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Arai在今年(2020)在能保護整個頭部、擁有高效防護性能的全罩式安全帽產品線，推出了多款新彩繪及全新帽款，舉凡擁有優異空氣力學與靜肅性，適合高速騎乘、符合賽事規格、標配內置鏡片等款式應有盡有；本次就為大家介紹下列帽款：RX7-X FIM Raching#1｜RX-7X｜RX-7X SRC｜RAPIDE-NEO｜ASTRAL-X｜ASTRO-GX｜VECTOR-X｜XD｜QUANTUM-J。

RX-7X FIM Racing#1:世界最頂級的MotoGP競技款

改良內部結構成功實現輕量化的帽體、高速行駛時提供最大穩定性的擾流鴨尾、VAS-V鏡片等差異，造就出RX-7X FIM Racing#1這款將RX-7X推向更高頂峰的作品，同時也繼承了RX-7X高效氣道和抗菌舒適內襯。

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【Arai RX-7X FIM Racing#1】●規格：53-54 55-56 57-58 59●安全標準：FRHPhe-01（預定取得）JIS●顏色：2種素色

RX-7X：連專業人士都讚不絕口的究極性能

追求極致空氣力學和安全性的全罩式安全帽款，VAS-V鏡片及PB-SNC²帽體設計可降低轉倒時對頭部造成的傷害。

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【Arai RX-7X】●安全標準：Snell JIS MFJ●尺寸：54 55-56 57-58 59-60 61-62 63-64 65-66●顏色：5種素色 24種彩繪（63-64 / 65-66是2種素色）

◆ Webike-摩托百貨【Arai】RX-7X全罩式安全帽商品頁面

RX-7X SRC：輕量化碳纖維為主要武器

使用航太技術開發出的高強度碳纖維層壓而成，使RX-7X SRC同時擁有輕量化、安全性及配戴舒適度。

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●顏色：碳纖維●規格、尺寸與RX-7X相同

ASTRO-GX：全能型系列，具有最佳的佩戴感受

為旅行所設計的全能系列ASTRO又回來了！在內襯方面運用了F1安全帽的專業知識來追求舒適且不疲勞的配戴感。

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【Arai ASTRO-GX】●安全標準：Snell JIS●尺寸：待定●計劃於7月發布

RAPIDE-NEO：賦予現代舒適感的復古帽款

重現80年代經典風格的“RAPIDE-NEO”，帽殼沒有透氣孔道的僅嘴部有3道強制進氣孔和VAS鏡片鎖定系統，但內部高通風性能和高安全性相當吸引人。

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【Arai RAPIDE-NEO】●標準：Snell JIS MFJ●尺寸：54 55-56 57-58 59-60 61-62●顏色：4個素色彩繪10種顏色

◆ Webike-摩托百貨【Arai】RAPIDE-NEO全罩式安全帽商品頁面

ASTRAL-X：提供高品質旅行的全能帽款

擁有與RX-7X同級的安全性和舒適性，其特色就是密閉性好、風切噪音少，而外置遮陽鏡片則是標準配備。

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【Arai ASTRAL-X】●標準：Snell JIS MFJ●尺寸：54 55-56 57-58 59-60 61-62●顏色：3種素色 3種彩繪

◆ Webike-摩托百貨【Arai】ASTRAL-X全罩式安全帽商品頁面

VECTOR-X：適合任何摩托車款

除了具備基本規格，VAS鏡片鎖、抗菌內襯和預留的藍牙耳機位都是VECTOR-X的特色，前額、嘴巴、後腦勺均有透氣口。

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【Arai VECTOR-X】●標準：Snell JIS MFJ●尺寸：54 55-56 57-58 59-60 61-62●顏色：5張素色彩繪6種顏色

◆ Webike-摩托百貨【Arai】VECTOR-X全罩式安全帽商品頁面

XD:在肌肉線條裡加入舒適機能

肌肉造型設計（例如大型下巴）很有吸引力、VAS鏡片鎖確保高安全性，嘴巴有進風口、前額也有可開關的進風口，與RX-7X使用同款內襯。

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【Arai XD】●標準：Snell JIS MFJ●尺寸：54 55-56 57-58 59-60 61-62●顏色：3種素色彩繪9種顏色

◆ Webike-摩托百貨【Arai】XD全罩式安全帽商品頁面

QUANTUM-J：基本款全罩式安全帽

擁有緊湊而堅固的cLc帽體，前後可打開的進氣口、後透氣孔還具有擾流效果，是一款具備基本性能的標準款式。

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【Arai QUANTUM-J】●標準：Snell JIS MFJ●尺寸：54 55-56 57-58 59-60 61-62●顏色：1種素色 4種彩繪

◆ Webike-摩托百貨【Arai】QUANTUM-J全罩式安全帽商品頁面

活動辦法

為推廣新車定期保養觀念，Yamaha擴大發送「新車YAMALUBE套組折扣優惠券」給新車主體驗YAMALUBE油品品質，讓您保養愛車的同時也保護您的荷包。

活動期間：2020/7/1至2020/10/09止
活動對象：上述活動期間內之新購Yamaha車主(領牌日期2020/7/1至2020/9/30)，註冊YAMAHA LIFE APP並完成綁定愛車(不包含進口重機及電動車款)。
活動內容：每台新車註冊APP後，將發放優惠券【YAMALUBE新車套組折扣優惠券】1張，可折抵50元。

