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上次的摩托車壇冷知識, 我們分享了日本車廠的命名由來, 還沒有看過的網友可以看這一篇：
摩托車壇冷知識Vol.1 日本車廠的命名由來
這次, 我們要跟大家分享一個很熟悉卻又常搞錯的冷知識：關於YAMAHA機車logo該怎麼分辨
比如說這兩個, 哪一個才是正確的....(看到Youtube頻道的回應裡面, 有網友在哀嚎啦)
還有這個英文字，去精品店買貼紙的時候, 千萬不要搞錯啦
請看影片
原文出處：[小老婆冷知識] 第二集 YAMAHA的logo分辨
資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯
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※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
面對針對賽道的750仿賽款以及比起重量更加重視馬力的1000cc車款，HONDA在1992年推出了主打全新概念「Total Control」的運動車款，這台車的名稱就是「CBR900RR」。
徹底追求輕量化的結果就是車重只有185kg，比起當時的1000cc車款少了40kg以上，車體大小更是與600cc車款相去不遠。最關鍵的引擎則是以當初為了750cc全新設計的直列四缸引擎為基礎，排氣量893cc、最大馬力124ps，雖然看起來不上不下，但是這個數值卻是HONDA為了實現研發概念反過來逆向推算出來的結果，而它那全新的操控快感更是讓騎士都為之神魂顛倒。
雖然「超級運動車款（Super Sport）」這個稱呼早就存在，但是讓一個全新車款類型能夠固定下來的開山始祖絕對就是這台車沒錯。在這台車出現之後，各家摩托車廠牌也很快的跟進，之後更以1998年問世的YAMAHA YZF-R1作為契機，讓競爭變得更加激烈。
▲【1992 HONDA CBR900RR FIRE BLADE】當初這台車追求的是道路最快車款頭銜，是一台展現出敏銳地加速、在過彎時能夠瞬間改變車體行進方向以及HONDA操控性能的車款。■車重185kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 893cc 124ps 9.0kg-m ※出口版車款
▲透過採用側邊正時鏈條、縮短曲軸及小型ACG讓引擎大小變得與CBR600F一樣，然後再使用大且彎彎曲曲的鋁合金車架將引擎包覆在內。前叉使用雙活塞結構、直徑φ45mm的極粗正立式前叉，同時兼顧了輕盈以及剛性。
▲上整流罩旁邊及下整流罩的洞洞是為了讓車體傾斜時可以減少空氣阻力的設計，這項技術一直使用到第一代研發人員馬場忠雄參與研發的1998年第4版為止。
【1994 KAWASAKI Ninja ZX-9R】KAWASAKI傳統的magic 9也變身為超級運動車款
受到RR的刺激，KAWASAKI也推出了超級運動車款。排氣量選擇了自Z1之後成為傳統的900㏄，最大馬力139ps加上KAWASAKI最擅長的沖壓進氣導管，在當時更以高馬力自豪。車體雖然採用了鋁合金鑽石車架，但是卻比RR更加笨重，帶著強烈的旅行車風格。
▲【1994 KAWASAKI Ninja ZX-9R】■車重215kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 899cc 139ps 9.8㎏-m ※出口版車款
【1996 YAMAHA YZF1000R Thunder Ace】徹底追求輕量化以及空力性能
作為FZR1000後繼車款的Thunder Ace，研發時應該相當關注FireBlade。以YZF750R的車架為基礎，整流罩則是徹底追求降低Cd值，乾燥重量更是比前一個系列輕了15kg以上。
▲【1996 YAMAHA YZF1000R THUNDER ACE】■車重198kg(乾燥重量) 水冷式四行程並列四缸DOHC 5汽門 1002cc 145ps 11.0kg-m ※出口版車款
