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KAWASAKI在日前宣布，將於8月1日（星期六）發表採用全新顏色及塗裝的2021年式KLX230R。

KLX230R的開發目標是為了讓每個人都能享受越野騎乘，因此搭載在中低轉速域就能產生強大扭力的232cc氣冷式四行程單缸引擎，其簡單結構非常適合越野騎乘，離地間隙和長行程懸吊系統也為高越野性能做出貢獻，而緊湊的車台骨架則能為騎乘提供穩定性。

在外觀上，2021年式沿襲了KX系列的設計語彙，但加入更修長、更激進，提供更多符合人體工學的設計。此外，KLX230R是以其兄弟車款KLX230為基礎進行升級，透過採用更輕的塑膠油箱及鋁合金後搖臂，實現了更輕的車身重量(115kg)、更大的懸吊行程(前250mm/後251mm)和更大的離地間隙 (300mm)。

這款全新的越野車款擁有21吋前輪及18吋後輪，重量輕、動力強且易操控，是越野探險的理想車輛。

KLX230R

日本建議售價：517,000日圓（含消費稅）

顏色：檸檬綠（GN1）

1992 HONDA NR〈全球首款橢圓活塞＆日本國產首款車價超過500萬日圓〉

雖然形式上是V型四缸引擎，但是作為內燃機史上唯一一台使用橢圓活塞的NR引擎，實際上卻相當於V型八缸引擎。它的原點雖然是在1979～1982年間在世界摩托車錦標賽上參戰的500cc賽車、1980年代後半利曼24小時耐力賽以及澳洲Swann Series的750cc賽車，不過從1992年開始推出市售的街車版卻以DYNAMIC ＆ ELEGANCE作為研發概念，相當重視作為高級車款的質感。

由於大部分零件都是費盡心思的專屬設計，因此它的售價也是當年摩托車定價中最為昂貴的520萬日圓，手工製作的碳纖維外裝、中央上繞式排氣管、Nikasil電鍍汽缸、使用16位元電腦的電子控制燃油噴射裝置等等，它所搭載的都是在當時稱得上劃時代的配備。

▲NR750【1992 HONDA NR】■車重223kg(乾燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 32汽門 747cc 77ps 5.4kg-m(日規) / 125ps 7.0kg-m(歐規) ●當時日本售價：520萬日圓

▲橢圓活塞的上面是進氣4＋排氣4＝8個汽門，下面則是設置了2根鈦合金活塞桿。凸輪軸的驅動方式為齒輪系統，缸徑×行程更是歷代750cc四缸引擎車款中行程最短的101.2×50.6×42mm，最大馬力則是達到130ps。

▲鋁合金車架以及ProArm單搖臂，雖然與同時代的VFR採用相同結構，但卻改成了最適合一般道路車款的設計，前叉則是HONDA製道路車款中首度採用的倒立式前叉。

▲儀表板與同時代的仿賽車款做出了區別，時速以數位螢幕顯示，碳纖維儀表板中間是轉速表，左邊是油溫表/油壓表，右邊則是水溫表/油量表。

1979 HONDA NR500

NR500雖然以「打倒二行程」的目標華麗亮相，但是這台車卻因為採用了過多創新配備，導致它在世界摩托車錦標賽中持續陷入苦戰之中，1982年以後更是將主打車款的寶座讓給了二行程V型三缸引擎的NS500。

▲1979 HONDA NR500

1987 HONDA NR750

將戰場移動到耐立賽/四行程prototype級別的750cc版本NR，在1987年的利曼24小時耐力賽中，以第2名贏得排位賽（正賽時只跑了3小時就退賽），在同年秋天澳洲的Swann Series賽事中則是順利拿下了第2站的優勝。

▲1987 HONDA NR750

一、都市雅痞風，大速可達的另一種味道

大輪速可達在亞洲並不像歐洲那般流行，因為大多數人對於速可達車的印象，要麼是代步通勤的小速可達、要麼是類似XCITING那樣的休閒車款，250級大輪歐系速可達PEOPLE 250目前是首款，又是速可達巨頭光陽出品，關注度自然居高不下。

▲外觀方面，PEOPLE 250有著濃郁的歐系大輪速可達的味道，車身修長，高挑有型，優雅、時尚、奢華、獨特等是PEOPLE 250的標籤。

▲優雅的前臉造型，加入鍍鉻飾條顯得更有質感。

▲透明前風鏡和手把護罩兼顧了美觀和實用性，而且是出廠標配。

▲實測座高表現，身高170cm體重60kg的騎士可雙腳著地，不像傳統歐系大輪速可達那般有壓力。

▲光陽通過PEOPLE 250詮釋出大型速可達的另一種味道，獨立特性的都市雅痞範更符合當下潮流。

二、高級配備加身，科技感與實用性兼備

配置方面，PEOPLE 250用足了料，前後燈具均為LED材質，造型也根據車身風格做了全新設計。

▲前後標配BOSCH 10代ABS系統，且前碟盤直徑加大（是XCITING 250系列中直徑最大的），制動性能得到進一步提升。

▲雙螢幕儀錶版還加入了光陽專利的Noodoe導航系統，通過APP用藍牙連接手機，可在儀表上投射手機訊息、導航等功能。

▲標配無鑰匙啟動系統，同樣的配置在目前光陽的產品體系中，只有旗艦車型AK550才有。解鎖後，可通過旋鈕控制整車所有鎖頭，日常使用非常方便。

▲無鑰匙啟動、Noodoe導航系統、ABS、液晶屏等一流配置的加入，使得PEOPLE 250科技感十足，同時又有著很強的實用性和安全性。跨級別的配置待遇，是光陽的誠意所在，也是PEOPLE 250的實力之一。

三、全天候出遊，感受大輪速可達的從容

1350公里騎下來，在感受到PEOPLE250在城鎮、國道、山道、高速在內的表現後，我們用全天候出遊，大輪速可達的從容和優雅來概括它。

首先是它充裕的空間表現，在不加裝尾箱的前提下，就可滿足一般的中小長途載物需求，坐墊下空間可以在放下一頂AGV全罩式安全帽，還能收納一頂四分之三安全帽，空間表現非常不錯，領先同級絕大多數大輪速可達。

▲腿部空間也比較充裕，雙腿前後有一定的移動空間，雖然不如有平地台的速可達那般自如，但長途舒適性完全沒有問題。

▲動力方面同於XCITING 250的水冷式引擎，最大功率16kw/7500rpm、最大扭力22N.m/6500rpm，這顆上市已久的引擎受市場的充分驗證，品質穩定可靠。

▲日常城鎮騎乘，在常用的60km/h左右速度區間，PEOPLE 250的動力表現很積極，一手大油門，動力得以迅速輸出，起步加速，迅速超車有信心。

▲一般的國道路面，在80km/h左右的速度區間，PEOPLE 250的動力輸出依然強勁，這時轉速也上來了，油門響應會更加靈敏，提速超車有底氣，排量還是硬道理。

▲在高速行駛的時候，以100km/h左右的速度巡航是比較保險的做法，在100km/h到115km/h的速度區間，留一手油門超車用。當速度超過115km/h以後，動力輸出明顯放緩，極速能悠上125km/h左右。

▲實際的動力表現與XICTING沒有大大差別，但由於PEOPLE 250配備了前16、後14吋大直徑輪框，使得它在中高速行駛的穩定性方面會更好，在通過不平整路面時的顛簸幅度更小、更容易控制。

▲在擁有大速可達的優秀的動力儲備和充裕的儲物空間的同時，PEOPLE 250還有著更好的中高速穩定性，和騎乘舒適性。城市通勤，山路騎乘、長途摩旅都能從容應對。最後說說油耗，一路隨性跑下來，油箱 13L，滿油續航輕鬆突破300公里，百公里油耗在4L左右，因個人騎乘習慣和騎乘場景有別，油耗也有有所浮動。

四、總結

PEOPLE 250擁有全新設計的外觀，車架還有無鑰匙啟動、Noodoe導航系統等XCITING 250沒有的配備，可以說是光陽進攻中國大型速可達市場的一把利刃。

只是，目前中國市場250級距的大輪歐系速可達只有PEOPLE 250，說它好壞與否或價格高低都太主觀且沒有對比性，因此參考意義不大；PEOPLE 250不是一款常規的大型速可達，大輪徑速可達的魅力值得你體驗一番，適不適合自己，還要試了才知道。

最後，關於PEOPLE 250有一點我不太喜歡，那就是整車只有馬桶內有USB充電座，長途騎乘時不是很方便。

參加活動辦法：

1.活動期間內上傳表現出你跟MY生活態度的照片到你的Instagram帳號上，照片中需有你跟MY車系車款合照(MY125、MY150、MY150 Retro ABS)
2.在照片及貼文中tag @aeonmotor
3.在貼文中Hashtag #MY自由難以復刻
4.Instagram帳號設定為公開帳號

