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「TRACER 900 GT」壯遊逐樂，購車優惠方案二選一

商品名稱	建議售價 (不含牌險、配件)	優惠期間	購車優惠二選一
TRACER 900 GT ABS	498,000 元	2020/07/01~2020/07/31	方案一. 2萬元購車金
TRACER 900 GT ABS	498,000 元	2020/07/01~2020/07/31	方案二. 48期零利率期付金額:10,375元對保手續費:3,500元
TRACER 900 GT saddle bag	528,000 元	2020/07/01~2020/07/31	方案一. 2萬元購車金
TRACER 900 GT saddle bag	528,000 元	2020/07/01~2020/07/31	方案二. 48期零利率期付金額:11,000元對保手續費:3,500元

活動日期 : 2020/07/01~2020/07/31
活動內容 : 購買TRACER 900 GT享優惠方案二選一
方案一. 購車金20,000元
方案二. 全額貸48期0利率
‧ 分期申請資格 : 年滿20~65歲領有新式身分證之中華民國國民
‧ 申請人/保證人提供資料 : 身分證影本/收入證明/財力證明
‧ 案件核准後請繳交對保手續費$3,500元
‧ 本分期專案由台壽保、遠信、仲信資融公司辦理
建議售價未含領牌費用與強制險費用
活動僅限台灣本島地區,詳情請洽全國YAMAHA重機通路
YAMAHA保有活動修改解釋之權利

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】「TRACER 900 GT」壯遊逐樂，購車優惠方案二選一
 Webike編輯部

外媒根據來自Japanese Patent Office的申請資料，發現了Kawasaki的全新專利動力單元。

二行程、增壓再加上Hybrid！有搞頭？葫蘆裡賣的是什麼藥？

讓人訝異的規格還不只如此，這具採用了並列四汽缸結構的新引擎還用上十字曲軸以及缸內直噴。種種的科技結合在一起，如此具野心與前瞻的專利，代表著Kawasaki對於摩托車動力單元的重新思考與定義。

二行程還行嗎？排汙怎麼辦？

在二行程引擎因為環保逐漸式微的當代，仍有大批死忠愛好者期待著哪一天能來場文藝復興，雖然部分地區還有銷售較小型的二行程引擎車輛，歐洲專門搞賽車套件的製造商Suter，也曾限量發行99台賽道機器MMX 500，但大環境幾乎讓二行程內燃機銷聲匿跡確實已是不可逆的事實。

不過從專利圖來看，這怎麼樣也不像是二行程引擎，反到與我們常見的四行程引擎幾乎一樣，有汽缸頭、凸輪、汽門等機構，這樣的構造下，也許就不必燃燒機油了，如此一排汙的問題就能得到解決。雖然很難想像這樣的構造要如何在曲軸轉完1圈就完成動力循環，但能夠達到這個目標後，引擎的結構或許就不是那麼重要了。

不過目前所揭露的資訊有限，到底細節是如何辦到的，就得等Kawasaki釋出更多的消息才有辦法一探究竟了。順帶一提，因為這具並列四汽缸引擎為二行程，曲軸旋轉360度就會完成一次動力循環，因此採用十字曲軸的話，每90度都能產生動力，提供最平衡的運轉。

增壓與缸內直噴，是實現二行程的關鍵？

這會是全新的超級跑車引擎嗎？不，先等一下...

還記得最前面我們說到這是具Hybrid動力單元，並且是較少見的串聯混合動力嗎？簡單來說就是將這具高科技的內燃機作為發電用，真正輸出動力至後輪的仍是馬達。因此在專利圖上能看到曲軸的兩端各裝上了一台發電機，將機械能轉換為電能提供給儲存系統，系統再將電能供給到馬達。

因此這項全新專利雖然有讓人震驚的技術，但其實主要概念是串聯混合動力單元，如同汽車的增程電動車，採用這項技術較知名的車款為BMW i3 Rex以及Chevrolet Volt。恩...因此Kawasaki會將這樣的技術放在怎樣定位的車款上呢？

並列四汽缸採用十字曲軸，而曲軸兩端連接著的是發電機。

Kawasaki這項專利的意圖是什麼？

雖然一開頭就被大量的科技吸引、標題也很聳動，讓人不經想，繼機械增壓引擎、250四缸跑車後，Kawasaki又要在市場投下震撼彈了嗎？但回過頭來看，串聯混合動力單元的方式，在汽車科技上已經有一些例子可循。

以前車之鑑來說，這樣的方式不外乎是為電動車找到更棒的續航力，並且省去長時間充電的困擾，因為在沒電時車上還有一具內燃機(也可以說自帶燃油發電機)，只要車子還有油就能跑，雖然尚且不知Kawasaki會怎樣運用這樣的科技，但或許這會是內燃機引擎面對零排放(電能)的趨勢下，延續壽命的最佳辦法。

這樣專利除了主要的目標是摩托車之外，Kawasaki還打算將其運用在水上摩托車、三輪車以及四輪越野車款(Buggies)上

原文出處：Kawasaki新引擎專利竟是二行程Hybrid動力！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

KAWASAKI新引擎專利曝光！竟然是二行程HYBRID動力？
Webike編輯部

與兄弟車款Ninja 650一起配合Euro 5廢氣排放標準改良，並且加上最新「Sugomi」設計的Z650，還大幅提升了騎士在使用上的方便性，像是儀表板能夠連接到智慧型手機等等。

[◯] 雖然扭力稍微減少，但是對於騎乘表現一點都不影響

筆者這次試乘了以前就曾經報導過的Ninja 650的衍生版車款「Z650」。2020年式Z650最主要的變更之處比照Ninja，而造型方面則改成了類似Z900那樣的時髦設計。為了讓引擎能夠符合Euro 5廢氣排放標準，因此加大了觸媒的容量，並且在進氣系統方面也改掉了連接空氣濾清器以及節氣門的導管的形狀。

標準配備的登祿普DUNLOP輪胎採用了最新一代的產品，儀表板則換成了TFT彩色液晶螢幕。除此之外還內建了藍牙裝置，因此能夠直接連接到智慧型手機上，獲取各種情報資訊。

