依然用不完,讓筆者對這個現象產生一點興趣。   越野摩托車就是一種即使車體性能超好,即使引擎的輸出馬力超強,依舊難以控制,一點意思都沒有的東西。雖然車體與引擎的平衡相當重要,但是近年來車體重量有越來越重的傾向,所以這種引擎與車體保持一定平衡的摩托車反而相當罕見。   雖然能輕鬆應付林道騎乘的越野摩托車多的是,但是如果是要學習越野車特有的後輪滑行以及前輪抬起等等立體動作的話,這台WR155R就是一個相當好的對象。

儀表板&燈具類細節

[gallery columns="2" size="medium" ids="71981,71982,71983,71984"] 【顯示項目】  速度表/引擎轉速/剩餘油量/時間/總里程/單次里程數×2/檔位/平均油耗/瞬間油耗   頭燈與方向燈等等都不是使用LED燈而是採用石英燈泡,方向燈從形狀就可以看出與WR250R一模一樣。在最近車款中通常會變得極為大顆的頭燈設計,在這裡則是變得非常小巧,果然不愧是「設計的YAMAHA」。

騎乘性能

・引擎 [gallery columns="2" size="medium" ids="71991,71992"] 【引擎形式/排氣量】水冷式四行程單缸OHC 4汽門/155cc   【最大馬力】12.3kW/10,000rpm   【最大扭力】14.3Nm/6,500rpm   應該是因為搭載VVA以及增加管長的排氣歧管所發揮的作用,所以最大扭力能在6,500rpm這種比較低的轉速數出現,而最大馬力則是要到轉速比較大的10000rpm才會出現。   從低速開始強而有力,到高轉速為止都能順利作動的引擎特性從規格表中就明顯表現出來。實際上試乘之後會發現,這台車在起步等等低速時非常有力而且容易操縱,甚至在高速公路上會使用到的高轉速範圍也能穩穩地產生馬力。以這個排氣量來說,實用範圍如此廣泛的引擎可以說是相當罕見。     實用範圍廣泛的VVA裝置。以下簡單說明一下它的功用。首先,在引擎內部決定混合氣體流入量、進氣閥開關時間的是凸輪軸的凸輪輪廓(cam profile)。形狀像雞蛋斷面一樣的凸輪輪廓(cam profile)通常是一個引擎一個,但是VVA裝置卻以7,000rpm轉速為界線切換凸輪輪廓(cam profile),分成高轉速用以及低轉速用。   透過這樣的設計讓汽門開時間以及揚程產生變化,同時擷取了扭力豐富的低轉速型引擎以及延伸極佳的高轉速引擎這兩種引擎的優點。實際上以轉速7,000rpm為界線,凸輪軸(Camshaft)會向一旁滑過去,然後換掉凸輪輪廓(cam profile),當引擎轉速提高後,就會在汽缸蓋附近聽到作動的聲音。   ・握把 為了能輕鬆控制擺動的輪胎,所以採用了越野車常見的寬度840mm的把手。把手材質考慮到了舒適性,因此採用了有彈性且震動少的鐵製材料。把手粗度不是錐狀把手那種,而是Milli Bar的φ22.2mm。   ・底盤裝置 【輪胎尺寸】前輪:2.75-21/後輪:4.10-18 [gallery columns="2" size="medium" ids="71994,71986,71995,71996"] 前叉採用前叉內管直徑41mm的正立式前叉。