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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「こーひーや」分享他與KAWASAKI KLX150的故事！他將以車主身份跟大家分享，他是如何更換KLX150的原廠腳踏。

簡單的自我介紹

愛車簡介

它是一輛泰國產的2016年式KAWASAKI KLX150BFSE，是一輛排氣量為144cc踩發起動的化油器車款，有著與KLX125相差無幾的底盤，並採用D-Tra125倒立式前叉和全尺寸輪胎，是我在2019年購入的。

車輛用途

主要是上下班通勤或林道一日遊，但很少走比較髒的土路。

比起改裝和維護保養我更喜歡騎乘，所以平時只做一些簡單的改裝，或者不得不做的維修保養。

HACK簡要說明

將SUZUKI DRZ125L/RM85的原廠腳踏更換到KLX150上。

HACK所需的物品、零件及工具

產品名稱　SUZUKI 原廠零件

前腳踏左右兩個
產品編號
4356003B00019
4355003B00019

工具
尖嘴鉗、水泵鉗、橡膠錘。

HACK的方法、說明及工作步驟

基本上不需要太複雜的處理，因為KAWASAKI 的Super sherpa可以直接使用這個零件，另外我聽說KLX 125的腳踏也可以使用在Super sherpa，所以我認為它同樣的也適用於KLX 150。

更換方式很簡單，只需使用您可以在家裡找到的工具將原廠腳踏拆下並更換上DRZ125L/RM85的腳踏即可。

1.首先使用尖嘴鉗取下固定的開口叉銷，此時插銷會脫落，因此請小心不要弄不見。

2.接下來用橡皮錘從下方敲擊固定腳踏的螺絲然後用尖嘴鉗將其拉出，如果不好出力，請使用槓桿原理將其正確卸下。螺絲脫落後插銷和彈簧也會跟著掉落。

3.在安裝前請先在螺絲塗上適量的潤滑油，然後將Suzuki DRZ125L的腳踏安裝到支架中並輕輕的固定螺絲。

４.螺絲完全固定後，只需插入墊片並用開口銷固定即可。

HACK總結

優點是可以以低成本提升站立騎乘時的穩定性，它的價格不到KLX125通用的改裝加寬腳踏的三分之一，它的高度也要比原廠高度低一點。

缺點是儘管腳踏加寬了，但寬度只增加約30％，由於使用的是於車架一樣的顏色，所以讓它看上去並沒有那麼大，實際上它的寬度是原廠的兩倍。

比起原廠的高度略低，不管是坐著的時候還是站起來的時候，都感覺腳尖需要翹起來。我覺得這個問題能不能接受是因人而異的。反正我是不在意。

對了，我聽說XTZ125也可以用KLX125的東西，那麽也就是說KLX125的東西拆下來，也可以用在serow 250上......當然，這也只是一種猜測，目前還沒有得到證實。

▲從左邊開始是KLX150正廠零件、DRZ125L正廠零件、DRC四邊形闊腳銷。重量從左到右分別是190g、164g、238g。從表面上看給人一種強度與重量成比例的印象。

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資料提供  「Webike日本」
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MORIWAKI於日前發表針對HONDA HUNTER CUB (CT125)推出的上繞式排氣管，這款排氣管的設計理念是「在任何情況下都能提供強勁而舒適的動力」，讓CT125能在全轉速域的動力輸出再強化，使CT125在都市代步、長途旅行或林道等騎乘情境都能如魚得水。

尾段採用MORIWAKI傳統的MONSTER款式，藉由獨特消音技術將單缸引擎特有的震動控制在最低限度，同時頭段及尾段有分離式防燙蓋設計，分離式設計不僅外觀時尚還提高了散熱效率，讓騎士在使用下更安心。

CT125 MONSTER全段排氣管

■SUS（不銹鋼拋光）

■黑色（耐熱塗層）

[材質]
頭段：不銹鋼
尾段：鋁合金

[規範]
通過日本政府認證

[維修資訊]
換油：〇
更換機油濾清器：〇
中駐：〇

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資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

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把握機會，買愈多賺愈多！印地安重機邀請您一同打造【個人美式新風格】

凡於活動期間：2020/7/15(三) - 9/30(三)，購買印地安原廠服飾精品、配件滿$3,000即贈$500購物券，滿$6,000即贈$1,000購物券以此類推，詳細活動請洽各展示中心。

購物抵用券注意事項：
1. 購物抵用券使用期限至2020/12/31(四)止。
2. 兌換領取購物券後，於次回消費時折抵購買金額。
3. 購物券限購買印地安服飾精品及原廠配件。
4. 購物券不提供兌換現金 & 找零。
5. 本活動方案與銷售優惠方案僅能擇一，不得與其他活動同時使用。
6. 總代理海德生保留變更及取消本活動之權利。

資料來源 「海德生貿易股份有限公司」

【Indian台灣】印地安「振」出新風格！
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本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「250cc日本美式車款對決」。

試乘車輛①Rebel 250 (HONDA)

這次試乘的是於2017年推出的Rebel 250，採用源自CBR250R的高性能水冷單缸引擎搭配較低的坐墊、16吋前後輪框與前後碟式煞車，不僅車身緊湊易於操控，同時又有著成熟的外型風格，因此在2019年成為日本250cc級距中最暢銷的車款，也受到廣泛用戶喜愛。

試乘車輛②Dragstar 250 (YAMAHA)

Dragstar 250是Dragster車系中排氣量最小的車款，而Dragster也是YAMAHA旗下巡航車款的代名詞。Dragstar 250採用自上一代Virago系列改良後的氣冷式V型雙缸引擎，搭配低矮修長的車身、雙槍後避震與18吋前輪，讓整體騎乘感受偏向舒適也更具有傳統美式車款的風味。

雖然自2008年開始販售的後期車型特別受日本用戶喜愛，可惜仍因為日益嚴格的廢氣排放標準，最終在2017年宣布停產走入歷史。

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資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」

