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米其林（Michelin）與（Dunlop）和普利司通（Bridgestone）將壹起成為FIM EWC的重要參與者，為衛冕冠軍Webike SRC Kawasaki France Trickstar車隊和FIM世界杯冠軍以及目前Superstock組的領軍人物Moto Ain等提供服務。

在Eurosport Events成爲推廣方之前，米其林(Michelin)在2014年退出FIM EWC，當年GMT94正是使用米其林輪胎奪得世界冠軍。近年來，在FIM和新的推廣方的聯合行動下，冠軍賽持續增長，這讓米其林（Michelin）重新考慮了自己的決定。

如今，FIM EWC在賽事、技術、媒體等各方面都變得更加強大，並擴大了其全球影響力。與FIM壹起實施的規則變化，減少了每場比賽的輪胎分配，為錦標賽提供了額外的空間，以制造商為主導的創新和發展。

米其林（Michelin）將與FIM EWC的一些頂級車隊合作，例如去年冠軍 Webike SRC Kawasaki France Trickstar就將在 24 Heures Motos 賽事中首次使用米其林輪胎出賽，米其林（Michelin）也將為DUCATI廠隊ERC耐力隊提供裝備。Moto Ain是上賽季FIM Superstock世界杯的冠軍，也是目前級別的領頭羊，他們也是法國制造商的高知名度車隊陣容中的一員。

歐洲體育賽事主管François Ribeiro表示：

"我很高興看到米其林（Michelin）重返FIM EWC。在上個賽季，米其林（Michelin與一些錦標賽的永久車隊一起進行了階段性的技術驗證後，我們已經就米其林（Michelin）正式加入錦標賽達成了協議。

他們的加入加強了FIM EWC的特殊性，因為它是唯一一個由鄧祿普（Dunlop）、普利司通（Bridgestone）和米其林（Michelin）這三家輪胎制造商同時參與競爭的公路錦標賽。鄧祿普（Dunlop）保留了他們作為EWC鄧祿普（Dunlop）獨立杯官方合作夥伴的特殊地位。"

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

FIM EWC／Michelin回歸世界耐力錦標賽！
Webike編輯部

DUCATI官方在日前於網路上發布一支名稱為「A "Day Off" with Pecco Bagnaia!」的影片，影片中由Pramac Racing Group車手Francesco Bagnaia試駕著Panigale V2在賽道上奔馳，值得注意的是影片中的Panigale V2是採用全新的White Rosso (絲綢白)新色。這款命名為White Rosso的彩繪主色調以絲綢白為基礎，僅在輪框、前進氣口、側邊整流罩開口搭配上DUCATI標誌的紅色元素。

這款Panigale V2預計將在今年(202)10月至12月間引進日本，建議售價為2,900,000日元（含消費稅）

Panigale V2 White Rosso

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「危險駕駛」最重可處5年有期徒刑

日本從今年6月30日起，將針對妨礙其他車輛通行的「緊急煞車」以及「不保持安全距離」等危險駕駛行為進行開罰。

今後日本警方將會針對這些違規行為嚴格取締，最重可處3年有期徒刑。另外，如果因為危險駕駛造成嚴重交通事故時，最重則將處以5年有期徒刑，甚至還有可會面臨吊銷駕照的情況。

除此之外，若因危險駕駛造成他人傷亡的話，則會以危險駕駛過失傷害致死罪予以重懲。

▲《2020年道路交通法條文修正案宣導小冊子（出處：警察廳）》

10種危險駕駛行為，即使未造成交通意外也會吊銷駕照！

以下10種類型的危險駕駛行為將會是這次嚴厲取締的對象。

■取締危險駕駛的典型範例

（1）過度拉近行車安全距離（不保持安全距離）

（2）突然改變行車方向（違反禁止變換車道的條例）

（3）無故緊急煞車（違反禁止緊急煞車的條例）

（4）危險的超車行為（違反超車準則）

（5）騎到對向車道上（違反遵行方向）

（6）狂按喇叭（違反機動車輛喇叭使用限制條例）

（7）狂閃超車燈（違反減光等義務）

（8）逼車或者是蛇行（違反安全駕駛之義務）

（9）低速行駛在高速公路上（違反最低限速的規定）

（10）在高速公路上停靠（違反高速公路、國道等禁止停車的條例）

違規者將依據違規事實處以「3年以下有期徒刑或是50萬日圓以下罰金」。如果是在高速公路上逼迫對方車輛停車等極度危險的行為的話，則會處以「5年以下有期徒刑或是100萬日圓以下的罰金」的予以重懲。另外，即使沒有造成交通事故，但是只要一次違規被執法單位取締，就會依規定「吊銷駕照」。