感覺起來相當精簡的車體,它的操縱性能受到這個細長前叉很大的影響。後避震器為link式,可以調整預載。順帶一提,前後避震器的行程量都尚未公布。   ・煞車裝置 [gallery columns="2" size="medium" ids="72012,71988"]   前後輪都是採用實心煞的碟盤,並且選擇了散熱效果極佳的浪花碟盤形狀。雖然現行款沒有配備ABS系統,但是想要選擇沒有搭載ABS系統的車款的話,現在就只剩下到2021年10月1日實施現行款也要義務安裝ABS系統之前的年式版本而已。   ・散熱水箱 使用冷卻水降溫的散熱器只有設置在車體右側。為了防止因為車子倒下造成變形或者是損壞,因此附上了保護桿,這項設計就是因為在製作時考慮到了越野騎乘的特性。   ・搖臂 [gallery columns="2" size="medium" ids="71990,71997"] 搖臂使用方形的鐵管,以這個排氣量級別來說已經綽綽有餘。齒輪盤的前輪有14齒,後輪則是51齒。另外,這台車也沒有配備鏈條保護蓋,以越野車來說這樣的設計相當少見。輪胎使用IRC的GP-21/22,鏈條則是採用428的油封鏈條。     ・排氣管 不知道是為了避開水路以及VVA裝置,還是因為想要增加排氣管的長度所以覺得選擇左出排氣管比較好,這台車配備了日本國產車中非常罕見的左出排氣管。另外,它並沒有配備YAMAHA最出名的控制排氣脈動的裝置EXUP排氣系統。   ・腳踏 [gallery columns="2" size="medium" ids="72014,71999"] 包括能穩穩支撐住靴子的鋸齒狀腳踏在內,腳踏使用在摩托車倒下時不容易彎曲變形的鐵製腳踏都是越野車常見的作法。6速換擋踏板的前面採用可倒式設計,這也是只有要考慮到摔車時可以發揮保護作用的越野車才會有的設計。   ・油箱 [gallery columns="2" size="medium" ids="72000,72001"] 【油箱容量】8.1L  油箱是大容量的8.1L,汽油當然必須加無鉛汽油 。根據SOX工作人員測量的結果,油耗是46.6km/L。也就是說,油箱加滿一次就可以騎350km以上,以越野車來說這個續航距離相當驚人。   ・土除 車體採用了越野耐力賽車WR系列車款經典的時髦造型。土除上面的黑色零件是為了加強土除強度的支架。   ・車尾 非常可惜的是找不到類似掛鉤等等可以用來載運行李的配件。所以如果想要載運行李的話,就必須要使用到後貨架。印尼網站上的配件頁面有後貨架的選項,不過現在還在準備中。   ・坐墊 880mm的坐墊不知道是不是為了提高雙腳著地性,所以將騎士坐下的地方的高度設計得比較低。如果想要提高越野騎乘時的控制性能,或許把坐墊稍微抬高,然後將坐墊座面的荷重出力點設計得高一點會比較好。   ・車體左側空間 [gallery columns="2" size="medium" ids="72005,72006"] 散熱器的另一邊,在車體左邊的護罩內側有一個使用鑰匙開關的外蓋,把它拆下來之後會看見電瓶。車載工具的收納位置也是在電瓶的旁邊。   ・把手開關 [gallery columns="2" size="medium" ids="72008,72007"]  