優惠券使用須知

優惠券有效期限：2020/7/13至2020/10/30止
兌換地點：綁定用戶回到原購店家(限Yamaha體系通路販賣店，詳見APP服務據點查詢)
兌換方式：
於優惠券有效期限內更換下列YAMALUBE新車套組任一組
•新車A套組(4-X 1000 機油+GII-200 齒輪油)
•新車B套組(4-X 900 機油+GII-130 齒輪油)
•新車C套組(4-R 800 機油+GII-110 齒輪油)
即可使用【YAMALUBE新車套組折扣優惠券】，享折扣50元。
優惠券使用是以會員和車牌為依據，故請妥善保管優惠券號，以維護自身權益。
優惠券使用不可與紅利點數或是其他優惠方案合併使用。
每張優惠券包含活動規則及使用效期，提醒您於使用效期前使用，逾期則無效。
優惠券一經使用立即失效，若事後取消訂單或辦理退貨，僅會退還您實際所支付的金額，不再補發優惠券，優惠券也不得重複使用。

注意事項

優惠券限車主使用於指定的保養套件組，不得折抵現金，不得轉讓。若車主未在截止日期前使用，逾期則無效，不再補發。
優惠券不再另開立發票，發票金額以該訂單「購買時實際支付的金額」來計算。
訂單取消時，退貨的金額是以「購買時實際支付的金額」來計算，也就是扣除優惠券後的金額。該次消費使用之優惠券將無法退回。
優惠券不得兌換現金、找零或折換其他贈品。
優惠券的使用方式依優惠券上說明為主，恕無法抵扣運費。
優惠券為贈品，係屬無償取得，不適用商品（服務）禮券記載之規範。
本公司有權決定終止及變更優惠券贈送辦法及折抵方式的權利。詳見官網，相關資訊以更新後者為準。

資料來源「台灣山葉」

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【台灣山葉】新車上路讓YAMAHA為你加「油」！
Webike編輯部

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KTM真的是把“READY TO RACE”的理念貫徹到極致，去年(2019)針對兒童推出的新款入門級距電動越野車「SX-E5」已經在日本推出上市。

相信成為家長的車友們一定有個煩惱，那就是小朋友的成長速度極快，常常年初買的鞋子、衣服到了年底就穿不下，導致衣櫥裡堆了滿滿不能穿的衣服。

或許KTM就是針對這點做過市場調查，為了避免家長們的這種煩惱，所以他們開發了這款SX-E 5，其設計採用人體工學原理，可以調整車架、座椅高度也有三段可調，讓小朋友從3歲一路使用到10歲都沒問題。

SX-E5具有六種動力模式讓兒童可以輕鬆上手，熟練後也能提供更大馬力的操控樂趣。KTM表示SX-E 5與成年人用的SX系列經歷了相同的開發過程，並採用50 SX上的WP XACT 35倒立式前叉及碟式煞車，而這具電動馬達可是能提供與比賽專用的二行程引擎相同的動力輸出，但保養成本及噪音都極少。

日本公布的建議售價為661000日圓，如果有廠商願意引進的話，未來孩子們的興趣愛好又多了一個很好的選擇。

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【 KTM SX-E 5基本規格】 扭力:13.8Nm 電池容量:21Ah，車重僅約40.5kg

CT125 Hunter Cub是輛在性能及其品質上都具有獨特性的車款

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▲CT125 Hunter Cub以C125的引擎為基礎，加上了專門對應戶外騎乘的獨特感，這就是CT125 Hunter Cub誕生的概念。

以Super Cub C125為基礎的Hunter Cub CT125，對引擎進行了特別調整以應付戶外路況使用，最大馬力為8.8hp （比Super Cub C125低0.9hp）、最大扭力則是1.1kgm （比Super Cub C125大0.1 kgm），乍看之下或許差異並不太大，但只要實際騎乘過就可以立即感受到，CT125 Hunter Cub在中低轉速時的動力輸出更直覺。

特別是在低速行駛時非常有力，可以像越野車一樣行駛，特別是上坡和起伏的道路上表現非常熟練。這就是CT125 Hunter Cub與Super Cub C125最大的區別，起步與中速域是CT125 Hunter Cub比較強、最高時速則是Super Cub C125勝出。

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▲CT125 Hunter Cub搭載的125cc氣冷式四行程單缸引擎與Super Cub C125和Monkey 125相當類似，但CT125經過特別調整的強調中低速域動力輸出，且只有CT125 Hunter Cub配備了腳啟動。

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▲變速箱為自動離心式離合器的4檔變速箱（旋轉式，當引擎停止時可以直接從4檔退回到空檔），同時腳踏是針對越野地形設計的可折疊款式。

CT125 Hunter Cub的車身三圍都比Super Cub C125大。把手寬度805mm、總寬度1,085mm （比Super Cub C125寬85mm），坐墊高度為800mm （比Super Cub C125高20mm）、最小離地高為165mm（比Super Cub C125高40mm），且CT125 Hunter Cub易於操控、騎乘位置舒適。

CT125是一款能舒適騎乘的越野摩托車

CT125 Hunter Cub的前懸吊式採用現行常見的伸縮潛望鏡正立式前叉，與其他Cub系列（包括CT110，舊的Hunter Cub）最大的差異之處。 CT125 Hunter Cub的懸吊行程為110mm的比Super Cub C125長10mm，能更適應於穿越崎嶇不平的道路。

