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現行車款中唯一一台搭載250cc直列四缸引擎，在2020年問世的KAWASAKI Ninja ZX-25R，如果將它拿來與KAWASAKI直列四缸引擎車款的原點ZXR250進行比較的話，意外地會發現這兩台車其實擁有許多類似的地方。

另一方面，我們也能夠感覺到它持續不斷地進步，想必能夠成為一顆同時兼顧成本與騎乘樂趣的引擎。

從規格配備至上走向「大家的直列四缸引擎」

標題中提到的「輪迴」其實是佛教用語，指的是生命會不斷進行轉生的意思。如同這個單詞的意境，在經歷31年的歲月醞釀之後，這兩台250cc直列四缸引擎車款其實有著許多相似之處。

KAWASAKI首款250cc直列四缸引擎ZXR250是在1989年問世，採用前傾式汽缸、下吸式進氣及右側邊正時鏈條，最大馬力更是達到當時自主限制的極限數值45ps，雖然ZXR本身是在1999年型後就宣告停止生產，但是它的引擎仍然繼續被使用到街車車款BALIUS上，一直維持到2007年式為止。

▲1989 KAWASAKI ZXR250

而在2020年，一台全新的ZX-25R問世，也讓消聲匿跡已久的250cc直列四缸引擎的家譜重新續寫。ZX-25R「不管是騎乘表現也好、裝備也罷，全部都贏過現有的250cc車款」最大馬力據說更是超越了ZXR的達到46ps。

雖然目前KAWASAKI尚未公開ZX-25R的任何細節，但是我們在2020年2月報導當時已經公開的引擎本體時，並沒有在外觀上發現任何特別的地方。相反地，這也表示它在引擎配置以及尺寸方面都與30年前的ZXR極為相似。

▲2020 KAWASAKI Ninja ZX-25R

如果使用了現在的製造技術的話，應該能夠讓引擎變得更小一顆，而且性能也會變得更高一點，但是KAWASAKI卻故意將它打造成最經典傳統的模樣。這應該是因為KAWASAKI完全看透它的主要市場-亞洲市場的風向，並且重視生產成本的結果。

在250cc雙缸引擎車款變得高價化的現在，雖然採用直列四缸引擎可能會出現溢價的狀況，但是它的價位應該會是一個大家都能夠入手的價格；ZX25R或許是一台讓眾多騎士都享受到直列四缸引擎快感的摩托車也說不定。

▲在經歷30年的歲月之後，重新以四缸引擎250cc車款復活的KAWASAKI Ninja ZX-25R，下一次我們將深入探討前一代ZXR250與Ninja ZX-25R引擎的相似之處。

摩托車有哪些東西可以防盜！？

好不容易入手的寶貴愛車，在某天想要騎的時候卻發現它已經不在該在的地方怎麼辦？為了保護自己的愛車，避免遭遇悲痛無比的失竊事件，作為一名騎士應該要做到哪些事項？本文將由編輯長佐川，為大家講述如何防止自己的愛車失竊。

盡量不要讓自己的愛車太過搶眼

想要避免愛車失竊，最基本的就是「不要太過搶眼」。第一步就是使用摩托車罩把車子蓋住，讓人無法立即確定車款種類。停放時也要停到從大馬路上不容易看到的地方，最好是放在小偷目光不容易瞄準的地方。

如果可以的話，最好是將摩托車停放到車庫裡比較保險。不過因為也有許多人因為各式各樣的原因無法將愛車停放到車庫裡，如果是這樣的話，可以考慮使用活動式簡易車庫或者是停放到設置防盜設備的停車場。

順帶一提，日本在2018年發生最多「摩托車竊案」的場所有61.8％是在「住宅」範圍內，其次是「停車場」（18.2%）及「馬路上」（16.1％），因此大家平時絕對不能鬆懈大意。※「摩托車竊案」防犯對策（日本警視廳）

在外出目的地停車時，停在馬路上其實非常危險。就算是人潮眾多的地方，過去也曾出現過有竊盜集團假扮出租車業車者，瞬間就將摩托車整台搬走的案件，在鬧區等不特定人士大量聚集的地方，反而是小偷容易下手的場所。

增加小偷下手時花費的時間

雖說如果不幸遇到職業竊盜集團的話，沒有什麼車是沒辦法被偷走的，但小偷在偷車時的確也會傾向挑選比較容易下手的目標，因為竊盜集團基本上都不喜歡花太多時間在偷車上。

因此為了提高防竊效果，所以最有用的方法就就是製造狀況來增加小偷下手時花費的時間。最近許多車款都搭載了讓引擎無法啟動的Immobilizer晶片防盜系統或者是會響起警報聲響的警報器，但是這樣的方法並不是萬無一失。

防止失竊的重點在於使用複數個鎖頭。除了龍頭鎖之外，最少也要再準備一個摩托車專用的堅固大鎖。比較代表性的摩托車大鎖有「鏈條鎖」以及「U型鎖」等，不過最重要的是要將大鎖固定到鐵柱或者是混泥土牆等等地方。這樣做的話，小偷就無法在不破壞鎖頭的狀況下移走摩托車，因此至少能夠增加小偷犯案的時間。

反過來說，即使牢牢鎖住，竊盜集團依舊可以用起重機等機器將摩托車整台直接搬走，因此這種時候就需要使用「地球鎖（固定在地球上，其實就是指用大鎖將摩托車固定在任何不破壞現場就無法將摩托車移走的物體上）」。

雖然各家廠牌都下了工夫製作出各式各樣的鎖頭，但是一般來說最有用的就是鋼鐵製的鏈條鎖。推薦大家可以挑選用老虎鉗等等工具鉗都破壞不了的特粗鏈條鎖。除此之外，大家還可以再配合使用監視器或者是最近市面上經常可以看到的那些利用GPS系統的防盜用品等等來加強防盜效果，大幅降低愛車失竊的風險。

隨意上傳到SNS社群網路上也非常危險

根據警方公布的數據來看，這幾年摩托車失竊的件數逐漸減少。但是在2019年全日本依舊有1萬1千件以上（根據日本警方的調查）的摩托車竊案發生，所以現在絕對不是大家可以安枕無憂的狀況。

有些案件是年輕人臨時起意偷走停在一旁的速克達，然後騎著它到處兜風，這種案件從以前開始就時有耳聞。但是最近竊案的特色卻是組織性的犯罪行為。竊盜集團相準可以高價轉賣的摩托車以及受歡迎的絕版車，在街道上四處巡邏，物色可以下手的目標。