▲【2020 KAWASAKI Z650】主要規格 ■全長2055 全寬765 全高1065 軸距1410 坐墊高度790(各mm) 車重189kg ■水冷式四行程並列雙缸DOHC 4汽門 649㏄ 68ps[50kW]/8000rpm 6.4㎏-m[63Nm]/6700rpm 變速箱六段往返油箱容量15L ■煞車F＝雙碟盤 R＝單碟盤 ■輪胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●日本建議售價：84萬7000日圓 ●顏色：黑色

▲新款Z650的車重比前一代增加2kg，最大扭力則是稍微減少了一些，從6.6kg-m降到6.4kg-m。煞車碟盤前後輪都是採用浪花碟盤，前輪碟盤為φ300mm、後輪碟盤則是φ220mm。煞車卡鉗使用NISSIN製產品，ABS系統則是Bosch製的9.1M。

首先讓我們從引擎先看起。最大馬力68ps與現行款一樣不變，最大扭力則是減少0.2㎏-m。儘管如此，649cc的水冷並列雙缸引擎從低轉速起就非常強而有力，這可能也有一點是因為車重少了5kg的關係，所以在低轉速時的表現贏過了Ninja650。

轉速3000rpm以下時會帶著輕快的鼓動感，在3000rpm～6000rpm時更會明顯傳達出後輪踢向地面的感覺。甚至只要打開油門的話，直到轉速紅線區的10000rpm為止都能夠毫不停滯的直接拉高轉速，並且隨著轉速大小以及打開油門方式的不同，更能夠讓騎士欣賞到它各種不同的樣貌。

Z650公布的唯一變更之處只有進排氣系統而已，雖然順利通過嚴苛的廢氣排放規定，但是Z650原本擁有的騎乘樂趣卻也絲毫沒有減少，這點不免讓人佩服起KAWASAKI的技術。

▲拍攝時使用的車輛裝上了原廠的車架保護滑塊（2萬8160日圓）。因為寬度增加的散熱器護罩，給人更強力的印象。

▲構成騎乘姿勢的所有因素都沒有任何改變，雙腳著地性也相當優秀。把手切角左右都是35度，因此在單側一線道的馬路上也能夠輕鬆進行U字型迴轉。

▲採用180度曲軸的649cc水冷式雙缸引擎，在增加觸媒容量的同時也將排氣岐管以及消音管改短。透過改良進氣系統，提升了在中轉速時的特性。

操控性能也非常好。不管是什麼樣的騎乘方式都能夠讓摩托車順利轉彎的這點特色維持不變，標準配備的輪胎則從登祿普DUNLOP的D214換成了Roadsport 2，因此更加提升了它的騎乘感以及安心感。

相較於在提升速度的同時，因為整流罩的空力造成滾轉方向變重的Ninja來說，Z650在時速100km/h左右變換車道依舊表現輕快，車體對於騎士操縱的反應速度也明顯變快。

雖然單純以防風機能來說是Ninja勝出，但是新款Z650因為散熱器護罩變寬的關係，所以雖然是NK街車，但是騎士下半身的防風效果卻意外地好。

煞車感覺上也和Ninja一樣出色，ABS系統在半潮濕路面上的作動也不會讓人覺得有什麼不足。

▲φ41mm的正立式前叉及水平式多連桿懸吊的後避震器則是都沒有更改。和Ninja一樣，標準配備的輪胎從登祿普DUNLOP的D214換成了Roadsport 2。

▲【全液晶螢幕能夠切換背景顏色】儀表板從原本的黑白液晶螢幕換成了4.3吋的全彩色液晶螢幕。煞車、離合器拉桿都能5段式調整這點與現行款一樣。全寬比前一代少了10mm。

▲【專屬APP程式顯示來電＆email】透過專屬APP程式「RIDEOLOGY」可以連線到智慧型手機上。除了可以看到車輛資訊以及騎乘路線追蹤之外，還可以設定與變更顯示內容以及顯示電話來電、mail等等，擁有各式各樣的功能。

▲採用兩片式設計的頭燈整流罩，光源從原本的白熾燈換成了最新的LED燈。會浮現英文字母Z的尾燈則是維持不變。

▲後座坐墊的泡棉厚度中間增加10mm，旁邊增加5mm，讓座墊坐起來更舒服。標準配備的ETC車載器則改成了2.0版 (僅日規)。

【從前一代ER-6n改良車體等減少19kg】在2016年11月的米蘭國際車展（EICMA）上首度亮相的Z650。車架大幅改良，從原版的鋼管桁架式車架改成高張力鋼編織車架，並且成功減少了19kg，達成輕量化的目標。2018年式與2019年式還推出不同塗裝配色的版本。

▲現行款Z650

[△] 改良後座坐墊，載運功能扣分

為了提高騎士前座位置的舒適性，因此座墊表面從原本平面的設計改成了魚板形狀，雖然增加了屁股坐下去時的服貼感，但是卻也造成了搭載大型座墊包時的安定性下降。這點與Ninja相同，因此如果是喜愛騎車露營的騎士的話，絕對要特別注意。

【這台車適合推薦給這樣的騎士】與Ninja並列，這個排氣量級別中的萬能車款！

YAMAHA的MT-07、SUZUKI的SV650等等，雖然650cc級別的NK街車的平均分數相當高，但是在這些車款之中，Z650更是以它的平衡特色脫穎而出。Z650與Ninja騎乘表現的差異在於Z650就好像脫掉一件外套一樣，騎起來非常輕快，筆者個人是比較喜歡Z650。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

FIM EWC／「Between 2 Wheels」第三集將在Facebook和YouTube直播
 Webike編輯部

Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由CB1000R.Japanさん分享他與CB1000R（限量版）的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB1000R（限量版）的分析與評價，多角度地讓車友了解CB1000R（限量版）的優點或不足。

HONDA CB1000R（限量版）車主評論

CB1000R是HONDA在2018年以“Neo Sports Cafe”為概念推出的CB-R車系的旗艦車款。事實上，2018年式的CB1000R是該車系的第二代車款，第一代(SC60)是HONDA義大利分公司設計，作為接替CB900F (大黃蜂)的街頭悍將摩托車款。

第二代的CB1000R (SC80)和第一代一樣採用單搖臂，但從街頭悍將轉變成了新古典風格，引擎則是以HONDA的代表性超級運動車款CBR100RR為基礎，進行了更偏向低中轉速區的調整，使最大馬力達145ps。另外添加了電子控制裝置，例如對應升、降檔的快排、循跡控制系統等，大大提高了騎乘性能。

CB1000R.Japanさん原本很偏愛SUZUKI的摩托車，因此在購買時就列出了新的KATANA作為購買對象，不過他似乎對CB1000R所激發的駕駛感受非常著迷，立即做出了選擇CB1000R的決定。

另外，CB1000R.Japanさん的CB1000R可是HONDA義大利分公司在全球僅販售350台的限量版、據說全日本只有5臺，只能說CB1000R.Japanさん真的是太幸運了!