活動獎項：統一超商禮券3,000元，共計3名得獎者。

注意事項：

1.活動僅限Instagram平台，每個帳號限參加乙次，每筆成功參加貼文僅具乙次活動資格。
2.贈品內容依現場實物為準，中獎人不得要求更換其他贈品、折換現金，贈品使用注意事項依票券說明為準。
3. 宏佳騰機車保有本活動辦法最終解釋權、終止、提前結束本活動及審核參加者及中獎人資格之權利，相關訊息以宏佳騰機車官網公告為準，不另行通知。
4.其它未盡事宜依宏佳騰機車公告為主。
5.贈品之相關稅款扣繳事宜，依中華民國財政部《各類所得扣繳率標準》規定辦理，獎項價值應列入得獎者當年度個人所得，說明如下：
•得獎獎品金額介於新台幣 1,001 至新台幣 20,000 者無須扣繳機會中獎稅款。
•依據中華民國稅法規定，中獎獎品金額在新台幣 1,001 以上者，得獎者將在年終時收到 Aeonmotor 所寄發之所得扣繳憑單，並憑以申報年度綜合所得稅。
•得獎者若為非中華民國境內居住之個人，得依 20% 稅率扣繳計算稅款。
•其他未盡事宜悉依中華民國稅法相關規定辦理。

→購車經銷據點查詢：https://www.aeonmotor.com.tw/location/

※以上活動資訊，以官網公告為主※

資料來源「Aeon宏佳騰機車」

【Aeon宏佳騰】為MY自由應援！宏佳騰為你加油
 Webike編輯部

Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由Taka-G分享他與YAMAHA YZ125X 2020年式的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA YZ125X 2020年式的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA YZ125X 2020年式的優點或不足。

YZ125X (2020年式)車主評論

YZ125X是2016年推出的水冷式單缸越野摩托車，以YZ125越野車為基礎推出的YZ125X仍可用於耐力賽和越野賽，並對懸吊裝置、引擎特性、預留開關座和側駐等進行了改變。

之所以會換YZ125X就是因為車主厭倦了舊車WR250R的重量(YZ125X的重量只有95kg，比WR250R少了37kg)，而且YZ125X的引擎特性比WR250R更容易駕馭、懸吊也很柔軟很適合初學者。

車主評價

入手動機
換掉WR250R後入手，今年夏天剛購入。

優點
從WR250R換到YZ125X後，我覺得車身變輕盈是最明顯的差異，而且它也很容易騎乘和操控，整體平衡性很好、懸吊也很柔順。

不足之處
最大問題是雙腳著地性不怎麼好，但是因為車身輕巧，所以即使失去平衡也很容易處理。Jeta有推出一種能降低騎乘高度的套件，之後我應該會想嘗試一下。

另一個我不確定算不算是缺點，就是它只有腳踩啟動 (無啟動馬達)，每次啟動時須注意停放位置夠不夠穩定，避免剛要啟動就倒車 (笑)。

建議
我認為這是一輛適合初級到中級騎士的摩托車，就如同YAMAHA所描述的那樣，價格便宜又容易操控。

簡單的自我介紹

我是一位在80年代後期的摩托車熱潮中迷上摩托車的大叔，我喜歡喜歡旅行，如果不休息的話我會一整天都在騎車。

這次，我將和大家分享第一次更換原廠零件。我的車子是一輛跑了3800km的HONDA MSX (GROM)的第一代二手車。

買了MSX (GROM)後轉念一想圓形後照鏡有點土氣，而且把手的震動很大使用起來不方便，所以就想如果換成兩個PCX150後照鏡怎麽樣?

MOTO HACK簡要說明

更換原廠PCX後照鏡（原廠的看起來就像蝸牛的眼睛，我想更換下來）。

HACK所需的物品、零件及工具

零件料號：

後照鏡 (右)：88210-KWN-305
後照鏡 (左)：88220-KWN-305

拆裝時只需要扳手即可，施工難度只有0.5顆星。

HACK總結

原廠後照鏡缺點：
1.形狀不夠好
2.可視度不佳
3.把手震動很大
4.俗氣

因為看起來像蝸牛的眼睛，所以我不喜歡它，所以我訂購PCX150原廠的菱形後照鏡來更換，既可以改善外觀還能提高可視角度讓視野變得更加清晰。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

大叔試乘心得

車輛四視圖

六代勁戰給大叔的感受在坐墊方面對於大腿的支撐性有著明顯的改善，刻意削尖的坐墊前端兩側，讓騎士雙腳平放置地的感受更好了。坐墊前後的落差也刻意降低，讓大叔在過彎時將臀部向後移動的速度加快、阻力降低，整體偏向更加運動化的設定。

但是龍頭左右打死的角度依舊會對膝蓋與大腿干涉，以大魔王 170cm 的身高都會有這樣的狀況發生，更別提身高一米八的大叔了。

而刻意營造外凸的肌肉車體線條，會將後座乘客的小腿往外頂。這點對於後座乘客而言得多加留意。

新的車架對於操控更是有著正面的加分，以往的勁戰在過彎時的剛性總是略顯不足，所以許多改裝車在龍頭下方到坐墊下都會加裝強化桿來增強車體剛性，這次新車架的升級已經將以往最為脆弱的部位強化，在急剎車與高速過彎時都能感受到車架剛性提升帶來的好處，車尾的扭動也降低不少，直線的穩定性更佳。

但是前後懸吊對於大叔這破百的體重來說依舊有著小小的缺陷，前後懸吊阻尼不匹配的狀況在升級後避震後會被放大的更加明顯，所以如果有雙載或著是跑山的車主，前懸吊的升級或是調整是絕對必要的。加寬的輪胎對於過彎的極限也有著正面的幫助，以往勁戰的 110 前輪很難吃滿，但這次改為 120 之後，前輪的貼地面積變大，過彎的穩定性也跟著提高，對於通勤與跑山的人來說絕對是個利多。

ABS 的導入對於安全性有著大幅的提升，不過手感一如 Yamaha 往常的那樣「激烈」，而且前輪的介入時間有些晚，或許是賽車場的地面抓地力太好，沒有辦法像一般道路上輕易的將輪胎鎖死，這個部分就待後續深度測試時再來驗證吧。

VVA加持，說有感卻也無感！

以往 BLUE-CORE 引擎強調的就是「省油」，但在加入了 VVA 可變汽門機構後，整段加速變的順暢無比，但也因為這樣的平順，會讓人覺得車輛的加速似乎沒有上代車款來的有勁。其實就速度來看，以小麗寶賽車場的第一彎與第二彎，以大叔的體重可以做到 83km/h 的表速，幾個低速彎出彎的感受也沒有傳說中的無力，如果能將普利珠珠重再放輕一些，加速感應會更為明顯。

整體來說，六代勁戰的表現不算令人驚艷，但是放在同級車款還是有些賣點，例如水冷引擎與眾多的改裝套件，反正 Yamaha 的車一向都是「欠改」，不是嗎？

傾角驗證

大傾角時左側會先磨到側柱。

右側則是會磨到水箱的造型飾蓋以及排氣管中段。

產品特點說明

產品說明時間，台灣山葉開宗明義就表達了，過往勁戰在許多方面都得到消費者的好評，但一直一來也有聽到騎士對於勁戰動力的小小抱怨。因此這次的水冷引擎勁戰 CYGNUS GRYPHUS 在全方面都獲得了進化！嶄新外觀！強勁引擎！優異操控！這就是全新進化 CYGNUS GRYPHUS 。

新世代的造型不同的 CYGNUS

延續勁戰車系一直以來穩定、安心的騎乘，因此在外型設計上也必須符合車輛的性格，車輛前端側面強調縱向基調的造型，讓敏銳的前端操控感表達出來，搭配躍動之勢，展現出 X 型態。整輛車加入了許多過往沒有的肌肉線條，展現出猶如運動員般的感受。

不只是 BLUE CORE 水冷引擎

近年來無論是國內還是全球，YAMAHA 在相當多車款上都採用了以 BLUE CORE 做號召的水冷引擎，BLUE CORE 代表著「高效率燃燒」「優異冷卻性」以及「動力損失低減」，壓縮比從上一代的 10 : 1 提升到 11.2 : 1 。

不僅僅是水冷系統的導入，還加入了在 NMAX 與 YZF-R15 車款上都看得到的可變汽門( VVA )機構。VVA 機構在 SOHC 汽缸頭設計了3個凸輪軸，在進氣側設計了 2 個凸輪軸，分別對應高速與低速，藉由電磁閥切換高、低速凸輪，如此一來就能延長高速時汽門的開啟時間，同時亦能兼顧低速時的扭力輸出。透過這些技術，讓全新勁戰的引擎在排氣量不變的前提下，馬力提升 30%、扭力提升 17% ！且在全面提升動力的同時，燃油經濟還能提升 10% 。

水冷系統的體積對比 SMAX 與 Force 體積減少 37% 重量降低 22%

採用 32 位元控制晶片，即便是 NMAX 也只採用 16 位元，換言之是得到更高的精確度，與自家 RS NEO 採用相同的技術，發電機兼具啟動引擎的功能，降低啟動時的噪音與震動外，還能減少機件磨損。

從引擎 Case 外側能夠看到點火高壓線圈的相關零件。

車輛配備

全新開發的高性能輪胎，膠料與剛性都有別以往，規格則加寬為前 120/70-12 後 130/70-12 ，後避震器為 4 段可調。

ABS 與 UBS 版本雖然都採用全液晶儀表，但呈現方面大不相同。

左開關從上到下依序為遠、近燈切換、方向燈及喇叭。

右側開關僅有啟動鈕，車輛沒有配備警示燈開關。

車架採用與自家 RS NEO 相近概念的不對襯車架設計，不僅達到了輕量化的目的，同時也讓車架剛性提升了 25%。車架前半部的剛性大幅加強，對於抗扭曲與抑制震動的剛性變強。此外還取消了引擎托桿"狗骨頭"的機構。

