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▲今年向經典車款致敬的改裝車款陸續出現，但終於出現了Kawasaki Z系列的身影！檸檬綠主色搭配藍色x白色條紋，以及長方形頭燈的整流罩，是Lawson Replica的Z1000R要復活了嗎？馬上來一探究竟！

Doremi Collection以Z900RS為基礎開發的“Lawson Replica Z1000R”外觀套件

1981年，Eddie Lawson騎著剛推出的改裝版Kawasaki KZ1000J參加AMA超級摩托車錦標賽並贏得了冠軍，第二年也就是1982年，該車的比賽版只賣出了30臺就獲得了市售認證，Lawson也連續兩年獲得冠軍，同年為了紀念這次奪冠，推出了青綠色和角形油箱（Limegreen＆Kakutank）的“ Lawson Replica”KZ1000R1。

Doremi Collection用Z900RS復刻了當時的KZ1000R。Z900RS/ Z900RS原計劃在東京摩托車展上展出，但由於COVID-19的原因而取消，之前我們已經介紹過基於Z900RS CAFE打造的Ninja GPZ900R和Z1-R風格，但還有一個隱藏車型，就是“Lawson Replica-Z1000R”。

▲DOREMI COLLECTION Z900RS Lawson Replica，原計劃在東京摩托車展上發表。

引起巨大轟動的套件終於商品化！

之所以能這種 "復刻"概念能夠實現，得益於巧妙的“雙層油箱”設計，內層是鋼製油箱、外層式油箱外罩，這種改裝方式可實現CAFE的多變風格。

它最早在2019年3月的東京摩托車展覽會上公開並成為熱門話題，但隨著產品版本的進一步改良，容量增加了2.5L至14L，且除了Z1 / Z2外，Z1000Mk-II、Z1-R、Ninja和Lawson Replica的“復刻”油箱造型的推出可能性也不斷擴大。

▲Doremi Collection Z900RS專用的內層鋼製油箱

▲雖然以同樣的Z900RS為基礎，但即使風格不同，內油箱也是共通的，這樣就可實現風格多變的可能。

別具個性的頭燈整流罩採用方型頭燈，以及油箱罩上棱角分明的線條加上藍白條紋標誌性塗裝等，讓Z900RS整個蛻變成KZ1000R1。1983年R2的藍色為上，白色為下，側蓋也有兩種顏色的線條，這在KAWASAKI老車迷之間是很有名的。

再次採用雙槍後避震的"造型"

雙槍後避震這個設計同樣完整移植到這款改裝款身上，雖然只是裝飾用，但依舊選用OHLINS製產品。

▲即使仔細盯著看，它看起來一點都不像是假的吧？

享受Lawson Replica的現代駕駛樂趣

雖然外觀是Z1000R，但它是以現代的Z900RS為基礎，因此騎乘感自然是現代車款的容易操控；既想要復古外型又想要現代騎乘感，或許可以考慮Doremi Collection提供的改裝套件喔！？

是偶然還是必然？除了汽缸角度外幾乎完全相同

編輯部以機油濾芯為基準，推算出ZX-25R的引擎尺寸，而ZXR250則是直接測量了1991年式的引擎本體，因此請大家見諒這些數值可能會出現些許誤差，從下表可以看出兩台車的數據竟然意外地相近。

兩台車的引擎尺寸如上表所列（A~C是透過將機油箱的接觸面弄成水平之後再測量）。雖然ZX-25R的數值是用推算出來的，而ZXR則是實測數值，因此在看待這兩組數值之前需要考慮到誤差的問題，但是沒想到它們竟然如此接近！

從引擎旁邊看過去的話，感覺ZX-25R的汽缸是垂直、而ZXR則是向前傾斜，因此ZX-25R看起來比較高一點，ZXR則是前後看起來比較長一點。但是根據我們測量出的數值來看，ZX-25R的全高多了10mm，前後長則是多了5mm的幾乎一模一樣，至於全寬的部分則是完全一致。

▲（左：Ninja ZX-25R）上下曲軸箱接合面上固定的螺絲數量相當多，光是正面就有9個（ZXR則是5個）。它的目的或許是要作為剛性結構，增加曲軸箱的剛性？

（右：ZXR250）雖然高度看起來比較低，但是卻與ZX-25R的全高非常接近。雖然汽缸寬度看起來比ZX-25R更窄，但是這應該是因為發電機外蓋接觸面的差異所造成，寬度測出來則都一樣是420mm。

▲（左）【Ninja ZX-25R：透過直立式汽缸來增加前輪荷重？】在汽缸方面，ZX-25R比ZXR250少了3mm，因此它的行程有可能比ZXR250更短？採用直立式汽缸或許是希望讓引擎更靠前，藉此增加前輪荷重？（右）【ZXR250：搭載了相當向前傾斜的汽缸】全高比ZX-25R還要少了10mm。ZX-25R雖然搭載的機油箱看起來幾乎是呈現水平，但是從ZXR左邊外蓋上的鰭片可以看出，汽缸在架設時是相當向前傾斜。

雖然編輯部也測量了其他的數值，像是排氣孔與凸輪軸的間距、汽缸高度等等，但是不管哪一樣差距都只有3〜5mm，數字都非常接近。根據相關人士的說法，Ninja ZX-25R在研發時「只是確認過ZXR的設計圖」，因此絕對不是直接複製舊車款而已。不過，將直列四缸引擎這種精密工業放到250㏄車款上，然後設計出一款經典正統的車款，本來就很容易會製作出另一台相似的車款。