這次有關「危險駕駛」的一連串政策，法條嚴苛的程度讓人光是看到內容就緊張到不行，但是我們也可以從此看出警方以及政府強烈傳遞出「絕對禁止危險駕駛」的訊息。

之所以會訂定如此嚴苛的法規，主要是因為近幾年急速增加了多起危險駕駛造成的悲慘事故。

▲《2020年道路交通法條文修正案宣導小冊子（出處：警察廳）》

騎摩托車不管是哪一種摔法都划不來

那麼，我們這些摩托車騎士到底應該要注意什麼事情呢？

以摩托車的特性來看，「逼車」通常只會讓自己變成犧牲者而已，過去也曾經發生過因為汽車挑釁逼車導致追撞，最後造成摩托車騎士因此身亡的意外。

回過頭重新再看一次上面所提到的10項取締行為，大家應該都可以理解，不管是過分拉近安全距離所造成的追撞還是緊急煞車所造成的追撞，最後都只會讓作為摩托車騎士的自己嚐到苦頭而已。

雖然這樣說可能有點奇怪，但是以結果來看，摩托車的「逼車」行為基本上就是賠了夫人又折兵。所以大家要做的事情，就是盡可能避免這些情況發生。

騎士最需要注意的就是「未保持安全距離」

不過，有一點需要大家特別注意，那就是「過度拉近行車安全距離（未保持安全距離）」。

擁有輕快的機動能力以及加速性能的摩托車，很容易不小心就拉近與前方車輛的距離。由於車體嬌小，不容易把握與旁邊車輛的距離，在低速行駛以及停紅綠燈時就特別容易與其他車輛靠得太近。

另外，騎在大貨車等等大型車輛後面時，有時候我們也會為了確認前方狀況而忽左忽右的變換車道。這些對摩托車騎士來說是習以為常的駕駛方式，但是卻也極有可能會讓汽車駕駛誤會成是「逼車」。

為了避免危險駕駛等等違規行為的發生，這次日本警方也將積極取締「未保持安全距離」、「違規變換車道」、「違規緊急煞車」等等違反道路交通法的行為，並且將嚴正執法以遏止駕駛僥倖的心態。

另外，警方也聲明即使違規事實還不到扣分的地步，但是只要被認定是帶有危險的駕駛行為，就會立即吊銷駕照。我們這些摩托車騎士，在面對汽車駕駛時也要特別注意，即是某些行為我們並不認為是逼車，但是也要小心是否會造成汽車駕駛的不愉快。

追根究底就是要「為別人著想」以及「互相禮讓」

在遇到惡意逼車等狀況時，警方建議的作法是馬上到休息站等安全場所避難，絕對不要下車，並且不要有任何猶豫立刻撥打110報案。除此之外，警方也建議可以安裝能夠有效遏止危險駕駛發生的行車記錄器，並且在騎車時能夠多為別人著想、互相禮讓。

自己是自己，別人是別人。不要隨便為了一點小事就感到心情煩躁，讓我們帶著作為摩托車騎士的自尊，坦坦蕩蕩地騎車上路吧！

出處：日本警察廳官方網站／政府宣導資訊網

V Strom 250車主評價

「V Strom 250」是V Strom車系的入門型號，是一輛可以舒適享受從都市騎乘到高速公路和山道的長距離旅行車款。承襲自V Strom系列的冒險精神，這是一款車身更緊湊的車型，任何人都可以輕鬆騎乘。

ねこバカさん表示在騎過幾輛SUZUKI摩托車後，他想買一輛 "不會厭倦的摩托車"，所以他選擇了V-Strom 250，因為它是 "讓我感到安全的摩托車"。

關於騎乘性能他說「馬力不算大所以最高時速剛剛好夠用」。正如ねこバカさん所寫道，這可能是由於“引擎的特性很好，即使在極低轉速下也能正常運轉，幾乎不用擔心引擎會熄火。

由於是雙缸引擎，所以跟換機油或輪胎的維護成本相對較低、保養也相對簡單，加上一公升能跑30幾公里的油耗，可以說這是一款CP值非常高的摩托車。

車主評價

入手動機
我想要一輛不會覺得厭倦的摩托車，雖然他的最高時速不快，但它的確是一輛能讓我覺得舒服的摩托車。

優點
400km騎乘距離的平均油耗為33.4km/L，單純計算續航距離 17L×30km/L=510km，油耗表現優異、續航距離也相當足夠。

引擎特性

極低轉速也不會輕易熄火，就算是6檔低轉速前進也沒問題。

風格

車身緊湊、車高適中的冒險風格，相當適合東方人的冒險旅行車款。

行駛性能
在山道上的騎乘樂趣意外地好，即使檔位選擇有誤，但受益於引擎的調教較為平順，因此在一定程度具有包容性。

不足之處

位置

可能是我的坐姿不正確，在騎乘時很容易感覺到屁股痛，也因為我的身材比較嬌小，所以感覺把手位置有點不適合。

品質

由於它不是日本產所以車價平易近人，但也不得不在品質上做出妥協，這裡指的不是引擎或車架的缺陷，而是在小細節部分的作工實在是...