後搖臂輕量化，同時抑制引擎的震動與噪音，所以造型與過往大不同。

41:59 前後重心配重。

輪圈採用全新的 3 爪 6 幅造型，從後輪圈能看到明顯的輕量化設計。

前、後輪框的 J 值分別為 2.75J 與 3.0J。

此圖為後輪前緣距離引擎 Case 的距離，可以看出空間相當大，因此不僅是上高胎沒問題，升級更大輪徑( 13 or 14 吋)的輪框也有機會。

前制動系統為 245mm 浪花碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。

後制動系統為 230mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。

電瓶位置改到車箱前端。加大車箱空間，即便是 L 尺寸的 Shoei X-14 放入後，還有空間能放入個人物品。

原廠改裝精品部品

KYB 後避震器最讓人期待，單筒式油氣分離設定，12mm 彈簧預載無段調整，壓側阻尼18段。加價 3000 元就能獲得，但心動的車友手腳可要快，因為僅有 200 位名額。

產品優惠訊息

車輛建議售價

MOTOGP 版 99000 元
ABS 版 98000 元
UBS 版 88300 元

活動訊息

1~5 代勁戰車主專屬車主活動。

8/2 起全台都會舉辦大型展售會。

ABS 前煞車測試

會後Q&A

Q : 輕量化的輪圈與不對稱車架，對比前一代實際重量的差異是多少？

A : 車架部分大約減少了 1 kg、輪圈前後減少 0.6 kg 。車架前端結構強化，特別對縱向剛性有提升。

Q : 這一代的勁戰軸距比過往長，做這項調整的決定是因為新引擎的關係嗎？

A : 車輛開發上有其他的考量。( 推測是因應未來更多不同車型發展所預留空間。)

Q : 置腳空間是否有比過往還短?

A : 與現行款勁戰一樣。

Q : 為什麼取消了警示燈與超車燈?

A : 產品開發時在討論範圍內，但商品強調性能與操控所以有所取捨。

Q : 取消狗骨頭採用鋼板連結，為什麼這麼做?

A : 由於車架剛性變好、且採用SMG智能啟動，發動機本身的震動變小，搭配車架強化，已經不需要使用狗骨頭去固定引擎，抗扭曲的力量就已足夠。

Q : 為何加大輪胎尺寸?

A : 因應動力的提升、並且加大傾角空間。

Q : 從 NMAX 到六代勁戰，這樣的車型是邁向全球戰略化嗎? 以後台灣山葉的所發售的車款是否會依造全球化、而失去國內速克達的特點？

A : 速克達研發基地仍然在台灣，台灣還是會有自己的主體性。

Q : 前叉後傾角與過往有所不同嗎？

A : 角度由27度改為26.5度，不失穩定性的同時、增加操控靈敏度。

Q : 碟盤由5個鎖點改為3個鎖點？

A : 輕量化考量。

＊現行款 5 代勁戰的氣冷引擎，並沒有針對 7 期環保重新調整，所以未來勁戰車系將正式邁入水冷時代，這具 5ML 引擎也將在今年正式落幕。

＊台灣山葉針對全新推出的六代勁戰，預計的販售目標為 1 年 5 萬輛！回顧過往的銷量來說預估相當保守。

Q & A 結束

本次的 CYGNUS GRYPHUS 媒體試乘活動到此告一段落，希望車友會喜歡這次的報導，也歡迎留言討論。

原文出處：六代勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 125 麗寶賽道試乘心得

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

YAMAHA「CYGNUS GRYPHUS 125」麗寶賽道試乘心得
 Webike編輯部

席捲歐洲與日本等地的出眾大型速克達YAMAHA TMAX現在將增加31cc的排氣量，進化成為560cc的第七代TMAX。說起TMAX的話，它的賣點就是不輸給超級運動車款的強大運動性能。這次為了徹底剖析TMAX的真實性能，因此我們特別將新舊款TMAX都帶到了賽車場上，並讓測試車手丸山浩徹底檢查它的騎乘表現。

【試乘報告】新舊款YAMAHA「TMAX」對決！外觀篇 新款TMAX560是以現行的TMAX 530為基礎進行改良，但是它的進化範圍卻不是...繼續閱讀

騎上去之後就能馬上發現560的爽快加速感

首先我們先來複習一下第七代TMAX的規格。排氣量從原本的530cc改為561cc，增加了31㏄，馬力更是提升2ps變成48ps，為了配合新的Euro 5廢氣排放標準正是這次引擎改良的最大原因，筆者最關注這顆全新引擎的地方則是它的最大扭力。透過增加2mm的缸徑以及加大進氣閥，讓引擎轉速雖然同樣維持在5250rpm，但是扭力卻從53Nm(5.4kg-m)變成56Nm(5.7kg-m)，扭力實際上增加了6％。除了引擎以外，改良的部分還包括了CVT皮帶以及自動變速時間，這些都對這台車加速性能的提升幫助極大。由於它的車體重量也增加了2kg，所以為了避免它變得太重，因此懸吊裝置的設定也重新調整過，YAMAHA對這台車的許多細節都花了一些工夫改過。

2020 YAMAHA TMAX 560 TECH MAX ABS

接下來就讓我們實際來騎騎看。由於它的循跡控制有T及S等兩種模式，因此我們就以平常騎車時經常會使用到的T模式來測試。在測試結果出來之前，其實就能感覺出來它的表現如何。在騎出去後，新款衝刺的力量馬上就讓人覺得，「啊！新款完全不一樣，感覺速度超快的」。在時間方面，舊款是45.652秒，這個速度其實已經相當的快，但是新款的速度更只有43.058秒，差一點就可以進入42秒內。如果是有在筑波賽道上騎過車的人應該都會知道，這個成績對於一般摩托車來說也是個極大挑戰，這個速度根本就已經不是速克達能夠跑出來的速度了。在最高時速的部分，相對於舊款的109.32km/h來說，新款則是121.79km/h，在長度只有253m的筑波Course 1000的主要直線賽道上，這樣的差異足以拉開極大的距離。由於兩個版本的最大出力只差了3.5%而已，所以在實際騎乘之後會發現，這樣的結果很大一部分都是因為扭力以及CVT讓加速性能上升的影響。不管是在哪一個彎道上回正車身，騎士都可以很清楚感受到它的反應非常迅速，同時也能感覺出加速時的那種快感也呈現了飛躍般的成長。雖然筆者在操控性能上感覺不出它們有什麼差別，但是新舊款在傾斜車身時都能夠大幅度地倒下，這點非常具有TMAX的特色。雖然它不是一台專為賽道打造的車款，但是如此高的潛力也是它一直以來不變的魅力所在。

2020 YAMAHA TMAX 560 TECH MAX ABS

YAMAHA TMAX530 DX

在所有彎道上都展現了出色的加速性能

新舊TMAX在速度上的差別，只要看到數據就可以一目瞭然。如同剛才試乘時所感覺到的一樣，不管是在哪種彎道上，它的加速表現都非常優秀。實際上在CVT開始拉扯，轉速從3000rpm左右到5000rpm時的加速瞬間就提升上去，就算是在一些小小的彎道上也完全能夠發揮出它的能力，而這也正是兩台車在接在後面的直線道上差距越拉越大的主要原因。如同筆者在上面提到的一樣，與其說它是受到馬力提升的影響，不如說是因為扭力提升及改良傳動系統的影響。

▲這個圖表示在筑波賽道Course 1000上分別騎著新款兩款車繞了6〜7圈之後，透過Dig Spice 3紀錄到的最佳成績時的加減速分配狀況。在彎道之間直線道比較短的這個賽道上，最關鍵的就是如何累積加速。新款並不是只能夠在某些限制的彎道上發揮出實力，而是不管在哪一個彎道上，它都能夠完美地回正車身，所以，新款的車速會這麼快也不是沒有理由的。

除此之外，車體也能夠穩穩地支撐著它的騎乘表現。它的傾斜角度大到讓人完全不會覺得它只是一台速克達而已，讓人非常佩服。雖然因為它的車身能夠整個傾斜下去，所以造成YAMAHA在設計時將車體下面削掉，但是這卻不是只有單獨一個地方而已，而是整台車的下面全都被削掉，感覺TMAX在車體上的設計極為講究。騎乘姿勢雖然與舊款沒什麼不同，但是新款的加速性能變強，所以也讓人有點希望後靠背的位置能夠稍微往前移動一些，這樣才能夠牢牢支撐住騎士的腰部。總而言之，筆者對於能夠將性能製作得如此強大的研發團隊感到非常佩服。新款不只維持了過去版本的特色，甚至還提升了加速感以及騎乘的刺激。

▲雖然它不是一台專為賽道打造的車款，但是只要騎士想要的話，隨時都能夠輕鬆地傾倒車身。只不過平常騎車時需要避免過於得意忘形，請隨時保持安全駕駛，不然那些車體上的傷痕之後就會變成你的精神壓力來源，讓人在意到不行。