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▲可以看到Hunter Cub CT125的空氣導管進氣口與後貨架相連，空氣濾芯盒則位於車身左側。

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▲前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤且配備ABS系統，前避震行程長度為110mm，比Super Cub C125長10mm。

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▲與Super Cub C125不同，CT125 Hunter Cub後煞車也採用碟盤煞車 (直徑190mm)，雙槍後避震也是針對CT125 Hunter Cub的特別設計。

為了增強整車的堅固性（並且還能夠支撐大型後行李箱），Hunter Cub CT125每一英寸的車架都得到了補強，懸吊方面不僅非常適合在越野地形中使用，在市區街道同樣也能輕鬆應對，歸功於引擎的尺寸和完美的重心設置，讓您可以敏捷靈活的輕鬆完成過彎動作。

由於CT125 Hunter Cub比Super Cub C125重10kg (120kg)，加上與Super Cub C125相比的軸距也有所增加，這使CT 125 Hunter Cub在街道和越野路況的騎乘感更穩定、騎乘樂趣更豐富。

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▲如果在後貨架無負載的情況下，CT125 Hunter Cub可以非常靈活的應付越野路況。

雖然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125為基礎，但受益於CT125 Hunter Cub首次在Cub車系上配備前後碟式煞車，因此煞車性能確實比搭載鼓式後煞車的C125好，且不可否認的是，這種差異帶來了很大變化。

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▲儀錶板採用圓型全液晶顯示的簡單設計，時速未於正中央、油表位於正上方、下方則是里程數，並沒有轉速顯示。

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▲與其他任何Cub車系一樣的油箱位於坐墊正下方，容量為5.3L（比Super Cub C125多了1.6L）。

CT125 Hunter Cub這種跨界風格追溯到60年前，但卻又與舊款CT110有著有點像卻有高級許多的外觀質感，因此必須承認CT125 Hunter Cub確實走出了一條截然不同的風格。全液晶儀表、舒適坐墊、LED頭燈、前後碟式煞車與ABS系統等，這些配備都使CT125成為一輛高級的摩托車款。

另外就是CT125 Hunter Cub的定價比Super Cub C125便宜，其具備的跨界風也很適合車主自己改裝升級。

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▲於1968年在日本推出的CT50（僅銷售了一年），這是第一具使用輔助變速箱的引擎。

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▲於1981-1983年在日本銷售的CT110。此摩托車配備有用於海外市場的輔助變速箱，而日規CT110則沒有這項配備。

CT125 Hunter Cub的主要規格

124cc 氣冷式四行程OHC 2氣門單缸引擎，缸徑x行程：52.4 mm x 57.9 mm，最大馬力6.5 kW （8.8 ps）/7000rpm、最大扭力11Nm（1.1 kgm/4,500rpm，油箱容量5.3L、4速自動遠心式離合變速箱。

車身長度1960mm、寬度805mm、高度1,085mm，軸距1,255mm、坐墊高度800mm，車重120kg，前輪尺寸：80/90-17、後輪：80/90-17

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▲離地最小高度為165mm，有效強化越野性能，後貨架尺寸為長度477mm、寬度409mm。

CT125 Hunter Cub的雙腳著地性

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▲較高的把手且坐墊高度為800mm，其騎乘姿勢看上去就像是一般的摩托車而不是Cub車系。

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▲對於身高170cm的騎士在雙腳著地時腳跟會稍微離地，但受益於CT125 Hunter Cub是一輛重量僅約120kg的車款，因此並不會感到很不安。

神人級車手認真試乘！Ninja ZX-25R in 赫雷茲賽道(Circuito de Jerez)

固定每週五都會上傳影片的印尼KAWASAKI，這次又上傳了一支「Ninja ZX-25R」的預告宣傳廣告。這次公布的是在之前的新聞中就已經預告過的赫雷茲賽道(Circuito de Jerez)較勁畫面，影片中包括了廠隊賽車手奔馳的英姿以及兩人互聊試乘心得的畫面。

騎著Ninja ZX-25R奔馳在賽道上的賽車手有兩位，分別是廠隊Kawasaki Racing Team車手Jonathan Rea選手及Alex Lowes選手。在離開彎道時的排氣音、附自動補油（Auto Blip）功能的電子快排在進入彎道時的降檔，還有高吸震性的車體等，兩人對Ninja ZX-25R都有著極高的評價。大家絕對不要錯過將Ninja ZX-25R飆到極限、廠隊車手的驚人操控表現！

順帶一提，本周星期五就是7月10日，屆時在日本時間下午五點（台灣時間下午四點），KAWASAKI將會召開線上發布會，敬請期待！

比較四家石油公司的高級無鉛汽油

2020年6月27日《每日新聞》報導了一則標題為「高級無鉛汽油其實就是混合汽油」的報導。報導內容簡單來說就是為了減少物流成本，因此標榜「獨立研發而成」的5家石油公司的自家品牌高級無鉛汽油竟然選擇共用儲油槽。

根據《每日新聞》的報導指出，從20年前開始日本各地就存在這種「混合汽油」的現象，雖然各家石油公司在接受採訪時也承認這件事屬實，但混合汽油的流通地區及開始時間「因為牽涉到與其他公司的合約」，因此無法對外公布。