另一方面，汽缸前傾角雖然從外表上看起來相差很大，但是從照片來推算的話，Ninja ZX-25R的前傾角大概是12度，ZXR250則是31度（兩個數值都是在搭載在摩托車上時的前傾角度）。另外，以同樣的方式從照片上推算其他車款的汽缸的前傾角度的話，CBR1000RR-R大約是31度，ZX-10R也有20度左右，而雙缸引擎的Ninja 250現行款也大約是20度。

▲（左）【Ninja ZX-25R：汽缸前傾角度為12度。外觀看起來製作得相當精細？】汽缸幾乎呈現直立，主要三軸（曲軸/主軸/副軸）看起來也是採取直線式配置。扣除掉使用四缸引擎這點的話，看起來就很像是一顆普通的引擎而已。發電機的形狀比ZX-25R更為平坦，讓人感覺到技術的進步。車體應該會和ZXR250一樣都使用修長的車體。

在主要三軸（曲軸/主軸/副軸）的部分，並不是採用現在超級運動車款最流行的三角型配置，而是與ZXR250一樣都是使用普通的直線式配置。從這點來看，ZX-25R的直列四缸引擎雖然與仿賽車款全盛時期的引擎一樣都製作的非常精巧，但是它的基本設計卻一點不具有「攻擊性」，反而相當普通。

換句話說，就是製作的非常穩固踏實。這樣設計的目的自然還是為了在控制生產成本的同時能夠讓騎士依然可以享受到超高轉速的騎乘樂趣。另外，製造國家非常有可能是在泰國。雖然四缸引擎的製作技術相當複雜，但是KAWASAKI在泰國卻已經有過生產Z900等等直列四缸引擎車款的實績，所以會選在在泰國生產的目的自然也是為了降低生產成本。

在經歷30年的歲月之後，重新以四缸引擎250cc車款復活的KAWASAKI Ninja ZX-25R。下一次我們將深入探討前一代ZXR250與Ninja ZX-25R引擎的不同之處。

簡單的自我介紹

介紹我的車

我現在的車是GSX250S Katana，這是我的第二輛Katana 250，在這中間我騎過Eliminator 250SE和Hornet 250，但10年後我忍不住再次愛上了這輛車（笑）。

平時騎摩托車的樂趣

騎起來不方便、側駐太鬆容易倒車，或者一段時間沒騎乘引擎就會有一缸不點火，或是油箱蓋附近因為沾到汽油導致掉漆...處理這些問題就是我的摩托車生活 (苦笑)，但我依舊很樂在其中。

MOTO HACK簡要說明

▲出現了！上面是Katana 250/400原廠方向燈、下面是Impulse的原廠方向燈，可以清楚發現燈殼顏色不同。

這次我趁著倒車造成方向燈的斷裂，訂購了Impulse用的亮橘色方向燈的原廠零件，企圖將我的Katana 250變得更不一樣。

HACK所需的物品、零件及工具

商品名稱：前方向燈
產品編號：35601- 29e30
中文名稱：後方向燈
產品編號：35603- 29e90
需要數量：前、後各2個

所需工具：10mm和14mm的扳手、電工鉗

兩款方向燈的大小及形狀完全一樣，不同的除了燈殼顏色還有電線，Impulse 用的是插座式連接、電線前短後長，而Katana則是接線式插頭，且電線長度都一樣。

HACK的安裝方式及步驟

▲用鉗子等將原廠方向燈拆下並拉出電線，然後只要把原廠方向燈的支架裝到頭燈整流罩的支架上就可以了。

注意：從圖中可以看出，Impulse前方向燈的電線比較短，請大家拿到時要注意一下。

HACK總結

優點
給人的印象是很明亮、車身看起來很乾淨，給人一種更有魄力的感覺。(右)

另外，雖然前方向燈的電線很長，需要在轉接上下點功夫。

缺點
目前沒有計劃，也沒有未來的計劃。（大聲笑）

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

繼Ducati ＆ KTM之後，連BMW也要採用ACC系統！

德國龍頭供應商Bosch之前公布過要將ACC主動車距控制巡航系統搭載到摩托車上，並從2021年起陸續在Ducati與KTM的車款上搭載ACC系統。BMW最近更公布了一項關於這項計畫的最新消息，那就是BMW現在也將緊接在Ducati以及KTM之後，在旗下摩托車搭載ACC系統。雖然今年秋天的米蘭國際摩托車展（EICMA）以及科隆車展（INTERMOT）很可惜的都已經確定會停辦，不過BMW應該之後也會選擇在網路上進行公布。

全新的BMW Motorrad主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）是一項能夠在騎士騎乘摩托車時帶來最大程度的舒適感，並且盡可能提供安全，附帶控制車距的巡航控制系統。一般的巡航控制系統只能夠保持系統設定的速度，在想要調整速度時基本上都需要騎士自己進行調整，但是ACC系統卻能夠偵測到前方車輛以及彎道等等的狀況，自動調整車距以及車速。BMW的ACC系統是由BMW與企業夥伴德國BOSCH共同研發而成。