另外，據說現在有些小偷還會上網搜尋，透過車主上傳到SNS社群網路以及部落格的個人情報，分析住在某個地方的某人有什麼樣的摩托車。

最後的手段是投保竊盜險

不管用盡任何心思手段，都沒有什麼防盜措施是絕對有用的。因此，我們也必須考慮到萬一不幸真的發生時該怎麼辦。

最終手段就是投保竊盜損失險，雖然每家保險公司的保險費用並不相同，但是一整年的費用頂多也就是數千至數萬元不等，如果能夠因此讓你獲得心靈上的安寧的話，這樣的費用其實也不算太貴。

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資料來源「PGO」

【PGO】智能聯名卡尊享騎乘禮遇！
Webike編輯部

Webike在線上社交平台舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由“ZEROさん”分享他與BRUTALE800RR Pirelli （2018）的騎乘故事！

透過車主對愛車-BRUTALE800RR Pirelli 2018年式的分析與評價，多角度地讓車友了解BRUTALE800RR Pirelli （2018）的優點或不足。

BRUTALE800RR Pirelli （2018）車主評論

本期，小編就和大家分享一下“ZEROさん”現在騎乘的摩托車“MV Agusta BRUTALE800RR Pirelli”。

BRUTALE800RR是由義大利摩托車製造商MV Agusta製造的摩托車，也被稱為“行走的寶石”，因為就像對一顆寶石一見鐘情那樣。

車主“ZEROさん”乘坐的摩托車，是與輪胎製作商Pirelli聯名推出的，這輛車全球限量僅200台，非常稀有阿！

“ZEROさん”先生還說「外觀超帥！外觀是最主要的購買動機，吸引之處當然不少了排氣聲浪，明明是3缸引擎音質卻接近4缸，特別是高轉速域聽起來就像是法拉利。

給未來的車主一個建議，基本上這是一輛過彎性能很強的車，但懸吊裝置的設定至關重要，只要注意避震的調整，就能讓車子過彎更順暢。

由於後座墊不大所以載人不太舒適，加上油耗值也不怎麼樣，但它美麗的外型就足以忽視其他的小缺點！

車主評價

入手動機
・正如您所見，BRUTALE 800RR Pirelli的外觀令人讚嘆！

・特別的輻條輪框。
・全球限量僅200臺！這輛的限量編號是108。

優點
・儘管是3缸引擎，但排氣聲卻接近4缸引擎，有著類似法拉利的排氣聲浪。
・加速和過彎的感覺都很好。
・轉速越高、排氣聲浪越棒。

不足之處

・坐墊下面完全沒有置物空間、後座墊也不大，只能額外加裝座墊包來增加收納空間。
・油箱容量小、油耗也不怎麼樣，所以只能在離加油站250km以內的範圍活動。

功能性與經典設計的融合

SHOEI官方正式發佈了新古典風格的全新帽款「Glamster」，同時釋出了5款素色彩繪。

這款“Glamster”被譽為是SHOEI“經典風格”的升級版，它也是SHOEI Neo classic系列其中一員，後方無透氣孔的圓潤帽體、下巴兩側的橫條紋進氣口加上“ SHOEI”LOGO也採用復古字體，讓Gramstar融合了經典與現代的氛圍。

在功能上當然不會有任何妥協，與最新帽款一樣，新開發的CPB-1V鏡片具有清晰的視野，偏心鏡片軸心能有效防止鏡片與安全帽橡膠產生不必要的干擾，鏡片鎖定功能則能防止鏡片意外打開，同時確保佩戴時的安全性及舒適感。此外，還附贈了防霧EVO鏡片。

即使在炎熱的天氣下，額頭上的前進氣口和下巴兩側的進氣口都能提升配戴舒適性，而所有內襯都是可拆卸式的，靠近眼睛的部分由絨面皮革布料製成，可防止鏡片光線折射，同時也配備了在事故發生時能快速拆除內襯的EQR.S. (緊急快速釋放系統）。

▲鏡片底部四周的棱線造型使其既安全又緊湊，鏡片開口的尺寸也令人印象深刻，可以提供寬闊的視野。

▲將手指放在擋板撥片上向前推動就能將其解鎖。

▲當鏡片完全關閉時會固定在卡扣底座上，防止鏡片意外打開。

Glamster素色款

▲SHOEI Glamster 前視圖

▲SHOEI Glamster 側視圖

▲SHOEI Glamster 後視圖

▲SHOEI Glamster 俯視圖

▲SHOEI Glamster灰白色

▲SHOEI Glamster黑色

▲SHOEI Glamster消光黑色

▲SHOEI Glamster玄武岩灰色

▲SHOEI Glamster拉古納藍

感覺上就像是在參加巴黎達卡拉力賽！

首先，V-Strom 1050XT的外型非常有冒險車款的感覺，變得比較帥氣。尖尖突出的鳥嘴連接到車身的直線設計，讓整台車看起來非常有男人味。塗裝配色採用了紅×白搭配，令人回想起1988年巴黎達卡拉力賽廠車「DR-Z（ZETA）」的萬寶路（Marlboro）配色，騎上去之後就彷彿自己置身在撒哈拉沙漠之中。

雖然從數據上來看，不管是車體大小及騎乘姿勢都沒有任何改變，不過感覺上把手位置稍微高了一些、車尾則是矮了一點，整體來說比現行款更有運動街車的風格，前輪感覺低了一點、擋風鏡變高，儀表板也採用了全液晶螢幕，能在視覺上帶給騎士最新鮮的感覺。車體尺寸相當龐大，坐墊高度是不算矮的850mm，再加上XT的配備也相當豐富，所以它的車重更是來到了250kg，是一台非常有魄力、威風凜凜的重量級車款。

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雖然強烈，但馬力在全轉速範圍都容易操控

雖然延續了現行款的設計，但透過改良進排氣系統與凸輪軸讓馬力增加7ps的讓最大馬力達106ps。強化過的1036cc水冷式V型雙汽缸引擎雖然感覺強烈，但是就算是要在高速公路上騎車兜風也並不需要更高的馬力，V型雙缸引擎標準的鼓動感不會太過強烈，轉速非常順暢，震動次數也相當少。

甚至它還解決了現行款中最讓人在意的問題-在極低轉速時扭力過細的這個缺點，因此這台車從低轉速到高轉速為止的全部範圍都能夠產生平順的馬力，可以說是打造出了非常適合在高速公路上兜風旅行的馬力輸出特性。

樸實剛健的騎乘表現，繼承鼻祖Alps Loader的血統

操縱方面十分溫順，沒有什麼奇怪的地方，與超級運動車款差不多粗的雙翼樑車架更是讓它不管是在高速彎道或者是在山路騎乘時都能夠擁有絕佳的安定感，讓騎士可以享受到活用重心高度，帶著動感的過彎樂趣。