「Webike 台灣」編輯部編譯

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在2020年依舊參戰日本國內J-GP3級別賽事的女性賽車手岡崎靜夏，站在這次要試乘的HONDA CB400SUPER FOUR面前，可是非常難得的一直滔滔不絕。擁有悠久歷史的「經典車款」的存在感，一再刺激著騎士狂熱的靈魂，以下就為大家送上試乘報告的下集。

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岡崎靜夏（Okzaki Shzuka）：臉上雖然帶著燦爛迷人的笑容，但是本質卻是一位徹頭徹尾的「摩托車愛好者」。曾在2009～2010年連續兩年稱霸MFJ女子摩托車錦標賽。在經歷過GP-MONO級別之後，從2012年開始參加全日本摩托車錦標賽的J-GP3級別。

不是單純的「模範生」，而是優秀的運動工具

一邊騎著摩托車，一邊想起了一些事情。由於CB400SF也經常被拿來作為駕訓班的教練車，因此往往會被視為一台模範生車款，但是我卻不認為它是模範生。

通常完成度高的摩托車都不會有「悍馬」的要素。雖然這台車真的製作得非常完善，但是「模範生」這個詞彙其實是有「沒有特色，欠缺趣味性」的意思在內，因此CB400SF並不符合這個定義。

尤其是我們在說學校裡的「模範生」時，通常不是都帶著一種「那傢伙真無趣！」的意思在內嗎？但是，CB400SF卻是一台相當有意思的摩托車喔！

▲「CB400SF的特色是容易操控，非常適合上下班上下課的通勤時間使用。雖然它是一台不管做什麼都會很有趣的車款，但是兜風旅行時果然讓人感覺很爽呀！引擎馬力也相當充沛，讓人可以悠哉地享受路上的景色。」（岡崎靜夏）

在操縱方面沒有什麼奇怪的地方，完全就是不偏不倚的非常自然。但是它不是那種會擅自轉彎的「自排摩托車」，需要騎士按照自己的意思正確操作才行，因此騎起來自然就需要一些技術。

騎摩托車是一項運動，而CB400SF作為運動的工具算是相當出色。

舉例來說，如果在跑馬拉松的時候，腳上穿的布鞋擅自向前移動的話，那麼選手一定會感到相當困擾⋯不過如果真的是這樣的話，那也不能算是運動了啦（笑）。

換句話說，CB400SF是需要騎士成為主體，並且親自操作，所以它自然與那種只要單獨有摩托車本體就沒問題的「模範生」不太一樣。

如果騎士做出正確操作的話，那麼它就會出現正確的反應，然後正確地向前移動。而在你操作錯誤的時候，它就會出現錯誤的反應。與其說它是模範生，其實它反而比較像是一位老師的感覺。也正因為如此，CB400SF才會被拿來當作教練車使用。

▲「CB400SF是一台會告訴你運動騎乘樂趣的摩托車，越是照著你自己的意思操縱，就會獲得越多的快樂。」（岡崎靜夏）

雖然就算是剛拿到駕照的人，也能夠放心將CB400SF推薦給他們。但是我最想要推薦的人卻是那些騎著超級運動車款的資深騎士們。

超級運動車款是一種摩托車性能非常強大，並且強化了轉彎性能的車款。就算騎士什麼都不做也能夠轉彎，所以這也很容易造成騎士其實並沒有準確熟記正確的操縱方式。

如果這些超級運動車款的騎士們都能夠重新騎上像CB400SF這樣的「老師車款」的話，就能夠了解自己是不是真的能夠按照自己的意思，正確地進行操縱。所以，去租一台車來試騎看看也會是個不錯的方法喔！

不過，Hyper VTEC真的讓人感覺很舒服耶～！轉速超過6000rpm之後，汽門就會從2汽門換成四汽門，然後響起清澈的排氣音，這種感覺最棒了。我就是一個感覺的「少女騎士」，這樣⋯⋯真的沒關係嗎？

▲「在高速公路上進行巡航也游刃有餘。雖然是街車車款，但是感覺上也有考慮到防風效果。」（岡崎靜夏）

CB400 SUPER FOUR的細節介紹

▲傳統的類比式雙眼式儀表板只要一啟動電源，指針就會先轉到底再歸零。

▲可以使用調整裝置來調節煞車拉桿與把手之間的距離，對於手小的人來說相當方便。

▲經典街車的象徵-圓形單眼頭燈採用了LED燈，特色是明亮又寬敞的照明範圍。

▲附鉸鏈，使用上相當方便的油箱蓋。油箱容量為18L，因此可以加進相當多的汽油。

▲排氣音魄力十足的排氣管則是採用了小型雙氣室結構。

▲騎士與後座乘客之間設計了一個剛剛好的高度差，完全考慮到雙載時坐在上面的舒適性。泡綿相當有彈性，因此坐上去也不容易覺得累。坐墊下面可以放進文件資料、隨車工具包，還有一個小小的收納空間。

▲將後座乘客可以輕鬆握住的大型後扶手列為標準配備，在設計上也與車體造型非常適合。

▲延續了CB1300風格的圓形雙眼尾燈也使用了LED燈，發光時看起來很立體。

▲「只要在坐墊鎖插入鑰匙，並且旋轉就能夠將坐墊拆下。操作起來非常簡單。安裝時雖然需要將坐墊上的凸起處配合車架曲線，不過很快就可以上手。」（岡崎靜夏）

▲除了坐墊下面兩個地方以外，左側蓋下面也有一個固定安全帽的掛勾，側蓋下面則需要使用鑰匙開關。

▲（左）隨車工具包包含14-17mm的扳手、十字螺絲起子／一字螺絲起子、5mm的六角棒狀板手還有保險絲夾，鉤型扳手還有延長接桿，在使用上非常方便。（右）17mm扳手的大小用來轉後輪軸剛剛好，只要有選配中駐或修理駐車架的話，就能夠輕鬆進行維修工作。