騎乘性能

騎乘在長距離直線時，動力不足是不爭的事實。

建議

在250cc的冒險旅行車款中，V Strom 250是我認為最棒的車款，雖然它動力較弱、極速也不高，但這並不意味著它不具備騎乘樂趣，在山道騎乘時也是樂趣十足；它是一輛冒險旅行車款，一輛稱職的冒險旅行車款。

X-14：功能、科技一應俱全只為追求勝利

領先於其他公司的科技，它配備了為時速200公里以上設計的擾流板，而且通過FIM標準認證。額頭和嘴部都有上下兩個進氣孔，將風引入臉部。內部可以根據向前傾斜的程度來調整蓋的角度，後方兩側定風翼也可以用可選為窄款式。

▲[SHOEI X-14]●安全認證：Snell JIS MFJ●尺寸：XS S M L XL XXL●顏色：素色5款彩繪15款

◆ Webike-摩托百貨【SHOEI】X-14 全罩式安全帽商品頁面

GT Air II：采用空氣動力學外形和內置鏡片的高級旅行安全帽

2019年，第二代高級旅行安全帽-GT Air II Z正式亮相。銳利的空氣動力造型設計和大通風道，清晰度高和大面積這兩個特點的內置鏡片結合，提供了出色的舒適性。此外它還可以額外安裝SENA藍芽耳機，(單獨販售)。

▲[SHOEI GT-Air II]●安全認證：JIS ●尺寸：S M L XL XXL●顏色：素色6款彩繪29款

◆ Webike-摩托百貨【SHOEI】GT Air II 全罩式安全帽商品頁面

Z7：輕巧緊湊，適合在城市行駛

經過大型風洞的反復測試，推出一款小巧輕便、更適合城市騎乘使用的安全帽，在100km/h時速騎乘帶來絕佳降噪效果，安全帽內部預留耳機槽位，內襯都是由高透氣舒適的CoolMax材質製成。

▲[SHOEI Z-7]●安全認證：JIS●尺寸：XS S M L XL XXL●顏色：素色6款彩繪19款

◆ Webike-摩托百貨【SHOEI】Z7 全罩式安全帽商品頁面

RYD：功能齊全的標準型

這款RYD的流線輪廓和X-14很類似，輕盈、彈性的AIM+結構的和四段式可調鏡片底座，它還配備了耳機安裝槽位和全可拆內襯。

▲[SHOEI RYD]●安全認證：JIS ●尺寸：XS S M L XL XXL●顏色：素色3款

◆ Webike-摩托百貨【SHOEI】RYD 全罩式安全帽商品頁面

Glamster：高顏值與高性能的經典傳承

SHOEI全新推出獨特的複古款式，作為與現代帽款鮮明對比的全罩式安全帽，雖然風道設計不明顯的確有著良好的通風性能。

▲[SHOEI GLAMSTER]●安全標準：未公佈 ●尺寸：S M L XL XXL●顏色：素色5款，彩繪3款 ●計劃於2020年秋季發布

EX ZERO：以最新規格重現昔日品味

具有懷舊越野設計的EX ZERO，是對80年代EX系列的致敬，除了可自由開閉的內置鏡片，最新功能還包括AIM帽體結構和完全可拆卸的內襯。

▲[SHOEI EX-ZERO]●安全認證：JIS●尺寸：XS S M L XL XXL●顏色：素色6款彩繪2款

◆ Webike-摩托百貨【SHOEI】EX ZERO 全罩式安全帽商品頁面

簡單的自我介紹

我在2017年8月購買了FZ1 FAZER，也知道很多這輛車的優點和缺點。

如果一年四季都能騎車，我想都騎著摩托車出門！即使是在冬天我也想騎摩托車，但是寒冷天氣讓手都凍僵了，如果戴上厚手套的話，操作性就會變差；果然想要追求舒適性的話，那就必須改裝“加熱握把”吧！

MOTO HACK簡要說明

HONDA原廠推出的運動型加熱握把在寒冷的冬天也能舒適騎乘。

HACK所需的物品、零件及工具

運動型握把加熱器
產品料號：08T50-MGE-000

運動型握把加熱器安裝零件
產品料號：08T70-K04-930

雖然是HONDA推出的零件，但也是可以通過轉接線組對應不同廠牌的車款。

所需工具：線路鉗、絕緣膠帶、零件清潔劑、粘合劑、棉布、車輛維修手冊。

HACK的方法、說明及工作步驟

①卸下把手端子。
②卸下油門握把，所以在卸下油門線時請先卸下油門底座。
③由於離合器側的握把套與把手是使用黏合劑黏在一起，因此需要將一根細棒插入握把套末端然後塗上清潔劑，一點一點地剝掉粘合劑，然後取下握把套。
④對於接線，請從服務手冊中的接線檢查在通電時已通電的接線。
⑤將油門握把加熱器安裝到把手上。
⑥離合握把上塗上膠粘劑，並將其固定在把手上。
⑦將每條電線仔細連接到加熱器線組上。
⑧打開開關並檢查是否正常作動。

HACK總結

優點
握把厚度幾乎跟正常直徑相同，所以握住它的時候並不會感到不適。

按住加熱器開關時就能調整溫度，加熱器開關指示燈閃爍三次（強）指示燈閃爍兩次（中等），當指示燈閃爍一次時就是弱。

電池電壓監視系統會在電池電壓下降時自動停止為加熱握把供電來防止電輛耗盡。

缺點
耗電量會稍微增加，有可能會影響電池壽命。

感想
加熱握把的尺寸與普通握把差不多所以外觀一樣自然，設計的很不錯！且操作開關與握把開關整合在一起，操作起來很簡單，一旦使用了，冬天就無法離開它。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