▲前後懸吊裝置的阻尼強而有力，設定上比較偏向公道車款，即使遇到路面狀況不佳時，也不會出現搖搖晃晃的問題。不管什麼事情都不會被影響到的騎乘性能，讓人充分感受到它那繼承自歐洲山區路段鍛鍊出來的鼻祖「Alps Loader」的血統。

▲電子控制裝置也全新採用了Bosch製六軸慣性測量裝置(IMU)等等，變得更加精密。最讓人滿意的則是它的煞車系統，由於能夠應對過彎的ABS系統的存在，所以在轉彎傾斜時感受到的穩定程度也非同小可。在上坡路面停車時，能夠自動煞住後輪的功能也相當方便，特別是SUZUKI為這個尺寸大小的摩托車在防止摩托車倒下方面所做的努力，更讓人萬分感謝。

比想象中還要出色，就算在沙地上也能享受騎乘樂趣。

▲筆者也試著在沙地上騎了一會，它的表現比想像中還要更好。前輪為19吋，輪胎也使用了普利司通的多功能用輪胎「A41」，在比較平坦寬廣的林道以及地面穩固的沙地上，絕對能開讓騎士打開油門盡情遊玩。不過，因為它有一定的車重，所以絕對不能勉強硬騎。另外，如果是在砂石路以及土壤較軟的地方騎乘的話，不換成真正越野騎乘用的塊狀花紋輪胎應該無法應付。順帶一提，如果想要稍微讓後輪甩尾一下改變行進方向，或者是挑戰冒險車款那種騎乘方式的話，可以將循跡控制系統關掉，把S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)騎乘模式選擇器調整為平穩地C模式最適合。將兩段式的ABS系統調整成介入程度低的設定的話，在林道上也會比較容易停住。另外，因為後避震器使用的是轉盤式簡單調整預載的裝置，所以體重較輕的人一開始可以減少一些荷重，這樣應該能讓後輪車高降低，變得更容易操縱一點。

▲新款V-Strom 1050XT如同它的研發概念「冒險運動旅行車」一樣，是一台帶著強烈冒險心，但是又能夠讓騎士舒舒服服輕鬆享受長距離騎乘樂趣的萬能車款。它與STD版的差價也不到10萬日圓，因此筆者自然是比較推薦配備充實的XT版。

致敬1982年 XT500 Sonota YAMAHA工廠賽車

Tenere 700是採用與MT-07同款的689cc四行程並列雙缸引擎，並經過特別調整的冒險車款，「Rally Edition」則被視為是該車系的高階版本。

雖然目前的達卡拉力賽在南美和沙烏地阿拉伯舉行，但它最初被稱為巴黎-達卡拉力賽（俗稱巴黎達卡拉力賽），那時的賽程是從法國巴黎出發，終點是位於非洲最西部的塞內加爾，第一場拉力賽事開始於1979年，在當時是以長途探險為賽事主軸，而非現在這樣具有激烈的競爭色彩。

傳統上，YAMAHA與巴黎達卡拉力賽有著緊密聯繫，連續奪得第一、二屆賽事冠軍的正是經典車款-SR400的前身，而這次Tenere 700的致敬對象XT500則是一輛採用氣冷式單缸引擎、經過強化的前後懸吊，並擁有大油箱的冒險車款，它第一次參加巴黎達卡拉力賽事是在1982年，而這也對1983年出現的XT600 Tenere的發展產生了重大影響。

雖然後來由於競爭對手皆換裝雙缸引擎，讓YAMAHA在1989年推出了搭載水冷式並列雙缸引擎的XTZ750 Super Tenere，但一提到1990年代巴黎達卡拉力賽的名駒，車迷們一想到的仍是XT500。

這次宣布的Tenere 700 Rally Edition是對1982 XT500年廠車的致敬版本，"Sonoth Yamaha "以藍黃為主色，配上鋼絲輪框、拉力座墊、油箱止滑貼和越野把手護弓、引擎下護板、水箱護罩、鍊條護罩等，之所以選用Akrapovic製排氣管，除了能減輕重量外也能使排氣聲浪更具魄力。

Tenere700 Rally Edition融合了巴黎達卡拉力賽的英雄Jean Claude Olivier和 Serge Baku駕駛賽車的精髓，將於2020年7月在歐洲的YAMAHA經銷商發售，在義大利的建議售價為11,399歐元（STD為9,799歐元）。

YAMAHA 2020年式 Tenere 700 Rally Edition

主要規格■全長2370、全寬910、全高1455，軸距1595、座椅高度875（mm），車輛重量204kg ■689cc水冷四行程並列雙缸，最大馬力73ps/9000rpm、最大扭力6.93kg-m/6500rpm 6速變速箱油箱容量16L■輪胎尺寸F = 90 / 90R21 R = 150 / 70R18●義大利價格：11,399歐元（STD為9,799歐元）●歐洲發售日期：2020年7月

在右彎上到底發生了什麼事？

日本在上個月中又發生了一起摩托車騎士的死亡車禍。

6月14日（日）下午，在北海道小樽市國道393號線俗稱毛無嶺的附近發生了一起摩托車翻覆意外，女騎士（47歲）在送到醫院急救後仍不治死亡。這名女騎士應該是在兜風途中摔車，撞到道路旁的防撞護欄導致全身受到強烈撞擊。車禍現場是在單側一線道的彎道上，路面則是呈現乾燥的狀態。最早的報導指出，警方認為車禍發生原因是因為騎士操作失誤所導致。

從新聞畫面來看，車禍現場是在一個彎度不大的右彎道上，肇事車輛則是大型超級運動車款。由於摩托車左側面的車體出現了大面積的損毀，因此可能是騎士在右轉時轉不過去，衝到路肩撞上防撞護欄後又彈飛到對向車道上。由於現場遺留了全罩式安全帽、護胸等物品，由此也可以推測這名騎士應該相當重視行車安全。

在網路新聞下的評論欄中也可以看到有網友表示車禍現場剛好在從對向車道右轉之後就可以進入停車場的地方，從以前開始就經常發生車禍意外。部分網友則是猜測騎士可能是因為「想要避開右轉車輛」所以才會車禍，不過也有一些事發當時在現場附近的駕駛表示「有看到一群飆車的重機車隊經過」，一時之間整起車禍的真相撲朔迷離。

路面上幾公分大的坑洞是造成車禍的原因？！

正當筆者在想要弄清楚到底發生什麼事情的時候，後續報導也陸續出現。

按照STV札幌電視台的報導，車禍死亡的女騎士是與十幾位朋友一同騎車出遊。根據騎在後面的男騎士的說法「女騎士是因為前輪掉進馬路上的坑洞，所以龍頭失去控制」。由於前輪卡住、把手晃動，因此使得女騎士無法再繼續控制住摩托車，而車禍現場的路面有確實有兩個好幾公分深的坑洞。