我最中意的是Hyper VTEC Revo裝置

▲「Hyper VTEC Revo裝置最棒了！只要排氣音一改變，就會讓心情變得超級興奮，我也挺喜歡這個同時具備傳統以及新鮮感的塗裝配色，我完全可以理解大家喜歡它的理由。」

CB400 SUPER FOUR的試乘心得總整理

造型  

沒有任何缺點，真的帥到不行！雖然感覺上好像都沒有什麼變化，但是CB系列卻一直都能夠給人一種新鮮的感覺。

運動性能  

雖然操縱上非常直覺，但是卻需要騎士正確操作，非常適合用來鍛鍊自己的騎乘技術！建議大家都來試騎看看。

兜風旅行 

因為採取沈穩的風格，騎起來相當平穩，因此就算是長距離騎乘也不會讓騎士感到疲憊。這種不疾不徐的風格也很不錯呢！

街道騎乘  

平衡良好、油門反應也相當溫和，因為容易操控，所以起步和停車時，一點都不會造成騎士的困擾。就算是在車流量大的路段也能夠游刃有餘的應付。

方便性  

CB400SF跟有坐墊收納空間的速克達不同，無法裝載太多的行李，但是因為有掛鉤加上一些使用方便的小細節，因此還是有及格。

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

【女子試乘】經典不需改變 HONDA「CB400SF」 Vol.2
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成立於1972年4月的SP 武川(SP TAKEGAWA)總部位於日本大阪府富田林市，現任社長為武川豪先生，主要業務就是船舶與摩托車的零件開發、製造及銷售，在全球摩托車改裝零件品牌中具有超高人氣。

▲位於日本大阪府富田林市的SP 武川企業總部

SP 武川認為對摩托車而言，最重要的就是引擎，因此他們致力於推出能顯著提升動力輸出的引擎套件，並在開發過程中採用先進技術，以滿足兩輪業界不斷變化的需求，同時也確保產品的穩定和耐用性。

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

汽缸套件	變速箱零件
進氣系統	冷卻系統

除了活塞、墊片、汽缸到整組販售的引擎套件，或是單純小範圍升級到直接加大排氣量等引擎核心類產品外，也積極推出轉向系統、外觀零件、儀錶板、排氣管等改裝零件，致力擴張產品線，讓SP 武川成為產品內容廣泛的綜合性品牌。

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排氣管	外觀零件
轉向系統	煞車系統
電系零配件	底盤裝置
傳動系統	車台零件

雖然產品範圍廣泛且多樣化，但SP 武川主要的目標車款專注在日本廠牌的四行程小排氣量車款，例如APE、MONKEY、GORILLA、MSX 125 (GROM)、Super Cub等車款，由於其產品的性能與品質優異，因此不只受日本市場肯定，在全球各地也都具有超高人氣。

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YAMAHA車系	HONDA車系
KAWASAKI車系	SUZUKI車系

SP 武川因應時代潮流，不斷推出創新又獨特的摩托車零件，目標就是為了突破再突破，希望能讓騎士見到摩托車時充滿驚喜和興奮感，這也是為什麼SP 武川能夠在改裝零件品牌中，首屈一指的主因。

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來自西班牙的LEONART成立於1985年，自2004年開始製造、販售摩托車，該品牌旗下目前有5款摩托車型，除了TRACKER外，其他4款車型皆搭載水冷式並列雙缸引擎。

為每種型號提供獨特規格，例如單搖臂或倒立式前叉

在1985年於西班牙巴塞隆納成立的LEONART，一開始是家研發、製造工業機械產品的公司，自2004年推出的搭載小排氣量引擎、結構簡單又有魅力的摩托車款後，該公司就持續推出許多迷人的小排氣量摩托車款。

LEONART產品線由5種不同風格的車款所組成，包含美式巡航風格的DAYTONA、配備單搖臂與六檔變速箱的PILDER、經典街車造型的HERITAGE、採用消光黑塗裝與倒立式前叉的TRACKER，以及有著往日歐式運動風格的VESSEL，其中4款車型皆搭載125cc的水冷式並列雙缸引擎，僅TRACKER採用氣冷式單缸引擎，旨在追求輕盈的騎乘性能。

LEONART將於2020年7月底開始在日本銷售，最便宜的HERITAGE售價僅38萬日圓（不含稅），對來自歐洲的車款來說是超便宜的價格！

DAYTONA 125

▲DAYTONA 125主要規格　■長2325 寬965 總高度1100 座椅高度660（mm） 重量180kg ■124.6cc水冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸 最大馬力12.2ps/9500rpm 最大扭力0.85kg-m/7500rpm 5檔變速箱 ■輪胎尺寸F =90/90-21 R=160/80-16 ●日本價格：528,000日圓 ●顏色：黑色

PILDER 125

採用單搖臂和倒立式前叉搭配φ300mm雙碟盤前煞車與φ260mm單碟盤後煞車， 還配備了CBS。

▲PILDER 125

▲PILDER 125主要規格 ■長2390 寬800 高1125，座椅高度700（mm）車重180kg■125cc水冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸 6檔變速箱 ■輪胎尺寸F =100/90-19 R=190/50-17 ●日本售價：594,000日圓

HERITAGE 125

採用正立式前叉搭配雙槍後避震的經典車型，煞車系統為φ310mm前單碟盤、φ240mm後單碟盤+CBS。

▲HERITAGE 125主要規格 ■長2200 寬840 高1100 座椅高度785（mm）車重150kg ■124.6cc水冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸 最大馬力12.2ps/9500rpm 最大扭力0.85kg-m/7500 rpm 5檔變速箱 ■輪胎尺寸F=100/90-18 R=140/90-15 ●日本售價：418,000日圓●顏色：黑色，銀色