至於騎乘感方面，CB1000R.Japanさん只給出了一個"好"字作為最高評價，無論是從引擎強度、車身剛性還是煞車性能方面，都感到非常滿意。如果列舉讓人在意的地方，那就是油耗和燈光亮度，尤其是油耗，如果跑了200km之後不加油的話，就會讓人感到不安。

CB1000R.Japanさん說「電子控制系統可以在煞車停止和轉彎時介入輔助，這並非只有經驗豐富的騎士才能熟練使用，而是連初學者都能受惠。

車主評價

入手動機

我在2019年夏末拿到了大型駕照，在尋找好玩的摩托車時遇到了我認為最好的摩托車-CB1000R。

最初我是喜歡Husqvarna的Vitpilen 701，因此還特地去試乘，但它遲鈍的油門反應讓人感覺很累，於是我放棄了它，決定尋找其他車型。

在試乘了KATANA和其他品牌同級距車款後，唯一讓我心動的就是這臺HONDA CB1000R，坐上車身轉動油門起步的瞬間，我的大腦就馬上被說服了！我立刻決定買下它了。

基本上，作為SUZUKI愛好者的我來說，我原本對HONDA是完全不感興趣的，但是好的東西就是好，試騎過後就能體會到。

優點

我的CB1000R是HONDA義大利分公司推出的限量版，我非常喜歡它經典塗裝的導流罩、SC排氣管及後移腳踏等一步到位的改裝設計。

關於騎乘

可以用一個【好】字概括，因為它的油門反映及動力輸出非常出色，雖然有些0-400的測試影片的感覺不怎麼樣，但現實中它的加速性能足以讓超級運動車款望塵莫及。

在某些評論中有一個負面意見，那就是"這組車架搭配最大馬力達145ps的引擎，在極速行駛時容易感到不安，但在我個人實際騎乘下(240km/h，封閉道路)，並不會有任何一絲焦慮，車架的高剛性足以發揮出這具引擎的所有性能！另外，煞車方面也帶給騎士充分的安全感。

受益於完整的電子控制系統，即使在全力煞車的情況下，摩托車也能安全的停下來。我認為在市區騎乘時，這種煞車安全性是最大的優勢，是一輛可以安全騎乘同時能享受騎乘樂趣的好車。

不足之處
一桶油只要跑超過200km不加油的話會很不安，另外因為頭燈是歐規規格，所以近燈的照射範圍很窄，根本看不到腳邊。日規車款就沒有這個問題。

建議

我騎過KATANA和INAZUMA，但這一輛CB1000R就讓我明白過彎是如此的輕鬆，也能讓初學者在電控系統的幫助下，安全享受這輛車駕駛樂趣。

在RAIN模式下行駛，摩托車永遠不會失控，而在SPORT模式下，145ps的最大馬力的動力曲線更是無人能敵。

舒適華麗的規格，適合女車主駕駛

目前Softail系列的魅力在於擁有優秀底盤，並更新了車架和懸吊結構。Harley這款摩托車雖然吸引人，但它的獨特之處在於有很多根深蒂固的老款車型粉絲。

Softail的車架是無後避震的硬尾車架，經典的硬尾車架與現代車架相比截然不同，硬尾車架首次亮相於20世紀80年代，其經典的外觀特別受老派粉絲歡迎，許多定制車款都有對應的硬尾改裝項目。

這次為大家介紹的是由愛知縣名古屋【森林視窗】定制車工作室打造的作品，整體風格維持一貫的經典，儘管所有零件都是最新款式，但仍成功保持經典氛圍。

源自墨西哥的定制車風格被稱為choro或Chicano，是在Softail基礎上加以改造，硬尾車架，前後輪均為加大的輻條規格。引人注目的糖果漆塗裝，而這個定制也正是以同樣的形象制作的，這一系列改裝堪稱範本改裝。

這是一種改裝風格，雖然在日本還沒有很成熟，但卻很受女性騎士歡迎，因為它方便騎乘又能享受華麗的形象，所以很吸引人。

▲把手是由Carini設計的17吋高鍍鉻

▲前叉外管及外殼均由Arlenness製成，前大燈和霧燈是Clearkin製造的LED燈組。

▲土除由Clockworks製造，輪框使用Sinister製的21吋輻條輪框。

▲手工噴塗的油箱LOGO是一大特色。

▲採用原廠設定的噴射引擎，空氣濾芯則是S&S經典的水滴型。

▲引擎保桿為一次成型，踏板由PM製成、超輕變速踏板是arness製、掛鉤則是與PM合作。

▲坐墊是一體士設計以符合騎士身形。

▲排氣管是Bassani製造的36英寸魚尾排氣管

▲超小型方向燈由Kellerman's Bullet Atto製作

簡單的自我介紹

我是「ツッチー」30歲，我超喜歡SEROW 250！雖然我沒有騎乘過越野車款，但是最近突然迷上越野騎乘，所以還是買了一輛SEROW 250，並嘗試對它進行改裝，讓它變得更與眾不同。

MOTO HACK簡要說明

為了增加SEROW 250的靈活越野性能，因此我選擇YAMAHA的原廠零件-Tricker 250的17吋前輪框，藉此搭配出個性與性能！

剛好Tricker的橘色輪框與SEROW車身的橘色彩繪相互搭配幾乎沒有不協調感，而且通過更換螺絲就能裝上，改裝難度超簡單。

這就是新的“ SEROW”，我個人稱它為Tricker SEROW（笑）。

HACK所需的物品、零件及工具

使用零件：

XG250 TRICKER (5XTB, 2014)
產品名稱：輪框（2.15-16）
商品編號：94421-16006

產品名稱：輻條套件
產品代碼：5XT-25304-00

產品編號：輪殼

產品名稱：5XT-25311-10

<這次使用的改裝產品>
z-wheel
產品名稱：Zigram Rotor F
商品編號：W51-10336

此外，前土除也經過處理，因為SEROW沒有的YAMAHA藍，所以我是用XT250X的原廠零件改裝而成。

XT250X（5C11，2006）
產品名稱：前土除
零件編號：3C5-21511-30

HACK的方法、說明及工作步驟

在安裝上沒什麼難度，但前輪從21吋縮小成19吋後，不僅車身高度會升為降低、時速表的速度也會跟著提高。之所以要換裝TRICKER的輪框，就是我想要既保持SEROW的感覺，又想要有19吋輪框的輕盈操控感。