女騎士有著豐富的兜風出遊經驗，當天騎得路線也是一條她相當熟悉的路段。警方之後也繼續調查馬路上的坑洞是否與車禍有關聯。

摩托車也需要裝上行車記錄器

明明應該是快樂的兜風旅行，最後卻是以悲劇收場，女騎士本身想必也會覺得非常遺憾吧！筆者也是一位摩托車騎士，看到這則新聞在感到悲痛遺憾的同時，也被這種事前一點徵兆都沒有，突如其來的車禍車禍的恐怖程度嚇到頭皮發麻。

為了不要再發生這種慘痛的車禍，我們應該怎麼做才好呢？

這次的車禍可以給我們幾個教訓。首先，在視線不佳的彎道上，應該禁止大家從對向車道直接右轉進入停車場。可以設置標誌以及路面標示，並且在不能右轉的中央分隔線上設置塑膠製的柔軟防撞柱。

另外，如果路面上有坑洞等等會對摩托車造成危險的狀況的話，就應該立即進行修補。柏油路上的瀝青脫落、凹凸不平或者是碎石等等對汽車來說不痛不養的狀況，對摩托車騎士來說卻有可能會造成致命性的傷害。

由於摩托車死亡車禍中「死人無法開口的」案件並不罕見，因此在這次車禍一開始尚未釐清車禍原因的最早報導中，多數網友都覺得想要預防真相無法釐清，「摩托車也應該裝上行車記錄器」。

考慮到現在出現許多「逼車」事件，因此行車記錄器可以說是不可缺少的配備。最好的方式是摩托車廠牌在出廠前就將它列為標準配備，或者是可以讓騎士在買車時另外加購。

這件事情在實行上並沒不會有什麼技術上的困難，就算需要增加一些成本，應該也不太會有多少騎士會抱怨才是。到底是自己操作失誤導致自摔，還是因為其他車輛、行人或者是動物所造成的車禍，想要釐清車禍的真相，行車記錄器絕對不可少。

最重要的是自制心以及預知危險

除此之外，最重要的就是自制心以及預知危險。就算有車輛突然右轉或者是路面狀況不佳，只要能夠預測到危險將速度徹底降下來的話，就有極高的機率可以避開意外，就算真的不幸發生車禍，也能夠將傷害降到最低。

商品名稱	XSR700
建議售價 (不含牌險、配件)	398,000元
優惠期間	2020/07/01~2020/07/31
預約上市交車禮	免費機油保養兌換券*2(YAMALUBE SPORTS)
預約購車優惠二選一	方案一. 1萬元購車金方案二. 36期零利率期付金額:11,056元對保手續費:3,500元

TMAX 560 巡迴展示試乘日程

機種	地區	6/29-7/4	7/6-7/11	7/13-7/18	7/20-7/25	7/27-8/1	8/3-8/8
TMAX 560 (減震拉捍)	北部地區	鴻寶	鶴山	三沅行	松宏	鋐大	磬城
	北部地區	松泰	名翔	緯鴻	偉琍	永欣	新輪
	中部地區	信奕	御騰	群達	新昇輪	正全宏
	南高地區	東大宇	進發	富鼎	永琪	弘原

活動說明暨注意事項

參與試乘活動人應攜帶本人之身分證或其他有效證件以及「大型重型機車駕照」。前者作為車輛試乘時之抵押證件，後者做為試乘資格確認之用圖，抵押之證件將於車輛歸還後移併返回予借用人。
試乘體驗期間，參與人仍應遵守交通規則，並應配戴、穿著標準人身安全部品及護具。
試乘活動期間，倘若參與人未遵守主辦單位人員之指示或所有規定，導致發生任何意外事故，致參與人或他人之身體或財產上受到損害，參與人同意負所有相關之民、刑事責任。若因此造成主辦單位之損失或損害時(含交通違規) ，亦應一併賠償。
試乘體驗後，參與人應立即歸還車輛、不得拖延。
上記項目若有未盡事宜，將以試乘前所簽立的切結書為準。

肖像權使用宣告暨個人資料保護法應告知事項

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資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】「TMAX 560」巡迴展示試乘會
 Webike編輯部

Webike在線上社交平臺舉辦的【車主有話說】活動正火熱進行中！這次由“takaroboさん”分享他與YAMAHA NIKEN GT的騎乘故事！

透過車主對愛車-YAMAHA NIKEN GT的分析與評價，多角度地讓車友了解YAMAHA NIKEN GT 2019(847cc)的優點或不足。

YAMAHA NIKEN GT 2019(847cc)車主評論

這次要與大家分享愛車的是“takaroboさん”，他目前所騎的摩托車是NIKEN GT。

NIKEN是一款以旅行運動為主的三輪摩托車款，採用前兩輪、後單輪的LMW機構，搭載與MT-09相同的水冷式並列三缸引擎，而takaroboさん的則是2019年3月推出的GT版本。

GT版與STD間的不同之處就是更大的儀表屏幕、加熱手把、減少騎乘疲勞感的加厚座墊，兩側馬鞍箱（也加裝單獨出售的後行李箱），儀表附近和座墊下方的12V電源插孔、多功能支架等皆列為標準設備；簡而言之，GT就是充滿了讓長途旅行更舒適的所有配備！

takaroboさん之所以購買“ NIKEN GT”，是因為他喜歡NIKEN GT過目不忘的設計與獨特LMW結構，想以此進行舒適無壓力的旅行。直路和彎道的穩定性很好，極低速下的穩定性也很棒，他說在交車當天就在把手轉到左死點的情況下進行了一個U型彎迴轉，他很驚訝車重達到267kg的摩托車居然也能順暢地轉彎，跟預想的落差很大（笑）。

當我第一次騎乘時，我感覺到需要對LMW特有的操控感有所適應，但是我才跑了200km後，就能夠舒適無壓力的奔跑了。

作為對今後買的人的建議“因為是越騎越能切身感受到好處的摩托車，所以比起試乘，還是以租借的方式慢慢地跑各種各樣的場景比較好”。

車主評價

入手動機

・我喜歡這個外型設計，並且喜歡LMW的運作方式。
・我想要一個舒適、無壓力的摩托車旅行。

優點
・優異的高速直線穩定性！轉彎時也可以舒適地壓低車身。

・即使旅行箱滿載行李，對於操控感的差異變化不大，讓騎士騎乘起來毫無壓力！

・低速下具有出色的穩定性！令人驚訝的是，就是這是一輛重量達267kg的摩托車，但卻能輕鬆的進行U字型迴轉。

・乘坐舒適度非常好！後輪可感覺到高度的差異，而LMW則在前輪表現出色。

不足之處
・我想是LMW的特有缺點吧，在剛開始騎乘時總覺得兩顆前輪在過彎時的感覺怪怪的，這裡並不是指LMW系統的缺陷，而是因為它有兩個前輪所帶來的差異感 (笑)，但是這個問題在騎乘200km後就解決了。