▲「TMAX就算變成了新版，依舊還是TMAX」。為了讓大家實際體驗到這個事實，因此我們進行了新舊對決測試。超越速克達的騎乘潛力，是它最令人無法抗拒的地方。

變得更加馬力充沛的改裝車

作為RC甲子園親手改良的「RCK complete」，在舊版530中也頗受好評的「M」，現在也要出現在TMAX560上。雖然繼續使用了原廠的排氣管，但是卻透過RC甲子園獨家的改良技術讓它的馬力有所提升。與STD版相比，RC甲子園的改裝版增加了5ps的馬力，並且讓全轉速領域的加速性能大幅提升。雖然改裝成這樣，但是售價也只比STD版稍微多出一點而已。這台車將在以YSP大阪箕面為首，全日本13間YSP「RCK complete」指定店內提供販售。

▲RC甲子園 TMAX560M ●日本建議售價：STD版130萬9000日圓、TECH MAX版145萬2000日圓

[gallery columns="1" size="full" ids="69814,69813"] ▲成功實現了最大5ps的全轉速範圍馬力提升（上面圖表）＆加速性能提升（下面圖表）。讓本來就非常快速的560變得更加迅速。如果是想要擁有一台稍微不一樣的TMAX的消費者，那麼就絕對不能錯過這一台。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

FIM EWC／騎乘Panigale V4R追求更好成績的ERC ENDURANCE
Webike編輯部

當超過70年品牌歷史的Vespa，遇上90後美國潮流界設計金童Sean Wotherspoon，會激盪出甚麼火花呢？答案就是前衛與經典並存的Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版；自去年底在米蘭車展（EICMA）亮相以來，就吸引各界高度的關注，而如今Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版也終於要在台灣上市，首批到港限量30台，已引爆全台Vespa車迷搶購中。

潛力十足的潮流設計金童Sean Wotherspoon

Sean Wotherspoon是美國潮流圈的新星，他在2013年與兩位友人在維吉尼亞州的Richmond合開的「Round Two」選品店，在短短數月就成為潮流與古著時尚愛好者的聖殿，「Round Two」如今在美國主要城市都有分店。

而Sean更憑藉著對街頭文化與潮流藝術的感知、以及對球鞋與街頭時尚的敏銳，用最純粹的熱情來呈現，變成大眾趨之若鶩的設計，例如: 一雙競標要價超過美金96,100元（約新台幣288萬元）的球鞋。

這次Vespa與這位美國潮流時尚圈的金童聯名合作，就是希望激盪出不同的火花，就像Sean Wotherspoon在談到這次的合作所說：「在了解Vespa深厚的品牌歷史與傳統後，我真的迫不及待想要展開這次的聯名設計，更打算透過我的視角，挖掘Vespa更多的可能性，重新創造無可取代的回憶。」

新奇大膽、多彩前衛的Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版

這次在台上市的Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版是Vespa與Sean共同的創意結晶，大膽前衛的外型，證明了充滿歷史傳統的Vespa也能展現有趣的全新面貌。

Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版如同拼圖般的多彩車色是項新穎的實驗，希望用來開創未來的趨勢並吸引講求時尚與風格的騎士們。Sean也在他的社群媒體中介紹這個突破性的設計，他向粉絲們說到：「有人準備好要見識前所未聞、最瘋狂的Vespa了嗎？！？」

Sean在Vespa 經典的車款Primavera鋼製車身上，打造出屬於年輕都會族群喜愛的新風貌，並巧妙地將Vespa原有的元素以他獨有的設計特色呈現：80與90年代流行的萬花筒色彩混搭方式，描繪在經典的復古物品上，也因此將Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版變成復古與當代的完美融合。

Sean使用黃、紅、深綠、與湖水綠等80年代風格的色彩，包覆整台Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版，讓此車以極度浮誇的姿態跳脫不凡，同時使用白色來妝點前領結飾蓋、車側飾條、以及輪圈，輪圈邊緣則放上了鮮明對比的Vespa logo。設計的細節採用了鍍鉻處理，包括：頭燈燈框、前書包架、乘客扶手。最後以黑色的操控握把與消音飾蓋來強調局部設計。

大膽混搭的異材質也運用在Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版上，使用了金屬、塑膠、天鵝絨、以及橡膠等材質，但卻同時保有Vespa最正宗的傳統‒‒鋼製車體。紅色塑膠材質的腳踏板嵌入了藍色的橡膠，突顯鋼製車體。Sean還挑選了淺棕色的天鵝絨材質稜紋座椅，並使用白色飾邊，座椅側邊並放上了Sean本人的專屬標誌logo。此外，還有一個前衛的設計，那就是將車款名Primavera的專屬圖騰，由小到大重複排列在車體右車身上，搶佔視覺效果一流。

首批限量30台上市附贈專屬交車禮

台灣上市的Vespa Primavera Sean Wotherspoon特仕版是搭載了i-get引擎的125cc汽缸版本，首批限量30台，並附贈專屬的交車禮(註)，包含：後置物箱、後置物箱靠背、以及置物箱架，市價$20,800元。

註：總代理太古運通保有交車禮更動之權利。

原文出處：[官方新聞稿] Vespa X美國潮流設計金童Sean Wotherspoon聯名特仕版

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

Vespa X美國潮流設計金童Sean Wotherspoon聯名特仕版
 Webike編輯部

在日本神奈川縣發生的摩托車死亡車禍呈現增長趨勢，去年（2019）死亡人數更是達到49人，成為全日本摩托車死亡人數最高的地方，留下了不名譽的紀錄。而在今年神奈川更是頻繁出現死亡車禍，光是今年上半年的出事率就已經超過前一年同期，目前已經有28人不幸身亡。

雖然鼓勵穿戴護具，但卻仍然尚未普及

其中最值得注意的是車禍時騎士受傷的部位。根據神奈川縣警方的調查指出，雖然2019年的摩托車死亡車禍中最常看到的傷處是在頭部，但是胸部以及腹部受傷的案例也佔了一半左右。

雖然警方一直在推廣騎士穿戴能夠保護胸部與腹部等等部位的護具或是使用內建安全氣囊的外套，但是由於穿戴護具不像戴安全帽一樣受到法律規範，因此穿戴護具這一件事在騎士之間並未普及，所以也讓人感受到了危機感。

雖然騎的車排氣量越大，穿戴護具的頻率就越高，但是以整體來看，有穿戴護具的騎士還不到全體騎士的2成。除此之外，越是小排氣量的車款，騎士穿戴護具的頻率也就越低。根據數據指出，排氣量在125cc以下的騎士幾乎都不會穿戴護具。出處：神奈川新聞

事實上是胸部與腹部的致命傷佔了35％

根據警視廳整理出的資料，以「摩托車事故中死者受傷主要部位」過去五年（2014年~2018年）的平均來看，頭部佔了48.1％、胸部26.9％、腹部8.2％，胸部加上腹部的受傷機率加起來也佔了35.1%。從這個結果也可以看出，能夠保護胸部與腹部的護具是一個非常重要的工具。

不過，現在其實也出現了好的現象，那就是近年來穿戴胸部護具的頻率逐漸上升，在2019年的穿戴使用率為8.4%，和2006年的4.0%相比，足足增加了一倍以上，可以看出持續推廣穿戴護具的效果。

另一方面，在「不穿戴胸部護具的理由」中，排在第一名的理由是「穿戴麻煩」，選這個理由的人有50.1％，超過半數。第二名的理由是「價錢太貴」，佔了18.9％。第三名則是「不知道有胸部護具這個東西」，至今還有11.2％的人根本不知道有胸部護具的存在。

研發契機是因為右轉車與直行車相撞時所造成的胸部重傷

雖然有很多人把事情想得非常簡單，認為只要有保護住頭部，手腕或是腳骨就算斷了一、二根也沒關係，但是事實卻並非如此。在筆者所知道的死亡車禍之中，有些案例的致命傷就是因為騎士在U字型迴轉時與貨車相撞所造成的胸部重傷，或者是因為被左轉車輛撞飛到人行道上後受到撞擊所造成的腹部受傷。

大約在20年前，筆者曾經在HONDA推出原廠護具時前去採訪。筆者還記得當時他們提到護具研發的動機就是因為摩托車騎士在一場「右轉車與直行車的車禍」中胸部受到重傷。直行的摩托車與右轉的汽車相撞，在這種常見的典型交通事故中，騎士在發生碰撞的瞬間被汽車車頂的一角撞飛，導致胸部重傷的例子極為常見。

筆者也聽說由於當年因為警用重型機車隊員車禍殉職一事成為了社會問題，因此警方也請求HONDA研發胸部護具。就算是對交通瞭若指掌，遵守安全駕駛的專業人士也會因為意外而捲入車禍之中。

HONDA所研發的強化塑膠製硬殼胸部護具最早是先引進到警用重型機車車隊之中，之後才在一般騎士之間普及開來。

非常期待時髦又帥氣的護具

胸部護具進一步普及的最大課題，從筆者在上面提到的調查中就可以推測出來，那就是研發出「更容易穿戴的護具」。根據警視廳的調查，使用穿戴容易的「內建護具的服裝」的騎士佔了整體騎士的7成，使用另外穿戴的「硬殼護具」則是降到只剩2成多，至於安全氣囊型的護具使用者更是不到1成。

這個結果其實與價格也有極大的關係，因為最便宜的護具款式就是內建在服裝內的護具，而安全氣囊型護具的售價則是一直都很難降下來。但是，以安全性來說，護具的保護程度卻正好與售價相反。雖然車禍的型態有很多種類無法一言以蔽之，可能是與物體激烈碰撞或者是摔車彈飛到馬路上等等，但是不管是哪一種類型的車禍，將護具直接設計在衣服內部的簡易型護具，它的保護效果也極為有限。