總結

  雖然稍微囉唆了一點,但是以下就讓筆者為大家稍微介紹一下WR這個車名的由來。WR是Wide-ratio的縮寫。相對於採用重視加速的密齒比變速箱的場地越野車YZ系列來說,WR系列的命名源由就是希望打造出將齒輪比變寬、提高通用性的越野耐力賽車,WR155R的設計概念也與此相同。   由於獲得了VVA裝置,雖然WR還是WR,但是車名中的WR已經不再是代表Wide "ratio"的意思,反而比較像是打造出一顆Wide "range"的引擎。如果是這台通用性高的摩托車的話,不只是日常生活使用的方便性,連高速騎乘都能表現的比與它同等排氣量的車款還要好,更不用說它還是一台能讓騎士享受到越野騎乘樂趣的車款。   因此就某種意義來說,它絕對是一台不管任何事情都能辦得到的萬能車款。而且它還是越野車常見的那種車體輕盈、容易操縱的摩托車,所以只要你不在意它的雙腳著地性,那麼作為摩托車騎士的第一台入門車款,它絕對非常具有吸引力。

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資料來源「Webike日本」 「 Webike台灣」編輯部編譯

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香醇薄荷牛奶!實拍Vespa「Primavera Green Relax」

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面對炎炎夏日,什麽顏色最適合呢?當然是充滿盎然生機的綠色!今天我們要介紹的就是Primavera Green Relax。

 

 

他猶如一杯清爽的薄荷牛奶,帶來清涼舒爽的視覺體驗,讓人沈浸在的微妙而輕盈的氛圍中。

 

 

配色是義大利設計中的靈魂,也是展現個人魅力的不二之選,Primavera意為春天,搭配薄荷綠更是相得益彰。

 

 

義大利設計優雅,可以將古典與現代交融的風格展現淋漓盡致。

 

它集小巧、靈活和強勁動力於一身,成就永恒經典。

 

 

全新設計的“領帶”,細節采用鍍鉻點綴,猶如水彩上的高光,起到點睛之筆!

 

 

精巧的圓形頭燈內含LED照明系統,提高了夜間騎乘的可視度,無疑增加了安全性。

 

 

尾燈內部採用與車頭互相呼應的圓形燈組,無論是白天亦或黑夜,都能提供良好的辨識度。

 

 

前輪使用經典的單搖臂工藝,有效減輕簧下重量並帶來輕盈的操控體驗,閃亮的鍍鉻工藝更是吸睛!

 

 

配備12寸五輻條鋁合金輪框,確保在各種路面條件下,均能擁有平穩騎乘體驗,且輪框使用磨砂工藝,耐髒、易清理!

 

 

前煞車使用200mm碟煞盤並配有ABS系統,後輪則是面積更大的140mm鼓式煞車。前碟後鼓的配置,在經濟性與實用性上,做到了完美平衡。

 

 

搭載150cc i-get四行程電噴三氣門單缸引擎,最大功率9.5kw/7750rpm、最大扭力12.8Nm/6500rpm,動力殷實、結構可靠,有效提升性能降低油耗,降低對環境的汙染,是環保人士的不二之選。

 

 

前手套箱內擁有USB電源接口,滿足騎士為小型電子設備充電需求,方便取用、安全可靠、提升便利性,Vespa貼心配備了膠套,上有觸點設計,令充電接口的使用安全且便捷,細節展現盡在此刻。

 

 

帶有Vespa銘牌的儀表採用機械/液晶搭配設計,讓騎士觀看更直觀,在復古同時不失科技感,並擁有顯示時間、油量、里程等功能。

 

 

棕色皮質坐墊盡顯高雅,將柔軟與支撐平衡得恰到好處,寬大而又舒適的設計,即使雙人騎乘也不會感到擁擠。

 

 

中央踏板另有乾坤的支撐性十足,保證高速行駛時的車架強度,同時印有Vespa Logo,磨砂質地避免日常使用的磨損刮傷。

 

 

後腳踏採用碳纖維花紋,在清新可愛中又增添了運動感!

 

 

坐墊內另有乾坤,那就是速可達獨有的優秀收納空間,Vespa對其進行精心設計使其空間方正恰到好處,經過測試可收納一頂安全帽。

 

 

不一樣的夏天,這杯“薄荷牛奶”能否令你沉醉呢?

 

 

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資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

香醇薄荷牛奶!實拍Vespa「Primavera Green Relax」
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【編輯長專欄】遭遇野生動物時該採取什麼應變措施?

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上個月(7月19日)下午2點45分左右,在日本東京都青梅市的道路上發生了一起死亡車禍,騎著摩托車的男性(51)摔車撞到對向車道的護欄上,因為頭部受到強烈撞擊所以不幸身亡。

發生在日本青梅市的野鹿與摩托車擦撞事故

現場的路上還倒了一隻死掉的野鹿(身高約1m),根據當地警方的調結果,這起車禍發生的原因應該是因為摩托車與野鹿相撞所造成。車禍現場則是一處被山林包圍的單向一線道的直線路段。這起車禍真的是讓人感到非常無奈。

與野生動物的擦撞意外頻繁發生

撞到野生動物的車禍意外在全日本頻繁發生,運氣不好的話甚至會造成死亡車禍。根據JAF的資料,光是NEXCO東日本所管理的高速公路一年就發生了18,600件撞死野生動物的意外。