CBR-RR車系以超級運動車款之姿持續在HONDA的摩托車款中扮演著舉足輕重的代表性車…繼續閱讀
藏不住的戰鬥氣息！HONDA「CBR750RR」誕生機率？傳奇重
這張HONDA CBR750RR的電腦CG模擬圖，是由印尼設計師Deh Hasi將CBR1000RR和…繼續閱讀
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BMW Motorrad World Endurance車隊在封鎖後首次在比利時（Zolder ）佐爾德賽道亮相。車隊渴望回到最佳狀態，練習進站。
比利時廠方贊助的BMW車隊在新型肺炎疫情被迫停賽後，選擇了（Zolder）佐爾德來跑他們的第一場比賽。由於Ilya Mikhalchik仍無法離開烏克蘭，Markus Reiterberger也無法出場，Kenny Foray是BMW Motorrad World Endurance車隊三車手陣容中唯一出場的車手。他測試了為接下來的兩場EWC耐力賽24 Heures Motos和Bol d 'Or而準備的三輛S1000RR。
這次初次亮相也是為了讓BMW Motorrad World Endurance車隊的多國維修站人員重新聚集在一起，以恢復他們的反應能力，優化進站時間，並為比賽期間的緊急維修做好準備。
車隊的技術主管斯蒂文·卡薩埃（Steven Casaer）說 :“我們取得了不錯的進展。我們嘗試了不同的停車方法，發現了一個明顯更快更有效的停車方式，特別是在剎車的改變。到目前為止我們還沒有做過任何事情，但是做好準備並熟悉任務總是好的。我們還做了一些撞擊後的模擬修理。機修工做得很好，但我希望我們不必把它付諸實踐。”
車手肯尼·法登（Kneny Foray）說:“在（Zolder）佐德爾的訓練真的很棒。在過去漫長的三個月裏，這是我第一次騎上摩托車。我們測試了幾個部分，在一天結束時，我為了好玩騎了幾圈，那種感覺是無與倫比的!我很高興能再次和我的團隊一起工作。我現在很期待7月中旬在勒芒的下一次測試。我希望盡快回到賽場上，我認為我們已經做好了充分的準備。”
團隊經理（Werner Daemen ）維爾納·達門:“在佐爾德訓練時，我們專註於測試新部件，（Kenny）肯尼做得很好。我們測試了團隊合作，並試圖提高速度。當然，我們遵循了基於COVID-19的新安全措施，也是為了適應接下來的測試和事件。
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資料提供「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
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Webike在線上社交平台舉辦的 【車主嘴愛車】 活動正火熱進行中！這次由“ TT-R ”分享他與MSX 125 (GROM)的騎乘故事！
透過車主對愛車-MSX 125 (GROM)（MSX125）的分析與評價，多角度地讓車友了解MSX 125 (GROM)的優點或不足。
・駕駛年齡，騎乘觀點
我騎機車已經騎了幾十年了，不管是道路、越野、旅遊或是賽道競技這些我都喜歡，不管排氣量還是車款，只要它是二輪摩托車我都喜歡，另外我也喜歡DIY維修和改裝摩托車。（嗯，我完全沉浸在摩托車生活中。）
・入手時間
大約4年前，從HONDA 授權經銷商入手了MSX 125 (GROM)，主要用途是市區通勤和短程旅行。
・入手動機
在MSX 125 (GROM)到來之前是騎XR50，由於當時XR50有經過大幅度改裝，所以在城市通勤有點不方便，因此，我需要入手一台輕鬆應對城市通勤的車款。
・適用範圍
相比舊式化油器車款，現今噴射車款更易於駕駛。噴射車款只要維持原廠設計，基本上不太會出錯，而化油器車款就必須對你的愛車有足夠瞭解、需要跟它建立小默契，例如天氣冷時需要拉阻風門才能啟動等，雖然這算是騎摩托車的樂趣之一，但事實證明化油器車款在都市騎車還是稍嫌麻煩，而噴射車款則更有利於日常代步通勤使用。