這個ACC系統能夠在最為嚴苛（無法看清前方車況）環境下的「兜風旅行」，提供騎士最大限度的舒適感以及安全性。這項系統能夠3段式調整摩托車與前方車輛的距離，並且系統會按照預設標準自動調整車速。設定畫面會在TFT液晶螢幕上顯示，騎士也可以自行調整車速以及與前方車輛之間的距離。

另外，這項系統還有「Comfort」、「DYNAMIC」兩種模式，加減速的特性則會根據預設值產生變化。如果想要使用DCC（Dynamic Cruise Control）系統的話，也能夠選擇關掉控制車距的功能。順帶一提，除了車距控制功能以外，DCC系統的各項控制都是按照ACC系統的設定進行。

▲TFT液晶螢幕會出現這樣的顯示畫面，能夠配合導航等等一同顯示。螢幕上面的中間則會顯示與前方車輛的車距。

ACC系統也能夠應對轉向功能！

令人驚訝的是，ACC系統甚至能夠在轉彎時自動調整速度，維持在令人舒適的傾角角度。另外，當轉彎傾角變大時，還能夠穩穩地控制煞車以及加速，因此能夠減少騎士慌慌張張的機會。

雖然ACC也能夠處理塞車的狀況，但是它卻無法應付像是停車或者是等紅綠燈等等靜止的狀態，因此這種時候就需要騎士自行按下煞車。ACC系統能夠將時速設定在30～160km/h，DCC系統則是可以將時速設定在15km/h（只有1速可以）～220km/h。只要煞車或者是將油門握把轉回zero position之前的位置，就能夠馬上停止ACC/DCC系統的作動，另外如果將離合器握著1.5秒以上的話也同樣能夠停止動作。而它與以前那種普通的巡航控制系統的最大不同之處，則是ACC系統還能進行換檔。

當前方車輛的時速減到18km/h以下時就會發出警告，提醒騎士做出煞車或者是超車等等正確的行動。雖然ACC/DCC系統無法做出緊急煞車的動作，但是對於騎士並不是死死的固定在位置上的摩托車來說，這或許是比較好的作法。

▲考慮到變換車道或是打方向燈等等操作，輔助超車功能還可以調整偵測前方車輛的條件。

▲左邊是IMU慣性測量裝置、右邊則是雷達感應器，透過這兩項裝置的連動來控制車速、調整車距以及控制轉向。

▲左手邊的按鈕可以調整車距。右圖是在是在儀表板上的指示燈，從上到下依照順序分別表示車距大、中、小。ACC系統作動的開啟關閉使用的按鈕與一般的巡航控制系統使用的開關按鈕相同。

▲主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）的概念圖。依照從IMU慣性測量裝置以及雷達感應器獲得的資訊，利用ABS系統以及ACC系統來控制引擎以及前後輪煞車。設定以及確認資訊都是在TFT液晶顯示器上進行。

YAMAHA YZF-R1 車主評論

Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由「ちり太郎」分享他與YAMAHA YZF-R1的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA YZF-R1的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA YZF-R1的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點
我擁有15年的大型摩托車騎乘經驗，雖然我已經享受了一大堆街道、山路、長途旅遊的騎乘樂趣，但還沒有騎過R1下賽道奔馳。

・入手時間
在2011年買了新車，今年擁有它的第9年。

・入手動機
拿到駕照後，雖然一波三折，但還是被R1的名氣所吸引買了下來，我之所以選擇R1，是因為在大改款後引擎採用了十字曲軸技術。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處
因為騎乘姿勢不是非常戰鬥，所以就算一口氣騎乘2小時也不會累。

・關於騎乘
因為繼承了MotoGP的DNA和YZR-M1的十字曲軸並列4汽缸引擎與線性加速反應，因此可以放心打開油門。

・關於外觀
眼神呆滯的車頭很可愛、中置式排氣管很性感！

3. [不足之處]

・不足之處

由於它是中置式排氣管，因此大量廢熱會直接傳遞到騎士身上，且燃油效率也較其他對手車款差了10-20%。

・關於騎乘
可能是採用十字曲軸的關係，所以在剛啟動時離合器需要小心操控否則很容易熄火，而且在低於3000rpm的低轉速下，車身會像V型雙缸一樣的抖動，如果有騎過並列4缸引擎的人可能會有一種奇怪的感覺。

・關於外觀
由於這是一輛美規車款，所以側面有反光片和超大方向燈，因此我自己動手拆下了反光片並更換較小的LED方向燈。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

雖然排氣管的熱氣和引擎噪音並不太討人喜歡，但搭載十字曲軸引擎的車款只有R1和MT-10，如果你想獲得美好體驗，我推薦妳去試乘一下！

KIJIMA LED霧燈套件

V-STROM 250/ABS

[適用] V-STROM 250 / ABS 17-
[附件] LED霧燈、專用支架、開關、專用線組
[功耗] 21W
[防水] IP68
[色溫] 5700-6200K
[金屬材質] 鋼制黑色

*由於用電量會增加，因此請在使用前檢查電池狀況。

SEROW 250/S

[適用] SEROW 250/S (2005-)
[附件] LED霧燈、專用支架、開關、專用線組
[功耗] 18W
[防水] IP67
[色溫] 5000-6200K
[金屬材質] 鋼制黑色