建議
・說實話，我到目前為止共騎了3000km，其中包含短程代步及長途旅行，我個人沒有感到任何不便，操控起來就像是小排氣量車款一樣。

・越騎越能感受到LMW的優勢。
・能享受到比Tracer 900更快、更安全且更輕鬆的旅行車款。
・如果有興趣的話，一定要租一輛體驗一下，跑跑蜿蜒山路或高速直線都ok。

為即將到來的賽事暖身

BMW在2012年退出WSBK後，在去年才重回賽道，而在今年僅跑了1場就因為大環境的緣故被迫休賽。在經過了4個月的休賽期後，BMW Motorrad WorldSBK Team與Tom Sykes、Eugene Laverty兩位車手，終於得以返回賽道，於6月底在德國Lausitzring測試車輛。

面對即將復賽的挑戰，兩位車手與S1000RR為了回到賽道做足了準備。雖然經歷了漫長的休息時間，但車隊也可沒閒著，BMW Motorrad WSBK Team運用開幕站所獲得的數據及車手們的回饋，讓團隊在這次的賽道測試運用上新零件對賽車進行測試，而這些正面的測試結果將會運用到下一場比賽上。

遲來的第二站賽事將會在8月的第一個周末於西班牙Jerez賽道舉行，而在那之前，7月份還有一次測試機會。

Lausitzring賽道測試後簡短訪談

車隊技術指導 Marc Bongers : 測試過程相當正面，我們嘗試了許多新套件，這讓我們有信心在新賽道上能夠表現的比開幕賽更棒、更強大。

車隊主席 Shaun Muir : 好的氣候條件再加上新的零件，讓我們這次的測試有很棒的結果，加上Tom Sykes與Eugene Laverty兩位車手的努力，團隊得到很多收穫。因此，我們相當期待即將到來的7月份測試機會。

Tom Sykes #66 :

很高興在經歷的艱難的時間後，與BMW Motorrad WorldSBK Team重新回到賽道上。雖然在疫情期間大家都被關在家裡吧，很顯然車隊做了很多工作，這使我們本次的測試獲得寶貴的數據。

▲據說Sykes做木工很拿手！？

▲休賽期間也沒閒著，除了把握可貴的時間陪伴家人與2個女兒外，對於運動員來說體能的鍛鍊也不能中斷。

Eugene Laverty #50:

我們在Lausitzring經歷了一次很棒的測試，很高興在經歷了數個月後重新跨上賽車，對於BMW S1000RR仍然熟悉，畢竟加上這次在Lausitzring的測試，我在BMW賽車上僅經歷了4座賽道。(Laverty今年才加入BMW Motorrad WorldSBK Team參加)

▲Laverty休賽的第一件竟然是玩1000片拼圖！

結語

每每看到車隊的測試心得，總是相當正面，但好像又說不出什麼具體的改進，反倒像是在對自己與車迷們信心喊話！(月底開賽就能見真章啦)不過話雖然此，還是很開心賽車運動在疫情的影響下能夠慢慢回到正軌。另一方面，MotoGP則是比WSBK更早開賽！且因為疫情的關係濃縮了賽程，使得許多場次將Back to Back一連兩周在同一個賽道舉行，能夠連續兩周末看賽車、還有什麼比這更爽的嗎？

原文出處：BMW Motorrad WorldSBK Team重回賽道！賽事開跑在即

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

BMW Motorrad WorldSBK Team重回賽道！WSBK開跑在即
 Webike編輯部

Yamaha 接續上半年度廣受好評的「Yamaha Café」活動，再於7、8月的周末舉辦包含兩場季活動的數個場次。

以「一７（一起）玩下去」為號召的2020「Yamaha Café」活動，其嶄新主題深受車友們的青睞。在 7、8月，我們仍會在周末與全台各地的車友相見歡，此外眾所期待的「征服極點趣」季活動，也將分別於7/18(極東)及8/15(極南)登場。同時也有優渥的購車精品優惠，等待著踴躍挑戰的車友們。

這個仲夏就讓「Yamaha Café」和你一7 （一起）共創美好出遊回憶，誠摯歡迎車友們揪伴一同共襄盛舉！

日期	地點	GPS座標
7/4(六)	彰化縣竹塘鄉光明路249-1號慈航宮	23.855278, 120.427417
7/18(六)	新北市貢寮區東興街3號新北福隆東興宮極東點-季活動	25.007822, 122.000971
7/19(日)	彰化縣鹿港鎮鹿工南四路30號台灣玻璃館	24.068906, 120.394911
8/1(六)	台南市龍崎區中坑里中坑3之2號台南文衡殿	22.9487643,120.3832492
8/9(日)	桃園市大溪區信義路1125號龍山寺	24.8945168,121.3206066
8/15(六)	屏東縣車城鄉福安路51號屏東車城福安宮(停車場) 極南點-季活動	22.069710, 120.711500

注意事項

如活動因天候、疫情等因素取消舉辦，將於活動前2天於「 Yamaha Café」官方粉絲團、Yamaha 官網發布訊息，請出發前務必確認。
活動時間、地點如有異動，請以Yamaha官方網站公告為主。
活動詳情請至粉絲團搜尋「 Yamaha Café 」。
活動洽詢服務專線：(02)8979-2814 高先生
(專線服務時間：平日週一到週五10:30~12:00，13:30~17:00)

『肖像權使用應告知事項』

活動參加者同意主辦單位將活動的照片於實體或網路媒體或以其他方式刊出、播放或展出，並同意主辦單位及活動小組將活動參加者之肖像用於本活動或本公司之相關活動宣傳及播放活動上，活動參加者同意不向主辦單位及活動小組主張其本人肖像之相關權利。

資料來源「台灣山葉」

【台灣山葉】「Yamaha Café」仲夏一7玩下去！
Webike編輯部

大家好，我是大叔。

RC30 (VFR750R) 作為世界上第一輛市售的工廠賽車，可是本田在賽車場上的傳奇車款之一。除了優異的體質之外，更是圓了市井小民擁有一輛最接近工廠賽車的夢想。從 1987 年第一輛 RC30 正式發售後到 1990 年之間共生產了 4782 輛，這些 RC30 大多活躍在世界各地的賽車場上，當然也有少數為個人收藏或是使用。

擁有賽車 DNA 的 RC30 征戰多年，時至今日，完好的 RC30 數量不多，更成為賽車迷中夢幻的收藏品之一，但與多數的經典名車一樣， RC30 也面對零件停產與後續維修的問題。為此，本田在今年初推出了 RC30 的零件復刻生產計畫，讓 RC30 的車主可以透過官網來購入必要零件，讓愛車能夠繼續奔馳。