TRACKER 125

五種車型中唯一搭載氣冷式單缸引擎的車款，底盤裝置為倒立式前叉搭配鋁合金搖臂的中置單槍後避震，煞車裝置為φ275mm前單碟盤+φ210mm後單碟+CBS的組合。

▲TRACKER 125

▲TRACKER 125主要規格 ■長2090 寬865 高1114 座高850 （mm）車重130 kg ■125cc氣冷式四行程SOHC 2氣門單缸引擎，最大馬力10.88ps/8500rpm 最大扭力0.87kg-m/7500rpm 5檔變速箱 ■輪胎尺寸F =110/70-17 R=130/70-17 ●日本售價：440,000日圓 ●顏色：黑色，銀色

VESSEL 125

採用正立式前叉搭配雙槍後避震，煞車系統為φ310mm前單碟盤、φ240mm後單碟盤+CBS，基本配備與HERITAGE 125相同。

▲VESSEL 125主要規格■長2130 寬790 高1080 座高785（mm）車輛重量150kg ■124.6cc水冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸 最大馬力12.2ps/9500rpm 最大扭力0.85kg-m/7500 rpm 5檔變速箱 ■輪胎尺寸 F=90/90-18 R=140/90-15 ●日本售價：418,000日圓●顏色：黑色，銀色

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西班牙平價摩托車品牌「LEONART」登陸日本販售！
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AKRAPOVIC，也就是大家熟知俗稱的「蠍子管」，成立於1990年的斯洛維尼亞，創始人是Igor Akrapovic先生，AKRAPOVIC是位於歐洲最大的排氣管製造商，主要設計、生產、製造汽車及摩托車用排氣系統。

創始人Igor Akrapovic先生自1977年開始就參與世界級摩托車賽事，並在其中獲得相當優越的成績。1989-90年退休後，他對當時的排氣系統品質感到失望，對於追求完美的他來說，進入排氣系統製造業，才是獲得高品質排氣系統的唯一選擇。

AKRAPOVIC認為排氣系統就像是樂器，能夠將粗糙的壓力脈動經由燃燒轉換成聲音，因此他們所推出的每一款排氣管，都採用最先進設備對車輛狀態進行監控，例如速度、轉速、排氣溫度和車身震動等，並將其與排氣管的聲浪做連結。

技術團隊可以花費無數天的時間進行實驗測試，為的就是要找出能完美詮釋排氣聲浪與動力輸出的絕佳平衡點；在運動與舒適、精緻和粗糙、安靜和響亮之間不斷探索，再透過實際路上測試、動態測試、聲音傳輸耗損率、流量測試等不斷修正試作品，最終提供給消費者的排氣系統，都是最無懈可擊的產品。

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

全段排氣管

排氣管尾段

防燙蓋/維修零件

AKRAPOVIC團隊精益求精的態度與不服輸的精神，使旗下產品逐漸被賽事車隊所選用並多次取得冠軍頭銜，讓「AKRAPOVIC」這個品牌獲得各地消費者的認同。

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HONDA車系	YAMAHA車系
KAWASAKI車系	SUZUKI車系
DUCATI車系	BMW車系
TRIUMPH車系	VESPA車系
KYMCO車系	APRILIA車系

自產品從開發到正式投入生產，每個步驟都經過精心規劃計算到mm等級，也因為如此高品質的製作工法，讓AKRAPOVIC成為世界知名的排氣製造商；企業願景是提供客戶最高品質的排氣管，而其排氣管具有獨特的功能與特性，因此深受大眾喜愛。

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資料來源「AKRAPOVIC」
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現行車款中唯一一台搭載250cc直列四缸引擎，在2020年問世的KAWASAKI Ninja ZX-25R以及KAWASAKI直列四缸引擎的原點車款ZXR250。本文將為大家徹底比較兩台車的引擎細節。

兩台車雖然也有一些共同之處，不過我們也找出一些只有Ninja ZX-25R才有採用的全新技術，像是汽缸蓋上面看起來像是電動幫浦的零件等等。

冷卻性能是現在最新＆最尖端的技術

沒有鐵製汽缸套的全鋁合金電鍍汽缸具備強效冷卻效果，並且對輕量化也有所幫助，這點也可以說是ZX-25R的特色之一。

使用電子控制系統來調節進入排氣孔的二次進氣，並將廢氣徹底變乾淨的這項裝置非常值得一提。加上觸媒，這些應該都適用於從2020年開始的Euro 5廢氣排放標準；不光只是在亞洲，Ninja ZX-25R針對全球市場的佈局已儼然成形。

除了透過類似30年前的ZXR250的經典結構來降低成本之外，在性能及環保方面則是採用了現在的最新技術，Ninja ZX-25R的設計可以說是完全沒有絲毫疏失。KAWASAKI重新推出了因為廢氣排放規定而消聲滅跡的250cc直列四缸引擎車款，這點非常值得鼓掌鼓勵，筆者也非常期待能夠聽到那獨一無二的四行程引擎排氣音響起的日子能夠早日到來。

▲【汽缸顏色的差異是因為經過硬化加工處理的關係？】兩台車都是使用了與上曲軸箱分開獨立設計的汽缸。雖然ZXR使用了加入鑄鐵汽缸套的開放式水道，但比較讓人在意的卻是ZX-25R。

它的表面光滑，白色無光澤，汽缸蓋與曲軸箱的製作方法很明顯就與ZXR不同，代表ZX-25R很可能是使用了沒有鐵製汽缸套的鋁合金汽缸，之所以採取分離式結構很有可能就是為了讓電鍍加工等等，幫缸徑進行硬化加工處理時可以變得比較簡單，顏色會不一樣應該也是因為經過硬化加工處理的關係。