*由於用電量會增加，因此請在使用前檢查電池狀況。

CRF250 RALLY

[適用] CRF250 RALLY (2017-)
[附件] LED霧燈、專用支架、開關、專用線組
[功耗] 21W
[防水] IP68
[色溫] 5700-6200K
[金屬材質] 鋼制黑色

*由於用電量會增加，因此請在使用前檢查電池狀況。

V-STROM 650/XT ABS

[適用] V-STROM650/XT ABS (2017-)
[附件] LED霧燈、專用支架、開關、專用線組
[功耗] 21W
[防水] IP68
[色溫] 5700-6200K
[金屬材質] 鋼制黑色

*由於用電量會增加，因此請在使用前檢查電池狀況。

◆ Webike-摩托百貨【KIJIMA】霧燈套件商品頁面

美好的移動體驗從坐姿自在開始

在第一波廠照公布後，eReady智慧雙輪的LED尾燈造型便引起熱烈討論的話題。不僅與豪華車品牌採用相同的科技尾燈設計，從尾燈的造型引起許多車迷的聯想，並開始推測eReady智慧雙輪的車身線條是否符合消費者對都會電動速克達的期待。

日前eReady再度公布了新一波新車廠照，首度公開坐墊與車身線條的比例，說明eReady美好的移動體驗就從自在的坐姿開始。

eReady 窄體化車身設計讓美好的移動體驗從坐好開始

台鈴工業超過46年研發生產速克達的工藝與經驗，因此在自有電動車品牌eReady第一款電動車車身的設計上，簡約線條的拿捏與騎士的坐姿幾何，可以看出多年經驗的累積。

eReady車側以兩道俐落的線條在視覺上營造出「車身窄體化」的視覺效果，而實際上eReady車身窄體化設計，不僅能夠提高車體的掌握度，標準坐姿更能降低騎乘者的身體負擔，同時採用了固定式後座腳踏板，讓後座乘客也能在標準坐姿時，大腿與膝部能更有效向內收、集中身體重心於下半身，無論是單人騎乘或是雙載，在左右轉向時乘坐者皆能與車體更完全的同步，從細節設計中提高其成的舒適度與安全性，讓美好的移動體驗能夠延續更長久。

在車身線條之後，接下來也將有更多eReady新車開發幕後秘密陸續釋出，所有設計都源自於對「新美好移動體驗」的期待，敬請拭目以待。

關於台鈴工業

台鈴的母公司，台隆工業自民國40年代即開始進口、生產機車。最早以石橋機車品牌，引進日本技術到國內首創自主開發，至今已近六十年。台鈴自民國63年正式由台隆集團與日本鈴木合作投資創立以來，一直以提供國人高品質、高格調的產品作為基本方針，生產製造符合國人喜愛的SUZUKI機車產品。台鈴所生產的產品更為日本鈴木肯定，外銷日本及全世界40幾個國家，品質與產品廣受全世界用戶的肯定與支持。近年來更積極自國外引進SUZUKI運動、休閒機種，並在GSX-R150和GSX-R1000仿賽車市場皆獲同級車銷量冠軍。

關於eReady

台鈴工業自民國63年創業以來，一直致力於提供台灣消費者優質產品與購車體驗，為因應世界趨勢與市場期待，在民國108年以獨立的電動車品牌策略，創立「eReady」智慧電動機車品牌，以「Eco, Smart, Technology」三大元素為工藝理念，傳遞「新美好移動體驗」的品牌精神，並與具有完善換電站建置網路的Powered by Gogoro Network™ (PBGN) 聯盟為合作對象，以共用平台概念融入台鈴工業的造車工藝技術、設計與品牌元素，快速精準地開拓智慧電動機車市場。

關於Gogoro Network

Gogoro Network™ 是世界最大的智慧電池交換平台，提供最快、最簡單、最聰明的能源補充方式，透過 AI 人工智慧管理智慧電池平台，並且不斷升級電池科技。Gogoro Network™ 同時也是海內外機車大廠推出的各式 Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車以及 GoShare® 移動共享服務的核心推動者。Powered by Gogoro Network™ 讓合作車廠可以在其電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎之上，設計開發電動機車。專注開放式智慧電池交換平台的創新，同時促進永續移動生態系發展，Gogoro Network™ 希望給予每一位使用者改變的力量，一起讓城市與環境得以更乾淨、更永續的發展。

關於Powered by Gogoro Network™ (PBGN)智慧電動車

Powered by Gogoro Network™ 智慧電動機車是使用 Gogoro Network™ 智慧電池交換平台服務的新世代交通工具，提供現代騎士全新的騎乘感受及更快、更好、更聰明的能源補充方式。Powered by Gogoro Network™ 智慧電動車三大共同特色：智慧與性能兼具、交換電池6秒就GO、讓城市更乾淨。

資料提供「台鈴機車」

【台鈴機車】eReady智慧雙輪公布車身窄體線條
 Webike編輯部

關於號碼 #4 背後的歷史-以及這支法國獨立車隊是如何得名的。

自2014年,Tati Team Beaujolais Racing車隊的KAWASAKI 4號賽車就開始參與Superstock級別的賽事。這支獨立車隊是由壹位父親（車隊經理Patrick Enjolras）和他的三個孩子經營的家庭式車隊。Julien是賽車手，Baptiste是機械師，而Alexandra則負責計時表和維修板。