因為這則新聞，所以《Young Machine》決定在官網上緊急刊登姊妹誌—NSR專門雜誌「PRO SPEC」在2019年5月販售的Vol.2中報導的＜汽油會改變輸出馬力嗎？＞這篇文章。現在日本的石油公司有5間，分別是「ENEOS、出光昭和Shell、COSMO石油、KYGNUS石油、太陽石油」，與文章中的石油公司有些許出入（因為企業合併的關係，出光石油在2019年合併昭和Shell，所以現狀與當年文章中提到的石油公司有所不同）。

這篇文章是將ENEOS、COSMO石油、昭和Shell、出光石油四間石油公司的高級無鉛汽油分別加入NSR250R內，然後再一一測試它的馬力數值。雖然測試結果在當時讓人覺得相當不可思議，但現在回過頭來重新再看一遍，這次《每日新聞》的報導正好就說明了當時為什麼會出現那樣奇怪的結果。

以下就讓我們重新回顧一下當時刊登的文章（部分內容重新編輯過）。

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▲當年測試時準備了四間石油公司「ENEOS、COSMO石油、出光石油、昭和Shell」的高級無鉛汽油，將這些汽油一一加入NSR250R之後，依序在馬力機上測試馬力。

從以前開始，高級無鉛汽油就一直標榜著具備改善油耗、減少廢氣中的有害物質及提升引擎馬力等優點，因此「到底哪一家的汽油比較好？」這個問題自然也會勾起摩托車迷的興趣。有些人決定好要加哪一個牌子的汽油之後，就會一直維持不變，但是網路上也有相當多「加〇×△之後，騎起來感覺完全不同！」的留言。因此這次我們就以NSR來測試一下不同石油公司的汽油到底會有什麼不同

【TEST.1】四家公司的高級無鉛汽油比較「數值上無法看出差異！」結果是測試車的引擎馬力幾乎沒有不同，就算出現些許差異也都是因為測量誤差。

四種高級無鉛汽油全部都是編輯部在測試前一刻才買下，測試車則是使用原版引擎、Rise on膨脹室，沒有限速器並且輕微調整過的MC21（NSR250R）。在高峰值的11500rpm之後，雖然出現了些許差異，但是這是因為反覆測量所造成的誤差，在那之前的馬力曲線基本上都是一致的。

因此，我們可以得出至少這次的測試車「不會因為高級無鉛汽油品牌不同而造成引擎馬力有所不同」的結論。※補充：氣溫、濕度、引擎以及膨脹室的溫度等等因素，皆會造成測量結果出現細微的誤差。

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▲比較四家石油公司的高級無鉛汽油。左上是將高峰值的部分放大顯示，結果如同下記所列。

出光石油［紅］：64.9ps/11425rpm・4.1kg-m/11125rpm

昭和Shell［藍］：65.0ps/11535rpm・4.1kg-m/11153rpm

COSMO石油［綠］：64.9ps/11483rpm・4.1kg-m/11087rpm

ENEOS［黃］：65.0ps/11485rpm・4.1kg-m/11193rpm

【TEST.2】比較出光石油的高級無鉛汽油與普通汽油，「普通汽油比較快到峰值」，峰值以下則是與高級無鉛汽油相同

我們這次也測試了高級無鉛汽油以及普通汽油之間的不同。結果是「高級無鉛汽油的峰值以及轉速都比較高，但是峰值以下就和普通汽油沒什麼兩樣」，從圖表中就可以看出兩者有明顯的不同。

這次用來比較的是出光石油的高級無鉛汽油以及普通汽油，相較於普通汽油在轉速11200rpm就從峰值跌落，高級無鉛汽油則是多了100rpm，而且它之後下滑的曲線也比較平緩。除此之外，兩款汽油測出的引擎馬力也差了1.3ps。儘管如此，普通汽油在達到峰值之前的馬力曲線和高級無鉛汽油基本上是一樣的，因此我們也可以說兩種汽油在峰值之前並沒有什麼不同。

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▲比較出光石油的普通汽油以及高級無鉛汽油。不看峰值的話，兩種汽油的馬力曲線根本可以說是一模一樣。

高級無鉛汽油［紅］：65.5ps/11316rpm・4.2kg-m/11199rpm

普通汽油［藍］：64.2ps/11173rpm・4.1kg-m/10781rpm

以上是刊登在《RRO SPEC》［Vol.2］中的高級無鉛汽油比較報告。雖然現在我們已經無法確認這幾款高級無鉛汽油的成分是否相同，不過因為JIS規格只有規定汽油辛烷值的最低數值，所以不同石油公司旗下販售的汽油就算辛烷值有所出入也不奇怪，但是事實上卻是使用不同石油公司的高級無鉛汽油所測試出的馬力曲線卻高度相似到讓人覺得不自然。

另外，由於汽油的辛烷值越高就越不容易自然起火，因為這個特性所以就算提高壓縮比，也不容易出現異常燃燒的現象，所以高性能的引擎大多都是使用高級無鉛汽油。由於JIS規格有一定的標準，所以在性能上並不會出現太大的差異。不過因為加入的添加劑不同，所以引擎燃燒室的乾淨程度也不太一樣，以前很多石油公司都會強調這一點。然而現在這樣的情形或許只能停留在過往的回憶之中了。

