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※本文中的照片皆出自：motogp.com

就MotoGP第3站安達魯西亞GP來說，雖然出現了許多熱門話題，像是Fabio Quartararo獲得二連勝、Valentino Rossi暌違許久重新站上頒獎台，但是不可否認的是因為王者Marc Marquez的缺席，所以比賽稍微沈悶了一些。

急起直追所造成的輪胎打滑人被彈飛

Marc Marquez（Repsol Honda）在上週舉辦的第2站西班牙GP中，因為後輪打滑所以人整個彈跳出去，造成了他右手手臂骨折，因此未能參加這次的比賽。

Marc Marquez原本在正賽一開始時處於領先的位置，但是卻發生了痛心的失誤導致他的名次跌落到第16名，因此他之後便開始急起直追，最後在剩下四圈時名次已經提升到第3名，當時他甚至快要趕上排名第二的Maverick Vinales（YAMAHA）。

根據motogp.com上傳的摔車影片來看，Marc Marquez在從右邊切回左邊之後的高速左彎道上，因為後輪輪胎碰到賽道上路緣石，當下他就失去平衡打滑摔了出去。因為反作用的關係，他整個人被彈飛得高高的，呈現一個漂亮的拋物線然後直接撞擊到路面。正常來說這個時候通常應該是會朝向逃生區（escape zone）區滾過去。  

但是，Marc Marquez的運氣實在太不好，在離開碎石堆（gravel）時剛好撞到了摩托車。影片中可以看到正在滑行中的摩托車的前輪剛好撞到Marc Marquez的右手手臂，雖然只是短短一瞬間，但是他的手卻被夾在路面與摩托車之間。這起意外造成Marc Marquez的右手無力垂下，只能趴在地上無法動彈，很明顯可以看出他受到極大的傷害。

Marc Marquezy承受了最大26G的衝擊力道

根據在motogp.com上所公布的Alpinestars（提供Marc Marquez賽車服的廠牌）的數據指出，Marc Marquez在受到撞擊的瞬間最大會承受25.98G的撞擊力。這個數字大約是重力加速度的26倍，逼近了他在去年10月第15站泰國GP摔倒時的26.14Ｇ。  

順帶一提，戰鬥機的急轉彎是8G，汽車以時速40公里撞上水泥牆時的衝擊力大約有30G，與Marc Marquez承受到的衝擊力相差不遠。

賽車服內建的安全氣囊在Marc Marquez被彈飛出摩托車外時開始膨脹，在1秒後Marc Marquez撞擊到地面時吸收了撞擊力。然後，在撞擊到路面之後的一秒鐘後，Marc Marquez又撞到了滑行中的摩托車，他在這個時候承受到最大的撞擊力G值。  

雖然意外根本沒有「如果是這樣就好了」的僥倖存在，但是如果Marc Marque當時沒有撞到摩托車上的話，他絕對可以像平常那樣馬上站起來，身手依舊靈活矯健。反過來說，Marc Marque沒有撞到頭部或者是胸部等等部位，也可以說是不幸中的大幸。

手術成功的四天後就馬上下場參加自由練習

雖然大家都希望Marc Marquez能夠早日回到賽車場上來，但是Marc Marquez的厲害之處就是一點都不讓大家擔心。根據Marc Marquez的近況報導，他在受傷兩天後就進行了手術，並且在四天後就下場參加了第3站安達魯西亞GP的自由練習。  

雖然說到了MotoGP賽車手的這個等級的話，鎖骨骨折照樣比賽的選手非常多，但是Marc Marquez受傷部位可是在手臂，而且還是操作油門與煞車的右手。在影片中我們可以看到Marc Marquez像是沒事一樣跨坐上賽車，然後滑行進彎道的模樣。

雖然Marc Marquez在練習時表示「手肘無力」最後不得已只能缺席比賽，但是這已經足夠讓人看到他對勝利的執著。他想必是一位擁有超人般回覆能力以及無與倫比的精神力的強者。從影片中可以看到Marc Marquez做了20次的伏地挺身，而且他的表情竟然一點都不痛苦。  

他韌性強大到讓人忍不住想要吐槽，「這⋯⋯絕對是有哪裡怪怪的吧！」。順帶一提，Marc Marquez從2013年升格到最頂級的MotoGP級別之後，這次還是他第一次因為受傷而缺席比賽。

最大武器就是強大的心靈

果然，MotoGp賽車手可絕非一般人可及。在訪談中他們經常會提到一個單字determination，意思就是「決斷力」、「堅定」。比賽絕對不是單純因為賽車的性能或者是賽車手的技術來決定勝負。或許，強大的心靈正是Marc Marquez最大的武器。

MotoGP的有趣之處或許就在於觀看這些在最頂級摩托車賽事中奮戰的賽車手他們作為運動員的心理吧！  就讓我們期待今後Marc Marquez的復活吧！

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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「Webike news」編輯長 Kenny佐川

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【物流通報】2020年8月8日 ~ 8月16日為日本盂蘭盆節連續假期，日系品牌廠商將有6~9天不等的連續假期
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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「通勤族」分享他與HONDA CBR600F的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CBR600F進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA CBR600F的優點或不足。

簡單的自我介紹

我騎的是一輛稍舊的CBR600F，然後根據自己的喜好對車子進行了改裝。由於我對原廠車的配置還算滿意，因此，我不會做出影響乘坐舒適性的大改動。

在不降低耐用性的前提下，如果有更高性能的零件，我會積極的進行改裝。

MOTO HACK簡要說明

卡鉗活塞像Brembo卡鉗一樣經過特殊塗層的處理，在提升性能的同時維護管理和清潔也變得更加輕鬆。

雖然是CBR600F（PC35）的後卡鉗，但因為許多摩托車款都使用相同零件，因此其他活塞直徑一樣是38mm直徑的摩托車就能使用。

HACK所需的物品、零件及工具

這次換的零件只有後卡鉗活塞，零件料號43107-MCJ-006

右邊是原廠活塞、深色的是鋁合金制活塞，雖然材質與原廠活塞不同，但活塞直徑和高度都是一樣的。

HACK的方法、說明及工作步驟

基本上，檢修卡鉗的流程就是更換活塞。舊的往往會有凝固的液體結晶卡在密封槽中，會導致液體（煞車油）泄漏，所以要徹底清除。

除了CBR600F之外，幾乎所有使用38mm活塞的後卡鉗都可以使用，要注意的是600RR等新車所使用的卡鉗雖然外觀相似，但活塞直徑較小，所以不能通用。

HACK總結

鋁合金活塞上的塗層非常滑，很大程度上改善了煞車手感。

比起小直徑的前煞車活塞，我個人能更明顯的感受到更換後的效果。

我個人感覺更換後的活塞比小直徑的前煞車活塞更有效，我强烈建議使用這個原廠零件，因為真的很方便清潔和維護。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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Webike編輯部