HONDA展區

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YAMAHA展區

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SUZUKI展區

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BMW展區

KTM展區

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「Webike摩托新聞」編輯部採訪報導

速報／第41屆泰國曼谷國際車展實況特輯！GIRLS篇
 Webike編輯部

FIM EWC 2018-2019賽季冠軍Webike SRC Kawasaki France Trickstar車隊在倍耐力賽季中期退出後，他們將使用米其林輪胎（Michelin）參賽。

由於倍耐力意外地退出了FIM EWC，一些車隊不得不尋求其他輪胎制造商的支持。這些車隊中最引人注目的就是Webike SRC Kawasaki France Trickstar，這支在過去14個賽季中一直忠於倍耐力輪胎的冠軍，不得不考慮新的技術數據來應對本賽季剩下的比賽。

KAWASAKI 11#賽車將在8月底的24 Heures Motos比賽中替換掉米其林(Michelin)輪胎。這個賽季中期的變化意味著這臺KAWASAKI ZX-10RR賽車將改變原有的所有參數設定。

KAWASAKI車隊經理Gilles Stafler表示「在結束與倍耐力（Pirelli）14年的合作後，我們必須改變工作方式。摩托車賽車輪胎並非安裝即可使用，我們需要做大量的調試，使其與米其林（Michelin）輪胎更好的匹配以發揮其最佳狀態。

本周我們在勒芒只有一次練習賽的機會，我們必須快速找到解決方案，並投入大量的調試工作，因為從倍耐力（Pirelli）轉向米其林（Michelin）意味著改變了不同的制造和開發理念。

幸運的是，我們的兩位車手都很熟悉米其林（Michelin）輪胎的特性。Erwan Nigon在米其林（Michelin）從事輪胎開發工作、Jérémy Guarnoni在西班牙CEV錦標賽中使用米其林（Michelin）輪胎參賽，David Checa則是經驗豐富能夠迅速適應。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

FIM EWC／Webike SRC Kawasaki France Trickstar改用米其林輪胎再挑戰冠軍寶座！
Webike編輯部

於2016年5月曝光的XL1200CX Roadster，是HARLEY-DAVIDSON有著Cafe Racer風格的車款，該設計基礎來自於1977年XLCR的cafe racer車型。

Thunder bike XL1200CX Roadster

為了給XL1200CX Roadster增加更多魅力，改裝工坊「Thunder bike」對這款Cafe Racer的一些細節進行了升級，前叉採用Ø43mm倒立式前叉，行程達114mm、作動行程81mm，能有效過濾來自地面的衝擊。

至於復古的頭燈整流罩設計、安裝在上三角台下方的分離式車把、可拆式單座蓋等，這些都是為XL1200CX Roadster打下cafe racer風格的穩定基礎。

▲從避震器、煞車到輪框等零件皆選用精雕細琢、用料考究的高品零件，另一個亮點就是來自義大利ZARD排氣管，這是專門為Roadracer TB-RR1設計的手工排氣管。

Thunder Bike Roadracer TB-RR1的零配件

▲Thunder Bike XL1200CX Cafe Racer大燈整流罩。

▲單座蓋可以用螺絲輕鬆拆卸及安裝，單座蓋來自德國著名品牌Kellerman Bullet 1000。

▲Thunder bike推出的迷你方向燈就安裝在煞車拉桿下面，低調卻相當實用。

▲零件編號822022-811的ZARD排氣管是專為XL1200X Roadster Cafe Racer所設計。

▲腳踏採用P&A的高性能系列。

▲側面安裝的牌照架。

日本首批車款深受好評，全部都以銷售一空

日規版在今年（2020）4月4日開始正式販售，第一批車款也已經陸續送抵下單購買的車主手中。不過由於新冠肺炎的關係，所以各家工廠都受到了影響，而KAWASAKI自然也不在例外。第一批車款已經陸續被搶購一空，能夠早早入手的消費者可以說是相當幸運。 【2020 KAWASAKI Z H2】■全長2085×全寬810×全高1130 軸距1455 坐墊高度830(各mm) ■239kg(裝備重量) ■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門＋機械增壓引擎 998cc 200ps/11000rpm 14.0kg-m/8500rpm 油箱容量19L ■煞車F=雙碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17 ●顏色：黑×灰×綠 ●日本建議售價：189萬2000日圓

▲最吸引人目光的絕對就是設置在車體右側的機械增壓引擎。為了通過Euro 5廢氣排放標準，排氣管整個重新設計過，加入了刪除排氣膨脹室的全新系統，因此提高了在低中轉速的性能，並大幅減輕重量。

▲車款外觀則是Z系列最經典的街頭悍將風格。為了能夠擁有應對機械增壓引擎充沛馬力的穩定性，因此車體大小與軸距都比Z1000還要大上一點。

▲除了採用Z系列車款共通的「Sugomi」設計之外，還單獨在車體左邊設置了進氣口，這種左右不對稱的設計更強調出了Z H2的攻擊性。燈具類全部採用LED燈，搭載右側單出排氣管。輪胎則是安裝了倍耐力Pirelli的DIABLO ROSSO III。雖然因為搭載了機械增壓引擎，所以裝備重量相當重，有240kg，但是從外表上卻一點都感覺不出來。