※《PROSPEC》是一本專門介紹問世30年以上至今仍然深受廣大車迷喜愛的HONDA NSR250R的專門雜誌。以「史上最深入的NSR報導」為主題，提供各種連擁有豐富知識的NSR車主都會拍手叫好的深度報導。2016年秋天發行Vol.1，並在2019年5月出版Vol.2。

簡單的自我介紹

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我的這輛HONDA Super Cub 110是CUB誕生60週年的紀念版，我通常是騎著他在市區代步或短途旅行，Super Cub的好處就是可以毫無壓力的騎乘它，我只要穿著普通衣服就能出門。

當處在塞車或紅綠燈很長時，直接關掉引擎並把它牽上人行道行走也不會覺得痛苦（不建議經常這樣做）。

MOTO HACK簡要說明

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限量版的Magna Red和Virgin Beige兩個配色也很漂亮，但我想將其與CA100更加接近，因此以“ Nicest People Campaign”的形象插圖為主題。

插圖中Super Cub的擋風板是米色的，但當時在美國銷售的CA100的擋風板卻是白色，所以我預計使用HONDA原廠零件來訂購一般CUB用的白色擋風板，來將我的限量版CUB變身成為CA100。

HACK所需的物品、零件及工具

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▲原廠的擋風板和中央蓋板及左右側蓋。

使用到的原廠零件
產品名稱：擋風板
* NH388R *經典白R
零件編號81131-K88-L20ZA

產品名稱：主鎖頭外蓋
* NH388R *經典白R
零件編號81135-K88-L20ZA

產品名稱：車身側蓋 (右)
* NH388R *經典白R
零件號83404-K88-L00ZA

產品名稱：車身側蓋 (左)
* NH388R *經典白R
零件號83504-K88-L00ZA

由於擋風板是使用螺絲固定，所以只需要一把螺絲起子就能拆裝的相當簡單。

有些時候可能還需要一把衝擊起子，原因為何下面會再做說明。

HACK的方法、說明及工作步驟

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我聽說有時候改裝產品的螺絲孔位會與車身不符，但這次使用的是HONDA原廠零件，因此精準度是完美無差異的，我所要做的就是把原本的米色擋風板拆下然後裝上白色的擋風板就好，但在拆下原本的零件時就遇到麻煩。

由於主鎖頭外蓋是使用卡榫固定，但因為卡榫太緊我又太用力，結果就把卡榫給拆裂了（圖中綠色圓圈部分）。

另外，擋風板左上側是用螺絲與掛鉤連接在一起的，這些螺絲緊度大得離譜！用螺絲起子根本拆不下來，所以我就乾脆使用衝擊起子來拆，雖然成功卸下螺絲，但螺絲螺紋也被我弄壞了，幸好我有一起購買螺絲，讓我的改裝行程不被影響。

HACK總結

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▲更換成白色擋風板與側蓋後的照片，看起來怎麼樣呢？我覺得Magna Red和Classical White的配色看起來很棒，同時為了更接近CA100，我也換裝了一體式雙人坐墊。

我的下個任務是將原本米白色側蓋上的60周年紀念標誌移植到白色側蓋上。

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▲如果能把C125擋風板上的 "Cub "徽章挪用到它身上的話，那就更有意思了。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

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正廠零件查詢購買系統：https://www.webike.tw/genuineparts

KAWASAKI Z1000

Webike在線上社交平台舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由「FJI」分享他與KAWASAKI Z1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-KAWASAKI Z1000的分析與評價，多角度地讓車友了解KAWASAKI Z1000的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點
一日遊，基本都在自家附近的山路騎乘。

・入手時間
大約2年，將來會繼續騎乘它。

・入手動機
被並列四缸引擎和外型設計所吸引。

2. [滿意度/優勢]

・關於騎乘
引擎在低轉速的扭力不錯，雖然油耗對於這個級距來說有點差，但可以享受到強勁加速感、原廠排氣管的音質也不錯，怠速時的聲浪也很好聽。

另外，這具引擎的震動似乎也是經過設計的，因為和在駕駛學校騎乘的CB400SF相比，感覺這台引擎很粗暴，或者說是隆隆作響。

・關於外觀
從遠處看就像是潛伏在草原中的野獸一樣，Z1000外型的肌肉線條真的非常獨一無二。

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3. [不足之處]

・不足之處

受限於車尾線條的關係後座空間不是很大，所以不太適合雙人長途騎乘或載運大型行李。

・關於騎乘
如果有一定速度就沒問題，但如果是停車場或塞車等路況時，大排氣量及車重都將會是新手騎士的負擔。

另外，由於前後懸吊皆為可調，所以我認為除非體重過重，否則是不需要該換改裝零件的。

・關於外觀

由於緊緻的車尾設計導致後土除的位置很高，只要一遇到水坑就算慢慢騎過，後輪帶起的汙水也還是會噴濺到後背上。

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4. [總評（推薦給這些騎士）]

比起騎機車去目的地，更推薦給喜歡騎摩托車享受駕駛樂趣的人，因為這是一款全能外觀又酷炫的街車車款。

[◯]終於配備ABS與倒立式前叉

家族龐大的MT車系，除了MT-15和MT-125外，YAMAHA在日本市場中最小排氣量的MT車系就是這台MT-25。2020年式MT-25是自2015年10月上市以來的第一次大改款，除了換上與YZF-R25一樣的倒立式前叉外，ABS系統也變成了標準配備。