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由ヤマ派分享他與YAMAHA YZF-R6的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA YZF-R6的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA YZF-R6的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

在買YZF-R6之前，我一共騎了8年250cc的摩托車款，當我想購入大型車款時，第一個想到的就是YZF-R6，購入它後我最常與朋友去旅遊並吃美味的食物。

我在想今後除了旅遊，還會想嘗試看看摩托車露營。

・入手時間

已經買了4個月左右，里程約1500km

・入手動機

正如當初買250cc車款一樣，我對這輛車的酷炫造型一見鐘情，所以一直以來我都認為如果要買大型車款，就是要買YZF-R6才行。

後來我在偶然間發現有一輛車身顏色、輪框、車況都是100分的車，所以我就買了！雖然2009年式的YZF-R1才是我的理想選擇，但...

購買摩托車時，我是根據設計感和我想要騎的車來決定的，而不是根據用途、油耗、規格等來選擇，因為我希望可以騎著自己喜歡的摩托車去旅遊。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

對於運動車款來說這個動力已經相當足夠，不僅高速巡航很舒適、在市區街道也能很悠閒。油耗方面，長途大約22km/L、市區則是17km/L。

・關於騎乘

四缸引擎的運轉細緻度很棒，即使是在原廠狀態下，排氣聲浪依舊能讓人滿意，而且可以隨時隨地的依照需要加速。

・關於外觀

無論從正面還是側面看都很帥氣，前面酷炫可愛、銳利的車尾則是冷酷迷人，加上寬度達180mm的後輪，從後面看會顯得很大，我覺得這是600cc級別中設計感最好的車！

3.[不足之處]

・不足之處

座椅下面只能放ETC、行駛證件等文件，外出旅行時需要一個座墊包或後背包來收納必需物品。

另外就是原廠後土除的效果不怎麼樣，還不如直接使用無土除套件讓車尾更俐落好看。

・關於騎乘

因為座高偏高，所以體型較嬌小的騎士可能在停等紅綠燈時會有點不安。

另一點就是我的褲子會因為引擎高溫而變得悶熱，我相信這也是大多數YZF-R6車主共同的深刻體悟...

・關於外觀

對外觀沒有不滿的地方，因為它真的很帥！

4.[總評（推薦給這些騎士）]

推薦給重視設計而不重視用途的人，如果您想要尋找一輛600cc級距的運動車款，請不要猶豫的選擇YZF-R6，因為它真的超酷的！

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資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯

【車主有話說】帥氣與速度兼具！YAMAHA「YZF-R6」
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父親節的腳步近了，YAMAHA除了日常對車主的愛車有各項的關懷服務外，在炎炎的夏日裡，YAMAHA也準備了貼心的小禮物，讓車主在恣意騎車的當下，能有更舒適的驗乘感受，是不是很心動了!騎上您的愛車，趕快來YMS重機旗艦店報到吧!

【8結爸爸 維修保養貼心禮】活動辦法

活動期間：2020/8/1~2020/8/31
活動對象：台灣山葉代理重機車主
活動說明：凡於活動時間內至YMS重機旗艦店維修保養滿880元，並經由LIFE APP填寫問卷完畢，即可獲得限量維修保養貼心禮一份(包含頭套&袖套，各店數量有限，兌完為止)。
更多活動資訊請洽詢全台YAMAHA YMS店

活動注意事項

本活動限YMT代理重車車主參加，每人限兌換一份維修保養貼心禮。
各店贈品數量有限，兌完為止。
主辦單位保留隨時變更活動辦法，以及暫停、延長、提前終止本活動之權利，本活動辦法若未盡詳細事宜，主辦單位得隨時修訂公佈，修改訊息將於本網站上公佈，不另行通知。
活動相關資訊，以台灣山葉官方網站公布為準。

個人資料保護法告知事項

台灣山葉機車工業股份有限公司依據個人資料保護法(以下簡稱個資法)第八條規定，向台端告知下列事項，請詳閱：

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蒐集機關名稱：台灣山葉機車工業股份有限公司。
蒐集之目的：填寫活動問卷使用
個人資料類別：C001、C002、C003、C011、C038、C039。
個人資料利用之期間、地區、對象及方式：
期間：個人資料蒐集之特定目的存續期間、本公司執行業務所必須之保存期間及相關法令就資料之保存所訂年限。
地區：中華民國境內。
對象：台灣山葉機車工業股份有限公司。
方式：於前開特定目的範圍內處理及利用。
台端依據個資法第三條規定得行使之權利及方式：
得向本公司請求查詢、閱讀或請求製給複製本，而本公司得酌收必要成本費用。
得向本公司請求補充或更正，請求停止蒐集、處理或利用及請求刪除，本公司得酌收必要成本費用。惟依法本公司因執行業務所必須者，本公司得拒絕之。
台端得自由選擇是否提供相關個人資料：
惟台端若拒絕提供相關個人資料，本公司將無法進行必要之審核及處理作業，恐導致無法提供台端相關服務。

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】8結爸爸 維修保養貼心禮
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美好的移動體驗 以長久安全建立品牌自信