 

因此我們不應該過於樂觀看待覺得撞到動物的機率只有萬分之一的可能性,而是應該一直抱持著「這種事情也是很有可能會發生」的念頭。  

 

在野生動物經常出沒的地方,大多都會設置一個描繪著動物身影的黃色警戒標誌「當心動物」。因為本來就是人類擅自在動物的住處以及通行的地方建設了道路,所以動物們並沒有什麼不對,但是我們也不能說什麼都不管就直接把所有的事情都交給老天決定。

 

人類應該要思考做出一些對策才行。不過因為如果要討論道路管理者應該要做到哪些事情的話會超過篇幅,所以本文首先討論騎士自己可以做什麼來防止車禍意外的發生。

曾在黃昏時分的山路上遇到了野豬⋯⋯

雖然上述提到的意外以撞到狸貓、鳥類等等小動物的事件居多,但是也有一些是撞到熊、鹿等大型動物的意外,所以我們還是需要特別留意,如果撞到的是重量達數百公斤的動物的話,就很有可能會造成重傷。

 

筆者過去也曾經在騎在山路上時遇到過野豬出沒。那次是為了拍攝新款超級運動車款,所以才特別騎到山路。  

 

在筆者過彎後準備直線加速的那瞬間,旁邊的斜坡上突然衝出了一隻野豬,它的速度快到就好像是整頭豬直接從山上滾下來一樣。根本不會有人能事先預料到會發生這種事情,筆者還記得當時突然覺得自己的所有動作都變成了慢動作模式,所以花了很長的時間才做出反應。  

 

筆者那時馬上緊急煞車,接著後輪順勢整個抬了起來,雖然車頭撞倒了野豬,但是因為當時把手並沒有失去控制,所以最後才能幸運地沒有摔車。筆者推測應該是因為那個時候剛好是在騎直線,所以才能沒事。

在撞到之前全力煞車的將車速降下來

如同筆者剛剛提到的野豬事件也是在黃昏時發生,基本上每天早晚特別容易遇到野生動物出沒。因此如果可以的話,最好避開這些危險的時間,然後在看到「當心動物」的警戒標示時,馬上就降低車速,隨時保持注意。

 

不過,即使如此還是有可能會無法避免意外的發生。在這種時候就需要將自己的膝蓋與大腿內側貼緊油箱,保持摩托車最容易保持穩定的垂直狀態,然後全力煞車、降低車速。沒錯,就是緊急煞車。如果是有安裝ABS系統的摩托車的話,讓ABS系統作動會更為有效。  

 

為什麼會建議大家這麼做,主要是因為在陷入恐慌狀態時是很難控制自己的力氣。因此,想要靠著自己煞車閃避障礙物其實非常困難。以動物的習性來說,在察覺到恐怖的那瞬間,它們很有可能會直接停在馬路上一動也不動,也有可能會突然改變方向,我們很難判斷動物到底會出現什麼樣的舉動。

第一步是防禦駕駛,模擬訓練也非常重要

所以大家要做的事情,第一個就是讓車體立直然後全力減速,即使最後依舊無法避免相撞,但是至少能透過減少動能來降低對雙方造成的傷害。順帶一提,有數據顯示汽車撞上行人的交通意外,如果撞擊當下汽車的車速是在30km/h以下的話,死亡率就會大幅降低。

 

因此,如果不可避免會撞上的話,那就要在撞擊的那瞬間將膝蓋與大腿貼緊油箱,然後雙手穩穩地抓住把手。騎士能做的事情大概就只有這些而已。  

 

預知危險以及防禦駕駛是防止車禍發生的基本準則。不過,考慮到萬分之一的機率,因此做好模擬訓練也非常重要。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

【編輯長專欄】遭遇野生動物時該採取什麼應變措施?
「Webike news」編輯長 Kenny佐川


【訂料動手改】在絕版車上用六角螺絲取代十字螺絲

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中!這次由「通勤族」分享他與HONDA VT250的騎乘故事!