▲【利用汽缸蓋上面的電動幫浦來通過Euro 5廢氣排放標準？】汽缸蓋上面的配件可能是用來導入二次空氣的電動幫浦（電磁開關？）普通的摩托車都是透過單純開啟關閉進氣閥來控制二次進氣的流動，所以這項配備可以說是相當罕見。或許這項設計的目的是希望透過精密控制廢氣流動來通過Euro 5廢氣排放標準。現代化的直接點火系統也是ZX-25R與ZXR的相異處之一。

▲【進氣孔有可能是全新裝置？】ZX-25R的進氣孔上面因為被蓋了起來，所以並沒有公開它的真實模樣。根據筆者搜尋專利許可登記資料的結果，KAWASAKI在2018年6月曾提出了有關進氣系統的專利申請。這項專利是在進氣孔下面設置燃料噴射裝置，然後朝燃燒室進行噴射，目的是為了透過汽化熱來散熱並提升引擎馬力，但是目前我們無法在Ninja ZX-25R上看到類似的裝置。

▲【有效率加壓的橫押式正時鏈條調整器】兩台車都是採用側邊正時鏈條。雖然背面一樣都有配備正時鏈條調整器，但是ZXR採用的是當時的KAWASAKI車款常見的從上面按下去的調整器。而Ninja ZX-25R則是採用了從旁邊按下去的設計，這樣的設計會比較容易加壓，而且耐久性也會比較高。ZX-10R也是採用同樣的設計。

▲【排氣孔是ZX-25R的比較大？】在排氣孔大小的部分，ZXR的直徑是φ25㎜、25R則是φ27㎜（推測），而且外徑與內徑之間也都存在著差異。順帶一提，雖然排氣管的形狀完全不同，但是兩台車都是採用4-2-1的設計。

▲【避開排氣系統的機油箱形狀】兩台車的機油箱都是採取了避開排氣系統，然後向下凸出去的造型。這樣能夠將機油集中到同一個地方，即是在激烈的騎乘狀態下，依舊能夠穩定地透過機油幫浦吸上來。

▲【機油節溫器都是設置在兩台車汽缸的背面】調節冷卻水溫度的機油節溫器的位置，兩台車都是設置在汽缸的背面。Ninja ZX-25R的機油節溫器以250cc車款來說算是非常龐大，跟鋁合金汽缸一樣，都是為了散熱所做的設計。

▲【新舊款水泵位置都一樣】水泵及發電機則是在引擎的左邊，這點兩台車都一樣。ZX-25R的水泵很明顯的就比ZXR還要嬌小。

▲【從塗成黑色的外蓋可以看出血統？】新舊款的離合器蓋都設計了呈現放射狀造型的肋條（rib）並塗裝成黑色，這個設計果然是為了要強調出ZX-25R繼承了250㏄直列四缸引擎車款血統的關係？

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第43屆24 Heures Motos 重啟準備中，參賽名單已經公布，縮減數量後的參賽隊伍將於8月29日和30日在賽道上進行封閉式比賽。

因新型肺炎疫情的影響而改期至8月底後，24 Heures Motos再次為比賽蓄勢待發。43支車隊將於8月26日（周三）在勒芒（Le Mans）的布加迪賽道（ the Bugatti circuit）開始第43屆賽事的練習賽。

儘管賽程較小，但仍是值得期待的精彩賽事。所有的頂級車隊都會以新的車手陣容或裝備亮相。

Suzuki Endurance Racing Team暫居冠軍積分榜榜首，比利時車手Xavier Simeon將首次與Gregg Black和Etienne Masson搭檔。

BMW Motorrad World Endurance在他們第一賽季的積分榜上排名第二，也有令人印象深刻的陣容，其中包括Kenny Foray，Ilya Mikhalchik和Markus Reiterberger。

在Bol d'Or耐力賽中大放異彩的Wójcik Racing Team，已經加強了他們的陣容，澳大利亞車手Broc Parkes與Gino Rea和Axel Maurin一起駕駛Yamaha 77。

在雪邦站（ Sepang）奪冠後，YART Yamaha在積分榜上的排名已經回升到第4位，他們派出了Marvin Fritz、Niccolò Canepa和Karel Hanika。

儘管衛冕冠軍車隊Webike SRC Kawasaki France Trickstar在積分榜上落後，但他們將與車手Jeremy Guarnoni, Erwan Nigon和David Checa以及他們的新輪胎供應商Michelin一起努力彌補失去的時間。

2017-2018年FIM EWC冠軍F.C.C.TSR HONDA France車隊，今賽季用上他們的新車CBR1000RR-R衝擊前5積分榜，車手陣容有Josh Hook、Freddy Foray、Mike di Meglio。

同時，Team ERC Endurance車隊將再次由Randy de Puniet駕駛Ducati Panigale V4R（同樣配備Michelin），車手陣容有Louis Rossi和Julien da Costa。

在Bol d’Or以及2019年12月的雪邦8小時耐力賽上奪得Superstock組冠軍後，Moto Ain再次將目標鎖定在8月底的24 Heures Motos上，爭取連續第二個賽季奪得FIM耐力世界杯的勝利。

Eurosport Events負責人François Ribeiro

"儘管本次24H Motos賽事舉辦地-布加迪賽道（ the Bugatti circuit）不對公眾開放，但Eurosport Events和ACO將攜手合作電視轉播，務求為每位電視觀眾帶來一場精彩紛呈的比賽。我們的核心常備車隊已經經受住了Covid-19危機的財務影響，但禁賽期對支持獨立車隊的贊助商和經銷商的財務造成了壓力。封閉的24H Motos賽事使得團隊更難建立合作關系。另外，我們的四支永久車隊將不會出現在勒芒（Le Mans）賽場，不過其中兩支車隊計劃重返Bol d'Or賽場，或者政府未來的決定，對公眾的聚眾限制措施可能會取消，未來的一切皆有可能"