距離eReady智慧雙輪全球首發的日期越近，eReady不僅接連公布實車重要細節之外，包含店鋪、服務人員的訓練以及生產線，也都正積極的為新車上市而加速運轉中。

特別是在生產線，台鈴工業46年的造車工藝，公司上下一心追求「顧客滿意度第一」的落實，在eReady智慧雙輪自有品牌成立之後，也成為了台灣第一個油、電雙輪具彈性共用生產線的品牌，將以外銷日本及全世界40幾個國家的高品質，打造消費者得以信賴的智慧雙輪，讓美好的移動體驗能夠久長。

eReady 智慧雙輪品質要求承襲嚴謹的工藝精神 調校出最佳的靈活性與穩定性

模組化平台已經是目前各大國際汽車集團用以研發新車的主流，因應模組化的的電池與馬達模組零件，台鈴工業以豐富的造車經驗針對eReady智慧雙輪調校出最適的懸吊系統、動力傳動系統、煞車系統、散熱系統，將動能效率最大化以達到行駛的靈活性與穩定性。並經過多次Focus Group(焦點團體)聚焦，就是要打造舒適的騎士姿勢及賦予最佳的騎乘體驗。

eReady智慧雙輪以台鈴工業品質要求嚴謹的速克達生產線為基礎，為電動智慧雙輪開設了嶄新的生產流程，除了從備料成台份到剎車、速率與燈光噪音的測試，每一道生產線程序都依循46年來的經驗與要求，eReady智慧雙輪在廠內更增加了一道「IR阻抗工程機能檢測」，也就是電動車的電池絕緣電阻測試，其重要程度相當於燃油機車的耐壓測試。

要將測試電池放入車輛中並且接上測試訊號線，接著開啟儀器來檢查電阻值，以幾兆歐為單位的電阻值來測試電池是否符合出廠規範，確保每一輛eReady智慧雙輪能夠在不同環境下，穩定而安全的電驅運行。

eReady智慧雙輪重視每一台車出廠的品質與車主使用的便利與安全，也讓美好的移動體驗能夠久長，接下來也將有更多eReady新車開發幕後秘密陸續釋出，敬請拭目以待。

關於台鈴工業   

台鈴的母公司，台隆工業自民國40年代即開始進口、生產機車。最早以石橋機車品牌，引進日本技術到國內首創自主開發，至今已近六十年。台鈴自民國63年正式由台隆集團與日本鈴木合作投資創立以來，一直以提供國人高品質、高格調的產品作為基本方針，生產製造符合國人喜愛的SUZUKI機車產品。台鈴所生產的產品更為日本鈴木肯定，外銷日本及全世界40幾個國家，品質與產品廣受全世界用戶的肯定與支持。近年來更積極自國外引進SUZUKI運動、休閒機種，並在GSX-R150和GSX-R1000仿賽車市場皆獲同級車銷量冠軍。

關於eReady

台鈴工業自民國63年創業以來，一直致力於提供台灣消費者優質產品與購車體驗，為因應世界趨勢與市場期待，在民國108年以獨立的電動車品牌策略，創立「eReady」智慧電動機車品牌，以「Eco, Smart, Technology」三大元素為工藝理念，傳遞 「新美好移動體驗」 的品牌精神，並與具有完善換電站建置網路的Powered by Gogoro Network™ (PBGN) 聯盟為合作對象，以共用平台概念融入台鈴工業的造車工藝技術、設計與品牌元素，快速精準地開拓智慧電動機車市場。

關於Gogoro Network

Gogoro Network™ 是世界最大的智慧電池交換平台，提供最快、最簡單、最聰明的能源補充方式，透過 AI 人工智慧管理智慧電池平台，並且不斷升級電池科技。Gogoro Network™ 同時也是海內外機車大廠推出的各式 Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車以及 GoShare® 移動共享服務的核心推動者。Powered by Gogoro Network™ 讓合作車廠可以在其電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎之上，設計開發電動機車。專注開放式智慧電池交換平台的創新，同時促進永續移動生態系發展，Gogoro Network™ 希望給予每一位使用者改變的力量，一起讓城市與環境得以更乾淨、更永續的發展。

關於Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車

Powered by Gogoro Network™ 智慧電動機車是使用 Gogoro Network™ 智慧電池交換平台服務的新世代交通工具，提供現代騎士全新的騎乘感受及更快、更好、更聰明的能源補充方式。Powered by Gogoro Network™ 智慧電動車三大共同特色：智慧與性能兼具、交換電池6秒就GO、讓城市更乾淨。

資料提供「台鈴機車」

eReady智慧雙輪品管檢測與時俱進
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日本改裝品牌大廠SP武川，在日前發表了針對HONDA CT125 (HUNTER CUB)推出的多項改裝零件，其中最引人注目的就是兩種排氣管，其他還有像是雙人座墊、車身保桿、多功能儀表板等多種零件。

流用原廠防燙蓋的原廠型排氣管以及雙出型尾段

▲CT125 Hunter Cub在2020年6月26日於日本發售後一直供不應求，作為新車款的備受關註。日本建議售價：440,000日元 ●顏色：螢光紅、啞光棕

距離期待已久的CT125 Hunter Cub發表已經過去了幾週，而CT125 Hunter車主的放閃照也已經淹沒了SNS等，SP Takekawa當然不會放過此機會的推出多種改裝套件。

首先先介紹一款外型與原廠幾乎相同還能沿用原廠防燙蓋的運動型全段排氣管，雖然外型與原廠相似但在啟動引擎時卻能聽到飽滿渾厚的排氣聲浪，相當適合外觀想低調、內在卻熱情的車主選用。

另一款則是有著CL72風格的上繞式雙出口排氣管全段，此排氣管特別強化中轉速域的扭力輸出，且全段皆採用不鏽鋼材質，有效提升耐用性與亮眼外觀。

▲SP武川 運動型全段排氣管，預計10月發售。

▲SP武川 運動型全段排氣管的排氣噪音為86dB(A)，在中低速實的動力輸出與原廠差不多，但高轉速時的動力曲線就非常強勁，還附贈觸媒和排氣管墊片。

▲SP武川 上繞式雙出口排氣管全段，預計10月發售。

▲SP武川 上繞式雙出口排氣管全段的排氣噪音為85dB(A)，與運動型全段排氣管相比，在中低轉速的動力輸出更強、高轉速下動力也較能延伸，一樣附有觸媒與排氣管墊片。