想要預防交通事故的發生，最重要的不用說就是採取預測危險概念的安全駕駛。但是，即使如此也避免不了「萬一」的發生。因此，在這種時候最新科技就派上用場。如果有更輕盈、穿起來更舒服、穿戴簡單而且外型帥氣的護具的話，結果想必一定會不同。

如果要說的話，筆者也想要穿戴那種既時髦又帥氣的護具！真希望市面上能夠早點出現那種讓眾多騎士不約而同想要的高科技護具。

※點選圖片可直接開啟護胸分類商品頁面。

簡單的自我介紹

在2016年時入手低里程的2012年式紅色CB223S，把夢寐以求的初期版本外觀零件慢慢備齊，變成了2008年式的理想外觀。

當初因為想去旅行而買了的，不過因為身體變得稍微笨重 (變胖的...)，所以現在更注重於改裝車輛。

雖然現在能達到當初的理想狀態，但熱情仍未沒有冷卻，我會繼續進行改裝道路。

MOTO HACK簡要說明

CB223S和FTR223可以算是兄弟車款，所以有很多零件都是通用的。

CB223S紅色款的原廠設定是銀色土除，但我發現CB223S的紅色和FTR的紅色限量版很相似，於是就裝到了CB223S上。

雖然紅&銀配色很好、很優雅，就像奧特曼一樣，但我覺得整體紅色更適合我。

HACK所需的物品、零件及工具

FTR223前土除糖果紅

產品料號：61100-MCL-000ZQ

尺寸完全一樣，直接拆下換上就OK，所需工具有千斤頂、17mm扳手和六角扳手

HACK的方法、說明及工作步驟

CB223S/FTR223土除的固定位置很隱蔽，沒辦法在不拆下前輪的情況下更換，因為六角扳手根本插不進去。

但是只要一拆下前輪就很好施工，更換土除的時間大概不用5分鐘。

HACK總結

優點
顏色非常相似，如果沒仔細看根本不會發現車身與土除的顏色稍有不同，感覺很自然。

缺點
要想更換土除，就得費力拆掉沈重的前輪框，至於土除本身的更換難度不高。

順帶一提，在拆裝前輪框時的重量讓我有點難以接受，接下來我應該會換成鋁合金輪框。

▲原廠紅色版FTR223

FTR和CB223S的通用零件很多，例如頭燈、儀表、前叉等，而動力單元（例如引擎、排氣管和化油器）幾乎是相同的，所以零件之間的流用應該問題不大。

所以我想到，2003-07年式FTR的最大馬力是19ps，但在2008年後的廢氣排放法規實施後縮小成16ps，而2008年發表的CB223S最大馬力也只有16ps，所以如果將2003-07年式FTR的排氣管換裝到CB223S身上的話，說不定CB223S的最大馬力就會變成19ps?!看來我已經找到下一步改裝計畫囉 (笑)。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

CBR1000RR SP (2019年式)車主評論

CBR1000RR是HONDA旗下旗艦車款，也是自2004年以來作為CBR900RR系列的後繼產品發表。

2019年式有三個版本，分別是標準版、SP1、SP2，SP版是外觀與標準版不同，SP2則是為了在比賽中追求更高性能輸出的版本。

最初，熱愛超級運動車款的INDYさん表示，在購買CBR1000RR之前，他對“最新電控系統”有著濃厚興趣，而就在購入後騎乘1000多公里後，他說「電控系統帶來的好處實在是太多了、電控系統非常出色、我對這次購車非常滿意！」等接連不只的讚美。

雖然擁有過多輛不同年份的CBR1000RR、YZF-R1與GSX-R1000R等超級運動車款，但INDYさん目前最喜愛的就是這款2019年式的CBR1000RR。

車主評價

入手動機
最初我是一個熱愛超級運動車款的騎士，但考慮到引擎馬力問題，我曾打算從YZF-R1換成ZX14R或Hayabusa，但喜歡超級運動車款的我，最終還是受到CBR1000RR那豐富電控系統所吸引的購入了它。

優點

電控系統帶來的騎乘安心感超棒！

不足之處

沒有缺點或不滿，總而言之這是一輛榜上有名的性能車款，所以我找不到缺點。

建議

總之電控系統非常棒，如果妳對它感興趣，我強烈推薦。

順便說一下，我對油耗表現也非常滿意。

Gogoro VIVA & MUJI to GO 移動生活，自在出發

對於簡約生活與自在移動的追求，Gogoro VIVA 及 MUJI to GO 攜手思考如何讓騎乘更順暢舒適，捨棄多餘，專注於移動的本質，共同提出移動生活提案，打造 Gogoro VIVA Plus 無印白。讓騎乘延續日常的步調，就像陽光或空氣，成為生活中自然而然的美好！

Gogoro VIVA Plus 無印白，用日常生活的心情享受騎乘

Gogoro VIVA 百變小騎，極致簡化的設計，輕盈靈活的車身，不論何種身形都能輕鬆駕馭。這次 Gogoro VIVA Plus 無印白採用 MUJI 無印良品獨有的質樸色彩和調色哲學，PP (Polypropylene) 材質應用科技所打造的車身，展現溫暖的白色主調，搭配局部灰色的勾勒，展現自然簡單的生活感。

儀表板上的 GO 鍵，是駕馭介面的靈魂所在，選用經典的無印紅，作為車身鮮明的對比。隨車附贈的 Gogoro 安全帽，採用相同的無印紅色作為呼應，更以低調的消光霧面設計，結合車殼霧面的素樸質感，和車身完美搭配，享受美好的移動生活！

Gogoro VIVA & MUJI to GO 限量交車禮

凡於 2020/07/16 – 202/08/09 期間於 Gogoro 全台門市及 MUJI 無印良品指定門市，購買 Gogoro VIVA Plus 無印白，即可獲得「Gogoro VIVA & MUJI to GO 限量交車禮」，數量有限，送完為止。

Gogoro 安全帽 - 無印紅
MUJI to GO 聚酯纖維附防水膠條後背包
iQ System® 智慧鑰匙卡
Gogoro VIVA 專屬使用手冊

MUJI 無印良品指定門市

統一時代百貨門市 (台北市信義區忠孝東路五段8號B2)
松山車站 CITYLINK 門市 (台北市信義區松山路11號3F)
遠東 SOGO 中壢門市 (桃園市中壢區元化路357號3F)
遠東巨城購物中心門市 (新竹市東區中央路229號B1)
新光三越台中中港門市 (台中市西屯區台灣大道三段301號11樓)
新光三越台南新天地西門門市 (台南市中西區西門路一段658號5F)
漢神巨蛋購物廣場門市 (高雄市左營區博愛二路777號3F)

期間限定，把握機會前往 MUJI 無印良品指定門市賞車，讓 Gogoro VIVA Plus 無印白陪你享受自在移動生活！

資料來源「Gogoro」

【Gogoro】VIVA & MUJI to GO 移動生活自在出發
 Webike編輯部

以商業使用為目的而開發的電動摩托車“BENLY e:Ⅰ/PRO”搭載了新開發的引擎，並提供了四種型號，其中包括了BENLY e：I和BENLY e：II，是從2020年4月開始針對企業銷售的HONADA第4代電動摩托車；本次就由藝人/電動摩托車愛好者Kondo Spataro為大家帶來試乘報告。

▲Kondo Spataro以擔任環境節目主持人為契機對電動摩托車一見鐘情，除了演員/主持人之外，還擔任企劃製片、經紀公司SPANCHOOS的代表。

HONDA商用電動摩托車強調可裝載性和耐用性

BENLY e：是HONDA繼PCX Electric後推出的第四代電動摩托車。電動摩托車系統的開發旨在使其體積小到足以適合BENLY引擎的車身尺寸，並且即使在傾斜區域也能平穩地送貨。

BENLY e：系列目前有四種型號，其中Pro標準配備大型後貨架與前置物籃，相當適合商業使用。至於動力來源-電池，則是與PCX Electric相同的可抽換的48V電池，藉由串連方式以96V電壓運作，實際馬達功率輸出比PCX Electric更大，但HONDA藉由軟體控制其輸出來延長續航里程，未來不排除將這組電池/馬達系統安裝在其他車款上。

▲['20 HONDA BENLY e：I / PRO]主要規格* []中的數字為“PRO”型號■總長x寬x高（mm）：1820 [1840] x 710 [780] x 1025 [1,050]■ 軸距：1280mm■座高：710mm■車重：125 [130] kg■電動機：EF07M / AC同步電動機■最大輸出：2.8kW / 3,000rpm■最大扭力：13Nm / 2,000rpm■驅動電池：HONDA Mobile Power Pack 鋰離子電池■電池容量/電壓/充電時間：20.8Ah / 50.4V /充滿電約4小時■單次續航里程：87km （30km/h定速測試值） ■輪胎尺寸：F =90/90-1244J R =110/90-1061J ●車身顏色：玫瑰白 ●參考價格：737,000日圓/ Pro 748,000日圓 ※僅販售給企業使用

▲為了廣泛進行各種取貨和送貨等運輸工作，繼承了Benly的車身尺寸，座椅高度為710 mm（與BENLY相同），因此腳感非常完美。這輛車的重量比Benly重15公斤，但感覺並不明顯。 [身高173cm/體重77kg]