▲【與超級運動車款相提並論的雙腳著地性】坐墊高度是與超級運動車款差不多的830mm，因此只能腳尖勉強踩到地面。不過，因為它的騎乘位置設計，所以不管是街道騎乘或者是長距離旅行都能夠應付自如。頭燈固定在車架上，所以操控起來的感覺也相當輕盈。［照片中的騎士身高165cm/體重62kg］由於現在車款大多是全球標準一致，因此日規與歐規的規格配備基本上一模一樣。順帶一提，日規除了把ETC2.0列為標準配備外，在Kawasaki Plaza購買的話，還會附上3年保固以及1年內無限距離的道路救援服務。甚至因為Z H2是「KAWASAKI Care車款」，所以還提供了5次免費檢查及3次免費更換機油的服務。這樣的配備、服務，售價還不用200萬日圓，讓機械增壓引擎車款瞬間變得極為平易近人。包括在長途旅行中相當實用的電源供應器、油箱包在內，KAWASAKI還推出了多樣化的原廠配件，絕對能讓大家的摩托車人生更加豐富充實。

▲Z H2透過改短二次減速比以及調整汽門正時到最佳狀態，因此在低中轉速時的加油變得無比順暢，甚至還藉由排氣歧管集合部變長的無膨脹室排氣系統來提升它在低中轉速時的引擎馬力，目的就是為了能夠獲得容易操控的充沛扭力。

▲進氣口的前方投影面積更是確保了有機械增壓引擎本體進氣口的3倍大。除此之外，還將空氣濾清器設置在進氣口內部。 [gallery columns="2" size="medium" ids="68377,68376"] [gallery columns="2" size="medium" ids="68375,68378"] [gallery columns="2" size="medium" ids="68380,68379"] 搭載機械增壓引擎的怪物NK街車「Z H2」，下次就要為大家送上由德國摩托車雜誌《Motorrad》的記者所進行的實測結果。

DUCATI「Multistrada 950 S GP White

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eReady LED鑽彩魚眼頭燈向經典致敬無論日夜都能照亮美好的移動體驗

從1940年，美國NHTSA(國家公路交通安全局)宣布汽車大燈只能使用兩個7英寸的圓形封閉式光束大燈開始，在當時圓燈便開始流行於全世界。至今仍然有許多品牌，在特定車型上維持圓形大燈造型，儘管照明技術日新月異，消費者仍然是將圓形頭燈視為經典的精髓所在。

而eReady作為台鈴工業自主品牌，承襲了將近半世紀的速克達生產經驗，第一款智能電動車便採用了LED鑽彩魚眼頭燈，以上下兩顆魚眼大燈搭配環狀LED日行燈，簡潔又不失科技感的點睛之筆設計，不僅提高夜間騎乘的安全性，也成為eReady在夜晚最佳的識別。

eReady智慧雙輪與車主一同擁抱經典，也讓美好的移動體驗在電動車發展史中開啟新頁，接下來也將有更多eReady新車開發幕後秘密陸續釋出，敬請拭目以待。

關於台鈴工業

台鈴的母公司，台隆工業自民國40年代即開始進口、生產機車。最早以石橋機車品牌，引進日本技術到國內首創自主開發，至今已近六十年。台鈴自民國63年正式由台隆集團與日本鈴木合作投資創立以來，一直以提供國人高品質、高格調的產品作為基本方針，生產製造符合國人喜愛的SUZUKI機車產品。台鈴所生產的產品更為日本鈴木肯定，外銷日本及全世界40幾個國家，品質與產品廣受全世界用戶的肯定與支持。近年來更積極自國外引進SUZUKI運動、休閒機種，並在GSX-R150和GSX-R1000仿賽車市場皆獲同級車銷量冠軍。

關於eReady

台鈴工業自民國63年創業以來，一直致力於提供台灣消費者優質產品與購車體驗，為因應世界趨勢與市場期待，在民國108年以獨立的電動車品牌策略，創立「eReady」智慧電動機車品牌，以「Eco, Smart, Technology」三大元素為工藝理念，傳遞「新美好移動體驗」的品牌精神，並與具有完善換電站建置網路的Powered by Gogoro Network™ (PBGN) 聯盟為合作對象，以共用平台概念融入台鈴工業的造車工藝技術、設計與品牌元素，快速精準地開拓智慧電動機車市場。

關於Gogoro Network

Gogoro Network™ 是世界最大的智慧電池交換平台，提供最快、最簡單、最聰明的能源補充方式，透過 AI 人工智慧管理智慧電池平台，並且不斷升級電池科技。Gogoro Network™ 同時也是海內外機車大廠推出的各式 Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車以及 GoShare® 移動共享服務的核心推動者。Powered by Gogoro Network™ 讓合作車廠可以在其電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎之上，設計開發電動機車。專注開放式智慧電池交換平台的創新，同時促進永續移動生態系發展，Gogoro Network™ 希望給予每一位使用者改變的力量，一起讓城市與環境得以更乾淨、更永續的發展。