改變你的"視線"，LED溫度計等儀表套件

介紹完排氣管後，下一個值得關注的零件就是取代原廠儀表的多功能儀表，儀表設計無需任何額外線路，安裝後可顯示時速、轉速、檔位、溫度、油量、時鐘、電池電壓，背光顏色還能變化。由於它的形狀與原廠儀表幾乎一樣，所以可以安裝在同一位置，看起來也不會有突兀感。

▲SP武川 Super Multi DN測量儀，預計8月下旬發表販售。

▲SP武川 Super Multi DN儀表功能列表■數位時速表■指針式轉速表■里程表■單次里程■保養里程■檔位■燃油 （顯示範圍：6格）■背光：5種亮度照明 顏色：紅色，橙色，黃色，綠色，藍色，天空，紫色，白色■時鐘■電壓表■溫度計（可透過額外購買SP武川的螺絲栓在排水螺絲上測量溫度）■ 指示燈：警告燈（速度/里程/燃油/電池低電壓/溫度/速度*設置項目時點亮）・定位燈・遠光燈・轉向燈・燃油液位警告燈・ ABS燈・引擎檢查燈號・外部開關

▲[左]φ48小型DN轉速表12500RPM ●發布日期：預定2020年9月上旬[居中]φ48小型DN轉速表套件 ●發布日期：2020年9月 早期時間表[右]Φ48小型DN轉速表套件（橙色LED）●發行日期：計劃於2020年9月上旬-兩者都可以在常規儀表的側面安裝而無需佈線。 帶有液晶窗口的類型可以顯示發動機的工作計時器，溫度計，時鐘和自動測量功能（最高溫度等）， 轉速表的顯示範圍也各不相同。

▲SP武川小型LED溫度計套件，搭配已經推出販售的鋁合金製把手固定上座 （3種顏色）就因此可以將小型LED溫度計安裝到上座中。

完整保護車身！各種保桿、支架

說到Hunter Cub，相信想帶它出去長途旅遊的車主不在少數，也可以裝上露營裝備，去享受一些不太 "擁擠 "的獨處時光，這也許更符合當今時代的要求。雖然CT125標配一個大的後貨架，但加裝一個車身行李架或頭燈貨架的話，就會變成更多功能的車款。

Hunter Cub的魅力之一是它可以進入樹林和崎嶇的地形。在這種情況下，Hunter Cub更應該配備各種防護裝置，以保護它在倒車時不被石頭砸到和損壞。由於標準採用大防滑板，所以我們還會考慮安裝大燈護罩、把手護弓、鏈條護蓋、後土除保桿　（保護尾燈下方）以及車身保桿，車身保桿還可以作為安裝霧燈時相當好用的固定位置。

▲SP武川行李箱套件　●顏色：銀色，黑色●發售日期：預定於2020年9月中旬

▲SP武川把手護弓　●顏色：黑色，紅色●發售日期：預定於2020年7月下旬

▲SP武川鋁製鏈條護蓋　●發售日期：預定於2020年9月中旬

▲SP武川後土除保桿　●顏色：銀色，黑色●發售日期：預定於2020年8月上旬

▲SP武川副車架套件　●發售日期：預定於2020年8月下旬　■LED霧燈套件　●發售中*可安裝在SP Takekawa副車架上

▲SP武川　多功能支架　顏色：銀色，黑色●發售中

▲SP武川　多功能側架 (包含安全帽鎖)，可額外安裝工具箱、備用油桶等 ●發售日期：預定於2020年11月中旬

後避震器、後座墊、加寬腳踏

SP武川這次推出的改裝零件還包含安裝在原廠後貨架上的後座坐墊、雙色坐墊套與降低版後避震器等。

▲SP武川 降低版後避震器 ●顏色：紅色，黃色，鍍鉻，黑色●發售日期：2020年7月上旬

▲SP武川 [左]座墊套 ●顏色：黑x白色縫線，黑x紅色縫線，黑x紅 [中]座墊套 (鑽石縫線) [右]透氣座椅套（S）

▲SP武川 後座坐墊 ●發售日期：預定於2020年8月下旬

▲SP武川寬腳腳踏套件 (可以與踏板橡膠同時使用)

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

野起來！SP武川推出多款HONDA「CT125」改裝套件
Webike編輯部

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總公司位於日本京都的AELLA成立於1972年2月，目前的社長是糟野雅治先生，主要業務除了販售全新與二手摩托車外，就是摩托車零件的開發、設計、製造及銷售，目前的產品銷售中心不僅遍佈全日本，產品更出口至西班牙、摩納哥、美國、台灣、中國、泰國、越南和菲律賓等國家。

自開發、設計零組件開始，AELLA就在形狀、寬度、剛性及操作感等方面皆追求高性能，至於鋁合金加工的材質質感與注重細節的造型美，更是讓摩托車愛好者想購入擁有。

AELLA於企劃、開發、製造、組裝等所有工序中都堅守著公司信念，目標就是透過全面追求「運行」、「轉彎」和「停止」等基本功能以提高可操作性和定位，為了追求更出色的外觀與功能，AELLA引進了高精度切割機以確保高精度和高品質，以製作出完整且不失功能美的產品，因此製作過程絕不妥協並努力完成。

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無土除套件等外觀零件	水箱護網
腳踏後移套件	保護滑塊/防倒球
把手零件	煞車零件
排氣系統	手機支架

一看到AELLA的產品，就會被它細緻的作工奪走目光，但AELLA可不是只有迷人外觀，其中更蘊藏著工藝巧思，不僅追求零配件的卓越功能，更追求擁有它們的樂趣，因此AELLA絕對不會在材料和加工方法之間做出折衷，未來也會繼續挑戰更頂端的目標，進而將自家的設計產品帶往更高的次元。

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本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為該入手哪輛車而苦惱著的你給點建議；這次要帶給大家的是「新古典車款對決」。

試乘車輛① KAWASAKI Z900RS

於2017年首次問世的Z900RS是以街頭悍將風格的「Z900」為基礎，換裝了淚滴型油箱、車尾整流罩、LED圓形頭燈、雙眼儀表板等，彷彿重現昔日名車「Z1」的設計。