順便說一下與停止狀態相比，I和II都比PCX Electric有著更好的加速性能，從停止狀態起步大約20 km/h，並且減小了加速過程中的壓力。這是因為該設計強調了低速時的扭力，因此可以平穩地執行重載作業。即使快速地連續打開、關閉油門，它的反應速度也比燃油引擎快。

但是，由於巡航範圍比最高時速更重要，因此I的最大速度為50km/h、II的最大速度為60km/h，在清晨或安靜的住宅區送貨時，電動摩托車獨有的安靜特性相當吃香。

此外，由於電動車不用更換機油、火星塞、空濾等耗材，因此可以節省保養成本與維修人力，對於錙銖必較的大型企業來說CP值相當高。

▲因為它的扭力輸出很大且即時，所以就算是載著重物也能輕鬆爬坡。

▲開發團隊中包括曾在PCX ELECTRIC和ASEAN負責開發Super cub的人員，電動摩托車的未來發展還是很有潛力的。

▲將馬達安裝在一般速可達車型的傳動系統位置，方便拆卸與維修。

▲將容易發熱的PCU曝露在外以提升散熱效果，前後股式煞車採用連動式設計以優化煞車性能。

▲配備倒車功能，即使裝載貨物進入狹窄的道路時也能確保安全

▲（左）右手啟動開關（右）左手倒車開關，可以載著重物倒車是一個很大的優點。

▲透過將LED頭燈設計成六角型並將安裝高度降低讓前置物籃位置也跟著下降，更容易攜帶行李。

▲(左)容易閱讀的儀表版，顯示內容有電池電量顯示、時鐘和側駐指示燈。 (右)標配一個2A電源插座可以給手機充電。

▲寬敞的後貨架採用大面積平板設計，可以輕鬆地裝卸重型行李箱，其規格與Benly相同。

▲腳踩式煞車在反覆起步、停車的送貨過程中能有效降低騎士的疲勞感堆積。

採用兩顆HONDA Mobile Power Pack電池，充滿電約需4小時

▲（左）從空到充滿電大約需要4個小時，指示器會顯示電池已充電了多少。（右）放下充電器拉桿時，連接器就會連接電池並開始充電。

▲(左)內含兩個專用充電器，這樣從車上拆下的兩塊電池可以同時充電。 (右)將兩個20.8Ah容量、48V的移動電源組連接起來，形成96V的EV系統。

重點整理

1. 售價 120,000 元不含牌險。
2. 沒有 ABS 系統。
3. 因車架不同，一體式坐墊無法與現行的 S 版交換。

騎乘心得

畢竟是雙生車款，GSX-150 Bandit 有著與 GSX-S150 十分相似的騎乘感，短軸距的設定使得這台車非常靈活，幾乎是「傾倒即出彎」，才剛要開始殺彎，彎道就結束了的情況經常發生，而隨著騎乘的節奏加快、加急，原廠懸吊便會開始出現力不可支的狀態，特別在前懸吊的部分更是明顯，推薦車主在購入後可以斟酌情況升級！

雖然在帳面上來看直到 10,500 轉最大馬力才會湧出，設定方面是一貫的「高轉輸出」，但在實際上 7,000 轉左右便進入了動力甜蜜帶的前端，以一般的騎乘狀況來說，只要轉速不要掉到 6,000 轉以下，就能持續感受到引擎優秀的出力表現，即便不是檔檔紅線也能享受到 GSX-150 Bandit 的魅力，不如說...選擇這樣的跑旅車款，何須與人拼命呢？掌握自己的節奏才能騎得安全、順暢、開心！

而當車速持續攀升，風阻帶來的影響就變得越來越嚴重，如果希望可以舒服的定速巡航，加裝風鏡等配備絕對是必須的，但腳踏與把手的配置基本上已經相當舒適，再加上支撐與舒適性平衡極佳的一體式座墊，連續騎乘一個小時以上也不會覺得辛苦，特別是後座的部分與 GSX-S150 相比起來更加寬大，乘客的舒適性大幅提升，值得讚賞！

真要說的話，Bandit 沒有搭載 ABS 實在是很可惜的一件事情，身為 GSX-R150 車主的我，完全能理解 ABS 系統在這樣輕巧敏捷的車上有多重要！雖然因為沒有 ABS 而不能放心的重扣煞車，但是沒有 ABS 迴路卻換來更直接、更清晰的煞車手感，制動給人的可靠感分毫未減！

車輛配備

大燈採用與 GSX-S150 內構相似但外型不同的 LED 大燈，而從 SUZUKI Satria 150 的車頭使得整體風格與造型更為沉穩、溫厚，與主打年輕市場的 GSX-S150 風格迥異。

切換遠燈時下排燈具會亮起。

方向燈還是一樣採用鹵素燈泡，位置與 GSX-S150 相同。

小海盜與19年式 S150 採用同一顆儀表，並沒有高反差的設計喔！

左把手開關由上至下為：遠、近燈開關、方向燈、喇叭開關，而超車燈則設置在左手食指處。

右手把手開關由上至下分別為：引擎熄火開關、緊急駐車燈、電發鈕。

後照鏡鏡面面積相當大，就連我這樣肩寬較寬的人都能得到完全不受阻礙的後方視野。

前叉、三角台等零件與 S 版共用，同樣維持 31mm 的前叉設定，後續想改裝周邊零件的車友可以選用針對 S 版推出的套件。

GSX-150 Bandit 採用的是傳統鑰匙鎖頭，並附有磁石鎖功能。

前輪框與與 GSX-S150 同為五幅十爪的 ENKEI 製品，框寬值為 2.15，配胎為 DUNLOP 的 D102FA，根據官網定位是屬於 Sport-Touring 的跑旅胎，輪胎規格為 90/80-17。

前制動系統為單向雙活塞卡鉗搭配 278mm 浪花碟，油管則採用 Brembo 製品，而根據外媒報導，這顆卡鉗應為 Brembo 子品牌 Bybre 的產品，不過目前尚無資訊可供驗證，而至於大家最關心的部分，Bandit 與 S150 不同的是，Bandit 並沒有配置 ABS 系統。

整組側殼與下擾流都與 S150 共用，而車側可以看到帥氣的 Bandit 車標。

引擎與水箱 GSX-R150 / S150 相同，引擎部分為一具可在 9,000轉時提供最大 14Nm 扭力，並在 10,500 轉時推出 19.2 匹最大馬力的 147c.c. DOHC 單缸水冷引擎。

油箱、油箱護蓋等等也與 S150 完全相同，油箱造型相當纖瘦，不過就像 R 版及 S 版一樣，在沒有改裝的情況下是夾不到油箱的。

接下來則是本次 Bandit 登場最吸引人的一項改變，一體式的坐墊可是煞羨許多 S150 車主，坐墊本身屬於支撐性相當強的類型，而後坐墊的舒適性可說是遠勝過 S150，對於有雙載需求的車友來說，GSX-150 Bandit 絕對是更好的選項。

隨車工具一樣固定在乘客座位下方。

相信一定有很多車友想過「買 Bandit 的坐墊來裝上 S150」，不過很遺憾的是 GSX-150 Bandit 採用的是不同的車架結構，整體更低、更平整。

整個尾殼造型也與 S150 大不相同。

尾燈的造型設計與 GSX-R 車系著名的「天使燈」設計有幾分神似，燈具則為傳統鹵素燈泡。

尾燈、煞車燈切換示意。

GSX-150 Bandit 的後土除為一體式，不像 GSX-R150、S150 可以將較大塊的擋泥板本體拆除，這點較為可惜。

小海盜正式的車名為 GSX-150 Bandit，別搞錯啦！

而為了應對法規與車款主力市場的需求，Bandit 裝上了兩組防燙蓋，可以避免乘客被排氣管燙到。

後避震一樣採用 SHOWA 製品搭配多連桿系統。

中駐與 GSX-S150 一樣是標配，對於日常使用來說非常便利。

後輪框與 GSX-S150 同為十爪的 ENKEI 製品，框寬值為 3.5，配胎同樣為 DUNLOP 的 D102A，輪胎規格為 130/70-17。

後制動系統為 NISSIN 製單向單活塞搭配浪花固定碟，同樣沒有 ABS 系統。

腳踏為不可調整的形式，以街車而言踩踏位置算是相當舒適。

結語

雖然網路上盛傳 GSX-150 Bandit 將會取代 GSX-S150 的地位，但真是如此嗎？從車款定位上來看，其實兩款車都是能滿足不同客群的重要車款，雖然配備大抵相同，但 GSX-S150 有著更運動化的外觀，更對年輕人的胃口，而喜歡 GSX-S150 規格，又喜愛休旅風格的騎士，Bandit 絕對會是更好的選項！雖然沒有 ABS 系統確實令人感到很遺憾，但 Bandit 仍是一台各方面表現都很不錯的入門輕檔！

2021 年全面七期化之後，在國內輕檔市場呼風喚雨的「GSX」150 系列的引進與否還是個未知數，如果喜歡這台車的朋友請千萬不要錯失良機，畢竟台鈴在發表會上喊出的「數量有限」，很可能不是促銷話術...