HACK總結

"沙漠怪鳥 "誕生......（^。 ^)y-. O○

不僅僅是外觀的改變，就連騎乘起來的感覺也明顯不同，如果更換成街道輪胎的話，就可以享受更多都市騎乘的樂趣，讓整個城市騎乘更緊湊、更舒適，開心（'◇'）ゞ

YOSHIMURA持續進化的Z900RS

YOSHIMURA Z900RS的完成圖，讓人想起曾經以Z1挑戰AMA超級摩托車錦標賽的YOSHIMURA，但今年推出的Duplex Shooter鈦合金排氣管新品，在風格上更具現代特色。

Z900RS零件展示

▲日本政府認證的Duplex Shooter鈦合金排氣管

▲PRO SHIELD引擎保滑塊

▲PRO SHIELD發電機護蓋

▲X-TREAD 腳踏後移套件

▲無土除套件

▲水箱護網

▲拉桿護弓

▲High Line駐車球

家族外觀、休閒大氣

巡弋的本意通常是指軍艦在水域中巡邏、游弋，用在摩托車上，我的理解是在車流中、公路上自由穿梭遊走的意思，這個名字對應以休閒舒適為主打的速可達上，我覺得很有感覺。目前，巡弋已經發展成三陽的一個系列車型，先後推出了巡弋180 、150 及300 ，以對應不同的客群。

▲2020年式巡弋150 的外觀造型幾乎沒有變化，作為中期改款車型，更多的改變在於提升車身配置上，至於延續家族化的外觀造型，休閒大氣，還是那個熟悉的感覺。

▲車身長寬高為1990*730*1116mm ，軸距1350mm ，車身尺寸和軸距比普通的150 速可達要大很多，加上同級少見的前後14 寸大腳，進一步加深了視覺效果，顯得更加大氣飽滿，這種感覺是同級其它類型速可達給不了的。

配置升級、物超所值

配備的等級高低會直接或間接提升車輛分級、行車安全及便利性等，從三陽近年來的動作可以看到，它在不斷加強這方面的力道，但高配置也意味著成本也會提升，而三陽則在兩者間找到了一個平衡點，在價格相差不大的前提下，盡可能給予更多更好的配置，這點從新款巡弋150 上能夠明顯看出來。

一、全LED 大燈

新款巡弋150由傳統鹵素大燈（下圖）升級為帶魚眼的LED 大燈（上圖），新款大燈在犀利的LED 燈帶和透鏡的裝飾下，得到的效果很棒，夜間的照明效果也有了較大的提升。

或許你會想換個大燈而已，某寶一大堆配件，買來自己也可以換。其實沒那麼簡單，新的大燈要經過3C 認證，還要測試與整車的兼容性，內部的走線也要重新規劃，以保證穩定性，不是單純的更換零件而已。

二、雙通道ABS

新款巡弋150 由之前的單通道ABS 升級為雙通道ABS系統，滿足了大家的期待。這升級為雙通道ASB 也沒那麼簡單，不是直接在前輪ABS的基礎上加上後輪的就行了，單通道和雙通道所收集的數據是不一樣的，是兩套不同制動程序，要推倒重來從零開始，重新匹配測試。

三、無鑰匙啟動

Keyless 無鑰匙啟動系統，免去傳統機械鑰匙的繁瑣，鑰匙靠近車輛即可鎖車，還有尋車功能及坐墊鎖。

剛開始啟動的時候，啟動旋鈕還有背光燈，方便夜間操作。

為預防鑰匙沒電不能啟動車輛的情況，可從鑰匙內抽出機械鑰匙，用機械鑰匙啟動車輛，確保萬無一失，操作方式與汽車上的一樣。

四、發布了藍白和紅白兩款運動色，讓車子更顯年輕動感！

原有配置依然強悍

大面積全液晶熒幕，非常捨得用料，車況數據顯示很全面。

隱藏式設計的行李掛鉤。

前左側設有一個儲物盒，能放下一個手機，裡面有個USB 充電接口。

油箱設計在座椅下方，佔據了一定的空間，馬桶可以放下一頂四分之三安全帽，可以應付日常使用，如果覺得不夠的話可以搭配尾箱。

巡弋150 考慮到了大多數用戶後期加裝尾箱的需求，原廠貨架可以安裝尾箱且廠家還贈送一個SHAD 33 尾箱，實惠滿滿。

馬桶內設有一個斷電開關，車輛長時間停放或在陌生環境下停車，可以用上，對電池是一個保護，也對車輛的安全增添一份保障。

鋁合金飛旋腳踏，需要使用時用腳踢出來即可。

150cc 水冷式單缸引擎兩汽門引擎，最大功率9.2KW/8000rpm ，最大扭矩12N.m/6000rpm ，在同級水冷式引擎中，動力表現屬於中上水平。

引擎還用的是高為進氣口的設計，進氣口設計在座椅下方，能為引擎提供相對清潔的空氣，可以延長引擎使用壽命和保養週期。

側駐熄火功能也有配備，在側駐未收起時車輛不能發動，對行車安全是一個保障。

除了標配前後ABS 外，巡弋的煞車油管還是金屬的。

前後14吋大腳同級少見，能提供更好的中高速穩定性。

通勤摩旅、均可勝任

擁有前後14 寸大腳的巡弋150 ，與一般同級速可達有著不同的騎乘質感，有種類似大速可達四平八穩的感覺，但又具備了小型速可達的靈活性，日常通勤顯得游刃有餘。尤其是過減速帶和一些坑洼路面，對於小輪速可達來說，相當難受，這方面，巡弋150 能從容應對。

因為車身尺寸優勢，巡弋150 的乘坐空間相對充裕，上圖駕中的駛者身高180cm ，後乘客175cm ，乘坐空間居然還不錯。

因為大輪的優勢，巡弋150 還能輕鬆地通過一些輕度非鋪裝路面，且後減震可調節，所以除了日常通勤，它還能勝任一般的小長途。它的油箱容積為7.5L ，續航超過200 公里應該沒問題，郊外遊玩，周邊跑跑沒問題，現在的加油站覆蓋率相當高。