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▲[2020 YAMAHA MT-25 ABS]主要規格■長2090、寬755、高1070，軸距1380、座高780 （mm）車輛重量169 kg■水冷四行程DOHC 4氣門並列雙缸，排氣量249cc 最大馬力35ps [26kW]/12,000rpm、最大扭力2.3kg-m [23Nm]/10,000rpm 6檔變速箱油箱容量14L ■前後碟盤煞車 ■輪胎前=110/70-17 後=140/70-17●日本建議售價：621,000日圓顏色：灰色藍色黑色

當騎士一跨上車時就能發現與上一代的差異之處：加寬51mm的油箱罩、更直立的騎乘姿勢和大面積液晶儀表板都提供全新的視覺體驗。儘管如此，雙腳著地性和現行款一樣良好，膝部空間也更加貼合油箱，且相對於現行款與YZF-R25相似氛圍的版本，新款MT-25則完全脫離了YZF-R25的氛圍。

249cc的水冷式並列雙缸引擎的最大馬力為35ps，在低轉速範圍內仍易於操控，就算是大補油門依舊能給人相當的安心感，要完整釋放動力則要將轉速拉高到7000rpm後，在7000rpm過後的油門反應更直接、更平順，再再證明這是一具完成度相當高的引擎。

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▲車架沿用現行款的設計，搭配上長度為573mm的後搖臂於10輻鑄造輪框。相對於2018年式的車重為165-166kg，2020年是由於多了ABS系統，因此車重微幅上升至169kg，

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▲為了應對新的廢氣排放法規，最大馬力從原來的36ps小幅調降至35ps，但包含所有配備在內，2020年式與2019年式幾乎沒有變化。

接下來聊聊倒立式前叉帶來操控感的提升，在試乘新款時我覺得懸吊設定較硬，且剛性 (倒立式前叉)與循跡控制性 (更容易轉向的把手) 都相較舊款優異，加上較直立的騎乘姿勢，我個人覺得新款MT-25的操控性能比YZF-R25更優異，如果煞車性能能再好一點當然是更好。

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▲前避震器從φ41mm正立式變更為φ37mm倒立式，單向雙華塞卡鉗搭配單碟盤設定則沒有改變，僅忻增加了ABS系統，標準配胎是IRC/RX-01。

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▲為了打造出大膽的新一代外觀，YAMAHA增加了LED日行燈配合導光設計，打造出類似眼線的外觀，就連大燈也從舊款H4燈組升級成超小型的LED魚眼頭燈，就連前後方向燈也都是LED燈具。

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▲新款MT-25將油箱罩加寬了51mm，形狀也考慮到膝蓋與車體貼近的舒適及一體感。

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▲與上一代相比，把手位置增加了44mm、總寬度也從745mm擴大到755mm。

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▲相較於舊款是指針式轉速表搭配液晶螢幕的設定，新款採用全液晶儀表板，舉凡轉速、時速、里程、水溫、油耗值等車體資訊一應具全。

[△]幾乎消除了所有輕微振動

當我在2015年12月試駕剛剛發布的MT-25時，對引擎傳來的震動稍嫌不滿，但新車款已經沒有了這個感覺，可以有效提升長途騎乘時的舒適度。

[這台車適合推薦給這樣的騎士]不知道該選擇Z250還是MT-25

MT車系的吸引力在於它們共享一個概念，但每款車都有其不同且鮮明的個性，這個特色在新款MT-25上更加突出，與直接競爭對手Kawasaki Z250相比有很大的不同。如果你經常在市區騎乘代步，我們會強烈推薦MT-25而不是YZF-R25。

SUZUKI GSX250R

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照片中的產品適用於新發表的GSX250R。

■用於GSX250R
[後移位置] 40mm /20mm /50mm /35mm
[材質] 鋁
[顏色] 黑色陽極氧化

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也有其他車款適用的款式可供選擇！

◆ Webike-摩托百貨【kijima】腳踏後移支架商品頁面

EC-05振興輕鬆購好禮二選一再享$499騎到飽及雙重險

活動日期 : 2020/6/22~7/31
活動僅限台灣本島地區實體通路,詳情請洽全國EC-05電動車經銷商
YAMAHA保有活動修改解釋之權利

首年月付$499騎到飽優惠內容與使用方式

消費者於活動期間建立Gogoro Network™ 智慧電池服務合約，並選擇非綁約型騎到飽（$1,199/月）
資費方案，得享合約啟用日起 12 個月每月抵扣新台幣$700元電池服務資費（下稱「優惠內容」)。
如計費週期未滿1個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。
騎到飽方案內容及限制（例：商業用途等），詳見 https://network.gogoro.com/tw/riding-plans/
優惠期間內參加人得依電池服務合約第八條之條件暫停電池服務，惟優惠期間及內容不因暫停而延長及遞延。於優惠期間變更至其他資費、解除、終止或更改電池服務合約即視同放棄本專案之所有優惠內容。
優惠內容僅得折抵電池服務資費，不包含性能提升服務或系統開通設定費。參加人不得要求 Gogoro Network 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將優惠内容移轉予他人。
優惠期間屆滿時，優惠內容將自動終止，使用者應於優惠期間屆滿前自當時 Gogoro Network 所提供之資費方案中擇一認購。如未選擇將自動轉為當時 Gogoro Network 所提供之騎到飽方案無折扣者，繼續認購電池服務。
本專案不得與 “遠傳電信『天涯海角騎到飽』方案”及”中華電信『騎好無比』方案”優惠併用。
Gogoro Network 享有決定本專案是否得與其他 Gogoro Network™ 活動併同使用之權利。
Gogoro Network 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本專案及本專案活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro Network 對本專案及本專案活動辦法擁有最終解釋權。

