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作為Triumph Street Triple系列的小弟車款「S」，雖然主要客群是擁有歐洲A2駕照的騎士，但是它依舊靠著平衡佳的排氣量與底盤裝置擄獲了資深騎士們的芳心。
另外，在日本售價不到100萬日圓（不含稅）的價格，也是它不容忽視的加分項目。
[◯] 各種表情變化獨特，讓人不自覺得想要催起油門來的引擎
之前我們曾經刊登過Triumph Street Triple最高階車款「RS」的試乘報告（試乘報告請點此進入）。因為Moto2引擎的研發工作人員參與改良了這顆排氣量765cc的水冷式並列三缸引擎，因此不只拉高轉速時非常順暢還具有強大馬力，各種裝置更為騎士帶來了安心感，筆者過去也曾在富士國際賽車場（Fuji International Speedway）的賽道上充分享受到它的騎乘樂趣。
除了這台RS版以外，Street Triple系列還有低坐墊版的「R」，而全新加入並成為這個系列小弟車款的「S」，最大特色就是它的排氣量與這兩台高階版並不相同。雖然它的研發背景與歐盟A2駕照有關，但Triumph還是特別變動了這台車的缸徑與行程，並將排氣量從2016年式以前的675cc降到660cc，充分傳達出Triumph的研發團隊希望讓更多年輕騎士安全的換乘到大型摩托車上的願望。
【2020 TRIUMPH STREET TRIPLE S】■全寬765 全高1060 軸距1410 坐墊高度810(各mm) 車重188kg ■水冷式四行程並列三缸DOHC 4汽門 660cc 95.2ps/11250rpm 6.6kg-m/9250rpm 變速箱六段往返 油箱容量17.4L ■煞車F＝雙碟盤 R＝單碟盤 ■輪胎F＝120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●日本建議售價：99萬9000日圓
接下來先從引擎開始說起。最大馬力剛好是歐盟A2駕照上限47.6ps的兩倍，能夠發揮出95.2ps馬力的這顆水冷式並列三缸引擎，隨著轉速改變，騎乘表現的變化也比RS版來得更加明顯，在低轉速時會出現鮮明的鼓動感、中轉速開始變得均勻，不會出現明顯的顆粒感，等進入高轉速時更是衝勁十足地往上延伸。
騎乘模式有ROAD與RAIN兩種模式可供選擇，ROAD模式從打開當下開始就讓人感覺非常有活力。順帶一提，RS版的騎乘模式有五種，由上數來第二個模式-SPORT模式在熟悉之前，即使是騎在賽道上也相當難操控，考慮到這點的話，S版將排氣量定在660cc還有它的馬力設定都可以說是一個極佳的選擇。
【更改缸徑與行程，排氣量調低105cc】水冷式並列三缸引擎從RS版的765cc(φ78×53.4mm)改成660cc(φ76×48.5mm)，最大馬力則從123ps降到95.2ps。由於沒有搭載滑動式離合器，所以在操作離合器拉桿時的感覺會比較沈重一點。另外，S版也沒有配備電子快排系統。
S版的操控性能也相當不錯。比起RS版，它的前傾角與曳引力距設定都變得比較穩一點，另外也因為改掉了標準配備的輪胎，所以也使得輕快感與安定感呈現極佳的平衡。
S版採用的SHOWA製標準版前後避震器在經過有斑馬線及高低差的路面時，雖然表現出了缺乏循跡性的弱點，但整體上來說表現算是良好。另外，因為前輪煞車裝置不管是與RS版還是R版相比都相差甚遠，特別是在煞車時更會讓人感覺到S版存在著一道無法跨越的牆壁。不過，S版即使是在山路上依舊擁有不錯的控制性，在制動力方面的分數也能夠及格。
▲前SHOWA製前叉後Ohlins STX40，相較於採用Brembo M50的RS版來說，S版的前後輪都是採用SHOWA製普通等級的避震器，且前煞車卡鉗使用NISSIN的單向雙活塞煞車卡鉗，僅煞車碟盤使用Brembo製產品。
▲【基本結構與全車系相同】鋁合金雙樑車架及壓鑄加工的座墊後扶手、鑄造加工的後搖臂等，這些配件都是Street Triple全車系共通的配備。在避震行程方面，前輪為110mm、後輪是124mm，S版的標準配胎是使用的是Pirelli的DIABLO ROSSO III。
▲相對於RS版的坐墊高度為825mm，S版則是標稱810mm。因為坐墊前面設計成比較窄一點的關係，所以雙腳著地性算是相當優秀。在騎乘姿勢方面，騎士上半身稍微有一點前傾的狀況，能夠讓騎士在山路騎乘時積極地進行操控。［照片中的騎士身高175cm、體重62kg］