但是它的內在卻和新古典風格外觀完全相反，搭載的全是時下最新的配備，像是可以產生最大馬力111ps的水冷式四行程並列4汽缸引擎、輻射煞車卡鉗、全可調倒立式前叉、中置單槍後避震等。

上述提到的豐富配備加上動力十足的引擎，讓Z900RS不只適合運動騎乘，還能讓騎士以放鬆的姿勢進行街道騎乘與長途旅行等，極大的包容性也是它吸引人的地方。

試乘車輛② YAMAHA XSR900

在2016年問世的XSR900可是引領近年來新古典風潮的人氣車款之一，它的特色就是採用了現在日本廠牌中只有YAMAHA使用的水冷式四行程並列3汽缸引擎，這具引擎不只擁有豐富的扭力特性，而且直到高轉速範圍為止都能非常順暢地拉高轉速，雖然懸吊裝置及座墊都設計得有點硬，但騎起來的感覺仍非常刺激。

XSR900採用了單眼造型的數位儀表版、循跡控制系統、輔助滑動式離合器等和「新古典風格」沾不上邊卻十分相稱的配備。此外，因為YAMAHA也被稱為「設計的YAMAHA」，所以XSR900的另一個特色就是在車身各部位都使用金屬零件的豪華設計。

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※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

1999 HONDA CB400SF 〈世界首款 Hyper VTEC〉透過油壓控制的可變汽門結構

自1992年推出以來，始終維持著400cc街車王者寶座的CB400SF，為了更加穩固自己的地位，因此在1999年大膽地進行全面改款的採用Hyper VTEC汽門機構。

Hyper VTEC的結構與1983~1985年式CBR400F的REV與HONDA汽車採用的VTEC完全不同，它不僅保持了當時運動摩托車的主流-直壓式凸輪&汽門 （REV與汽車的VTEC皆採用搖臂式汽門），汽門數也從2汽門改成了4汽門。

原本在轉速6750rpm切換的汽門也在2003年式改成6300rpm，到了2007年式後更改成了配合油門開度將轉速設定在6300～6750rpm之間變動的精密控制。

▲【1999 HONDA CB400SF】 ■車重168kg (乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 399cc 53ps 3.9kg-m ■當時日本售價：60萬9000日圓

▲Hyper VTEC的關鍵在於設置在汽門頂桿內的切換插銷(pin)。為了讓汽門頂桿能夠在中低轉速時潛入切換銷的洞內，雖然凸輪及汽門頂桿的作動並未傳遞到汽門，但當承受油壓的切換插銷滑動時，就能透過凸輪的旋轉讓汽門作動。

〈參考資料〉1990年代是NK街車的全盛時期

▲【1989 KAWASAKI ZEPHYR】Zephyr在重現過往氣冷式引擎Z的氛圍的同時採用當時最為流行的改裝風格，以現代角度來看，它其實就是新古典車款的起源。管狀把手、雙搖籃車架、雙槍後避震的後輪懸吊，這樣的結構可以說就是後來日本製NK街車的規範。

▲【1993 YAMAHA XJR400】相較於其他競爭對手所搭載的引擎都是源自於其他車款，XJR的氣冷式四缸引擎則是YAMAHA打算將排氣量增大到500㏄以上時全新研發而成的引擎。1998年以後將Brembo製的前煞車卡鉗以及Ohlins後輪避震器列為標準配備。

▲【1994 KAWASAKI ZRX-400】ZRX的設計主題雖然是在1980年代前半推出的Z1000R，但是它在1995年以後也開始販售無整整流罩加圓形頭燈的ZRX400-Ⅱ，它的水冷式四缸引擎是以ZZR400為基礎，進氣裝置則是從下吸式改成了側吸式。

▲【1994 SUZUKI GSX400 IMPULSE TYPE S】沿用KATANA 400的基本設計所誕生的新世代車款IMPULSE，整體氛圍讓人聯想到昔日的GS系列。搭載頭燈整流罩的Type S則是重現了1979〜1982年式GS1000S的風格。

▲【1997 SUZUKI INAZUMA】以GSF750為原型研發而成的INAZUMA，是同級別中唯一一台搭載SUZUKI獨家油冷式引擎的車款。1998年還推出了將這台車大幅度改進之後的INAZUMA 1200。

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HONDA宣布將針對賽道專用的越野車款CRF450R和CRF450RX進行全面改款，透過修改引擎細節使其更容易操控，同時採用全新設計將車架重量減輕，兩車款皆採用限時販售方式推出。

沒有安全配件的賽道專用款

對於CRF450R和CRF450RX而言，透過拉直引擎排氣通道來提高排氣效率的同時，也能改善全轉速式的動力輸出反應，至於油壓式離合器則是實際參與賽事的經驗累積所誕生的結構，有效提高離合器的操作手感。