原文出處：GSX-150 Bandit 小海盜測試心得！溫文儒雅的雙人小跑車

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

【試乘報告】溫文儒雅的雙人坐騎 SUZUKI「GSX-150 Bandit」
Webike編輯部

「今年絕對要騎上林道！想要重新挑戰越野騎乘！」有這種想法的越野新手以及重新回歸越野騎乘的「回鍋騎士」，還有那些想要換車或者是再買一臺新車的騎士們！這次就由越野車雜誌《GoRIDE》為大家送上徹底介紹KAWASAKI KLX230、HONDA CRF250Ｌ、YAMAHA SEROW 250 Final Edition等日本國產越野車的車款比較；最後一期，就來看看我們對本次評測到目前為止的整體評價，以及三位測試者對第二臺機器的選擇。

CHECK14：作為一款越野車型的總體評價

我們首推的越野車型是KLX230，以146.5分奪得第一，CRF250L和SEROW250則以145分並列第二。

第一名：Kawasaki KLX230（146.5分）

KLX230的懸吊更硬、座椅高度更高，這也是為什麽儘管它的車身輕巧緊湊，旅行舒適性卻輸給了SEROW的原因。在較高速度下，氣冷式230cc引擎發揮的效果並不差，無論是上坡還是下坡都很靈活。

雖然動力和速度都輸給了CRF，但在高速上它比SEROW更舒適，沒有過多震動。懸吊也很硬朗，在林間道路和越野賽道上很靠譜，小幅度的跳躍也在接受範圍內。這種整體良好的平衡性是我推薦它作為第一臺越野車的原因。

▲Kawasaki KLX230

第二名：HONDA CRF250L(並列145分)

CRF250L在公路上的裝載性能突出。比起旅行時的跋涉、越野路線上的跳躍等越野性能突出的部分，高速公路和林道都能舒適行駛的引擎特性是它的特點，它是全能型的第一。

▲HONDA CRF250L

第二名：YAMAHA Serow 250 Final Edition（並列145分）

從225cc時代開始，SEROW 250FE的高速巡航性能變得更加舒適。隨著速度範圍的增加，重視極低速區域易操作性的引擎特性和車架剛性，但是，車速越快時，高剛性車架所吸收的震感越明顯。然而，較低的座椅高度提供了安全感和出色的徒步性能，這使初學者可以輕鬆地在各種情況下使用。

▲YAMAHA Serow 250 Final Edition

CHECK 15: 選擇一臺作為第二臺摩托車

這次的測試車手，谷田貝是Yamaha WR250R，小泉是Serow FE250，小川是Honda XR250，他們都是250cc的車。那麽，在這裏介紹的這三款摩托車中，妳會選擇添加哪一款作為第二輛摩托車呢？我選擇了其中一款摩托車，從以下角度出發希望對妳選擇第二輛摩托車有所幫助!

谷田貝<Serow 250FE>兩輪兩足前進的山地車特性

你有多愛YAMAHA，才會同時擁有一臺WR250R和一臺Serow 250FE？妳可能覺得這是個好主意，但事實並非如此。雖然WR的硬朗鋁合金車架讓它在高速和林道上都是全能型選手，但硬朗的底盤讓它在進攻路段的操控性有些困難。 Serow的車架在複雜路段的彎曲度和柔韌性都很好，給人的感覺是兩個輪子就能走遍天下。

要想和WR一起穿越並不容易，特別是在獨自旅行時，Serow的安全感非常好。總有一處風景，只有在Serow才能到達。因為Serow和WR都是同一家公司生產的，所以他們的角色區分非常明確。

▲谷田貝選擇的第二臺機器是Serow 250FE

小泉<CRF250L>在長距離和林道駕駛間取得良好平衡

如果你不喜歡Serow FE250並且想要選擇第一輛越野摩托車，請毫不猶豫地購買KLX230。但想作為第二輛摩托車，我認為CRF250L會比Serow更適合。

▲小泉選擇的第二臺機器是CRF250L

小川<KLX230>享受新車靈活、開創性的性能的樂趣

我騎過大大小小的越野車型，有越野摩托車、特技摩托車、探險摩托車、二行程摩托車和跨界越野摩托車，結果就是我現在的XR250，速度不快不慢，以100km/h的速度在高速上騎行，出奇的輕松。在蜿蜒曲折的山道上，它非常容易處理。我想把賽道騎行留給賽車手，但在林道裏還是最容易操控的（個人認為）。

所以，我想繼續騎著這輛摩托車，作為世界上最好的摩托車之一。所以，我們想在 "新車"的名單中增加一臺KLX230，提供像XR250那樣的越野的感覺。林道和高速公路的良好印象也是決定性因素。

▲小川選擇的第二臺摩托車是KLX230

▲陷入水坑後，行駛在泥濘的林間道路上，車身上的泥土比我們想象的還要多。泥漿會導致生銹，所以我們在試乘後都會洗車...疑，小泉跑去哪裡了？

【本次評分的標準】這次評分將不會從增購的觀點切入，而是從想要初次購入或是想要換車的角度來進行評分。三名評審將在市區街道、林道及沙地上試乘，並以試乘結果為基礎針對各個項目，以滿分五分來打分數（部分評分項目為三人的綜合評價）。

小川浩康的評分標準是針對一台林道兜風車款在越野與非越野騎乘時的舒適性，谷田貝洋曉除了對街道騎乘性能進行評分外，也會針對越野性能是否能夠橫越各種騎乘環境，深入到林道深處來進行評分，至於小泉裕子則是除了重視街道騎乘性能之外，還會從越野車新手角度來打分數，像是這台車會不會讓人產生想要林道騎乘的意願等等。

（左）【暱稱是Oga P的小川浩康】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯長、《GoRIDE》的現任編輯長，雖然擁有耐力越野車（Enduro）、特技摩托車（Trial）及場地越野車（Motocross）的經驗，但全部略懂略懂的五十歲越野騎士，愛車是15年的XR250。身高172.5cm、體重63kg。

（中）【暱稱Yataguwa的谷田貝洋曉】曾經擔任知名摩托車雜誌編輯長，現在則是現在最紅的自由撰稿人。熱愛越野騎乘，喜歡到甚至會騎著街車到林道沙地上去撒野。愛車則是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、體重75kg。

（右）【以副編輯長KOL之名為大家所熟悉的小泉裕子】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯部成員，《GoRIDE》的現任副編輯長。是一位喜歡騎乘在林道旅行騎士，越野騎乘資歷2年的越野車新手代表。愛車則是Husqvarna FE250。身高156cm。

Vespa Primavera 150

Primavera 150搭載動力性能優越的i-get引擎，具有良好的穩定性及油耗表現。

為了提供更完備的安全保障，還標配了ABS防鎖死煞車系統。

通過增加車座和把手之間的空間，在優化騎乘體驗的同時讓坐墊下的收納空間更加充裕。

前後輪之間的軸距經過改善，保持優越操控性和靈活性同時增強穩定性。

座位下方的儲物空間可以容納一頂安全帽，給予騎士更多的日常使用方便性。

使用經典的圓燈設計搭配LED光源，將復古和時尚完美結合。

Primavera 150完美詮釋了崇尚自由年輕的Vespa精神，更將義大利魅力展現得更加絢麗。

Vespa Sprint 150

Vespa Sprint承襲了更運動、更年輕的基因，也提供了同等重要的時尚元素，比如運動型坐墊和經典六邊形頭燈等細節，都令其在年輕族群中大獲成功。

Vespa Sprint 150具有鮮明的經典元素，是一個全球性的標識，也是義大利生活方式的象徵，在生命中充滿優雅和熱愛。

流線型的車身連同設計上的細節，無一不體現Vespa經典的造型，觀感上青春活力，如同跳動的火焰，在城市中歡欣雀躍。

Vespa Sprint通過最新技術，提供安全並充滿活力的騎乘體驗。

12吋鋁合金輪框增添了更多的運動氣息，讓Sprint飽含了新鮮感和運動感，成就更舒適、更安全、更獨特的駕馭體驗。

Primavera適合性格溫和、知性大方的你，它圓潤的造型令人著迷。

Sprint適合陽光開朗、充滿活力的你，它將伴你在城市中瀟灑穿梭。

你更中意哪一款呢？

▲Vespa Primavera 150

▲Vespa Sprint 150

高金是誰？

高金（重慶高金實業有限公司）成立於2006年，是國家火炬計劃重點高新技術企業，建有重慶市企業技術中心、工程中心，目前在職員工850餘人，註冊資本1.18億元。主要業務範圍為研製、開發、生產和銷售：汽車、摩托車零部件、引擎及傳動系統、引擎零部件等機電產品；公路用全地形車、雪地車、雪橇等。通俗地講，就是主要給多種機動車研製動力系統，有些“早期川崎重工”的感覺。

上圖是高金官網展示的部分摩托車動力，從300cc到公升級，雙缸V缸等都有，目前內地中大排量引擎稀缺，一機混用是常態，高金的這些動力著實讓人眼饞。實力雄厚的高金在整車領域卻是新軍，最近即將推出其首款車型GK500，這款車型有哪些看點呢？下面就給大家詳細聊聊。

外觀造型

能看到GK500車身上有多處“BRIXTON”的字樣，因為GK500是一款全球車型，在去年的米蘭展會上，高金聯合歐洲KSR公司發布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款大排量復古車型，其中就有BRIXTON的GK500。