資料來源「台灣山葉」

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【台灣山葉】EC-05振興輕鬆購好禮二選一再享$499騎到飽及雙重險
 Webike編輯部

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一部以「Super Cub」為主題的動畫正緊鑼密鼓製作中，它的原作是角川Sneaker文庫的同名輕小說「Super Cub（台灣角川譯為《本田小狼與我》）」，故事內容是一位住在山梨縣的女高中生買下了一台偶然之間發現的Super Cub二手車，因此讓她原本單調平淡的生活開始出現了變化。

推出Super Cub的HONDA不只參與協助動畫的製作而已，甚至還親自下場監修，所以屆時我們應該能夠看到貼近真實的描寫。

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▲這張是動畫製作團隊目前對外公布的動畫視覺圖，在宣傳影片中也出現了Super Cub的畫面，女主角騎著它行進在風景優美的鄉下。

主角小熊的聲優將會是夜道雪、動畫導演是藤井俊郎，人物設計則由今西亨負責。

Doremi Collection以Z900RS為基礎開發的“Lawson Replica Z1000R”外觀套件

1981年，Eddie Lawson騎著剛推出的改裝版Kawasaki KZ1000J參加AMA超級摩托車錦標賽並贏得了冠軍，第二年也就是1982年，該車的比賽版只賣出了30臺就獲得了市售認證，Lawson也連續兩年獲得冠軍，同年為了紀念這次奪冠，推出了青綠色和角形油箱（Limegreen＆Kakutank）的“ Lawson Replica”KZ1000R1。

Doremi Collection用Z900RS復刻了當時的KZ1000R。Z900RS/ Z900RS原計劃在東京摩托車展上展出，但由於COVID-19的原因而取消，之前我們已經介紹過基於Z900RS CAFE打造的Ninja GPZ900R和Z1-R風格，但還有一個隱藏車型，就是“Lawson Replica-Z1000R”。

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▲DOREMI COLLECTION Z900RS Lawson Replica，原計劃在東京摩托車展上發表。

引起巨大轟動的套件終於商品化！

之所以能這種 "復刻"概念能夠實現，得益於巧妙的“雙層油箱”設計，內層是鋼製油箱、外層式油箱外罩，這種改裝方式可實現CAFE的多變風格。

它最早在2019年3月的東京摩托車展覽會上公開並成為熱門話題，但隨著產品版本的進一步改良，容量增加了2.5L至14L，且除了Z1 / Z2外，Z1000Mk-II、Z1-R、Ninja和Lawson Replica的“復刻”油箱造型的推出可能性也不斷擴大。

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▲Doremi Collection Z900RS專用的內層鋼製油箱

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▲雖然以同樣的Z900RS為基礎，但即使風格不同，內油箱也是共通的，這樣就可實現風格多變的可能。

別具個性的頭燈整流罩採用方型頭燈，以及油箱罩上棱角分明的線條加上藍白條紋標誌性塗裝等，讓Z900RS整個蛻變成KZ1000R1。1983年R2的藍色為上，白色為下，側蓋也有兩種顏色的線條，這在KAWASAKI老車迷之間是很有名的。

再次採用雙槍後避震的"造型"

雙槍後避震這個設計同樣完整移植到這款改裝款身上，雖然只是裝飾用，但依舊選用OHLINS製產品。

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▲即使仔細盯著看，它看起來一點都不像是假的吧？

享受Lawson Replica的現代駕駛樂趣

雖然外觀是Z1000R，但它是以現代的Z900RS為基礎，因此騎乘感自然是現代車款的容易操控；既想要復古外型又想要現代騎乘感，或許可以考慮Doremi Collection提供的改裝套件喔！？

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貫徹一致沒有改變，這樣的姿態超級帥氣

雖然我被稱為賽車「少女」，但是這個稱呼到底是合不合適，其實連我自己都抱持著疑問（笑）。

雖然我也知道以我的年齡以及外型來說，這麼叫是有點問題，但是被稱為「少女」這件事情最讓我介意的其實是我覺得我的本質根本就是一個「男人」。我的腦袋中只有摩托車以及比賽而已，這樣不要緊嗎？

沒關係，反正世界上的確也是有這種少女的存在（笑）。因為摩托車真的非常帥氣，比賽也超級有趣的呀！不管經歷多久的歲月，累積了多少的經驗，這件事情都不會有所改變。

之所以會冒出這樣的念頭，其實是在借騎SUPER FOUR的這段時間讓我又重新思考了一下這個問題。因為我每天早上看到CB時，都會被它迷得神魂顛倒，覺得它「真是帥氣呀～」。