但你以爲這樣就能滿足這些車主嗎？繼零件復刻計畫後，近日本田又推出了更猛的車輛更新計劃服務，由當時的開發團隊和技師進行 RC30 的更新計畫，本田已經準備了一個專案來針對車主們關心的維護清單和要重新生產的原廠零件，以便車主可以繼續在完美的條件下進行 RC30 的翻新工作。

關於要再重新製造的原廠零件，除了過去 30 年中預計會變質的零件與定期更換的零件等外，本田還會根據車主和經銷商的要求，精心選擇必要的部品，在相關部門的合作下，開始一個接一個地複制相關零件。而這些為維修而翻新的原廠零件不僅按更新計劃製造外，還可作為單一零件販售給車主。

而本田將從 7/28 開始接受 RC30 車主的預約，將在 8 月時假熊本工廠進行更新工程與服務。對於需要更新計劃的客戶，本田會將其在熊本工廠內的「摩托車更新中心」，由熟練的技師在最佳狀態下完成整修與翻新的服務。維修中心的技術人員將逐一檢查車輛的狀況，之後將根據所需的維護清單提出維修計劃。

基本回廠的點檢費用就要近 55 萬日幣，從引擎、燃油系統、煞車、離合器、電系等零件檢查與更換。

更進階的翻新工程報價還包含了各個部位的報價，如化油器、離合器總成、缸頭等零件

懸吊與車架還有電裝品也可以更新與維修。

隔壁棚的川崎才剛剛推出經典車款 Z1 / Z2 的重要零件複刻發售，這邊的本田則是弄了個更猛的整車翻新，而且還是經典中的經典 RC30！只能說日本的車迷實在太幸福了。

我是大叔，下次見。

原文出處：HONDA VFR750R RC30 老車復活計畫接受預訂

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

HONDA原廠幫你修！「VFR750R RC30」復活計畫預約啟動
 Webike編輯部

「今年絕對要騎上林道！想要重新挑戰越野騎乘！」有這種想法的越野新手以及重新回歸越野騎乘的「回鍋騎士」，還有那些想要換車或者是再買一台新車的騎士們！這次就由越野車雜誌《GoRIDE》為大家送上徹底介紹KAWASAKI KLX230、HONDA CRF250Ｌ、YAMAHA SEROW 250 Final Edition等日本國產越野車的車款比較。

【本次評分的標準】這次評分將不會從想要多買一台車的觀點切入，而是從想要買台新車或是想要換車的騎士的角度來進行評分。三名評審將在市區街道、林道及沙地上實際試騎，並以試乘結果為基礎針對各個項目，以滿分五分來打分數（部分評分項目為三人的綜合評價）。

小川浩康的評分標準是針對一台林道兜風車款在越野與非越野騎乘時的舒適性，谷田貝洋曉除了對道路騎乘性能進行評分外，也會針對越野性能是否能夠橫越各種騎乘環境，深入到林道深處來進行評分，至於小泉裕子則是除了重視公道性能之外，還會從越野車新手角度來打分數，像是這台車會不會讓人產生想要林道騎乘的意願等等。

（左）【暱稱是Oga P的小川浩康】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯長、《GoRIDE》的現任編輯長，雖然擁有耐力越野車（Enduro）、技術摩托車（Trial）及場地越野車（Motocross）的經驗，但全部都不拿手的五十歲越野騎士，愛車是車齡15年的XR250。身高172.5cm、體重63kg。

（中）【暱稱Yataguwa的谷田貝洋曉】曾經擔任讀者群主打初學者的摩托車雜誌編輯長，現在則是現在最紅的自由撰稿人。熱愛越野騎乘，喜歡到甚至會騎著公道車款到林道沙地上去。愛車則是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、體重75kg。

（右）【以副編輯長Koi之名為大家所熟悉的小泉裕子】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯部成員，《GoRIDE》的現任副編輯長。是一位喜歡在旅程終點吹響直笛的林道旅行騎士，越野騎乘資歷2年的越野車新手代表。愛車則是Husqvarna FE250。身高156cm。

CHECK5：操作類裝置的使用方便性

CRF分數低的原因是三人都認為「喇叭按鈕在方向燈的上面，所以好幾次都按錯」，小泉裕子與小川浩康還表示「煞車按下去到真正開始煞車的空間極少，因此容易在煞車時造成彈跳」。XR250的車主小川浩康則說「明明用是同一顆按鈕，但是操作方式完全不同，我到現在還沒習慣它的操作方式。」

・左右把手開關
油門旁邊的把手開關是熄火開關與電動啟動開關，三台車都採取了這個配置設計。離合器旁邊是切換頭燈的遠光燈／近光燈的開關、方向燈、喇叭，CRF與SEROW還有裝上危險警告燈。

▲KAWASAKI KLX230

▲HONDA CRF250L

▲YAMAHA SEROW 250 Final Edition

・煞車拉桿＆離合器拉桿
三台車的煞車拉桿與離合器拉桿雖然形狀稍微有點不同，但是從握把後面到拉桿前面的距離幾乎相同。

小泉：雖然我的手很小，都是三台車的拉桿我的手都能勾得到。另外，雖然三台車的離合器都很輕，但是CRF卻特別的輕盈。

谷田貝洋曉以及小川浩康也都同意這一點。

▲KAWASAKI KLX230

▲HONDA CRF250L

▲YAMAHA SEROW 250 Final Edition

・儀表板
三台車的儀表板都是採用液晶螢幕，可以顯示時速、單次里程、時間以及剩餘汽油警示燈。另外，只有CRF有裝轉速表。

谷田貝：KLX不管是哪一個開關都非常容易操縱

谷田貝&小泉：SEROW沒有配備油量表有一點可惜。

▲KAWASAKI KLX230

▲HONDA CRF250L

▲YAMAHA SEROW 250 Final Edition

CHECK6：頭燈亮度

頭燈的瓦數三台車都是60W/55W，但是由於反光片大小的不同，因此亮度依序為KLX＞CRF＞SEROW。因為KLX與CRF都是全球戰略車款，為了配合不同地方的法規，所以做得比較大顆一點。

日本國內燈具類的標準也在今年7月進行修正，SEROW的小直徑頭燈無法符合法規標準。如果想要為主打日本國內市場的SEROW製作專屬頭燈的話，以生產成本的角度來看又相當困難，可能是因為這個原因，所以SEROW才會走向停產命運。