該車目前已經在BRIXTON官網上線，車名為Crossfire 500/X，中國及國外版本整體配置基本不變（因為均為高金自主研發製造），僅在車身貼花上有些區別。

車身上還能看到多處“X”元素，X代表未知、無限、還有目標和希望等，從中可以看出高金對未來的期望，同時也伴隨著挑戰，未來無限量，一切皆有可能。

GK500“新式複古”機車的定位，風格迥異，造型與市面上常見的複古車有較大的區別，車身線條硬朗，簡潔緊湊，乾淨利落，給人的第一感覺相當精神，復古味中帶有一些都市動感風。

近年來，各種“新式複古”機車層出，在向經典致敬的同時，融入一些現代元素，結合街車和復古的特性，衍生出一種新的風格車型，這是大的基調，GK500也是如此。外觀由歐洲團隊設計的GK500，對新式複古機車有著獨特的理解，這也是它能在眾多複古車中獨樹一幟的主要原因之一。

主要配備

▲圓形LED大燈，分為上下層設計，外加LED燈圈，簡單耐看，有意思的是大燈上下左右分別標有NSWE（北南西東）。

▲黃色的小圓LED燈很帶感，支架還是鋁合金的，做得小巧精緻。

▲鋁合金小燈罩，不喜歡可以拆掉，甚至整個大燈都可以快速拆掉，它專門做的可拆卸支架固定，方便後期改裝。

▲圓形全液晶儀表，主要的車況信息都有顯示，前面的小擋風有一些遮光效果。

▲一體式鋁合金把手的質感一流。

▲握把套上的防滑設計和“BRIXTON”標示。

▲常見的手把開關按鈕佈局，按鈕阻尼適中、縫隙均勻，質感相當不錯。

▲在反光鏡底座旁邊還有一個USB充電接口，半隱藏式設計幾乎不影響把手外形，兼顧了美觀和實用性。

▲車頭線束固定規整。

▲煞車和離合拉桿與手把的間距可調節，以適應不同駕駛者的手掌大小。

▲透明前煞油缸很有高級感，也能很方便地辨別煞車液的刻度。

▲方向柱為軟連接，中間加有緩震膠墊，對震動的緩解有一定效果。

▲長條狀金屬油箱與“X”形線條結合，硬朗的感覺更為明顯，在一眾“圓潤系” 油箱中特別顯眼。容積13.5L，比幼獅500的12.7L還要大些，應對日常通勤跑山，續航足夠了。

▲很有質感的金屬油箱蓋，邊緣做成齒輪狀讓人有擰它的衝動，日常加油的過程多了一份樂趣。

▲一體式座椅，質感依然很棒，為了造型考慮，後座的實用性偏弱。

▲側面看過去，座椅部分有些Husqvarna VITPILEN的感覺，但它的後座部分有點小駝峰的味道，裸露的鋼管車架也更有力量感。

▲感覺設計師是一個有強迫症的人，尾燈、車架還有座椅，三者近乎完美地融合在一起，整個尾部乾淨利落，沒有多餘的部件。

▲分體式土除兼牌照架及方向燈。

▲KYB可調前叉加後中置多連桿，同樣阻尼可調節。國際一流品牌西互煞車，前對向4 活塞卡鉗320mm浮動盤，後240mm浮動卡鉗，前後BOSCH ABS防鎖死系統，煞車配置上，GK500依然是高規格待遇。

▲後煞總泵用後腳踏支架擋住，起到了很好的防護效果，後煞油缸專門設計了護罩，不向很多車都是裸奔狀態，護罩中間做了“X”狀觀察口，既有保護作用，又能體現“X”元素，小細節的設計很用心。

▲鏈條擋板處，無處不在的“X”元素，鏈條品牌為DID。

▲鋼管後搖臂的線束是牌照燈和轉向燈的，設計有卡扣固定。

▲側支架帶有未收熄火裝置，對於復古車來說，中駐沒有那麼重要但還是預留了安裝孔位。

▲不銹鋼排氣，內置隔熱棉，具體的隔熱效果後面說。

▲打孔的排氣管防燙蓋，有些手工改裝的感覺。

▲輪胎規格為前120/70-17、後160/60-17，配Pirelli“天使” 輪胎。

▲鋼絲輻條真空胎，兼顧了復古味和便利性需求，還具備了一定的越野性能。

GK500上這套鋼絲真空輪框與我們常見的類型不同，它是通過在輪圈內加一層膠墊實現真空效果，這樣製作的成本和技術含量要高一些。這里分享一個辨別真空胎的方法，一是看汽門嘴有無膠圈，二是看輪胎上的英文標示，“TUBELESS RADIAL”即無內胎子午線輪胎。

車架焊接點的處理一直是絕大多數中國產車款的弱項（有些進口車也一樣），有些甚至不忍直視，但GK500用它幾乎完美的焊接點打破了我的看法，由機器人焊接的車架處理得相當規範，整整齊齊，沒有多餘的銲渣，看起來非常舒服，此處一定要點贊！車架立管兩側的線束還專門設計有限位護板，看樣子不僅造型設計師是強迫症，產品經理也有強迫症，車身上的每處線束都要規範處理。

高金自主研發的水冷八汽門雙缸引擎，實際排氣量486cc，最大功率35kw/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，搭配德爾福電噴系統和國際6檔變速箱，表面還加有一層有耐高溫漆。

小結

GK500作為高金的首款車型，從靜態的表現來看，高金拿出了它足夠的誠意和態度，用上了KYB減震、博世ABS、西互煞車，Pirelli鋼絲輻條真空輪胎等國際一流配置。做工細膩，細節很用心，整車質感達到了進口車的水平，能夠想像高金在背後下了不少功夫，尤其是在更考究細節做工的複古車領域，更需要用心打磨。

GK500作為一輛新式複古車，在外形上與大多數復古車有較大差異，劍走偏鋒，有時候也是製勝之道。“後浪”高金，洶湧而至，我們拭目以待吧。下期，給您聊聊GK500的動態表現，敬請關注。

軸距約1670mm、排氣聲浪與大排氣量車款相似！

首先先注意影片中的排氣聲浪，Heritage 125聽起來就像舊式的氣冷式雙缸引擎，給人感覺有些自由奔放的氣息，PILDER 125的排氣聲浪則比較渾厚有重量，配上原廠排氣管的聲音雖然不大，但聽起來就像一輛排氣量有800~1000cc的雙缸引擎車款。

渾厚的排氣音搭配上OVERSIZE的車身尺寸，如果掛在車尾的不是代表125cc以下的粉紅色車牌的話，應該很少人會一眼認出它們的排氣量只有125cc吧！

▲【HERITAGE 125】主要規格■總長2200、全寬840、高度1100，軸距未公佈，坐墊高度785 （mm）車身重量150kg ■124.6cc水冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸最大馬力12.2ps/9500rpm、最大扭力0.85kg-m/7500 rpm 五檔變速箱 ■輪胎尺寸F = 100 / 90-18 R = 140 / 90-15 ●日本含稅價格：418,000日元 ●顏色：黑色，銀色

▲【pilder 125】主要規格■總長2390、全寬800、高度1125，軸距未公佈，坐墊高度 700 （mm）車重180 kg■124.6cc水冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸引擎，最大馬力/扭力未公布往復六檔變速箱 ■輪胎尺寸F = 100 / 90-19 R = 190 / 50-17●日本含稅價格：594,000日元●顏色：黑色，白色，黃色

HERITAGE 125/PILDER 125的操控感及騎乘姿勢

先說說Heritage 125，從外觀上看起來就像是一輛400cc~750cc左右的街車車款，如果仔細觀察的話還會發現它的配置相當不錯，前後碟式煞車後避震器還有氣瓶設計，雖然軸距在規格表中並未列出，但實際測量時約為1520mm，該車在日本的建議售價含稅為418,000日圓。

對於一輛125cc的摩托車來說，這輛車有點重，但我一點也不擔心，因為筆者（身高183cm）坐在摩托車上時膝蓋可以彎曲的雙腳著地，即使是身高166cm的工作人員，雙腳腳後跟也能完美著地，騎乘時腳的擺放位置靠前、把手也很高，所以上半身是處於直立狀態，騎乘時的操控感非常自然。

▲雙腳腳跟均能完美著地，把手擺放的地方自然伸手可及，而前腳踏位置則稍微向前，座椅很厚實的避震效果不錯 (圖中騎士身高166cm)。

接下來是PILDER 125，它的軸距實測約為1670mm的很有氣勢，它的總長度達2390mm，在數值上與造型相似的Harley-Davidson Breakout （1668cc/1695mm軸距）相當，後胎尺寸更與Suzuki Hayabusa 190/50R17相同，所以如果把它放在我面前，並告訴我它是1200cc我都會相信。採用前雙碟盤煞車、倒立式前叉、單搖臂等配備，很難想像它在日本的含稅價格僅594,000日圓。

雖然重量比Heritage 125還要重一些，但約莫落在250cc級別所以我還是一點都不擔心，同樣的雙腳著地性相當良好，就連身高166cm的工作人員也能雙腳著地。

騎乘姿勢則有些獨特，由於油箱較長，所以把手對166cm的騎士來說有點遠，但是對183cm的筆者來說就剛好可以接受，加上腳踏並沒有太向後移，所以在支撐上半身並不會有太大問題。雖然騎乘姿勢有些怪異，但根據實際測試的工作人員回報，感覺比Heritage 125要有力得多。

▲由於修長油箱導致上半身有些過於前傾的騎乘姿勢有點怪，但腳踏位置與一般街車車款差不多、車重也不會太誇張，所以不用擔心支撐力的問題。(騎士身高166cm)

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