另外透過對車架、後搖臂等結構進行重新設計，優化了車身剛性並減輕重量，實現了高水準的過彎性能與穩定性，同時將上繞式單出排氣管向內側收縮，大幅提升騎乘姿勢的自由度。

CRF450RX則是以CRF450R為基礎但對其進行了強化，並加入了護弓作為標準配備，以保護騎士的手不受碎石或樹枝的直接撞擊傷害。

兩車款的塗裝均為極致紅單色，完美傳遞身為HONDA越野車的力量與激情，日本地區的販賣時間為2020年7月21日（周二）至2020年12月31日（周四）止。

※CRF450R和CRF450RX沒有安裝頭燈、方向燈等安全性零件，因此無法在公共道路使騎乘，也無法懸掛一般道路用車牌。

CRF450R

日本建議售價：1,034,000日元（含稅）

2021年式CRF450R的主要特色

■引擎

-透過拉直排氣通道並提高排氣效率，提高了引擎在中高轉速域的動力輸出，並改善低轉速範圍內的操作便利性。

-噴油角度從30°更改為60°以提高進氣效率，透過重新設計空氣濾清器箱並使用上繞式單出排氣管來改善引擎的扭力輸出。

-離合器系統使用了油壓式離合器，該離合器結合了比賽中所累積的專業知識，可減少摩擦並提高離合器的操作性。

-離合器片的數量從7片更改為8片，離合器容量提高了27％，並通過添加摩擦彈簧來抑制共振，從而大大提高動力傳遞率及耐用性。

■車身

-通過重新設計車架並優化剛性來實現高水準的過彎性能和穩定性，且所有零件都經過優化，重量大幅減輕約1公斤。

-前懸吊的避震行程增加5mm，以提高通過性和乘坐舒適性。

-通過實驗分析的在水箱護罩上增加出氣孔，並優化了水箱上的散熱片角度和數量來提高冷卻效率。

-部分外觀零件（例如車身側蓋）採用新材料、單出排氣管也做得更加纖細以提高騎士騎乘時的操作自由度。

■其他

-對座墊的安裝結構進行了研究，不僅減少固定螺絲數量也簡化了空氣濾清器的拆裝步驟，有效提高維護便利性。

-改變了空氣濾清器的結構使其更容易拆卸和安裝。

CRF450RX

日本建議售價：1,056,000日元（含稅）

2021年式CRF450RＸ的主要特色

以CRF450R的基礎上進行了以下修改：

-新增把手護弓，讓騎士在通過森林或灌木叢時，可以保護手部不被碎石和樹枝直接撞擊。

-減輕簧下重量的新設計邊駐。

主要規格

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資料來源 「HONDA」
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車款解說

最大馬力提升6ps然後減輕了6kg

KTM的NK運動街車DUKE系列的最頂級車款「1290 SUPER DUKE R」的2020年式即將登場。從2013年第一代起，這次的改版已經是第三代，引擎、車體以及電子控制裝置方面全面更新，與之前相比有了大幅度的進步。

雖然維持了1301cc水冷式DOHC 4汽門75度V型雙缸引擎的設計，但卻透過採用鈦合金汽門、鍛造活塞、Top噴油嘴及沖壓進氣系統讓馬力增加了6ps，使得最大馬力達到180ps。變速箱以及曲軸箱也經過改良，並且減輕了引擎本體的重量。

除此之外，這台車也重新設計了車架，從原本1290 Adventure的鋼管編織車架換成了將引擎當作一部分剛性結構使用的鋼管車架。而進一步提高剛性並且達成輕量化的結果就是成功讓這台車的重量控制在198kg，比現行款少掉了6kg。

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進化後的車體加上豐富的最新配備

透過採用新型上三角台以及全新的連桿式後避震器，使得搖臂變長，並且更改樞軸（pivot）的位置，將車體規格尺寸調整到最佳狀態。改進的地方還包括了WP製的APEX前後懸吊裝置，騎士從此不再需要使用工具，只要靠著雙手就可以調整預載的設定。

除此之外，這台車的電子控制裝置也進一步接受改良，除了全新設定了4種騎乘模式（RAIN、STREET、SPORT、TRACK）之外，5吋TFT顯示器以及把手開關也改成了功能性十足又帥氣有型的新設計，讓它的使用介面變成了最新的設計。

搭載Supermoto mode（滑胎模式）的轉向ABS系統（循跡控制）、MSR（motor slip regulation）系統、巡航控制系統等等電子控制配備也都跟著升級，它絕對是一台搭載大量最新配備，經過千錘百鍊才誕生的悍將車款。

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試乘報告

外表上看起來非常時髦有型，騎乘感也極為簡潔俐落

左右分開的LED燈中間設置了中間導管，全新設計過的車頭吸引了眾人的目光，讓新款Super Duke R完全變了一個樣。車體整體上是那種低低的前傾類型，一改歷代車款那種車身高的滑胎車風格，將它從以往那種肌肉發達的厚重設計換成了現在這種帥氣俐落的感覺。

至於它的騎乘感則是相當滑順。離合器的連接非常輕盈，光靠左手來接合離合器就能夠讓整台車順順地移動。鼓動感相當溫和，震動也極其稀少，再加上是上半身挺直的直背式騎乘姿勢，因此騎在街道上非常地順暢，感覺很舒適。

第一代時的硬質鼓動感以及暴力般的加速現在都完全銷聲匿跡，感覺上那個時候的速度已經不知道跑到哪裡去了。透過升級包括進排氣系統在內的引擎以及電子控制系統，讓這台車的操縱變得更加輕鬆容易。

雖然矯正過，但是它的野獸本質卻一點都沒有改變

當然，以上這些都是「正常」騎乘下的狀況。不管它經過怎麼樣的矯正內容，它的本質還是一頭「野獸」。每一次大力催動油門，就會有著強烈的加速G襲擊而來，兇猛程度甚至讓人覺得自己的神經反射完全跟不上，迫使騎士也不得不改變騎乘模式。  

如果切換到最具有攻擊性的「TRACK」模式的話，伴隨著格外高亢的V型雙缸引擎的排氣音，這台車還會變身成一個層次不同的瞬移裝置。

不過，它最厲害的地方卻是即使在這樣的狀態下，電子控制系統也能夠繼續監視。在這次試乘會舉場地富士國際賽車場（Fuji International Speedway）內，筆者在安全的地點測試了這台車的各種騎乘模式，在最為穩定的「RAIN」下，不管是怎麼樣隨便亂催油門，循跡控制系統都能夠立刻介入進去，只要前輪沒有浮舉的話，後輪也不會打滑，可以說是牢牢拉住繫在野獸身上的韁繩。

獲得公路車的架構，朝向新的次元出發

它的操控性能也出現了激烈的變化。感覺上重心以引擎為中心集中，S形左右傾斜車身然後朝著彎道傾倒下去的一連串動作整個輕盈到不行。雖然根據KTM的說法，他們將底盤剛性強化了3倍，但是實際上的騎乘感卻正好反了過來，讓人覺得非常柔軟。  

雖然以前的車款給人一種龐大車體來回移動的感覺，但是新款與其說它在變得更加靈活敏銳的同時也讓人感到放心，倒不如說它具備的是一種極為自然的騎乘感。

而這其實是來自於完全改良過的車架結構。KTM在它的前一代為止都是採用1290 Adventure的鋼管桁架式車架，這個車架的結構就如同字面上的意思，是將一堆鐵管組裝在一起，然後再將引擎安裝上去。