 

透過車主對愛車-HONDA VT250進行改裝與保養,多角度地讓車友了解HONDA VT250的優點或不足。

簡單的自我介紹

我騎著一輛相當老舊的VT250 Sparda,並且會根據自己的喜好進行改裝。

 

基本上,我喜歡原廠車,所以我不會做任何會影響騎乘安全性的修改。

MOTO HACK簡要說明

▲固定VT250 Spada後整流罩的螺絲。

 

當時的HONDA車款使用十字螺絲居多,而固定Spada後整流罩的螺絲就是十字螺絲,雖然取下螺絲並不難,因為大多是輕輕固定著而已,但是如圖所示,當我嘗試用螺絲起子將它卸下時,十字紋很容易磨損還會引起生鏽。

 

於是我把它換成了現代摩托車常使用的六角螺絲,這樣做不僅固定更牢固,且只要正確使用六角扳手拆裝的話,就不用擔心會弄壞它了。

HACK所需的物品、零件及工具

 

原廠零件:用於CBR1100XX Super Blackbird 後整流罩的固定螺絲,零件料號:90112-MAT-000

 

為了卸下十字螺絲並裝上六角螺絲,必須用到十字起子及六角扳手。

HACK的方法、說明及工作步驟

 

把原來的螺絲拆下來,換上六角螺絲就可以了,因為六角螺絲的體積比整流罩孔大一點,所以建議將整流罩擦拭乾淨後再慢慢轉緊。

HACK總結

 

CBR1100XX Blackbird螺絲由於是專車專用,造型和改裝零件一樣精緻,而且還有原廠零件的保障。

 

即使是VT250 Spada車上用的小螺絲(如圖)也可以使用CBR1100XX Blackbird,因為螺絲規格相同。

 

不用擔心拆卸的問題,但就目前來看,螺絲的頭部比前整流罩凹槽要小很多,所以會有不完全吻合的感覺,而且價格也便宜。

 

這些螺絲的頭部可以用六角扳手轉動,所以妳不用擔心像原廠螺絲那樣要用螺絲起子拆卸,外觀也很有高級感,是值得推薦的小改裝。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

【訂料動手改】在絕版車上用六角螺絲取代十字螺絲
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【車主有話說】純粹騎乘感 Triumph「STREET TRIPLE」

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中!這次由灰色ワッチ分享他與Triumph STREET TRIPLE的騎乘故事!

 

透過車主對愛車-Triumph STREET TRIPLE的分析與評價,多角度地讓車友了解Triumph STREET TRIPLE的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡

當我還是學生時,我就取得中型駕照(普通摩托車),在20年後的40多歲時,我獲得了大型駕照(大型摩托車牌照)!

 

・平時騎摩托車的樂趣

通常我只在周末騎車,往返距離大約400多公里,主要是騎山路和田間道路,購入STREET TRIPLE大概一年左右,里程累積至今約12000km。

 

・入手動機

為車庫增添新風格車種,並看了電影《MISSION·IMPOSSIBLE II(?)》後喜歡上SPEED TRIPLE,在研究過程中,喜歡上了更時髦的“STREET TRIPLE”,我個人是比較喜歡2011年式的車型。

2.[滿意度/優勢]

它的結構簡單來說就是 "輕盈"、"靈活"、"強勁"。

 

如果以HONDA HONNET 250為例,STREET TRIPLE在乾重方面僅比HONDA HONNET 250重16至17公斤,卻搭載比HONNET 250最大馬力多出2.5倍的引擎,最大馬力可達106ps。透過粗壯的倒立式前叉與兼顧的後搖臂傳來的扎實懸吊作動感更是不容質疑 (不管調教的好或不好)

 

順便說一下,輪胎尺寸與HORNET 250一樣非常厚實,我曾經騎著它跑去林道且無事跑完全程!