車隊這個名字與Patrick Enjolras的童年以及他所居住的法國地區有關。"Tati "是Patrick小時候的昵稱，車隊總部位於法國裏昂北部的博若萊葡萄種植區。1996年，為了支持Julien Enjolras參加法國沖刺錦標賽，他們成立了這支Tati Team Beaujolais Racing車隊。

至於號碼#4，Tati Beaujolais Racing車隊借鑒了博若萊地區壹個歷史悠久的傳統--fête des conscrits，這是壹個每年壹度的儀式，慶祝所有出生在與當前年份結尾數字相同的年份的人（例如，2020年是0年，所以它將包括其他0年出生的人，如1950年和1990年）。"我們最初想使用69號，這是我們省的行政編號，但它已經被別人占用了，"Patrick Enjolras說。"由於我們非常重視conscrits傳統，我們選擇了#4，因為Baptise和我的出生日期都是4數字的年份。"

Tati Team Beaujolais Racing 車隊自2014年起就躋身於頂級Superstock車隊之列，並奪得2017-2018年FIM世界杯該級別的總冠軍。此後，KAWASAKI #4號賽車升入Formula EWC組別，成為FIM耐力世界錦標賽的競爭者。

今年8月，Tati Team Beaujolais Racing車隊的KAWASAKI賽車使用的是米其林的輪胎--將以Alan Techer、Sébastien Suchet和Julien Enjolras組成的車手陣容參加24 Heures Motos比賽。

EWC系列專欄

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FIM EWC／1個號碼1個故事-關於Coyote Louit Moto的No.33

這支獨立車隊自2000年24 Heures Motos首次亮相以來，就一直使用著他們所在地區Gironde的獨特號碼。33 Coyote Louit Moto車隊在2015年贏得了FIM耐力世界杯的冠軍 …繼續閱讀

FIM EWC／Moto Ain重返賽道

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「Webike台灣」編輯部編譯

FIM EWC／1個號碼1個故事-關於TATI TEAM BEAUJOLAIS RACING的No.4
Webike編輯部

繼去年12月在雪邦的首次出征後，Randy de Puniet將在8月底的24 Heures Motos比賽中重返ERC Endurance DUCATI車隊。他將與Julien da Costa和Louis Rossi搭檔。

因此，這支從雪邦8小時耐力賽開始就得到DUCATI支持的德國車隊將擁有壹流的車手陣容。壹名前MotoGP車手，兩名對勒芒的布加迪賽道非常熟悉的車手，以及壹輛在新型肺炎疫情封鎖期間經過技術改進的Panigale V4R賽車。ERC Endurance車隊已經鞏固了他們在24小時耐力賽中的奪冠熱門地位。

在勒芒24小時耐力賽中，廠方DUCATI將在雪邦8小時耐力賽後首次接受重大耐力挑戰，如今，它具有一些成功的新要素。

Randy de Puniet, Julien da Costa 和 Louis Rossi在24小時耐力賽中作爲首發車手,Ondřej Ježek將爲接力車手。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

FIM EWC／Randy de Puniet 在利曼重返ERC ENDURANCE DUCATI車隊
 Webike編輯部

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七期車補助政府公告辦法:https://enews.epa.gov.tw/DisplayFile.aspx?FileID=2CB1D7F7520CDA85

資料來源「SYM」

【SYM】DRG／FNX／JET／FIGHTER最新促銷訊息
 Webike編輯部

HONDAL從今年(2020)春天開始，悄悄推出了Super Cub 50/110“天氣之子”粉紅色特仕版作為限時販售車款，限定訂貨日期自2020年7月23日開始接受訂購，日本建議售價為標準版 + 3萬3000日元

夏日特製配色，粉色車身搭配棕色座椅還有專屬貼紙

2019年上映的動畫《天氣之子》是一部在日本地區觀影人數破千萬人、票房收入140億日圓的超人氣作品。主人翁夏美（Natsumi）最喜歡的那輛粉紅配色Super Cub是特製的，因此在當時只有一輛用於展覽。但是由於天氣之子的高人氣，讓HONDA決定採用其粉紅配色推出Super Cub 50和Super Cub 110販售。

車身顏色以夏美為主題所以命名為“夏粉紅”，並且動畫中的棕色座椅也忠實重現，擋風板更有“天氣之子” 特仕版的專屬貼紙。

Super Cub 50/110“天氣之子”特仕版的預定生產數量各為500和1500輛，將從7月23日起限定時間內預購銷售。此外，劇中夏美（Natsumi）曾使用過的白底粉紅條紋的半罩式安全帽，將作為禮物贈送給所有購買Super Cub 50/110“天氣之子”特仕版。

▲在新海誠導演的超人氣作品《天氣之子》中，主人翁高中生森島帆高離家出走，在編輯製作公司工作的女大學生夏美的愛車就是這輛Super Cub 110。

Super Cub 50/110“天氣之子”特仕版的樣式及細節

▲Super Cub 50 “天氣之子”特仕版主要規格 ■總長1860、總寬695、總高1040，軸距1210、座椅高度735（mm），車輛重量96kg ■49cc氣冷式四行程SOHC 2氣門單缸引擎，最大馬力3.7ps/7500rpm、最大扭力0.39kg-m/5500rpm 4速變速箱，油箱容量4.3L 輪胎尺寸 F=60/100-17 R=60/100-17●日本建議售價：269,500日圓