這顆引擎已經很成熟，除了怠速時有輕微的抖動外，整個騎行過程中的震動極小，動力輸出很線性，加上無級變速的平順性優勢，騎起來很舒適。最大扭矩在12N.m 在6000rpm 時全部輸出，相對來得較早，所以它的中低扭矩相對比較充足。

大輪速可達有它獨特的優勢，但相對也有些劣勢，凡事不能兩全。比如巡弋150 相對來說它的靈活性就要弱些，且彎道極限一般（絕大多數速可達也都是如此）。但相對大輪帶來的穩定性和長軸距優勢，這些都可以忽略，畢竟速可達更多的時候是休閒騎，以舒適性便利為主打。

重點說下全新設計的雙通道ABS 防抱死系統，上面是我們在西安摩檢所對其測試的視頻。速可達主要用於城鎮路況，路況復雜，對製動安全性要求更高，除了個人騎乘技術和經驗以外，制動本身的功效也很重要，其中ABS 的作用非常大。

新款巡弋150 升級為雙通道ABS ，目前同級有此配置的速可達屈指可數，在這極少數車型中，三陽自家的FNX150 和剛發布的飛度4 還佔了兩個名額，也都是標配雙通道ABS ，在保障行車安全方面，三陽的表現很有誠意。

通過視頻可以看到，在輪胎尤其容易打滑抱死的濕滑路面，ABS 加入後，制動安全性得到顯著提升，車輛平穩地停了下來。不要說你經驗有多豐富，ABS 能實現1 秒鐘30-40 次的“點制動”頻率，無論你技術再好，也做不到，哪怕一半的頻次，所以，在大多數情況下，ABS 起到的效果都是非常有效的。

當然，也不要把ABS 當作萬能的，過分依賴它，養成良好的騎乘習慣，提高騎乘技術，小心小心再小心才是上策。

一些優化建議

原廠風鏡的效果不大，建議原廠提供大風鏡供用戶選購。

油箱蓋建議加裝一根防丟繩。

在不同的速度範圍內測試越野性能！

▲CRF250L:雖然車身有點重，但表現全方位！

越野車的設計就是可以在柏油路面和林道上行駛，關鍵就是要找到泥地和鋪裝性能合適的平衡。而要想在道路上獲得性能的平衡，就要知道如何調教一副平衡性適當的引擎。

谷田貝：把這三款車放在一起比較，SEROW就很不一樣。

小泉：我真的在想“SEROW”是什麽?SEROW給人的印象非常深刻。

小川：街道騎乘的感覺非常好，不過高速和林道有點討厭啊。

谷田貝：呃?林道也不行嗎?

小川：在林道上加速的話，會有點懸浮的感覺吧，蠻討厭的…

谷田貝：除了高速公路之類的路段，一進入泥土路段，我就覺得SEROW很特別。我也喜歡乘坐的感覺。但是，一旦開始放飛的話，你肯定會發現它無法及時準備好，無論是懸吊還是車架（笑）。

▲SEROW 250:接地感出眾，但我不喜歡摔車!

小川：SEROW非常適合在林道騎乘，林道或其他越野地形都能盡情玩，耍是非常好的。

谷田貝：對對對。托那個靈活的車架的福，無論何時腳部都能隨時著地，救車也沒什麼困難。

小泉：哦，我明白了，一種身體緊繃的感覺！我現在考慮一下，但是SEROW的緊繃可能使我感到害怕。一旦習慣了，您就會感到放心，但恐怕我無法習慣。

小川：長距離慢速騎乘，您發現SEROW到更多有趣。

小泉：我明白了。

谷田貝：這就是我所追求走在沒有路的道路上的山地摩托車。但當我把它們相互比較時我想，"好吧，SEROW 不是一臺純粹的越野車！" 這樣的想法加深了。

小泉：那是什麼意思？

谷田貝：我覺得越野摩托車的角色要素有很多方向性。如果騎著“想看自己從來沒見過的景色”、“想去到哪裡都能去的地方”之類的騎手的話，我覺得SEROW是最適合的解答。但一想到純正的越野車，很多人都會認為它是一個飛檐走壁、蹦蹦跳跳、像越野賽車一樣的話。KLX是個不錯的選擇。

小川：對，CRF感覺有點重。

谷田貝：KLX的座椅高度讓它在過彎時更容易按住，流線型設計也很容易改變乘坐位置。

小泉：所以選擇車輛要看妳是想開 "顛簸的車 "還是 "跳躍的車"。

谷田井：是的，沒錯。如果妳想越野跳動風格，妳就會選擇KLX。

小川：如果妳是一個初學者，想騎越野賽車或者在越野賽道上駕駛，KLX絕對是妳的選擇。

▲KLX230：易操作的摩托車！

谷田井：到現在為止，易於騎乘的SEROW一直是初學者首選車款，而KLX大油門起步便能炸出一個洞。已經很久沒有一款入門級車型的越野車能隨時在越野跳動。

小泉：也許這就是我騎著KLX很興奮，想盡情擰油門，開得更快的原因吧？

小川：好像和很久以前的KLX和XR差不多。它不快也不慢，但它能跳，在林間道路上加速是一種享受。這是一臺純粹的越野車。在高速行駛中，沒有那麽緊繃的感覺，也沒有WR250R那樣的調性，但也沒有SEROW那麽悠閒。

谷田井：正統越野路線能兼顧嗎？

小川：是的，CRF更多的是公路運動，而SEROW則有點像山地運動。 KLX憑借 "恰到好處的性能"，迅速被置於正統越野的空缺位置。這是我對KLX印象。

谷田井：KLX緊湊的底盤對於初學者來說無疑是容易上手的，而較高的座高則要學習如何通過下盤轉向。這可能是目前3台車中最特別。

小泉：KLX對初學者很友好。能讓初學者體驗到：“越野跳動！”如果您從一開始就習慣了這種座椅高度，那之後您可以騎任摩托車西。

小川與谷田井：（點頭同意）。

小泉：身高156厘米的我坐上去也沒關系。只要下車的時候彎下腰就沒事了。如果將來想跳動的話，那就選KLX吧。

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資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