・關於騎乘
MSX 125 (GROM)對於一般代步通勤是足夠了，但我對其動力性能感到略不滿意。與配備Full Tune 115引擎的XR50 Motard Kai相比，MSX 125 (GROM)在各個方面都有所不足，在起步加速和最高時速方面更是明顯，（但這很正常，不能怪MSX 125 (GROM)）
我對油耗非常滿意，一般通勤是70km/L，就算是經常全油門騎乘的短途旅行的話，超過60km/L也是輕輕鬆鬆，且騎乘姿勢相比其他Mini Bike來說也較自然舒適。
雖然它搭載的是一具125c單缸引擎搭配4檔變速箱，動力實在算不上充裕，但搭配上前倒立式前叉與中置單槍後避震的底盤裝置，偶爾在偶爾山道小熱血還是能玩出樂趣的~
・關於外觀
比起鋼彈風格的SF版本，我更喜歡圓潤的前期型MSX 125 (GROM)。
・不足之處
多數MSX 125 (GROM)車主都對偏硬的坐墊表示不滿，因此我買了兩款改裝品牌坐墊來更換，其實原廠坐墊更換海綿就有所改善，圖片是海綿更換時拍攝的。
改裝零件很多可選、安裝也很簡單，要注意的是時速感應線不是在前輪而是在曲軸上，因此只要更換齒比就會造成時速失準，必須安裝修正套件才能解決這個問題。
另外就是由於MSX125 (GROM)是泰國生產，因此有些原廠零件的品質很差、螺絲也容易生鏽，尤其是原廠的後煞車來令片。
車身嬌小、車重輕便，無論是車庫挪車還是街道騎乘真的很方便，所以特別推薦給初學者，當然擁有大型機車的車友也是推薦的。
雖然也想向女性推薦，但對身材矮小的女性不算友好，畢竟座高問題還是存在著。
MSX 125 (GROM)是一款油耗值相當優異的摩托車款，所以只要您願意的話，與它來場長途騎乘遠征也是沒問題的 （但是要注意油箱容量偏小還有坐墊偏硬的缺點）。
謝謝TT-R，分享他與MSX 125 (GROM)的故事！
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資料來源「Webike日本」
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【概要】
■Robert Bosch GmbH董事會成員之一Harald Kruger：「透過Help Connect系列，在Bosch專為摩托車設計的廣泛安全系統領域產品中加入了數位版的守護神。」
■網絡化：藉由全新研發出來的智能型碰撞檢測演算系統讓Bosch摩托車感應器檢測出意外事故，然後透過智慧型手機上的APP程式進行通報，協助展開救援活動。
■極具效果：透過自動通報緊急救難系統，最多能縮短50％處理事故所需的時間。
以下引用自Bosch所發出的新聞稿
碰到交通意外時，搶救生命絕對是分秒必爭的事情。對於摩托車騎士來說，越早接受救援就越能提高活命的機會。在日本地區，摩托車騎士因為車禍導致死亡或者是重傷的機率是汽車駕駛的10倍*1，至今依然維持著極高的機率。在這樣的背景下，為了能讓騎士迅速獲得救援，Bosch因而研發出一款針對摩托車的緊急救援自動通報系統「Help Connect」。
*1 從2017年摩托車（排氣量125cc以上）的相關數據資料來推算
出處：2018年2月15日公布的警察廳交通局「平成29年（2017）年交通事故發生狀況」、一般社團法人自動車檢查登陸情報協會「自動車保有台數的演變」
Robert Bosch GmbH董事會成員之一的Harald Kruger表示「透過Help Connect，我們在Bosch專為摩托車設計的廣泛安全系統領域產品中加入了數位版的守護神。」
Help Connect系統是當搭載在摩托車上的慣性測量單元內建的智能型碰撞檢測演算器檢測到車禍發生時，會透過智慧型手機的APP程式直接將事故現場以及騎士的相關資訊經由Bosch汽車維修站來進行通報，並且申請緊急救難服務。
透過這樣的方式，能夠減少遇到車禍的騎士被發現的時間。另外，透過這種自動通報系統，最多甚至可以讓救難隊員抵達意外現場的時間縮短到一半*2。