▲KAWASAKI KLX230

▲HONDA CRF250L

▲YAMAHA SEROW 250 Final Edition

CHECK7：煞車性能

「在制動力的部分，三台車都具備了該有的制動力」，這點三人的意見完全一致。「SEROW的煞車靈敏，非常容易操縱」，雖然SEROW評價極好，但是谷田貝洋曉以及小川浩康表示「KLX就算是在沙地騎乘狀態下，ABS系統也不會干擾。」，對KLX的評價更高。

另外，在之前操作類裝置評分的部分就已經提到過，小泉裕子與小川浩康都認為「CRF雖然煞車很靈，但是因為煞車按下去到真正開始時的空間極少，導致它在煞車時容易出現彈跳的狀況」，所以對CRF扣分。

雖然根據法規規定，今後所有摩托車都有義務要安裝ABS系統，但是SEROW的車體已經沒有空間可以再搭載ABS系統，所以這也是SEROW之所以推出最終版的原因之一。另外，因為CRF250 RALLY已經安裝了ABS系統，所以CRF之後應該也會安裝。

▲KAWASAKI KLX230的前輪煞車碟盤直徑φ265mm、後輪則是φ220mm。

▲HONDA CRF250L的前輪煞車碟盤直徑為φ256mm、後輪則是φ220ｍｍ。

▲YAMAHA SEROW 250 Final Edition的前輪煞車碟盤直徑為φ245mm、後輪則是φ203ｍｍ。

CHECK8：坐墊坐起來的感覺

以柔軟程度來分的話，是SEROW＞CRF＞KLX。小川浩康表示，「SEROW的坐墊太柔軟，屁股會直接陷下去，坐太久會很累」。谷田貝洋曉則給KLX極高的評價，他認為「KLX稍微有點硬，而且是平坦的形狀，所以在越野騎乘時可以輕鬆移動位置」，不過小泉裕子則認為「坐墊的耐衝擊性不怎麼好，我比較希望它可以再低個2cm，改良一下雙腳著地性」。

對於大部分都是騎在柏油路上的障礙攀爬越野車，小川浩康表示「耐衝擊性以及坐墊寬度的平衡極為出色，就算長時間坐在上面也不容易覺得累」，因此給了CRF極高的分數。

▲KAWASAKI KLX230

▲HONDA CRF250L

▲YAMAHA SEROW 250 Final Edition

既然不是表演特技也不是要參加比賽，不要自己增加難度！

上下車時沒有發生任何危險、起步停車也非常冷靜的完成，卻因為一切順利所以太放鬆的在移動車身時過於隨便，就會容易造成倒車問題。

從坐墊上下來「移動車身」的這個動作雖然說是相當基本的操作，但實際上的難度卻相當高，因為沒有坐在摩托車上，只能從摩托車的單側支撐住車身也不能使用引擎馬力來輔助，萬一倒車的話還有可能造成騎士的極大損傷。

通常騎士都是站在摩托車的左邊推著摩托車移動，所以只要稍有彈跳摩托車就會倒向右邊，倒向右邊時會努力想要拉回車身，卻因為車體往右倒的力量產生類似過肩摔這種一旦發生就無法挽回的意外，所以雖然只是移動車身，但是也絕對不能鬆懈！

在移動車身時最重要的就是必須徹底了解摩托車的特性。舉例來說，摩托車基本上是往傾斜的方向轉彎、沒有引擎動力輔助的摩托車就容易不安定、摩托車在不同狀況下是如何移動，還有像是如果不想要移動的話該怎麼做等等，最好在騎車之前盡量弄清楚，學習更多摩托車的知識。

當然，也要弄清楚自己在移動車身時所做的動作對摩托車會造成什麼樣的影響。雖然這只能靠經驗累積，但只要謹慎地慢慢嘗試就不會出現問題。

雖然筆者在之前講解如何迴轉時就已經不斷重複過，但這裡還是要再強調一遍，那就是放棄「耍帥」的行為！移動車身既不是在耍特技也不是在比賽，只是要把摩托車移動到想要去的地方而已。

了解摩托車特性的以最基本且準確的方式操作看起來雖然很老土，但這才是安全移動車身的最高準則！

riding-technic-606 ▲【移動車身的常見問題：車子沒有立直導致倒下】移動車身時需要注意車身角度，保持車身與地面垂直是最輕鬆的移動方式，只要不小心往另一邊傾斜就會無法把車拉回來。

因為在移動車身時會很容易因為自己站在摩托車的某一側，所以無法知道摩托車到底有沒有保持垂直，而這也是造成移動車身難度極高的原因。

重點是注意車身角度，右手推、左手操作

摩托車只要保持與地面垂直的狀態就能非常輕鬆地推動，但是輕鬆移動車身和倒車只有一線之隔，只要摩托車不小心往另一邊倒的話就根本沒辦法挽救，但是如果讓摩托車太靠自己這邊的話，又會因為摩托車太重導致不必要的體力消耗，所以得先找到安全範圍！

riding-technic-609 ▲尋找摩托車最安全的範圍

riding-technic-611 ▲【太輕的話就離開、太重的話就靠著腰部用推的】（上）如果摩托車很輕的話，車子離身體遠一點會比較好移動也比較好控制，只要小心不要往自己的反方向傾斜就好。（下）如果是非常笨重的摩托車的話，那就把坐墊靠在腰部，靠著腰部使力的話，手腕與腳都不用出力就可以輕鬆推動。

能完美支撐住摩托車的就是「人字型平衡」

看吧，就是這個美麗的姿勢！騎士與摩托車保持平衡的時候會呈現「人」字，這樣摩托車也會變得很安定，就算這時放開雙手也不會改變安定感，而且這樣的角度也在安全範圍內，所以希望大家在移動車身時可以以這個角度作為參考，只要另外再配合摩托車的重量及大小進行些微調整就不會出問題。

riding-technic-610 ▲摩托車和騎士互相支撐取得平衡是最基本的技巧

左右迴轉半徑大概差1m，盡量以安全又輕鬆的內側迴轉為主

當騎士站在摩托車左邊時，內側迴轉（向左轉）與外側迴轉（向右轉）的迴轉半徑大約差了1m，而且內側迴轉時可以讓摩托車向自己這一邊傾斜，外側迴轉就沒有辦法辦到。

此外，也因為外側迴轉時摩托車是向自己的反方向傾斜，所以倒車的危險性也會提高，因此除了逼不得已的狀況外，移動車身時盡量採用內側迴轉的方法會比較輕鬆且安全。

riding-technic-607 ▲移動車身時採用外側迴轉非常困難

riding-technic-608 ▲盡量採取比較安全又輕鬆的內側迴轉

丸山浩式技巧：推離重心較近的地方

在移動車身時，雖然大家應該都是無意識的扶著把手，但有時候推把手中間一點反而會比較輕鬆，特別是把手較寬的車款手必須要伸得很開，而且只要一點細微操作就會有很大影響，但是只要推把手中間附近的位置就會非常容易施力，而且也不會有太大晃動，非常輕鬆就能移動車身。