關於Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車

Powered by Gogoro Network™ 智慧電動機車是使用 Gogoro Network™ 智慧電池交換平台服務的新世代交通工具，提供現代騎士全新的騎乘感受及更快、更好、更聰明的能源補充方式。Powered by Gogoro Network™ 智慧電動車三大共同特色：智慧與性能兼具、交換電池6秒就GO、讓城市更乾淨。

資料提供「台鈴機車」

eReady智慧雙輪公布LED圓燈造型無論日夜都照亮美好的移動體驗
 Webike編輯部

Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！這次由とく分享他與Kawasaki VERSYS-X 250的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki VERSYS-X 250進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki VERSYS-X 250的優點或不足。

簡單的自我介紹

我從2020年春天起擁有了一輛Kawasaki Versys 250，我非常喜歡車輛本身，但Versys 250在使用安全帽鎖的時候必須先把坐墊拆下，所以如果離開摩托車去購物時覺得很麻煩，雖然有時候會偷懶直接將安全帽掛在鏡子上，但就必須擔心掉落或被偷的情況發生。

MOTO HACK簡要說明

這次我將把SUZUKI原廠的安全帽鎖，安裝到Kawasaki的Versys 250上。

HACK所需的物品、零件及工具

產品名稱：Suzuki Chinori安全帽鎖
商品編號：95700-31860

電鍍外觀充滿豪華感（笑）固定部分也很穩定，而且它還附有兩把鑰匙！

其他必要工具包括六角扳手和一塊塑膠片，塑膠片的目的是避免在安裝時刮傷車身，塑膠片也可以用膠帶代替。

HACK的方法、說明及工作步驟

Versis 250有堅固的管型後貨架，因此用六角扳手將安全帽鎖安裝在這裡就可以了！即使不是Versys，這組安全帽鎖也可以安裝在直徑最大約25mm的金屬管上。

▲用卡尺測量安全帽鎖的尺寸，由於最大直徑為25mm，所以可以安裝到把手、保桿等直徑小於25mm的金屬管上。

▲為了避免下雨時鎖頭進水，因此安裝角度如圖，總安裝時間僅10分鐘左右，很簡單就能完成。

▲安裝位置不影響後座乘客抓握扶手與行李網固定，而且這個位置還能掛便當等塑膠袋！

HACK總結

與相對昂貴的Kijima製安全帽鎖來比較，SUZUKI原廠零件堪稱超便宜！因為它很容易安裝，所以裝兩個也沒問題！就算您的愛車是其他車款也可以使用，我非常推薦！

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

車款解說

引擎全面更新，馬力提升16ps KTM推出的新款「890DUKE R」，是一台以790 DUKE為基礎，增加排氣量並強化底盤裝置與電子控制的車款，據說還加入了大量KTM長年培育公道＆越野賽車的技術與知識。

[gallery columns="2" size="medium" ids="68410,68409"] 源自於790 DUKE，KTM首款水冷並列雙缸引擎在擴大缸徑與行程的同時，也將排氣量增加91cc的提高到890cc，最大馬力更是提升到121ps的增加了16ps （790的最大馬力為105ps)。進排氣閥與凸輪等汽門機構及曲軸也都重新改良過，成功兼具了帶有攻擊性的引擎馬力特性以及易操控性，雙缸引擎則是透過FI電子控燃油噴射裝置分開單獨進行控制，因此也提升了在低轉速時的控制性能。

底盤裝置與電子控制系統更是大幅升級

在車體部分，前後避震器都採用了WP的新款APEX避震器，在提升等級的同時也將車高提高15mm。除了之外還增加了搖臂垂直角、提高前輪荷重，讓加速時後輪的牽引力能夠有所增加。煞車裝置也全新採用了Brembo製產品，前煞車碟盤在直徑加大為φ320mm的同時也達成輕量化目標，並在提升制動力的同時提升操控性能。除此之外，輪胎也升級換成了米其林的「Power Cup 2 」。在騎乘姿勢方面，則是將把手位置調整的比790還要低一點、腳踏往後面調高一些，再加上車重也減少了3.3kg，因此整體來說，這台車朝向強化攻擊性的方向進化。這台車甚至連電子控制系統也跟著進化，除了透過六軸感應器偵測作動的轉向ABS系統與循跡控制系統之外，還採用了滑動式離合器以及防止在低摩擦係數路面因為激烈降檔導致後輪鎖死的MSR系統（選購配備）。騎乘模式除了有RAIN、STREET、SPORT、TRACK（選購配備）等模式之外，9段式的循跡控制、車輪浮舉以及油門控制等等都能夠讓騎士自由調整設定。 [gallery columns="2" size="medium" ids="68419,68417,68414,68413,68412,68420,68416,68418"]

試乘報告

雖然「超級手術刀」的別名讓人有點膽怯…… 新款890DUKE R的研發概念為「THE SUPER SCALPEL」，直接翻成中文就是「超級手術刀」的意思。老實說，在試乘之前筆者其實有點擔心。因為之前在試乘790時就覺得它馬力充沛而且相當敏銳，因此聽到這次要試乘的是馬力更大、全部都強化過後的890，而且還是890的「R」版時，筆者從一開始就先入為主認為「它有點棘手」。