FIM EWC／Randy de Puniet 在利曼重返ERC ENDURANCE DUCATI車隊
 Webike編輯部

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六期Z1 attila 單碟CBS版 (1)分期購車享36期分期0利率 (2)政府CBS補助1,000元
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VEGA 125車系不低調才是我的調調！

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七期車補助政府公告辦法: https://enews.epa.gov.tw/DisplayFile.aspx?FileID=2CB1D7F7520CDA85

資料來源「SYM」

【SYM】VEGA／Z1／Z1 attila最新促銷訊息
 Webike編輯部

2011年宏佳騰推出配備了中置單槍多連桿、14 吋小輪徑的 MY 125，並在隔年迅速推出動力更飽滿的 MY 150，在那個 fun bike 尚未成為市場寵兒的年代，MY 125、MY 150 可說是女孩兒一圓檔車夢的最佳選擇，更是許多追求輕鬆騎乘樂趣的騎士首選，而宏佳騰機車在今天正式推出符合七期環保法規的 MY 150，以及全新的MY 150 Retro ABS！

不論是新年式的 MY 150 或 MY 150 Retro ABS 在色系上都比以往更復古，質感表現更沉穩！

重點整理

1.MY 150 Retro ABS 搭載的是雙迴路系統。
2.全車 LED 化，頭燈、尾燈皆為新設計。
3.搭載了新的 LED 儀錶。
4.三角台為新設計。
5.車手把採用了「異徑」設定。
6.ABS 特仕版採用 X-Ring 油封鍊。
7.MY 150 升級符合 7 期環保法規。

LED 頭燈搭上小風鏡，在造型上「更有感覺」！而且底下也大有玄機！

MY 150 Retro ABS 搭載了前後雙迴路 ABS 系統，全車燈系也都 LED 化，全新的 LED 儀錶，頭燈、尾燈造型也與前代不同，此外還有新設計的三角台提升操控性，在 ABS 特仕版上也採用了 AM Chain 的 X-Ring 油封鍊條，可說是相當有誠意的一次改款！

試乘心得

新款的 MY 150 Retro ABS 在騎乘姿勢等等設定上與 MY 150 大抵相同，不過由於車手把選用了把距較寬的部品，在實際騎乘時可以明顯感覺到騎士對於前輪的掌控性好上許多，特別在快速翻身的時候特別有感，騎士能以更少的力氣使車輛完成轉向。腳踏位置則是與 MY 150 採用相同的設定，屬於較舒適的騎乘姿勢，以大部分騎士的騎乘需求而言其實相當足夠，在強度較高的過彎時也不至於覺得操作上有彆扭的感覺。

懸吊方面則維持著 MY 車系一貫的特性，整體屬於較軟的設定，因此在舒適性的表現比起運動性能更明顯，不過舒適歸舒適，就算重手煞車也不會覺得阻尼感不足，整體表現值得稱讚。而 MY 150 Retro ABS 因為配備有更強壯的鑄造鋁合金三角台，轉向的回饋感比起 MY 150 更加紮實，反應也更快、更直接，加上寬把設定所帶來的力矩差異，操作起來極為靈巧，與 MY 150 相較之下騎乘 MY 150 Retro ABS 時確實帶給我更多的「樂趣」。

在騎乘小輪徑車款時總會擔心重煞車的時候前輪失去抓地力而轉倒，或者踩下後煞車時後輪瞬間鎖死而導致 Highside，搭載了 ABS 系統的 MY 150 Retro ABS 則完全沒有這樣的困擾，騎士可以更放心的用力煞車，安全性更高不說，騎士也能在騎乘時更單純的享受操駕樂趣。

實車細節

MY 150 Retro ABS

MY 150 Retro ABS 搭載前後雙迴路 ABS 系統，在安全性上可以提供更多保障！也讓新手學車可以更安心！

全新搭載的 LED 大燈為遠近燈分離的形式，且配有環形的日行燈設計，方向燈為 SMD 高亮度 LED 設計。

從側面看過去 MY 150 Retro ABS 標配的風鏡頗有速度感，整個大燈的位置也比 MY 150 更前移。

把距相當的寬大，騎士可以根據個人需求調整把手角度。

在 MY 150 Retro ABS 上搭載了全新的 LED 儀錶，檔顯功能對新手來說相當友善。

上下三角台都換成強壯的鑄造鋁合金製品，對前端路感有絕大的提升！

左把手具備遠近燈開關、方向燈開關、喇叭以及超車燈開關等，拉桿為不可調的設計。

右把手開關有引擎開關、緊急駐車燈、電發鈕等。

油箱設計與前代基本相同，夾持性尚可。

坐墊方面透過縫線製造出造型上的變化，本次更導入了棕色椅面，營造更強烈的復古感。

後扶手採用的是左右分離式的設計，跟 MY 150 的一體式後扶手不同。

後土除與尾燈造型為全新設計，尾燈部分採用的是勻光導光設計。

MY 150 Retro ABS 特仕版原廠配備 AM-Chain 的 X-Ring 黃金油封鍊。

引擎規格與前代大致相同，不過在環保規範上符合現行七期法規，更省油、更環保！

MY 150 Retro ABS 的側蓋造型也跟 MY 150 不同，設計上變得更圓潤。

MY 150 七期

MY 150 維持既有的大燈與方向燈規格。

MY 150 採用沖壓成形的三角台。

側蓋也是較為方正的設計。

MY 150 採用的是一體式的後扶手，多角度的設計讓抓握性極佳。

正式售價

MY 150 Retro ABS 七期：93,980 元整

MY 150 Retro ABS 特仕版七期：97,980 元整

MY 150 七期：82,980 元整

MY 150 特仕版七期：84,980 元整

預購優惠

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原文出處：MY 150 Retro ABS 七期/MY 150 七期　國產經典「新」登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

國產經典新登場！AEON「MY 150／MY 150 Retro」
Webike編輯部

在不同的速度範圍內測試越野性能！

▲CRF250L:雖然車身有點重，但表現全方位！

谷田貝：把這三款車放在一起比較，SEROW就很不一樣。

小泉：我真的在想“SEROW”是什麽?SEROW給人的印象非常深刻。

小川：街道騎乘的感覺非常好，不過高速和林道有點討厭啊。

谷田貝：呃?林道也不行嗎?

小川：在林道上加速的話，會有點懸浮的感覺吧，蠻討厭的…

▲SEROW 250:接地感出眾，但我不喜歡摔車!