▲Super Cub 110 “天氣之子”特仕版主要規格 ■總長1860、總寬695、總高1040，軸距1205、座椅高度735（mm），車輛重量99kg ■99cc氣冷式四行程SOHC 2氣門單缸引擎，最大馬力8.0ps/7500rpm、最大扭力0.87kg-m/5500rpm 4速變速箱，油箱容量4.3L 輪胎尺寸 F=70/90-17 R=80/90-17●日本建議售價：313,500日圓

▲把手周圍也是夏粉紅，雖然時速表刻度高達120km/h，但...(笑)。

▲油箱容量為4.3L，根據WMTC模式值計算得出一桶油的續航里程，Super Cub 50約為298km，Super Cub 110約為288km。

▲“天氣之子”特仕版的貼紙位於擋風板之間。

▲所有購買Super Cub 50/110“天氣之子”特仕版的車主都能獲得一份贈品，那就是白底加入粉色條紋的特別版半罩式安全帽。

獲得平坦特性的Triumph全新三缸引擎【以丸山浩的專家角度切入】

由於希望能在符合最新廢氣排放標準（Euro 5廢氣排放標準）的同時入手理想中的騎乘性能，因此Triumph的Tiger 900系列（水冷式並列三缸引擎）以及HONDA的CRF1100L Africa Twin（水冷式並列雙缸）選擇以加大缸徑及行程的方式來增加排氣量，並且大幅度升級了車體及配備。

Tiger 900是在2010年誕生之後不斷進步成熟的Tiger 800的後繼車款，這次在引擎與車體上都進行了全面改版。它最大的特色是採用了被叫做「T-plane」的曲軸形式，相較於之前的車款都是透過120度位相讓曲軸每轉240度就進行等間隔爆發的引擎來說，新款引擎則是讓三個曲柄銷錯開90度，採用了全新順序180度→270度→270度的不等間隔爆發設計。

另一方面，這次的Africa Twin則是在2016年型全新登場的CRF1000L的正常進化版。它的車體與Tiger 900一樣，都採用了後車架是鋁合金製的螺絲固定分離式車架，因此使得整個車架本身的重量成功減少了1.8kg。另外還全新採用了IMU慣性測量裝置，並且改良電子控制系統。

因為這兩台車不管是哪一台都擁有許多版本，礙於篇幅不可能全部都一一為大家介紹，因此編輯部這次特別在Tiger 900中挑選了「Rally Pro」版，從Africa Twin中挑選了「Adventure Sports ES」的DCT版，並在各種騎乘場面下進行試乘比較。

RALLY是Tiger 900之中較為重視越野騎乘性能的版本，前輪採用了21吋的輻條輪胎，而強化了電子控制系統、舒適配備及保護性能的就是PRO。另一方面，Adventure Sports則是配備了專屬外裝套件、大型油箱的旅行車性能強化版。ES版搭載了SHOWA製電子控制避震器，甚至變速器還是雙離合變速箱DCT，這次挑選的版本可以說是相當於該系列中最頂級的版本。

▲ 測試舞台分別是高速公路／市區街道／山路／沙地等四個地點。

在市區街道以及高速公路上的試乘中，最讓筆者留下印象的是特性溫和的Tiger 900的三缸引擎。它增加了在低轉速領域時排氣音渾厚的騎乘感，並且因為排氣量增加所以成功維持住在高轉速時的引擎馬力，但是以往那種peaky感則是消聲匿跡。

針對截至目前為止的三缸引擎，我都會使用「像二行程」的這種表現方法，但是由於新款Tiger 900的引擎馬力感覺相當平穩，因此自然也給人一種長距離騎乘也能夠相當舒適以及越野騎乘時的操縱性有所提高的印象。

相較於這一點，作為一台旅行車，Africa Twin則是擁有極高的完成度。特別是騎著它在高速公路上進行巡航時，Africa Twin不只具備了出色的防風性能，還擁有讓人覺得「已經快要喪失冒險車款樣貌」的絕佳舒適性。

▲ （左）【CRF1100L Africa Twin AS ES DCT】為了在配合Euro 5廢氣排放標準的同時讓騎士騎起來更游刃有餘，因此透過提升行程將這一台車的排氣量改成1082cc，比前一代的排氣量增加了84cc。重新檢視引擎的內部結構，將引擎單體重量減少了2.2kg(MT則是2.5kg)。（右）【Tiger 900 Rally Pro】透過加大缸徑讓排氣量比前一代多出88cc，改成888cc，但是差別更大的卻是它的曲軸形式。以往的版本採用的是120度的等間隔配置，但是Tiger 900卻是使用位相相差90度的T-plane曲軸。

▲ （左）【CRF1100L Africa Twin AS ES DCT】雖然也有MT版，但這次試乘的雙離合變速箱DCT版是不需要操作離合器就能夠起步停車，並且能夠自動或者是任意切換成有段變速。全新搭載的IMU慣性測量裝置的資訊也能夠運用到控制降檔上。（右）【Tiger 900 Rally Pro】採用手動式變速器，高階版的Rally Pro以及GT PRO將能夠雙向應對升降檔的電子快排列為標準配備，希望藉此降低騎士騎車時的疲勞。