 

3.[不足之處]

油量指示燈要低於兩公升才會亮起,且油耗不是很漂亮 (市區道路11-13km/L、高速公路22-24km/L)。

 

這一點可能同年份Triumph車款都會遇到的問題,那就是原廠方向燈太脆弱了,只要車身有連續的大幅度震動就會斷掉,目前我的前方向燈底座適用像膠黏合劑固定、後方向燈則是直接改成堅固的LED燈組。

 

最後一個就是後座墊很難打開,我已經不小心扭斷好幾把鑰匙了...

 

4.[總評(推薦給這些騎士)]

推薦給想體驗原始騎乘風格的騎士,雖然這台車沒有太多電子控制系統,但畢竟是噴射供油車款,所以騎乘起來還是比較安心。

 

配備的三缸引擎燃燒效率很棒,從低轉到高轉速都很容易操控,最高時速也能達到原廠數據,而等同於250cc~400cc級別的車身,也讓煞車性能相當優異。

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資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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【Aeon宏佳騰】開學季購EASY 挺潮再送藍芽耳機!

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即日起挺潮開學季,購買ES150R或OZS150i再送品牌獨家CROXERA藍芽耳機(限量300組),就是要讓你用最潮的方式迎接新學期的開始!

ES150R

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OZS150I

擁有銳利輪廓及帥氣十足的OZS150i,結合政府汰舊換新現金優惠價,只要70,400元即可輕鬆擁有(不含牌險)

 

125cc的價格,就能買到搭載智慧儀表的150cc動力輸出且超高CP值的雙碟煞優異配置的車款

 

(建議售價80,000元-現金付款優惠5,300元-政府汰舊換新貨物稅減免4,000元-廢車回收300元)

活動時間:即日起至送完為止

注意事項:

1. 活動贈品之CROXERA藍芽耳機,限量300組,數量有限,送為為止
2. 分期專案需至鄰近經銷據點辦理。
3. 本專案不含大賣場特販車。
4. 車色、配備以實車為準。
5. 活動截止日期及活動辦法以官網公告為主。
6. 宏佳騰將保留修改及終止本活動之權利,相關訊息以宏佳騰機車官網公告為準,不另行通知。
→購車經銷據點查詢:https://www.aeonmotor.com.tw/location/

 

資料來源 「Aeon宏佳騰機車」

【Aeon宏佳騰】開學季購EASY 挺潮再送藍芽耳機!
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喚醒對賽車的熱情 HONDA「CBR600RR」回來了!

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數年未改款的 HONDA CBR600RR一度在日本國內停產,且在運動車款 M 型化的市場下,此級距日本廠牌的Supersport等級車款幾乎只剩 YAMAHA YZF-R6一枝獨秀 (硬要算的話還有排氣量略超過600cc的KAWASAKI ZX-6R)。

 

因此沉寂已久的 HONDA 決定在今年打破僵局、推出全新大改款的 CBR600RR!於 8 月 6 日在日本官方網站揭露了影片與實車照,搶先預告這輛 Supersport 跑車將於 8 月 21 日正式發表。

自從大改款 CBR1000RR-R 推出後,中量級跑車將以 CBR600RR-R 之姿浴火重生的八卦消息亦不曾間斷。而如今正式消息已出,HONDA 並沒有將 600 級距跑車冠上 RR-R 之名, 會是替未來預留伏筆嗎!?

 

 

目前日本官方網站除了公布發表日期之外,僅有的資訊為車輛採用高性能 599c.c直列四汽缸引擎 (有說等於沒說) 、最新電控以及空力設計,是日常生活中也能騎乘的超級運動型市售車款。總之,雖然詳細規格比需等到 8 月 21 日揭曉,但可以確定的是 HONDA 並沒有放棄 Supersport 車型。

 

 

從外觀來看,車輛採用了全新的設計語彙,但與 CBR 家族共同的是都有著燈具小型化的趨勢。同時維持了置中尾出排氣管的經典設計。

 

 

 

當然啦,現在這個時期推出的車款,是針對歐盟 5 期排放法規打造,所以理論上要通過國內 7 期環保應該不是太大問題,但是否有市場及扣除成本後能有多少利潤,才是未來總代理以及水貨商是否會引進國內的主因。

 

原文出處:喚醒對賽車的熱情 !HONDA CBR600RR 回來了!