▲雖然LED頭燈與儀表風鏡等外裝配件基本上都是全車系共通，但只有S版的方向燈不是使用LED燈組而是改用一般的白熾燈泡。另外，後視鏡也不是採用把手端子的款式，而是選擇了最基本的形狀。
▲相較於RS版採用了第二代的TFT顯示器，S版則是延續了675cc時代的儀表板配置。在騎乘模式方面，RS版有5種、R版有4種，而S版只有ROAD模式與RAIN模式兩種而已。
▲相對於坐墊採用縫線設計的RS版來說，S版的坐墊表皮選擇了素面設計，後座坐墊背面放了隨車工具，裡面則是設置了USB充電插座。
▲【豪華配備的大哥車款RS版】除了排氣量不同以外，在底盤裝置的部分也有所改動。雖然RS版將前傾角角度設計為24.3°，但S版卻改成了23.9°、曳引力距也從100mm改成103.4mm，輪胎則是配備了Pirelli的DIABLO SUPERCORSA SP V3，日本建議售價143萬7000日圓。
[△] 如果搭載滑動式離合器能讓操控變得更輕鬆
雖然因爲RS版採用了滑動式離合器及電子快排系統，所以大家在騎車時可能不太會注意到這個問題，但S版因為沒有搭載這兩個配備，因此可以很明顯感覺到離合器拉桿的重量。如果客群主打的是摩托車新手的話，還是要加上輔助滑動式離合器會比較適合。
[這台車適合推薦給這樣的騎士]激戰區的中排氣量車款，這顆引擎也讓資深騎士為之傾倒。
以Daytona 675的街車版於2007年問世的Street Triple，雖然從第一代起就是一台讓人享受騎乘樂趣的車款，但新款的S版在通過標準嚴苛的Euro 5廢氣排放標準的同時也更加進化，而這台車是現行Triumph車款中最便宜的一台，價格根本就是跳樓破盤價！
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【全長/全寬/全高】1,950mm/805mm/1,085mm
【車輛重量】121kg
【軸間距離】1,285mm
【最低離地高】195mm
前土除上移、圓形頭燈、附橫桿的把手、長版坐墊等，與其說它是最近流行的Scrambler車款，不如說是模仿了雙避震器時代那種早期性能優良的越野車款，採用了復古越野風格的造型。
另一方面，它的底盤裝置並不是強調越野車性格的19吋前輪/18吋後輪的設計，反而選擇了17吋的輪胎，因此在騎乘風格上比較偏向道路車款。歸根究底，W175TR其實就是一台以「復古越野車」造型為目標的車款。
【日本建議售價】
STD版：白色：299,000日圓（含稅）
SE版：綠色：309,000日圓（含稅）
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雖然目前KAWASAKI尚未公布W175TR的坐墊高度，但是它的全長不到2,000mm，精簡又修長的車體讓它在雙腳著地性也有相當不錯的表現。以身高172cm、體重75㎏的筆者來說，雙腳腳跟可以穩穩踩到地面，膝蓋也能輕鬆彎曲。雖然上半身的騎乘位置感覺相當緊湊，但是卻也不會讓人感覺憋屈，總而言之，這台車的車體感覺非常的輕盈。
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既然它的車體如此小巧輕便，不免就會讓人冒出想要騎著它四處遊玩的心情。（笑）雖然騎士能夠將它掌握自如，但是並不會像400cc公道車款那樣出現想要故意傾斜車身的想法，如果是騎著這一台車失去平衡的話，也只會讓人覺得「總會有辦法應付的」而已。因為它移動起來非常靈活，所以筆者也故意試著將握把轉到底再轉彎看看，或者是直接將前輪整個交由腕力讓它跳躍看看（HOP）。
因為它操縱起來太過輕鬆，所以筆者自然也跑到沙地上試乘了一下。由於它的前後輪胎都是17吋，而且也只是復古越野車「風格」的車款而已，所以騎起來自然不會具備真正越野車的性格。但是畢竟原廠輪胎用的是IRC的ON/OFF兩用輪胎，所以禮貌上還是騎到沙地上測試看看，筆者一開始抱持著忐忑不安的心情進行試乘，沒想到它的表現卻意外地不錯。
如果是騎在田間小道這種比較平坦的沙地的話，只是騎在上面玩玩感覺上並不會有什麼問題。而且它的離地最低高度也有195mm，所以基本上應該不太會擦撞到什麼東西，更何況它那容易操縱的車體也對沙地騎乘大大加分。如果換上比較偏向越野騎乘，抓地力強一點的輪胎的話，應該就更能勝任越野騎乘。
時速表/總里程/單次里程×1
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