*2 出處：EU project「Harmonised eCall European Deployment（I_HeERO）」
Help Connect系統活用了Bosch摩托車穩定控制系統（motorcycle stability control，MSC）主要構成裝置的慣性測量單元中的資訊。這個感應器每秒鐘能夠檢測100次加速度以及角速度，並且掌握車體角度以及車體方向變化的速度。也因為如此，感應器才能夠正確計算出摩托車車體的行進方向以及傾斜角度。
感應器甚至還能夠透過內建的演算系統自動偵測出摩托車是否被捲入車禍之中，或者摩托車在停車時是否倒下。由於不需要另外追加控制元件，所以能夠輕輕鬆鬆地在摩托車上搭載Help Connect功能。Help Connect系統能夠透過藍牙連接到Bosch緊急救難通報的APP程式「Vivatar」。
另外，即使是Vivatar以外的手機APP程式，像是摩托車廠牌提供的專屬APP程式等等，也能夠透過Help Connect系統進行連接。Help Connect系統提供的資訊並不只限於位置資訊而已，騎士所提供的各種在急救時極為重要的醫療相關資訊也會透過Bosch汽車維修站發送出去。另外配合車主需求，還能夠設定遇到車禍時，自動將車禍的消息通知給緊急聯絡人。
緊急救援自動通報系統目前預定將會先提供給德國的消費者使用，屆時可以使用德語或者是英語從歐洲各國*3聯絡上Bosch汽車維修站。當發生極為嚴重的車禍意外，摩托車騎士無法回應Bosch汽車維修站時，救護隊就會直接前往車禍現場。由於現在大部分的人都會隨身攜帶手機，所以就算騎士因為車禍的撞擊導致被彈飛出去時，也能夠迅速找到。
*3 服務地點除了德國之外，還包括了奧地利、比利時、法國、義大利、愛爾蘭、盧森堡、荷蘭、西班牙、瑞士、英國等地。
與Bosch所有輔助系統一樣，Help Connect系統也是工程師與公司內部交通事故調查部門共同合作的成果。Harald Kruger表示，「在研發提高摩托車騎士安全的產品之前，我們必須先弄清楚騎士直接面臨到的是什麼樣的危險狀況」。
透過確實掌握過去實際發生過的交通事故的數據，成功地讓研究人員抓住了提升行車安全技術創新的契機。Bosch為了研發出緊急救援自動通報系統不遺餘力，除了分析特定的車禍經過以外，為了實證Help Connect系統的功能，更是進行了18次的碰撞測試。
提升摩托車騎士的行車安全一直以來都是Bosch積極面對的大課題。以全球規模提供摩托車專用安全系統的龍頭供應商Bosch從25年前開始就推出了摩托車專用ABS系統，並在2013年導入摩托車穩定控制系統（motorcycle stability control，MSC），大幅提升了騎士的行車安全。
甚至還透過引進包含主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）、前方防碰撞警示、盲點偵測系統在內，以雷達為基礎的先進騎士輔助系統（Advanced Rider Assistance System，ARAS）來強化Bosch安全系統領域的產品陣容。
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資料提供「BOSCH」
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敬請各位「Webike摩托百貨」會員如果需要添購新配備，請把握時間於6月18日(四)之前提早訂購，或是選購有標示＂Webike在庫＂字樣的商品，避免耽擱您的寶貴時間，我們會盡可能在連假開始前安排出貨。
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▲Triumph Tiger900
全新Tiger 900搭載的並列三缸引擎採用的點火方式是不等間隔點火，筆者在知道這個消息時，第一個浮現的念頭就如同標題所提到的一樣。