riding-technic-605 ▲如果是把手較寬的車款，推靠把手中間一點的地方會比較輕鬆

回正車身要一邊移動一邊操作

推車、停住、轉動把手、拉回，大家在回正車身時應該不會把這些動作分開來吧？這樣既重又容易累，一邊移動摩托車一邊操控把手才會比較輕鬆，所以在推車後停車前的同時轉動把手、停住、拉動，這樣才是最好的方法。

riding-technic-604 ▲在移動的同時回正車身會比較輕鬆

後退時轉身用推的比較有用

後退時支撐摩托車的方式和前進時不同，所以也更容易感到不安。後退時的訣竅是單手握住把手、另一隻手扶著坐墊，身體向後轉然後用推的，如果是站在摩托車右邊時就用前輪煞車控制速度，站在左邊時則是進檔以離合器取代煞車。

riding-technic-601 ▲站在摩托車右邊的話就使用前輪煞車控制速度

riding-technic-602 ▲站在摩托車左邊的話就進檔用離合器取代煞車

老實說比較想要使用引擎動力

到目前為止，筆者解說的都是以人力來移動車身，但老實說使用摩托車本身的動力輔助的話會比較輕鬆，又如果是騎士能靈活運用半離合的話，推動車身也可以用怠速加半離合解決。

riding-technic-603 ▲照片中雖然是比較極端的例子，但是如果能靈活運用半離合的話，回正也會很輕鬆

以上就是這次移動車身的教學，下一回將為大家解說在不幸倒車時如何「扶起車身」。

外型更滑順的可掀式安全帽

ZENITH是著名的YAMAHA旗下品牌「Y's Gear」的代工製造商，而這款YJ-21是一款內置墨片的可掀式安全帽。與之前的YJ-19相比，它擁有更大的鏡片並改進了空氣力學特性。

受益於增加11%面積、底部向下延伸5mm的鏡片，YJ-21減少了明暗之間的差異的將能見度提高。外觀部分則藉由縮小帽體左右兩側，透過更滑順的外觀來改善空氣力學特性。

▲YJ-21 ZENITH [Y's Gear]●尺寸：S M L XL●標準：SG JIS

▲將下巴周圍的凹凸不平進行平整化處理，實現了與全罩式安全帽相似的外觀及空氣力學，而重量與YJ-19相比減少了30g，實現整體重量約1800g上下。

當您配戴上它後會發現它非常舒適，就算長時間配戴騎程也不會感到疲倦，這一關鍵就是下巴上的進氣口不但進風量夠大，還能有效減少風壓亂竄，即使以100km/h的速度行駛時風切聲也較小且不易晃動。

YJ-21的另一個特色就是內藏式遮陽墨片，內置墨片使用左右兩側的旋鈕就能開啟或關閉，相當方便也易於使用。

▲下巴進氣口比以前大，讓空氣流入量增加到2.6倍。

▲安全帽頂部的進氣口能有效導入外部空氣，並沿著後方負壓孔排出內部的熱空氣。

輕鬆學生暑期專案

第一年免費還可再拿回最高補助*13,300元

再享48期真正0利率 *0元交車第一年12期不需付錢，第二年到第四年(13期~48期)也僅需月付2,050元起。

※活動日期：2020/07/01~2020/07/31，詳情以SYM官網公告為主

※Fiddle LT ABS汰舊換新最高補助13,300元=政府汰舊換新七期車補助5,000元+政府ABS補助4,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元

※0元交車免分期設定費 (由SYM自行負擔)

不是女生不懂車是太多車不懂女生

全台超過5成的女性都會騎車，但不知道從何時開始有了「女性不懂車」的刻板印象，三陽SYM今夏就要代表萬千女生發聲！女生要的其實很簡單，只是沒有人願意好好了解。「好看亮眼的外型設計」、「舒適的騎乘體驗」、「騎乘時的安全感」，以及「貼心的騎乘配備」都是女生最重視，卻也是最難同時兼顧的基本需求，而這些需求，到了專為女性而生的新車款「Fiddle LT」都迎刃而解！

水漾女孩新登場 Fiddle LT為妳而生最懂女生

女孩的魅力就像水一樣自然、多變，更如春夏秋冬四季更迭，隨時展現不同魅力。因此，Fiddle LT賦予這樣的女騎士「水漾女孩」的稱號，也在Fiddle LT的外型設計上融入水漾元素。

無論是展現清新特色的「圓形荷葉露珠大燈」，或是承襲經典，又保留現代流行品味的「水滴造型側視線條」，以及簡單俐落並獨具魅力的「倒水滴型前飾定位燈」，還有粉嫩色系點綴的「繽紛幾何水漾貼飾」。

搭配代表春天的「荷露粉」、夏天的「蔚海藍」、秋天的「幻霧灰」，以及冬天的「初雪白」，無論是粉色俏皮、海藍好感、霧黑酷美，還是雪白獨立，Fiddle LT都適合獨一無二的妳!

貼心配備獨寵妳量身打造舒適安全最佳體驗

根據調查，台灣女性平均身高161.5公分，Fiddle LT「低座高」讓160公分以下嬌小女孩也能輕鬆踏地；「輕巧車身」讓女孩騎乘上路移動超順心，還有「省力中柱」一個人也能輕鬆駐車不費力！

無論妳愛瞎拚、愛收納，Fiddle LT有22.5L超大置物箱，讓妳愛怎麼裝就怎麼裝，前置物空間700c.c.飲料或手機都隨妳收納，QC3.0 USB快充充電座，讓妳隨時放電不間斷！

Fiddle LT的貼心女生才知道，獨家使用「Q彈棉花糖汽車級坐墊」，導入最新雙重硬度泡棉，讓妳騎乘更舒適，減輕顛簸感，不用再像以前那樣騎車騎到腰痠屁股痛了！

誰說輕巧小車不能安全高規？Fiddle LT也懂妳要的安全感，無論是德國BOSCH ABS 10防鎖死剎車系統，或者是CBS2.0，都能讓妳穩定操控，想停就能停下！七期Fiddle LT搭載SYM專利的CBS2.0，利用智慧自動剎車分配，更有效地縮短剎車距離39%，對於一般通勤、上學女孩們，CBS2.0連動式煞車系統會是聰明的好選擇。

官網連結：http://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/motor.php?id=74

資料來源「SYM」

【SYM】誰說女生不懂車？！七期Fiddle LT為妳而生，最懂女生！
Webike編輯部

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回正車身要一邊移動一邊操作

後退時轉身用推的比較有用

老實說比較想要使用引擎動力

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