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網
「Webike台灣」編輯部編輯

喚醒對賽車的熱情 HONDA「CBR600RR」回來了!
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【試乘報告】林道任我行!HONDA「ADV150」

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活用速克達的方便性,並加入大受歡迎的冒險車款造型的2020年式HONDA ADV150。這次要測試的低點不光只是在柏油路上而已,連簡單的林道路段都一一進行測試,以下就為大家送上越野車雜誌《GoRIDE》風格的試乘報告。

與PCX完全不同的懸吊裝置

筆者前幾天試乘了一下日本國內最熱銷的車款HONDA PCX,這台車除了具備速克達的方便性之外,同時它還擁有了運動車款那種輕快的騎乘表現,所以筆者也完全能理解它為什麼會如此深受消費者的喜愛。

 

而以這台PCX為基礎延長前後輪的避震行程,並加入冒險車款造型的,就是這次要為大家介紹的「ADV150」。這台車的造型是HONDA為了讓騎士在石板路、路面凹凸不平以及出現零碎龜裂現象的柏油路上都能實現舒適的騎乘感,因此特地強化車架並且改變了引擎搭載的位置,成功打造出的一台幾乎全新的車款,它只有少部分的零件才與PCX共用。

 

▲【HONDA ADV150】主要規格 ■全長1960 全寬760 全高1150 軸距1325 坐墊高度795(各mm) 車重134kg ■水冷式四行程單缸OHC 149cc 15ps/8500rpm 1.4kg-m/6500rpm CVT無段變速 油箱容量8.0L ■輪胎尺寸F=110/80-14M/C R=130/70-13M/C ●顏色:歡樂紅、消光隕石金屬棕、消光火藥金屬黑 ●日本建議售價:45萬1000日圓

 

照片中的騎士身高172cm。坐墊高度795mm,坐下去後騎士的雙腳後腳跟會稍微懸空,騎乘姿勢屬於能夠讓騎士放鬆的那一種。

 

可能是因為避震行程延長的關係,所以在柏油路上騎起來的感覺,這台ADV150就比PCX來得更加柔軟有彈性。不過,它的感覺比較像是障礙攀爬越野車,筆者個人還挺喜歡這樣的設計。多虧了避震行程的增加,因此在林道騎乘時,避震器也不會直接縮到底,而它採用搖臂式油壓避震系統的優點也在後輪的牽引性能中發揮出現,讓騎士能穩穩地騎著車在在沙地上攀爬。

 

不過,在坐下來時,騎士本人是無法看到前輪的位置,因此在下坡時就必須要謹慎決定騎乘的路線。儘管如此,由於它不需要操作到離合器,因此自然也不會讓人有引擎熄火的煩惱,在平坦的林道上它甚至能讓騎士游刃有餘的騎完全程。

 

ADV150是由印尼HONDA提議推出的車款,印尼將在歐洲大受歡迎的X-ADV的造型加到PCX上,讓騎士以稍微不太一樣的造型來享受PCX的騎乘樂趣。雖然將世界上各地出現的創意具體呈現正是HONDA的強項,但是筆者也非常希望有一天能看到日本推出的新款障礙攀爬越野車。 

 

坐墊下面是容量27L的置物箱,把手下方安裝了容量2L附ACC插座的置物箱,讓這台車擁有高度的便利性。

 

搖臂式油壓避震系統的引擎則是提升了在低中轉速時的扭力,另外還搭載了怠速熄火系統。

 

避震行程有130mm,是150cc車款中最長的一款,但只有前輪煞車配備了ABS系統。

 

附氣瓶的雙槍後避震的懸吊行程則為120mm。

 

▲風鏡有兩種高度可以調整,最高與最低相差達71mm。

 

數位儀表板可以顯示里程及汽油剩餘量,下面則是分離式的警示燈組。

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