會這麼說是因為，採用120度曲軸、點火角度240度等間隔點火的三缸引擎，具備了良好平衡，不管是一次震動還是二次震動都完美平衡，雖然會因為一次慣性力產生晃動引擎般的耦合振動，但是卻也能夠靠著平衡軸應對處理。
而且曲軸旋轉的力量還會跟活塞轉動時往復運動所形成的慣性力互相抵消。這個慣性力在高轉速範圍下會因為燃燒壓力造成旋轉的力量大幅提升，並且影響到牽引力的作用。拿掉這個部分就是YAMAHA十字曲軸的設計理念，270度雙缸引擎以及十字曲軸的R1就是為了這樣的目的而製作出來。
而採用120度曲軸的三缸引擎則是打從一開始就符合這樣的概念。實際上，並列三缸引擎不只作動順暢，還具備了四缸引擎所沒有的鼓動感，而將這種鼓動感完整傳遞出來正是它最令人無法抗拒的地方。
Tiger 900加大了缸徑，缸徑比Tiger 800多出4mm，曲軸相位角也有所改變。 雖然Tiger 800採用的是120度曲軸，但是Tiger 900相較於#1的角度，將＃2設為90°、＃3則設為180°。因為它的形狀就像是從YAMAHA十字曲軸四缸引擎拿掉中間的一個汽缸，因此Triumph稱它為T-plane曲軸。點火順序為＃1ー3ー2（800則是＃1ー2ー3），點火間隔則是180ー270ー270°。
▲Tiger 800 120度曲軸
▲Tiger900 T-plane 曲軸
但是這樣的設計也存在著缺點，那就是它還留著透過兩側汽缸施加一次慣性力，也就是中間汽缸的一次慣性力。不過，因為它安裝了單平衡軸的關係，所以只要透過平衡軸處理的話，並不會造成任何問題。
震動次數是引擎轉速兩倍的二次震動也保留著一個汽缸的慣性力。雖然會擔心高轉速這一邊出現細微震動，但如果考慮到普通的並列四缸引擎以及使用180度、360度曲軸的雙缸引擎會產生汽缸好幾倍的二次慣性力（因此四缸引擎大多安裝了二次平衡軸）的話，這個問題其實又不會過於嚴重。
既然這樣，究竟是為了什麼理由要採用T-plane曲軸呢？應該就是希望透過改成不等間隔點火，讓鼓動感帶著韻律與節奏，並且帶來騎乘樂趣以及更容易發揮出牽引力。又或許可能是希望相較於MV AGUSTA以及YAMAHA的三缸引擎車款，Tiger 900能夠具備更加鮮明的個性也說不定。但是，這並不代表它能夠與240°等間隔點火產生極大的變化，基本上這樣是無法大幅度提升牽引性能的。
但是，筆者卻有一種直覺，這項設計能夠讓人有所期待。
因此，筆者試著驗證一下它對於活塞慣性力的迴轉程度的影響。接下來請參考一下筆者手寫的筆記。由於這個慣性力分成一次慣性力與二次慣性力，二次慣性力的大小大約是四分之一左右，因此為了方便以下就只考慮一次慣性力。
如果是120度曲軸的話，三缸引擎的配置互相扣除之後會剛好變成０，但是T-plane曲軸就會剩下一個汽缸的份量。如果是普通的四缸引擎或是雙缸引擎的話，考慮到會有汽缸數量倍數的慣性力施加到迴轉力上，因此雖然算不上是致命傷，但是卻也無法避免會變成一種缺陷。
不過，在筆者將這種扭力變化畫成曲線圖之後，卻不禁對它的結果感到驚訝。中間汽缸的燃燒壓力竟然與慣性扭力的高峰一致，它前後的合成扭力的變化竟然出現了劇烈的變化。而且，當油門開度越大或者是轉速越高時，這樣的高低波動就變得越明顯。
對於大部分的引擎來說，相較於燃燒壓力的變動，慣性扭力的變化其實完全沒有規律可循，因此就變得相當累贅。但是T-plane曲軸卻能讓慣性力明確表現出燃燒壓力的變化，因此在鼓動感以及扭力感方面不免讓人期待它會有好的表現。雖然筆者尚未試乘過這台車，等到實際騎過之後或許又會覺得「這台車，竟然是這個樣子？」也說不定。到底真相如何，就讓我們繼續期待吧！
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Triumph新面孔報到「TIGER 1200／Street Triple R Low」
Triumph即將推出三缸引擎冒險車款中最高階的TIGER 1200，而運動街車的中階車…繼續閱讀
「Webike名家專欄」和歌山利宏