從790DUKE開始全新採用的那顆KTM首款水冷並列雙缸引擎，體積與單缸引擎一樣精巧輕便，而它的車重更是只要166kg（乾燥重量），完全可以與400cc車款相提並論。雖然它的騎乘姿勢比790稍微向前傾斜一點、834mm的坐墊高度也比790高了1cm，但是這種細微差異不特別說的話根本不會發現，因為它的車體本來就很輕盈而且修長，因此在機動性與雙腳著地性方面並不會造成騎士的困擾。

平滑且穩定的騎乘表現，能夠輕易轉向

在享受著由75度曲軸帶來的不等間隔爆發的那種讓人愉悅的鼓動感的同時，筆者也催動油門提高了速度，引擎轉速可以說是非常順暢且溫和。可能是多虧了新型雙平衡器以及升級過後的電子控制系統的關係，它的表現成功地讓筆者一開始的擔心不安瞬間消逝。

最讓人佩服的就是它油門反應之順暢。在轉彎時慢慢打開油門，油門反應也非常直接且自然。因為由於KTM重新檢討過車體的規格尺寸，因此雖然車體前面稍微變低了一點，但是在油門從關閉切換到打開時，前輪荷重移動到後輪的過程相當平順，轉向雖然敏銳但卻也十分穩定。 WP的新型APEX懸吊裝置柔軟有彈性的路面循跡性也對它的騎乘表現有所幫助，在回正車身時大膽地打開油門，感覺上就是在加速時，它的後輪也能夠穩穩地抓住路面。除此之外，過彎時在幕後默默幫忙的循跡控制系統以及ABS系統的存在，也正是這台車讓人感到安心的原因所在。穩穩貼到路面上的米其林輪胎的那種泰然自如的接地感也與它非常適合。

靈活操縱高層次的運動性能

輕快的腳部移動以及容易操縱的引擎，還有最新的電子控制系統所產生的高質感騎乘表現，更讓騎乘這件事情變得相當愉快。如同它的別名「THE SUPER SCALPEL」一樣，在過彎時能夠呈現出敏銳俐落的表現，但是卻絕非需要騎士一直忍耐缺陷，而是讓人感覺出它持續進化成熟的痕跡；直接了當的說，這台車就是容易操控且車速極快。雖然比它馬力更大，最高時速更高的車款有很多台，但是能讓騎士自在操作高層次的運動性能，並且讓人親身感受到這種騎乘樂趣的大型重機卻極為罕見。

順帶一提，它相當適合試乘場地富士國際賽車場（Fuji International Speedway）的短賽道，所以在提起山路騎乘以及彎度大的賽道上最快速車款的頭銜時，絕對少不了它的存在。至於這台車與790DUKE有什麼不同，對於大家最在意的這點，KTM也是有做出明確的區分。相對於能讓騎士享受在公路上運動騎乘樂趣的790來說，890R則是穿著賽車服在賽道上全力以赴時絕對會覺得爽快的一台車。這兩台車很自然地就給人了這樣的印象。

鈦合金版本

這是IKAZUCHI推出的第一款排氣管，幾乎所有零件都是由鈦合金製成，除了賽事用的長型外，還有適用於各種車輛的短版。

外徑：120×100mm
長度：475mm（短410mm）
內徑：Φ54mm

插入：Φ60.5mm。

不銹鋼燒色版本

這款不銹鋼排氣管是以鈦合金版本為基礎研發，雖然管身是不鏽鋼材質，但燒色處理讓它質感更佳，搭配上碳纖維尾蓋讓這組排氣管更顯奢華。

尺寸、規格都與鈦合金版本相同且價格更合理，同時也有長版和短版可供選擇。

外徑：120×100mm
長度：475mm（短410mm）。
內徑：Φ54mm

插入：Φ60.5mm。

不銹鋼版本

這款與不銹鋼燒色版本採用相同規格與材質，未經燒色加工的表面讓它多了點低調品味，同時也有長版和短版可供選擇。

外徑：120×100mm
長度：475mm（短410mm）
內徑：Φ54mm

插入：Φ60.5mm。

EVA合作版本

以鈦合金版本為基礎加上Evangelion雷射雕刻，是TRICKSTAR Racing的專屬產品，規格和鈦合金版本一樣，但由於是賽道用的，所以只有長版。

外徑：120×100mm
長度：475mm
內徑：Φ54mm

插入：Φ60.5mm。

◆ Webike-摩托百貨【TRICK STAR】IKAZUCHI排氣管商品頁面

RnineT車主評論

RnineT是BMW在2014年發表的新古典摩托車款，搭載一具1200cc氣冷式水平對臥雙缸引擎，可以算是目前新古典風潮的先鋒車款，也確立R nineT在新古典風格中的人氣地位。

新古典是指讓人感受到古老的好傳統，但內在卻具有現代性能的摩托車款，雖然RnineT搭載著一具1200cc氣冷式引擎，但經典車身和獨特脈絡，搭配上現代的倒立式前叉、Brembo製煞車系統等，是一款能表現出運動性能的全能型車款。