ACO （Automobile Club de l'Ouest）主席Pierre Fillon

"當前的危機對賽車業界造成了沉重的打擊，影響了他們本賽季的預算。我們ACO和我們的合作夥伴認為必須繼續舉辦今年的比賽，盡管是封閉式舉行，但今年的比賽再次有望成為一場激動人心的比賽。我們擁有一流的參賽陣容，一切都已準備就緒，本次賽事將為所有車迷留下印象最深的賽事。"

FIM主席Jorge Viegas

“我代表FIM感謝ACO和Eurosport Events所做的努力，以確保即使沒有觀眾的24H Motos也能有觀賞性，同時也向所有車迷保證節目的質量，以及這項歷史性的賽事將在2021年回歸，比以往任何時候都要強大。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
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FIM EWC／第43屆24 Heures Motos即將重啟
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發跡自日本大阪的BABYFACE是一家製作精密零件的公司，主要業務就是設計、生產、製造摩托車用相關零件，也積極參與鈴鹿8耐與全日本摩托車錦標賽等賽事，且均獲得不錯的成績。

BABYFACE的工廠裡大量採用由OKUMA製造的工具，例如四台有Y軸加工能力的數位控制CNC車床、一台普通的數位控制車床、三台五軸加工機、兩台三軸加工機等總共10台各式車床，可進一步生產更多的精密零件。

產品開發部分，BABYFACE已經全面採用3D掃描技術，只需將要掃描的物品放在桌子上並進行測量，所有數據就能傳輸至電腦內，方便研發團隊運用軟體測量、微調各部位尺寸，藉此加快產品研發步調。

有了高精密度的工具，也要有好的材料才能製造出好的作品，因此BABYFACE大量採用與新幹線相同的鋁合金材質，製作腳踏後移套件、分離式把手等產品，讓產品能同時具備更完美作工、更優異的品質與更耐用的性能。

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

腳踏後移套件	防倒球/保護滑塊	外觀零件
轉向系統	引擎零件	懸吊系統
安全帽鎖	行李掛勾	相關精品

由於BABYFACE注重人、事、物等各個層次，所以才有辦法製作出如此出色的產品，也因為研發理念就是把最好的功能、最好的品質與最好的設計感呈現給消費者，讓產品不僅在一般道路的使用效果優異，就連賽道上使用也是游刃有餘。

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資料來源「BABYFACE」
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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由webi男分享他與ZRX1100的騎乘故事！他將以車主身份跟大家分享，他是如何改裝與保養愛車ZRX1100，使它更臻完美。

簡單的自我介紹

介紹我的車

在過去一年左右的時間裡，我進行了更換軸承等保養，讓車子的很多方面都有所改善，目前正在為電力系統的更新工作做準備。

平時騎摩托車的樂趣

在假日的時候進行保養維修或出門旅行，我的摩托車大部分時間都是進行正常的保養，並沒有進行太多不必要的改裝。

MOTO HACK簡要說明

這次我將更換掉ZXR1100原廠的前煞車卡鉗，因為我覺得原廠搭配的TOKICO 六活塞卡鉗的耐用度較差且性能也不怎麼樣，因此我將更換SUZUKI GSF1200和GSX-R原廠搭載的NISSIN製4活塞卡鉗。

HACK所需的物品、零件及工具

因為預算的關係，所以我購入的NISSIN製四活塞卡鉗是二手品，另外由於六活塞與四活塞卡鉗的螺絲間距不同，所以需要額外購買新的卡鉗座。

產品名稱：NISSIN 四活塞卡鉗
商品編號：59100-40C01-RL

所需數量：1套

HACK的方法、說明及工作步驟

因為我使用的卡鉗是二手品，所以在安裝前把它全拆開進行保養確認有無問題，雖然前車主有附上來令片給我，但我還是買了新的來令片，順帶一提，我選擇的是RK Mega Alloy來令片。

HACK總結

更換後最直接的感受，就是前煞車性能的提升以及煞車手感的優化，而且在更換煞車油時的排空氣也比原來容易得多。

雖然這組卡鉗是二手品，但它的品項很好所以我很喜歡。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由tomoさん分享他與XSR900 2016年式的騎乘故事！

透過車主對愛車-XSR900 2016年式的分析與評價，多角度地讓車友了解XSR900 2016年式的優點或不足。

YAMAHA XSR900 (2016年式)車主評論

XSR900是YAMAHA在2016年推出的一款以MT-09為基礎改良而成的新古典摩托車款，油箱、後車身內側等部位皆採用鋁合金材質，從螺絲到螺母都注重真實金屬的質感。

XSR900以其新復古造型和動感的騎乘風格而廣受歡迎，車主tomoさん也對這款車的風格和騎乘性能很滿意，做出「它是一輛好的摩托車」的評價。 另外可以輕鬆地更換外觀 （tomoさん說10分鐘左右就能更換！）也是XSR900的優勢之一。

雖然不親民的坐墊高度和裝載能力不足是一個問題，但是座椅高度車主通過改裝坐墊來解決。

車主評價

入手動機

風格、性能和舒適性！

優點

新古典風格、與MT-09相似的加速感還有過彎性能優異！還能根據心情更換外裝套件，讓每天都像在騎新車一樣！

不足之處

坐墊高度有點高導致雙腳著地性不好，但是可以透過改裝降低連桿套件或降低型座椅來解決。另外後座表現也不佳，但也可以加裝後靠背來增加安乘坐安全感。

建議

由於它是YAMAHA，所以有著精緻的作工與品質，因此我認為它是一輛可以長久持有的摩托車款。

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振興三倍券預計本月15日正式發放，各大商家響應政府振興政策紛紛祭出加碼優惠！ SYM領先業界將振興三倍券再放大四倍，購買「國民神車」七期全新迪爵125可享12倍奉還，最高可折抵車價12,000元。