我這樣⋯⋯沒關係吧？

雖然有點擔心自己是不是太誇張，但是我那興奮不已的心情卻怎麼樣都無法停歇。按下啟動按鍵，「咚！」的一聲，在引擎點火的那一瞬間，我就已經完全無法冷靜！只是空轉而已就能夠讓人聽到直列四缸引擎的排氣音浪。最棒了！

我這樣⋯⋯不要緊吧？

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▲繼承了圓形單頭燈的NK街車正統設計，配合時代的變化，持續改良它的外型。更改側蓋與車尾整流罩的設計，努力不斷地升級進化。

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▲「雖然如果是女生的話，應該會覺得它的車體有點太大，但是它的騎乘姿勢並不會讓人太過勉強，還算是停留在舒適的範圍內。油箱後面設計成窄版，整體上變得比較修長，因此雙腳著地性比我想像中還要出色，騎起來感覺可以很放心。雙腳往下伸的時候也不會覺得卡卡的。」（岡崎靜夏）

雖然對於喜愛摩托車的大家來說可能已經都算是常識，不過我還是稍微來提一下。「CB」這個名稱其實算是HONDA正統車款的名稱。

最早使用這個名稱的車款是1959年的CB92。從那之後HONDA推出了各種排氣量的CB車款，但是在400cc這一塊，最早的起源是1974年的Dream CB400FOUR，擁有了將近50年的歷史。

雖然我自己也並未經歷過那個年代，但是看著現在最新的CB400SF，還是不免會想著「它一點都沒有改變，依舊保有摩托車的那種帥氣感」。

而「明明是從以前就開始存在的車款，但是卻能夠一直保持著帥氣的身影」，這點真的是非常厲害！不管是有著什麼樣輝煌的歷史，隨著時間的流逝，漸漸走向奇怪方向的產品（不只侷限於摩托車），在現在可是一點都不少見。然而，HONDA卻能夠貫徹CB獨特的帥氣感，光是它的存在本身就讓人覺得帥氣到不行。

在引擎保持怠速時，岡崎靜夏滔滔不絕地一直聊著CB。

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▲塗裝配色的部分推出了三種顏色，分別是氣層金屬藍（左）、糖果紅（中）以及金屬黑（右）。

CB400 SUPER FOUR的細節介紹

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▲【從2汽門改成4汽門，排氣音也變得更加悅耳】在中低轉速時為進氣1、排氣1的雙氣門，到了高轉速範圍是就變成了進氣2、排氣2的四氣門開始作動。最新版本的Hyper VTEC Revo除了能夠判斷齒輪、引擎轉速之外，也能夠辨別油門開度，進行控制。

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Clik here to view.▲（左）後輪懸吊裝置是採用了鋁合金搖臂加上附煞車油壺的阻尼器。預載調整器能夠5段式調整。前後輪都配備了ABS系統，讓騎士在騎車時可以很放心。（右）操控狀態穩定的CB400SF，前避震器搭載了能夠無段調整的預載調整器。前輪碟盤煞車的碟盤直徑為φ296mm，算是相當的大。

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「雖然最近我比較經常騎輕便嬌小的速克達，但是這台車在按下去啟動時那一瞬間的感覺真的很棒。輪胎只要一開始轉動，也意料的相當順暢。感覺上就像是品質良好的軸承在轉動一樣，那種優異的感覺讓人在移動車身時也變得輕鬆快樂。在這方面還是得說，CB果然是名不虛傳呀！」（岡崎靜夏）

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下一篇我們將為大家送上岡崎靜夏親自試乘CB400 SUPER FOUR之後的心得感想。

排氣系統Image may be NSFW. Clik here to view.	外觀零件Image may be NSFW. Clik here to view.
轉向系統Image may be NSFW. Clik here to view.	引擎零件Image may be NSFW. Clik here to view.
電系零件Image may be NSFW. Clik here to view.	底盤零件Image may be NSFW. Clik here to view.

安全帽Image may be NSFW. Clik here to view.	風鏡/面罩Image may be NSFW. Clik here to view.
旅行用品Image may be NSFW. Clik here to view.	相關精品Image may be NSFW. Clik here to view.

HONDA車系Image may be NSFW. Clik here to view.	YAMAHA車系Image may be NSFW. Clik here to view.
KAWASAKI車系Image may be NSFW. Clik here to view.	SUZUKI車系Image may be NSFW. Clik here to view.
KYMCO車系Image may be NSFW. Clik here to view.	SYM車系Image may be NSFW. Clik here to view.

無土除套件Image may be NSFW. Clik here to view.	後扶手/貨架Image may be NSFW. Clik here to view.
轉向系統Image may be NSFW. Clik here to view.	空氣濾芯等引擎零件Image may be NSFW. Clik here to view.
避震器等底盤裝置Image may be NSFW. Clik here to view.	傳動系統零件Image may be NSFW. Clik here to view.

車台/防倒球Image may be NSFW. Clik here to view.	全段排氣管Image may be NSFW. Clik here to view.	排氣管尾段Image may be NSFW. Clik here to view.
腳踏套件Image may be NSFW. Clik here to view.	後搖臂Image may be NSFW. Clik here to view.	輪框Image may be NSFW. Clik here to view.
煞車系統Image may be NSFW. Clik here to view.	轉向系統Image may be NSFW. Clik here to view.	外觀零件Image may be NSFW. Clik here to view.

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