▲ （左）【CRF1100L Africa Twin AS ES DCT】Adventure Sports版還推出了搭載SHOWA製電子控制避震器EERA的ES。活用IMU慣性測量裝置進行控制，預設了各種騎乘模式以及與其連動的阻尼特性。（右）【Tiger 900 Rally Pro】Tiger 900系列中提升越野騎乘性能的RALLY版搭載了SHOWA製的懸吊裝置。前輪是全可調避震器，後輪則可以調整預載以及伸側阻尼。

▲ （左）【CRF1100L Africa Twin AS ES DCT】採用雙碟盤煞車的前輪煞車使用的是NISSIN製的輻射煞車卡鉗。全部的版本都是採用前輪21吋／後輪18吋的輻條輪胎。（右）【Tiger 900 Rally Pro】採用了一般都是運動街車才會使用的Brembo最新世代的Stylema一體式煞車卡鉗。RALLY版的前後輪都是使用輻條輪胎，前輪直徑為21吋。

打著「日英冒險車款對決」的旗號，徹底比較Triumph Tiger 900 Rally Pro以及HONDA的CRF1100L Africa Twin AS ES DCT，敬請期待下篇。

[〇] 懸吊裝置的作動變得更加優異，輕盈的離合器也是它的一大優點

伴隨著同系列的REBEL 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀表板。作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一台250cc巡航車款，REBEL 250在去年(2019)的日本大約賣出了8100台，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一台。

▲【2020 HONDA REBEL250】主要規格([ ]內是S版的數據) ■全長2205 全寬820 全高1090 軸距1490 坐墊高度690(各mm) 車重170[171]kg ■水冷式四行程並列單缸DOHC 4汽門 249cc 26ps/9500rpm 2.2㎏-m/7750rpm 變速箱六段往返油箱容量11L ■煞車F/R=單碟盤 ■輪胎F=130/90-16 R=150/80-16 ●日本建議售價：59萬9500日圓[63萬8000日圓] ●顏色：藍色、銀色、褐色

▲源自於CBR250R的249cc水冷式單缸引擎並沒有改變規格。前輪130、後輪150的胖胎、230mm的前叉等等，基本結構自2017年式以後就沒有變動過。

在REBEL 250問世的2017年，筆者當時在REBEL 250的試乘報告中曾提到過，「（REBEL 250）雖然避震器的作動讓人感覺出降低了成本，但是空氣量充足的前後輪胎以及柔韌有彈性的車架都非常好的輔助了避震器的作動」。不知道是不是因為也有其他消費者指出了相同的問題，新款REBEL的宣傳新聞稿中就註明了「變更前後避震器」。

而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動(Pitch)也變得更加順利流暢。在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數(spring rate)，因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。

基本操控性能給人的感覺則與現行款一模一樣。按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。前後輪煞車的控制性能都相當好，如果是在市區街道上的話，甚至只要後輪煞車就能夠完全應付。

▲藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。至於在雙腳著地性方面，正如大家從照片中所看到一樣，極為良好（照片中的騎士身高175cm/體重65kg）。

▲φ41mm的正立式前叉降低了油封＆防塵油封的摩擦力，油封與倒立式前叉使用的是相同等級。後避震器採用氣封式，讓阻尼變得穩定，甚至還提高了前後懸吊的彈簧磅數藉此提升作動性能。

最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。

引擎的特色是實用範圍非常寬廣，就算在換檔時稍微偷懶，也不會讓騎士因此感到慌亂，就算隨便操作也不會出現任何讓人感覺不愉快的震動。REBEL 250打破了巡航車一定要是雙缸引擎的刻板印象，將特色改成了單缸引擎特有的那種輕盈感，從它的銷售成績也可以看出它受到眾多消費者的喜愛。

▲【燈具類全部採用LED燈，改成現代的風格】φ135mm玻璃燈殼＋鋁合金壓鑄加工支架的頭燈，採用了φ175mm的外燈殼＋4顆內燈殼的LED燈。尾燈使用橢圓薄型的燈殼，方向燈則是透明的圓形燈殼。

▲改變離合器拉桿的形狀，提升操縱感。英吋規格的把手以及把手開關等等都沒有變動。

▲φ100mm的小型LCD儀表板追加了檔位顯示，方向燈指示燈則改成左右方向燈分開顯示。按鈕的位置從儀表板上面改到側邊。

▲只要拆掉1顆螺絲就可以直接拆下後座坐墊，瞬間讓整台車的造型變得簡潔俐落。換掉尾燈設計之後，後車尾看起來也變得重心更低。

▲車載工具分別收納在前坐坐墊背面以及右邊側蓋裡面（用六角板手可以將坐墊拆下），這些設計一一勾動了死忠車迷的芳心。

S版將原廠配件列為標準配備

將頭燈整流罩、前叉防塵套、棕色坐墊等原廠選購配件列為標準配備的「S版」，塗裝顏色則只有推出S版專屬的消光鐵灰色。

▲【2020 HONDA REBEL250 S EDITION】●日本售價：63萬9000日圓

[△] 廢除無ABS版

2020年式開始廢除沒有搭載ABS系統的版本。

順帶一提，2019年以前的ABS版與2020年式的未稅價格相同，考慮到新版改了這麼多配件的話，扣除掉消費稅上漲的部分根本就是賺到，今年REBEL 250的銷售成績絕對也能夠進入前幾名。

[這台車適合推薦給這樣的騎士]讓騎士享受低空飛行般騎乘樂趣的輕快巡航車

變得輕盈許多的離合器拉桿以及使用方便的檔位段速顯示等等，儀表板的改版內容出現了讓許多現行款車主看到絕對會深感後悔的變動。能夠作為日常代步的工具，機動性極高，容易操縱，即使是進行長距離騎乘也不會覺得難受。是一台越騎越讓人感受到它優點的罕見車款。

簡單的自我介紹

到去年(2019)年末為止大約20年，我一直深愛著HONDA X4，但不管愛有多深，離別的日子總會到來 (這是愛的日記?)