全民最愛、幸福家庭的完美搭檔

全新迪爵搭載全新「Clean Power淨耐引擎」，並配備最新日本京濱第四代噴射系統，不只超省油、更耐用，動力又大幅升級，還有貼心加長坐墊，搭配同級最長的置腳空間與三段可調式後避震器；七期全新迪爵125還加配A.L.E.H.「零後仰懸吊系統」，起步加速時更穩更舒適，讓騎乘和被載更舒適，是一台全方位多功能的家庭用車，作為「國民神車」實至名歸。

騎得安心，是SYM對所有騎士不變的承諾，今年更領先業界推出碟剎升級版「活力125 CBS2.0」和「全新迪爵125 CBS2.0」，其所搭載的SYM CBS2.0就是市面上各廠牌使用的SBS、UBS、CBS升級版，能更有效地縮短剎車距離39%，以及增加了智慧自動剎車分配，剎車系統變得更安全、更耐用、好保養，還能省下許多繁雜的維修及費用，提供通勤族在有限的預算下，也能在行車安全上獲得有感升級。

SYM再加碼推出購買七期「活力125 CBS2.0」和「全新迪爵125 CBS2.0」加值不加價(碟剎款新增CBS2.0系統不加價)，並且可再領政府CBS補助，讓一般通勤族在不增加負擔下，也能安全更提升。

超錢振興，SYM最有禮

●超錢振興 12倍奉還! 使用振興券，購買七期全新迪爵最高折抵12,000元
●七期迪爵 ABS 汰舊換新最高補助22,300元(ABS款；不含牌險)
●七期活力 鼓剎 汰舊換新最低價42,800元(鼓剎款；不含牌險)

活動注意事項：

●活動時間：即日起~07/31，以官網公告活動結束日為準
●活動說明：
1. 購買七期全新迪爵最高折抵12,000元=政府振興券3,000元+SYM振興購車金5,000元(直扣)+ SYM振興購車金加碼4,000元(電匯)；SYM振興加碼購車金每車上限9,000元
2. 迪爵七期 ABS汰舊換新最高補助22,300元=振興購車金5,000元(直扣)+振興購車金加碼4,000元(電匯)+政府汰舊換新七期車補助5,000元+政府ABS補助4,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元 (已含超錢振興 12倍奉還!)
3. 活力七期 鼓剎42,800元(不含牌險)
活力七期 鼓剎42,800元=空車價56,600元(不含牌險)-三陽購車優惠1,500元(直扣)-三陽汰舊換新加碼3,000元(電匯)-政府汰舊換新七期車補助5,000元-政府汰舊換新貨物稅減免4,000元-廢車回收300元

官網車款訊息：http://tw.sym-global.com/newsin.php?op=showone&nid=446

資料來源「SYM」

【SYM】超錢振興12倍奉還！使用振興券購車最高折抵12,000元
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說到鋁合金製引擎外蓋，Kijima可謂是歷史悠久，至今為止已經推出各式各樣車款專用造型，這次就為大家介紹剛推出就大受歡迎的KAWASAKI Z900RS專用引擎外蓋！

復古引擎外蓋設計

這組套件內容共有一個鋁合金底座和壓鑄鋁合金製的鰭片造型外蓋，鍍鉻或拋光處理可選，復古效果顯著！很適合安裝在新古典風格的Z900RS/CAFE上。

[gallery size="medium" ids="67730,67729,67728"]

【適用】Z900RS/CAFE (2019-)
【顏色】鍍鉻（外蓋）或拋光（外蓋）
【材質】鋁
【其他】不含O型密封圈，請使用原廠O型密封圈確保密封效果。

鰭片型機油蓋

通過改變焦點來裝飾位於機油濾清器上方的機油蓋使其不顯眼！採用鰭片造型剛好與引擎相襯效果自然，而黑色本體與鋁合金蝕刻形成對比，變成車上最前衛的點綴部品。

[gallery columns="2" size="medium" ids="67734,67736"]

【適用】Z900RS/CAFE  (2018-)
【材質】 鋁合金加工
【其他】不含O型密封圈，請使用原廠O型密封圈確保密封效果。

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資料提供「Webike編輯部」
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「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

速報／第41屆泰國曼谷國際車展實況特輯！
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ADV150的車款風格非常受歡迎，因為它有著冒險車款的基因血統。為此，改裝品牌大廠DAYTONA推出了一系列的改裝零件，在提升實用性的同時也增加ADV150的越野性能，這個夏天就讓我們帶著這傢伙去撒野吧!

多功能後貨架

▲由於後貨架平面與座椅呈現水平，所以這款後貨架非常方便攜帶大件行李，側面粗約1吋的管子也可作為後座扶手使用，與冒險風格相當匹配。

-底座材質：A5052鋁合金材質，厚度5mm。
-支架材質：鋼製，黑色電鍍處理。
*需拆卸原廠後扶手才能安裝。
*圖片中的GIVI後箱 B32N-ADV（32升）需另外購買。

多功能橫桿

▲方便安裝智慧型手機支架或GPS等3C用品的實用零件，φ22.2的管子上可安裝各種各樣的物品。

材質：黑色塗裝

車身保桿

▲車身側保桿能讓冒險氛圍更加高漲，同時要額外安裝霧燈或行車紀錄器鏡頭也很方便。

護弓

▲源自德國的精巧設計，鋁合金材質散發出優異質感。

無土除套件

▲簡單就能修飾並簡化車尾線條，讓車尾更顯俐落動感！

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資料來源 「Webike magazine」
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是否曾經幻想過，騎乘美式重機，走訪台灣的各地景點，享受大地所帶來的不同風情，感受在地的人文特色。讓幻想成真，有印地安美式重機陪你，跨上屬於你的愛車，騎遍台灣的每一個鄉鎮，閱讀內心最真的那一刻。

現在只要拿著你的振興券，來印地安美式重機，Scout Bobber Sixty直接十倍奉還，折扣三萬元，實現夢想無需等待。

限定車款：Indian Scout Bobber Sixty
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印地安台北旗艦展示中心
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這輛BMW Cafe Racer Dirty Ranga是Mark的傑出作品，這輛車在許多地形上都能表現出色的能力。

BMW Cafe Racer Dirty Ranga使用的是哪輛車?