不過新款雖然同樣也是使用鋼管車架，但是卻是把引擎當作剛性結構的一部分來使用，因此外表上看起來也相當精簡。引擎安裝的位置也比以前的版本來得更高，重心也變得比較接近滾轉軸（roll axis）。

更進一步來說，它的車架設計非常類似KTM市面上唯一一台超級運動車款「RC8」。也就是說，KTM終於從長年束縛他們的越野車款中脫身，轉而踏上了百分之百公路車款的階梯。

舉例來說的話就是敞篷跑車

最新的電子控制裝置也成為了這頭野獸底部的磐石。對應轉向的ABS系統以及MTC（循跡控制系統）不用說，還有包括可以說成是減速時的循跡控制系統的MSR系統（motor slip regulation，防止因為過大的引擎煞車造成後輪打滑）在內的摩托車穩定控制系統（motorcycle stability control，MSC），這些電子控制系統都完完全全地一起控制住摩托車的行動。  

另外，對應升＆降檔的電子快排系統順暢的操控感也讓人心情愉快，全新設計的切換開關操作起來也很容易。再加上徹底變得輕巧簡便的新款TFT顯示器，讓整台車增加了時髦的感覺。

這樣的電子配備在默默支持著騎士的騎乘，可以說是幕後的無名英雄。雖然沒有電子控制裝置也一樣能夠騎乘，但是當然還是有它最好。特別是如果想要安全地徹底享受到1290 Super Duke R這種超級龐大的摩托車的性能的話，電子控制裝置可以說是絕對不可缺少。  

更進一步來說的話，能夠靈活使用電子裝備的人才能夠更厲害且更順暢地騎著車到處跑。從這個角度來看的話，如果把1290 Super Duke R拿來用汽車譬喻的話，它大概就是敞篷跑車的等級。

如果你是想要體驗看看在MotoGP中也佔有一席之地的KTM最尖端技術的騎士、或者是想要以NK街車認真挑戰搭載全整流罩的超級運動車款的騎士的話，那就絕對不能錯過這台車。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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「Webike news」編輯長 Kenny佐川

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由しぶ分享他與YAMAHA MT-07的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA MT-07進行改裝與保養，多角度地讓車友了解YAMAHA MT-07的優點或不足。

簡單的自我介紹

5年前買了新車，並帶著帳篷出門享受遠行。雖然我不知道自己的身體還能堅持多久，但只要有力氣我就會繼續做、繼續堅持下去。我以各種方式遊歷四方，下個目標是想穿越日本本州的大陸邊緣，和騎完網絡評選的50條最好公路。

最近雨下得太大了，一直無法進行旅行，我期待著雨季結束。

MOTO HACK簡要說明

在騎MT-07之前，我的摩托車都是仿賽車款，而沒有整流罩的MT-07則會感受到風的強烈影響。另外在高速行駛時，我的手和手臂也會受到很大的風壓所以感覺很累，所以我在尋找一款能防風防雨且盡可能不影響原車外形和顏色的護弓。

於是我在網上搜尋了一下，當時只找到了一件商品，那就是MT-09的原廠零件。

HACK所需的物品、零件及工具

產品名稱MT-09 Tracer護弓套件

零件料號　2PP-26143-00-P1及其他（共23項）

所需數量　1套

※由於零件種類繁多，因此必須仔細檢查/訂購。

HACK的方法、說明及工作步驟

需要做的就是把MT-07的把手端子拆下來，然後再組裝購買回來的零件，只要用六角扳手就能把它裝上去，所以整個流程不需要太多時間。

缺點是MT-07的把手內空間比MT-09的護弓還要短，如果將螺絲鎖到底會導致零件變形，為了防止水和異物進入把手內部，我用膠帶貼在塞不進去的位置上，這樣就沒有任何問題了。

HACK總結

優點

我覺得顏色與MT-07非常相襯，作為護弓的效果也非常好，在高速行駛時也能減少手和手臂的疲勞。

其中一個意想不到的效果是，風不會直接吹到我的手上，這樣與手把加熱器相輔相成，大大改善了冬天手部的冰涼感。

缺點

大概是價格吧，我覺得它比一般的產品更貴。當時我小酌了一點才會衝動購買，所以有時候做決定還是需要酒精加持阿 (笑)。

感想

我對這個顏色非常滿意，因為它和原廠色毫無違和感、功能也足夠，如果您的MT-07常用於旅行的話，強烈建議您可以試試看MT-09的把手護弓。

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たごさく」分享他與HONDA MONKEY的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA MONKEY的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA MONKEY的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

我騎摩托車的資歷大約30年。

・平時騎摩托車的樂趣

通常都只是在住家附近騎乘，但一年會安排一次的長途旅行，比起騎車我更常保養、維護摩托車。

・入手時間

大約23年

2.[滿意度/優勢]

外觀和風格都很完美，雖然MONKEY有很多限量版，但這個30周年紀念是我個人最喜歡的版本。

當時女朋友為了上班通勤買了MONKEY Baja，一開始我是完全不感興趣的，但每次開車時都覺得這輛摩托車好像很有趣，於是我就想買了。當時到店看車時，正好擺著這臺30周年限量版，看到當下就決定買了，而且當時的新車價格好像不到20萬，而且店家還有優惠，所以我買的挺便宜的，現在回想覺得真超值。

3.[不足之處]

不要奢望原廠的MONKEY可以高速騎乘，因為體積小膝蓋很容易撞到把手，因為輪胎尺寸很小所以把手很輕巧但很不穩定，最後就是因為風阻的關係，想要大補油門超別人車幾乎是不可能的。

但是它那無法抗拒的吸引力，即使我擁有多輛摩托車款也沒有想把它賣掉，因為體積小是一個很大的優勢，就算放在客廳也完全不會妨礙，如果擔心被盜可以把它存放在室內，這樣就可以保證安全。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

從某種意義上說，現行款的MONKEY 125已經變成了另一輛摩托車，反觀MONKEY 50搭載的氣冷式引擎、化油器供油等，特別適合那些喜歡自行改裝的人，而且改裝零件也很豐富。我覺得保持原廠的完整性是個不錯的選擇，但是，我已經把它改裝了 (儀表和排氣管，腳踏也改成了後移套件）。