おいおいおいさん先生說「我最愛從斜後方看它的角度！儘管車身緊湊但水平對臥雙缸引擎的存在感十足！感覺就像是準備好隨時上戰場的勇士一樣！」

但是這樣的RnineT似乎有一個缺點，那就是車身大小的比例會讓人感受到重量，以及身為歐洲品牌車款相對昂貴的維修費。

車主評價

入手動機

我想這就是一見鐘情，我從第一眼看到它決定是購入它，主要用途就是在城市內騎乘。

優點

緊湊車身搭配上巨大的水平對臥雙缸引擎，這種不平衡的感覺令人無法抗拒。

不足之處
令人驚訝的沉重，它的重量為220公斤，雖然對大排氣量車款而言是標準重量，但有時在操控它總覺得有點壓力，另外一個缺點就是保養維修費用明顯比日本至車款昂貴不少。

建議

我認為這是一款適合穿著牛仔褲的騎士騎乘的摩托車，因為引擎給人的運作感相當平順近人，且5檔後的速度延伸性也不差，如果您購入它，它將會是您的好夥伴！

電玩遊戲、遊樂場、電影等經常使用的VR虛擬實境所造成的「VR暈眩症」成為一大問題

YAMAHA在2020年7月6日對外發布了以下這項消息。YAMAHA與靜岡大學的共同研究團隊在今年（2020）5月上旬於Nature Research的線上科學期刊中發表了研究成果，聲稱他們成功「大幅度減輕了包括將引擎聲音與震動大小、震動時間同步的VR虛擬實境在內第一人稱視角影像的暈眩症狀」。

遊樂園的遊樂設施、在自家觀賞電影或是打電動等等娛樂項，又或者是在駕訓班的教學以及建築公司利用虛擬實境呈現設計圖等等，現在應該很多人都聽說過VR（虛擬實境）已經被活用到各種領域之中。然而，我們也經常可以聽到實際體驗過後，很多人都會出現類似暈車的「VR暈眩症狀」，所以這也是想要推廣VR技術的一大課題。

YAMAHA與靜岡大學的共同研究團隊就針對VR暈眩症狀進行研究，並於日前在Nature Research的線上科學期刊中發表了他們的研究成果，表示他們「大幅度減輕了包括將引擎聲音與震動大小、震動時間同步的VR虛擬實境在內第一人稱視角影像的暈眩症狀」。「VR暈眩」可以說是現在學術界也相當關注的一項研究領域。

這個實驗讓受測者（80人）戴著安裝頭戴式顯示器(HMD)的VR在室內騎著速克達，並且將暈眩症狀分成20個等級來紀錄。最後得出的結果是「只有將聲音與震動同時配合風景畫面呈現時才能夠有效減輕暈眩症狀」。

▲YAMAHA的研究人員三木將行（左）與木村哲也。

在虛擬現實的實驗中騎乘摩托車研究操控安定性

共同研究團隊中的YAMAHA研究人員，同時也是YAMAHA基礎技術研究部門的三木將行表示「本公司從以前開始在摩托車操縱安定性的研究中就使用了實車型模擬器」。

「因為實車型模擬器能夠讓受測者在虛擬世界中各式各樣的道路環境試乘各種款式的摩托車，所以是一項用來研究騎士與車輛之間關係時極為重要的設備。這不僅能夠讓我們更深入研究本公司獨門研發理念的『人機官能』概念，也是我們能夠持續以『操縱的YAMAHA』獲得車迷高度評價的原因之一。」

之所以為進行VR暈眩的研究課題也是因為在這個實驗中出現了許多感覺暈眩的受測者，所以想要解決這個問題的YAMAHA就決定與在VR領域中展露頭角的靜岡大學宮崎研究室進行共同研究。

「雖然在這之前，公司內部就有著基於『沒有聲音就容易產生暈眩』或者是『震動感覺上也能夠減輕暈眩症狀』等經驗的假設存在，但是我們卻沒有任何證據可以證明這項假設。」

「如果現在依舊在進行的這項研究能夠解決『VR暈眩』的問題的話，就能夠讓擁有各種技術以及感性的騎士從研發初期開始就騎著我們設計的虛擬試作車到世界各地的馬路上。這樣能夠讓我們更有效率製作出更接近消費者使用實態的高性能、高功能以及更有YAMAHA特色的車款。除此之外，這項研究應該也能夠對社交VR（Social VR）以及遠距離溝通的發展有所貢獻。」

▲80名受測者將暈眩程度分成20個階段來進行評分。

正因為受測者對於摩托車的舉動以及加速G的變化十分敏感，所以才會容易出現VR暈眩的症狀？不管怎麼說，還是讓人非常期待這一類的研究進展能夠加速模擬器的研發速度。

引擎墊片	活塞零件	其他引擎相關零件
底盤相關零件	電系零配件	離合器

腳踏套件	車架	轉向系統
貨架等外觀零件	煞車系統	輪框
後搖臂	引擎外觀零件	電系零組件

歐洲體育賽事主管François Ribeiro表示：

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