這款車是由BMW的K系列改裝而成，K系列是一款相當受歡迎的車型，這輛車雖然不是賽車手的首選，但是K系列的多功能適用於各種地形。

▲這臺酷車的主人是Mark，他是Rewind MC的一名成員，這篇文章所展示是一輛大型BMW Sports Tourers。

背景

車主Mark對BMW K.系列摩托車特別感興趣，而他擁有的第一輛車正是1986年的BMW K100RS，然後接下來買的五輛車也都是K系列。

▲Mark在距離沙漠230km的地方旅行時，突發奇想地計劃打造一台全地形摩托車，而這台“全地形”靈感來自兩個主要標準：Cafe Racer和Desert Swamp。 經過深思熟慮，他認為90年代的BMW BMW 1992 K1100LT SE最合適。

▲為了打造出一輛“超值”全地形旅行摩托車， Mark注意到許多重點，那就是必須可靠、耐用、適用於各種地形和裝載能力強。

首先，他拆下了所有原廠的外觀零件，並根據需要創造出耐用的外觀。

▲這輛車非常結實的車架為Mark提供了很大信心，車身基礎和其他主要零件也都很好，所以改裝過程一切順利，也適合Cafe Racer風格。

▲巧克力胎是穿越沙漠或泥濘地形的絕佳選擇。

▲看來Mark創造出專屬於他自己風格的傑作。

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有破壞才有建設！BMW「Cafe Racer Dirty Ranga」
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席捲歐洲與日本等地的出眾大型速克達YAMAHA TMAX現在將增加31cc的排氣量，進化成為560cc的第七代TMAX。說起TMAX的話，它的賣點就是不輸給超級運動車款的強大運動性能。

這次為了徹底剖析TMAX的真實性能，因此我們特別將新舊款TMAX都帶到了賽車場上，並讓測試車手丸山浩徹底檢查它的騎乘表現。

不光只是引擎與傳動系統更新而已，連細節部分也全都煥然一新

新款TMAX560是以現行的TMAX 530為基礎進行改良，但是它的進化範圍卻不是只有引擎而已，就連車體各個部位的細節也都一一改進。

除了考慮到後座乘客乘坐舒適性的車尾，以及有效幫助引擎散熱的下整流罩的全新空氣導管等外裝配件之外，底盤裝置還採用了Φ41mm的超粗倒立式前叉與中置單槍後避震，並將設定調整到最適合的數值。

高階版TECH MAX的後避震器甚至還配備了能夠調整預載以及伸側阻尼的調整裝置，電動擋風鏡、握把以及加熱坐墊等等能夠在騎乘行進間帶來舒適的配備則是維持不變。

▲【TMAX560 TECH MAX ABS】■全長2200 全寬765 全高1420 軸距1575 坐墊高度800(各mm) 車重220kg ■水冷式單缸561cc 48ps 5.7kg-m ■輪胎尺寸F=120/70R15 R=160/60R15

▲TMAX560是第七代TMAX，也是現在最新的一代。TECH MAX是採用了專屬塗裝、電動擋風鏡、巡航控制系統及加熱坐墊的高階版車款。

▲前一代的TMAX530，同時也是第六代的TMAX。DX是它的高階版，採用電動擋風鏡與巡航控制系統等等，在配備方面與第七代的TECH MAX相去不遠。

排氣量多出31cc，但是從外觀上完全看不出來

增加31㏄的全新引擎外表上看起來與舊版並沒有什麼不同。但是，它除了增加排氣量之外，還改良了進排氣系統、進氣閥以及加減速特性，並且對震動＆噪音方面都著墨許多，甚至還通過了Euro 5廢氣排放標準。

▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX

新款也強化了驅動裝置

驅動皮帶使用碳纖維材質，將寬度改成25mm，因此成功獲得了出色的驅動性能。另一方面，在變速特性方面則是重新設定了高傳動比（high geared ）的數值，讓定速騎乘時的引擎轉速得到控制，進而能夠表現出高質感的騎乘表現。

▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX

車尾＆前後方向燈都重新設計過

前後方向燈都採用了LED燈。前面的方向燈使用了細長直立式排列的三顆燈設計，造型相當時髦。頭燈與舊款一樣，都是4顆LED燈的造型。

▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX

新款以「T」為設計主旨，全新設計了車尾＆煞車燈，讓車尾造型變得更加有型。尾部整流罩也因為考慮到後座乘客的舒適性，所以減少了一些寬度。

▲(左)TMAX530 DX (右)TMAX560 TECH MAX

跟打檔車款沒有兩樣的騎乘位置

騎乘姿勢新舊款基本上沒有什麼兩樣。因為坐墊高度800mm，再加上坐墊的面積很寬，所以雙腳著地性與舊款一樣，都是只有單腳能夠勉強踩到地面的感覺。坐墊的前後長度極長，腳踏板也向前傾斜，因此當騎士將雙腳放上去之後，就很容易整個人衝到前面去。

如果想要利用後靠背來支撐腰部的話，騎士的身高最少需要180cm。不過，與把手高度之間的位置比例就設計的相不錯，直接讓人忘記這台車的前面沒有油箱，感覺就好像是在騎一台大型打檔車款一樣。

▲(上)TMAX530 (下)TMAX560【身高168cm／體重61kg】

▲新款雖然也重新檢討過被稱為「迴力鏢」的側蓋形狀，並且希望能夠藉此改善雙腳著地性，但是實際上卻沒有什麼成效。

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