另外就是它不僅保值還會升值，根據車況和型號的不同，它的二手車價格比同級車還要高不少，但只要我還活著，我就會把它留在身邊。

我曾經與對摩托車不感興趣的老婆商量過，想在我死後把它賣掉，但目前我正努力工作著，應該不需要那麼快就賣掉。

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隨時享受騎車樂趣，同時也是很好的防盜對策

Daytona“Basic系列”在車庫該領域遙遙領先，車庫不僅對防盜很重要，而且還可以讓您隨時隨地享受與愛車獨處小天地。

與Inaba Manufacturing Co.，Ltd.（車庫領先的製造商）共同開發的Basic系列有18種類型，共有不同的寬度、深度和高度可供選擇，它具有開創性的意義是可以直接摩托車商店購買總成，而不需通過建築商店選購素材自行DIY。

這次，我們採訪了摩托車車庫廠商與門店組織的學習會，通過“車庫學習會”了解其優勢和特點。 在這裡，除了分享車庫需求和最新趨勢外，而且Daytona員工還在現場組裝演示。

Basic系列的優點是可以從車庫內部建造外牆，並且可以在主屋或鄰屋附近建造，這也是向消費者推銷產品時的一個賣點。

同時，據研究小組報道，日本每年被盜的摩托車數量高達2萬輛，有組織犯罪十分猖獗，很多去摩托車用品店或車友自身對摩托車防盜措施越來越講究，所以這些參考數據很重要。最常見的失竊地點是在居民區（占總數的61.8%），這一點是所有摩托車用戶都不應該忽視的。

光是想到有一天自己的愛車被偷，就足以讓人不寒而栗但在這之前，不妨去日本全國100家實體摩托車配件店看看的車庫實物展示，比對這款防盜車庫的是否符合自身需求。

▲與店員分享家裝車庫和日用車庫的區別和安全問題，以及工具存放的好處等。

▲家庭裝車庫鋼結構通常是單獨區分安裝費用，而Daytona則清楚地標明了本體、送貨和安裝的總費用。最受歡迎的型號是寬1790mm、長3050mm、高2370mm的DBG-1730H，該車庫的總價加上送貨和安裝費用為40.5萬日圓（不含稅/日本地區），是一個花費合理價格就能保護昂貴摩托車的方案。

DAYTONA車庫安裝展示

▲與傳統車庫相比，Basic系列採用一體式鋼構地面，所以不需要對地面進行基礎施工，且牆面是從內部安裝，因此施工現場的靈活性相當高。

▲鐵捲門端都有鉤子，可以透過鉤子往左右兩邊逐一鉤起的將其逐漸抬起，有效降低施工時意外掉落的發生機率。

▲鐵捲門是標準配備，能防止雨天水流入車庫弄濕摩托車。

▲安全帽架、迷你收納架都是選購配備，但卻相當受歡迎。

▲擁有夢想中的車庫就是這麼簡單！

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防盜效果加倍！DAYTONA「BASIC系列摩托車車庫」
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本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「1000cc超級運動車款對決！」

試乘車輛①CBR1000RR (HONDA)

這次為大家介紹的CBR1000RR是在2008年推出的第3代產品(SC59)，與上一代車款相比它的重量輕了5公斤，再加上它的重心集中化，讓騎士可以感覺到比數據還要更輕的車身重量。

另外，引擎部分也經過全新設計，實現最大馬力增加20ps以上的大幅度提升（日規）。外觀方面也沒有超級運動車款往常一樣的棱角分明，而是採用了圓潤的整流罩外型和短版排氣管，所有設計都是為了重心集中化所做出的努力。

試乘車輛②YZF-R1 (YAMAHA)

這次帶給大家YZF-R1是在2009年發表的第7代車型，這一代車型是首款搭載十字曲軸的YZR-R1，同時還採用了全新設計的車架和D-MODE （動力模式可調），與上一代車型相比有很大的改進。

此外，2009年式的大燈採用兩顆魚眼是大燈，搭配上大燈兩旁的進風口等，使此帶YZF-R1有著獨特卻帶點可愛的吸睛設計。

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資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
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【編輯長專欄】中古車怎麼挑？「CBR1000RR／YZF-R1」
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大幅提升了作為Fun Bike的魅力

針對未鋪設路面強化過後的耐用車款

還有奢華的存在感

連上坡路段都能游刃有餘的馬力

連山路都能夠自在地進行運動騎乘

能夠自由自在地滑行，所以沙地騎車最好玩

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MOOSE RACING的故事源自於1980年代，當時因為一群熱愛越野摩托車的騎士在1986年成立了MOOSE RACING，產品範圍跨及騎士用品與摩托車零件，主要目標客群則是越野摩托車、冒險車款、ATV、UTV等車款。

在1990年代初期，富有遠見的Wayne Cornelius與Parts Unlimited渴望讓MOOSE RACING變得更好，因為向奪得8次全國耐力賽冠軍的Dick Burleson請益。經由Dick Burleson的建議，MOOSE RACING設計出能讓騎士們整天騎乘也同樣覺得舒適的服裝，使用通風與速乾材質所製成的騎士服裝，獲得許多賽車騎士喜愛。

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安全帽	手套
越野車衣	越野車褲
越野車靴	越野風鏡
護具	T恤
旅行用品	其他精品

除了騎士服裝， MOOSE RACING也製作、販售包含越野摩托車、冒險車款、ATV、UTV等車款的維修及改裝零件，舉凡引擎汽缸、活塞、拉桿、來令片、線材、螺絲等大小零件皆有推出，只要您的車是越野車款，那您一定要將MOOSE RACING令入您的最愛清單內。

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引擎零件	轉向系統	煞車系統
排氣系統	外觀零件	傳動系統
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時至今日，MOOSE RACING仍持續並努力保持領先地位，三十多年來的堅持和專業，使MOOSE RACING更加熱衷於繼續前進並不斷發展，能提供摩托車業界最全面的產品列表，以滿足騎士們的所有騎乘需求。

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資料來源「MOOSE RACING」
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