介紹我的車

我的愛車是1999年的HONDA X4（SC38），這台車剛上市時是日本銷售量最高的大型摩托車款，雖然在第二年就馬上被CB1300SF取代。

由於座高較低相當適合腿短的騎士、較高的把手則是減輕肩膀負擔。總的來說，X4是相當適合容易腰酸背痛的騎士 (中老年人)的騎乘姿勢，而且它還具備醒目的顏色。

MOTO HACK簡要說明

HACK＃1：GPz400F的車頭整流罩

這次第一項改裝就是Kawasaki GPz400F的車頭整流罩，我自己手繪設計出整流罩的安裝支架，較可惜的地方就是鎖頭開關干擾到電線導致電線斷掉了...所以我改變電線的走線方向。

而為了安裝Kawasaki GPz400F的車頭整流罩，大燈也順勢更換成Ninja的大燈。

HACK＃2：CB1300SF（SC40）的17吋前後輪框

第二項改裝就是換裝CB1300SF (SC40)原廠的17吋前後輪框，CB1300SF的後輪框與X4原本的直徑相同僅寬度小了一號、前輪框則從18吋縮小成17吋。

HACK #3: CB1300SF (SC54)的排氣管

因為很便宜，所以我就順手買了然後安裝上去。

HACK #4：CB1300SF（SC54）的後搖臂

後搖臂是我朋友送我的，相較X4原廠來說短了一點，基本只需要一些簡單手工具跟一具千斤頂就能夠直接裝上，但要注意X4原廠的後煞車卡鉗固定連桿長度會太長，必須換上CB1300SF用的才行。

HACK #5：Dio（AF27）的尾燈總成

尾燈換上了Dio （AF27）的尾燈總成，這個沒什麼難度，只要有耐心跟決心就能做到。

HACK＃6：CB1300SF（SC40）的把手及拉桿

CB1300SF（SC40）的把手及拉桿比較低，換上後可以改變騎乘姿勢。

HACK＃7：CB1000SF（SC30）的點火器

CB1000SF（SC30）的點火器能讓引擎運轉更平順、更容易操控，且轉速限制也比X4原廠高，因此可以享受到拉轉的樂趣。

HACK 8：CB750（後期型）前煞車碟盤
我把CB750（後期型）的前煞車碟盤裝在後煞車上，我使用的不是原廠零件，而使尺寸相同的改裝浪花碟盤。

如果要使用原廠零件的話，GB500的前碟盤也可以流用。

HACK所需的物品、零件及工具

上述改裝需要的就是改裝靈感及改裝動力，剩下的就是能不能堅持下去還有想盡辦法把零件裝上去！即使不喜歡改裝，也可以享受一下加工的樂趣。

雖然我還換了後避震、副車台，也裝了腳踏後移套件、更改車身塗裝等，但很多都是朋友免費送我的，所以總改裝花費才十多萬日圓！果然多交點朋友是有好處的 (笑)。

HACK的方法、說明及工作步驟

我認為改裝的第一個重點就是要能夠符合驗車標準，所以這輛X4是能夠通過日本驗車標準的。

還有一個重點就是，在改裝過程中不要受傷、改裝的零件也不能讓別人受傷，雖然追求獨特外觀很重要，但車身強度及安全性也不能忽略，由於計算車身強度是件很困難的事，所以我個人比較偏向於使用同級車款零件換裝來達成改裝目的。

HACK總結

使用原廠零件來改裝的優點是價格便宜且匠心獨具，只要不違反改裝嘗試與法規，基本上都不用擔心驗車問題。

缺點就是會被摩托車行討厭，因為維修時無法照著零件手冊進行維修保養，所以車主必須要有基本維修能力，我的意思是，如果您沒有維修能力，那麼就可能無法自行改裝您的愛車。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

整體排名

在第33屆的轉賣價格排行榜中，YAMAHA SR400以領先第二名7.9點之差奪得首位。YAMAHA SR400於1978年發售，是擁有40年以上歷史的長期暢銷商品，雖然隨著日本平成28年廢氣排放標準上路在2017年一度停產，但隨後又於2018年11月復活重新販售。時至今日深得騎士喜歡，加上市場上流通的車輛狀態良好，使拍賣標價格也跟著上升。

另外，在本次排行榜中，HONDA ADV150是首次上榜。小排氣量車款的魅力在於舒適性、便利性和機動力，再加上個性鮮明的外觀和容易騎乘操控的性能，是上下班、上學到興趣和非日常生活中都能享受到騎乘樂趣的車款。

在本次的排行榜中，前10名中有四款是日本普通二輪駕照就能騎乘的車款(126~400cc)，會造成這一結果有很大的關係是與大型車款相比，400cc車款的重量較輕、養護成本也低，因此逐漸受到新手騎士喜愛。