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Kabuto的全罩式安全帽“ Kamui-3”在2019年進行了全新改款，裝備了首款採用的“ TEIJIN UV＆IR Cut Shield”安全帽，能有效抑制日照對帽體溫度升高，除了預留通訊藍牙安裝空間外，還配備有內藏式遮陽墨鏡以提高舒適度。
這次添加的CLASSIC系列彩繪（經典）是一種經典風格的設計，將70年代條紋彩繪結合現在現代流線帽體設計，呈現別樣的NEO CLASSIC。
帽體外形設計很容易與美式巡航機車，scrambler和經典車相當般配。提供3種顏色可選：消光黑金色，灰色和義大利。
[Kabuto KAMUI-3] 消光黑金彩繪
[Kabuto KAMUI-3]灰色彩繪
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談到WSBK賽事，沒有什麼比週年慶典更值得慶賀了。由於受疫情影響，今年度(2020)賽季目前仍暫停中，所以本次週年慶典將透過官方線上社交媒體與車迷齊慶賀，本周WSBK官方社交媒體將回放許多經典賽事，無論是蒙紮站還是銀石站史詩般比賽，還是驚心動魄的最後一圈激鬥等多場激動人心的經典比賽，都將在本週上映！
從6月15日開始，我們將重溫2003賽季首場比賽銀石站驚心動魄的決鬥，當時DUCATI車隊的Neil Hodgson 惡鬥James Toseland、Gregorio Lavilla等車手，“Hodgy”在最後一圈憑藉技術捍衛到最後一圈，再次奪得主場勝利。
6月16日，帶我們回到1996賽季第二場比賽蒙紮站。 看看Pierfrancesco Chili這位義大利人如何在最後一圈摔車跌至第四情況下，力挽狂瀾贏的史詩般勝利。以上兩場比賽都將在WorldSBK的官方Facebook、Twitter和Instagram上映。
6月17日，將看到Tom Sykes如何演繹“漁翁得利”，在米薩諾站最後一圈Jonathan Rea和Chaz Davies發生碰撞。Chaz摔車後，牽連到Rea，最終Tom Sykes成功奪得該場比賽勝利。
在6月18日，25歲的Chili如何上場比賽摔車帶傷上陣贏得贏得他的第一場勝利。
緊接另一場賽事回顧就是2011賽季由Marco Melandri和Max Biaggi在阿拉貢戰的激烈廝殺。
最後一場賽事，自然就是Jonathan Rea於2009年6月21日在米薩諾站贏得11年首次冠軍的歷史時刻。
隨著新冠病毒疫情在全世界持續肆虐，受到疫情影響而延賽的WSBK也響應#StayAtHo…繼續閱讀
CBR1000RR-R投入！Bautista積極備戰WSBK
雖然去年(2019)賽季末痛失年度冠軍寶座讓Alvaro Bautista懊悔不已，但在轉戰HON …繼續閱讀
WSBK菲利浦島／Aruba.it Racing – Ducati的Scott以第三名完賽
2020年第一場WSBK在澳洲菲利浦島舉行，Aruba.it Racing – Ducati團隊以出色的成績…繼續閱讀
資料提供「WSBK」
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Aeonmotor 接連以 Ai-1 Sport、Ai-1 Comfort / Comfort+ 積極搶攻電動車市場，在 PBGN 陣營中搶下亞軍的銷售成績，如此亮眼的表現，讓更多消費者關注宏佳騰智慧電車。
除了現有的車款，Aeonmotor 更在本月初大方公開 Ai-1 Sport ABS 的消息，成為宏佳騰品牌下第一部搭載 ABS 的車款，而 Ai-1 Sport ABS 在 6/18 正式與消費者見面，讓更多注重安全且喜歡電動車的騎士，有了全新的選擇。
新增 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統
搭載 CROXERA 2.3 智慧儀表 (IOS 系統可對應聲控功能)
業界唯一雙 USB 充電孔
新增車廂照明 (僅限黑隱特仕版)