小川：SEROW非常適合在林道騎乘，林道或其他越野地形都能盡情玩，耍是非常好的。

谷田貝：對對對。托那個靈活的車架的福，無論何時腳部都能隨時著地，救車也沒什麼困難。

小泉：哦，我明白了，一種身體緊繃的感覺！我現在考慮一下，但是SEROW的緊繃可能使我感到害怕。一旦習慣了，您就會感到放心，但恐怕我無法習慣。

小川：長距離慢速騎乘，您發現SEROW到更多有趣。

小泉：我明白了。

小泉：那是什麼意思？

小川：對，CRF感覺有點重。

谷田貝：KLX的座椅高度讓它在過彎時更容易按住，流線型設計也很容易改變乘坐位置。

小泉：所以選擇車輛要看妳是想開 "顛簸的車 "還是 "跳躍的車"。

谷田井：是的，沒錯。如果妳想越野跳動風格，妳就會選擇KLX。

小川：如果妳是一個初學者，想騎越野賽車或者在越野賽道上駕駛，KLX絕對是妳的選擇。

▲KLX230：易操作的摩托車！

小泉：也許這就是我騎著KLX很興奮，想盡情擰油門，開得更快的原因吧？

谷田井：正統越野路線能兼顧嗎？

小川：是的，CRF更多的是公路運動，而SEROW則有點像山地運動。 KLX憑借 "恰到好處的性能"，迅速被置於正統越野的空缺位置。這是我對KLX印象。

谷田井：KLX緊湊的底盤對於初學者來說無疑是容易上手的，而較高的座高則要學習如何通過下盤轉向。這可能是目前3台車中最特別。

小泉：KLX對初學者很友好。能讓初學者體驗到：“越野跳動！”如果您從一開始就習慣了這種座椅高度，那之後您可以騎任摩托車西。

小川與谷田井：（點頭同意）。

小泉：身高156厘米的我坐上去也沒關系。只要下車的時候彎下腰就沒事了。如果將來想跳動的話，那就選KLX吧。

第一：胎壓

首先要注意的是胎壓，由於氣溫影響，因此夏季胎壓相對較高，我們需要參考氣候溫度將胎壓調整至合理範圍。

第二：避免長時間暴曬

相信大家都體會過被曬得滾燙的座墊，長時間在夏季豔陽下暴曬不僅影響使用體驗，同時也容易對零件造成損傷。

解決辦法就是盡量選擇陰涼的位置停車，也可以為愛車準備一件車罩，在長時間停放時給它穿上就有效避免暴曬。

第三：避免長時間騎乘

長時間連續騎乘會讓引擎溫度過高，對內部結構造成過度磨損，如果一定得長時間騎乘時，請避免大補油門等急加速，並建議中途休息一下，給騎士和愛車一個放鬆的機會。

第四：等引擎冷卻再洗車

第四點也是最容易被忽略的一點，那就是洗車時需等待引擎冷卻，避免熱車冷水直接沖洗引擎部位導致零件熱脹冷縮，輕則影響漆面、重則縮短其使用壽命。

夏天多為雨季，在雨中騎乘的情況無法避免，而在雨天行車時的路面抓地力較差，在轉向時容易發生側滑。

此外在經過積水路段需要注意，通常涉水深度不要超過輪轂中心，避免變速箱等結構進水。

除了車輛養護注意之外，各位車主在騎乘時也要注意防暑，選擇適當的防曬衣物、佩戴好通風透氣的護具，此外還需要多補充水分，才能享受與Vespa的夏季出遊喔！

YAMAHA TZR250 (1990年式) 車主評論

1985年開始銷售的 TZR250是一款搭載水冷式二行程並列雙缸引擎的仿賽車款，而ダピさん騎乘的是1990年式3MA車型，暱稱“ Sanma (秋刀魚)”，是受到眾多粉絲喜愛的車款。

3MA最大特色就是與一般車款相反的進氣路徑，3MA將化油器安裝在引擎前方，所以是從前面吸氣→引擎燃燒→引擎後方排氣，這個構造讓進去效率更好，同時也因為其特殊的排氣共鳴音而贏得不少騎士芳心。

還有另一個很大的特色就是從車尾坐墊下方露出的排氣口，由於膨脹室完全隱藏在坐墊下的整流罩內，讓車尾看起來很整潔的令人耳目一新。

這竟然是ダピさん的第三輛TZR250！雖然他也擁有過下一代車型 (3XV)，但是因為無法忘記3MA從後方排氣的加速感和聲音，所以又再次購入了3MA。

採訪當天的引擎情況根據氣候和氣溫發生變化，而水溫表和大燈較暗等缺點，車主也都詳細列出以作參考。

另外，後胎使用的Dunlop輪胎（寬140×18吋）還會銷售多久？他很擔心之後是否還能買到。

在“給今後要買的人的建議”中，ダピさん寫下試乘兩臺3MA後非常有價值的參考內容，有興趣的人請一定要看。

雖然是有年份的老車，但如果是ダピさん的話，應該會仔細照顧好它吧！

車主評價

入手動機

我在學生時代主要是騎輕型摩托車款，在畢業後才買了V型雙缸的TZR250R，但是因為對後方排氣的加速聲浪特別深刻，所以又花了20萬左右，買了這輛二手破破爛爛的紅白銀配色款，但沒想到過了20年還在騎呢...

優點
引擎聲浪和過彎時的感覺還有整體風格我都很喜歡的，我覺得汽缸、空氣濾芯、火花塞等基本維修保養也比V型雙缸車款好保養。

不足之處

引擎狀況容易根據當天的氣候和氣溫發生變化，同時擔心尺寸較特殊的後輪之後會買不到，還有就是水溫表和大燈較暗。

建議

原廠整流罩的設計是不用拆就能更換火星塞，所以只要帶著備用火星塞就能放心進行長途騎乘，但如果旅程超過1000km，我建議再多帶瓶二行程機油，如果後座要載貨的話，請先在後座上面放一塊木板固定，我還會在旅行時使用的行李包包上打洞，才能安心地固定在後座上。

安全帽鎖

第一個推薦的就是“安全帽鎖”！這是一個使用率非常高的零件，而且一提到“安全帽鎖”的話，第一個想到的就是Kijima，代表著他們多年來深得用戶信賴的成就。

[材質]鋼
[顏色]黑色
[適用] CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports

加長加大側駐

加寬和加高設計的側駐，是為了防止在越野等非鋪裝路面停車時下沉，同時也方便側駐的收放，實用性同樣非常高！是露營和旅遊的必備之選。

[材料]鋼/鋁
[顏色]黑色/銀色
[適用] CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports

Adventure Sports專用尾箱底座

尾箱底座對裝載非原廠尾箱非常有優勢，這是一種方便的後貨架底座，考慮到使用鬆緊繩來固定行李，則可以使用多種捆綁方式來固定行李，是提高裝載量的必需品。

[材質]鋼
[顏色]炮銅色
[適用]CRF1100L Adventure Sports専用
[適用後箱] Kijima後貨架（30 / 50L），GIVI BOX Monolock

城市街道或高速騎乘都適用

本產品以動感造型為特色，採用了類似碳纖維材質製成的A force RS的外觀造型，以"匿蹤"主題的消光塗裝搭配戰鬥機風格的編碼標誌很帥（讓人聯想到鋼彈！）

雖然G-FORCE SS JET不是碳纖維製成，但穿戴感依舊十分輕盈，包裹著臉頰和額頭的感覺也從A FORCE RS繼承了下來。

其中最值得一提的就是優異的空氣力學設計，長鏡片讓氣流能從兩側流向額頭，而下巴部分也不會受亂流風影響，即使以100km/h的速度行駛，也不會感到安全帽被抬起或視覺模糊的感覺，配戴感非常舒適。

▲G FORCE SS JET [WINS] ●標準：SG ●尺寸：M-Slim M L XL

前後均採用可開關的通風氣道所以通風性能極佳，當氣孔完全打開時，從時速30km/h開始就能感覺到風通過額頭的透氣感。

除此之外，G FORCE SS JET還有許多提升舒適度的配備，例如內置遮陽鏡片和眼鏡槽等，是一款多功能的四分之三安全帽，外觀不僅可以在與城市街道騎乘，也可以高速騎乘時配戴。

▲鏡片下緣的突起設計減輕了空氣阻力並增加下壓力。

▲採用COOLMAX材質內襯為全可拆式，即使在夏天長時間配戴也不感黏膩。

▲前後氣道的大面積開關就算是帶著手套也容易操作。

簡單的自我介紹

介紹我的車

愛車：KAWASAKI GPZ900R A12（1999年式日規）

購入時間：2009年時二手購入，已經擁有11年

購入目的：以前騎乘同樣的GPZ想再騎乘一次，所以即使停產了也要買GPZ，所以我決心更換摩托車，當時找GPZ找了很久，最後花了55萬日元買了一輛，里程數約12000公里。

平時騎摩托車的樂趣

機車經歷：我是大學一年級取得駕照，大約騎了30年。

享受方法：旅行和野營為主，我喜歡露營和泡溫泉，載著野營用品去長途旅行是最棒的。（還想去北海道、九州、四國！）

年行駛距離：2000~3000公里左右，因為孩子還小所以不能進行太遠的旅行。

MOTO HACK簡要說明

儘管它是採用與Ninja車款相同的液壓離合器，但離合器依然很重手，讓左手很難在旅途的後半部分順利的離合器。不過，利用ZZR-1400的離合器釋放減輕離合器握力的方法，可以釋放的離合器活塞面積約為1.1倍，因此計算得出其重量減輕了約10％。

HACK所需的物品、零件及工具

ZZR1400
商品名稱：Release Assy
產品代碼：13231-0002

由於釋放裝置的直徑大於原廠ＧＰＺ的直徑，因此要將兼作固定器的齒盤蓋稍微處理，或將其替換為其他製造商尺寸合適的齒盤護蓋

HACK的方法、說明及工作步驟

拆下離合器釋放器，然後進一步拆下前齒盤蓋。

拉出推動離合器的推桿將其反轉，然後將圓頭朝後插入。（這裡很重要！）這是因為ZZR1400離合器分離器的按壓部分是圓形的，因此圓和圓之間無法輕易裝入。

由於ZZR1400的離合器釋放器有點大，因此請取下GPZ原廠的齒盤蓋加工或安裝改裝零件，然後安裝ZZR1400離合器釋放器以完成改裝，超級容易。

HACK總結

優點
用這個方法，離合器將會減輕10%左右。

缺點
我認為沒有什麼缺點，除了改裝位置有點不順手外，這是一個簡單的改裝任務。

感想
雖然只減輕1成左右，但握起來感覺輕鬆不少，如果對此還不滿足的話，可以換成φ1/2的離合釋放器，就能告別左手在長途旅行中的疼痛。

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2020「MT-03」闇夜閃電，購車優惠方案二選一

商品名稱	MT-03
建議售價 (不含牌險、配件)	258,000元
優惠期間	2020/07/01~2020/07/31
購車優惠二選一	方案一. 1萬元購車金方案二.30期零利率期付金額: 8,600元對保手續費:3,500元
新手升格專案	考照補助金 5,000元 (限領取大型重機駕照後兩個月內領牌)

活動日期 : 2020/7/01~2020/7/31
活動內容 : 2020「MT-03」闇夜閃電，購車優惠方案二選一
方案一. 購車金10,000元
方案二. 全額貸30期0利率
新手升格專案: 考照補助金 5,000元(限領取大型重機駕照後兩個月內領牌)
‧ 分期申請資格 : 年滿20~65歲領有新式身分證之中華民國國民
‧ 申請人/保證人提供資料 : 身分證影本/收入證明/財力證明
‧ 案件核准後請繳交對保手續費$3,500元
‧ 本分期專案由台壽保、遠信、仲信資融公司辦理
‧ 新手升格專案每人限申請一次
建議售價未含領牌費用與強制險費用
活動僅限台灣本島地區,詳情請洽全國YAMAHA重機通路
YAMAHA保有活動修改解釋之權利

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】2020「MT-03」闇夜閃電，購車優惠方案二選一
 Webike編輯部

「TRACER 900 GT」壯遊逐樂，購車優惠方案二選一

二行程還行嗎？排汙怎麼辦？

增壓與缸內直噴，是實現二行程的關鍵？

Kawasaki這項專利的意圖是什麼？

[◯] 雖然扭力稍微減少，但是對於騎乘表現一點都不影響

[△] 改良後座坐墊，載運功能扣分

【這台車適合推薦給這樣的騎士】與Ninja並列，這個排氣量級別中的萬能車款！

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