前輪框升級為全鑽切形式, 椅墊升級 (僅限黑隱特仕版)
三款車色為黑隱特仕版, 孔雀藍, 亮岩灰
後碟盤尺寸由 180mm 提升至 190mm
調整前後煞車拉桿間距
Ai-1 Sport ABS 官方建議售價為 99,800 元，汰舊補助價格為 71,800 元。
Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版官方建議售價為 103,800，汰舊補助價格為 75,800。
購買黑隱特仕版的前 1,000 位車主還可免費升級價值 2,450 元的黃金鍊條，購買 Ai-1 Sport ABS 的車主可獲得總價值 3,990 元的贈品，並且享有兆豐、中國信託刷卡 24 期 0 利率優惠。
除了好康的購車優惠之外，Aeonmotor 針對好友推薦送禮的部分進行調整，只要推薦二十人購買 Aeonmotor 機車，就可獲得價值 24,800 元的 OSIM 暖足美腿機！
Aeonmotor 即日起與義大利的 illy 咖啡合作，消費者在門市進行愛車保養或是相關諮詢，都可免費享用咖啡，體驗更高品質的服務。
黑隱特仕版
本次所改款的 Ai-1 Sport ABS，一共有黑隱特仕版、孔雀藍、亮岩灰三個車色，三個車色階採用消光配置。黑隱特仕版在前輪輪框採用全鑽切工法，能看見輪框的邊緣處露出了銀色的切削痕。前輪煞車同樣採用 245mm 打孔固定碟，搭配單向雙活塞煞車卡鉗，並且配備了 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，在前懸吊上可看見 ABS 字樣，讓消費者可一眼就辨識出 ABS 車款的差異。
除了導入 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統之外，為了讓前後煞車的力道更為均衡，特地針對後輪的碟盤尺寸進行調整，從原先的 180mm 提升至 190mm。
現場所擺放的 Ai-1 Sport ABS 黑隱特仕版已裝上了黃金鍊條，提供實車照片給各位車友參考。
Ai-1 Sport 上市之初主打前雙置物空間，不過為了因應 ABS 防鎖死煞車系統的主機安裝，犧牲了左側的置物空間，並且在此處安裝了 USB 充電孔。
不僅僅是前置物空間安裝 USB 充電孔，在車廂空間內也安裝了一處 USB 充電孔，成為電動機車品牌中唯一搭載雙 USB 充電孔的車款，而黑隱特仕版還在車廂內配置了照明功能，再也不用摸黑拿車廂內的物品了！
黑隱特仕版的前風鏡也與其他兩個配色做出差異，採用銀色電鍍的樣式。
黑隱特仕版的椅墊也與其他兩個車色不同，採用較為厚實舒適的配置。
本次所推出的 Ai-1 Sport ABS，調整了前後煞車拉桿的間距，讓消費者在操作煞車時更為輕鬆與舒適。
孔雀藍與亮岩灰
兩個車色的硬體配置與現有的 Ai-1 Sport 並無太大區別，左前方置物空間配置 USB 充電孔，並因應 ABS 防鎖死煞車系統主機安裝，變更原有的置物空間。
孔雀藍車色可參考實拍圖。
亮岩灰車色可參考現場實拍圖。
若是對 Ai-1 Sport ABS 有興趣的朋友，趕快前往 Aeonmotor 門市賞車喔！
原文出處：Aeonmotor Ai-1 Sport ABS 發表！十萬內可入手 ABS 和語音解鎖
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2020年的KAWASAKI，除了推出完美平衡運動性能與易操控性的第四代車款Ninja 1000「SX」之外，搭載機械增壓引擎的Z系列全新旗艦車款「Z H2」也在今年登場。以下就為大家送上實際跨坐到這兩台話題中車款之後的心得比較。
完美平衡運動性能與易操縱性的Ninja 1000也終於推出了第四代！車名改成了「Ninja 1000SX」，並且也變得更加成熟。它最大的話題就是電腦全面進化，電子控制油門讓細微的控制變得不再只是夢想。
巡航控制系統、應對升／降檔的電子快排等等，Ninja 1000SX搭載了許多能夠有效減緩長距離騎乘時疲憊的各種配備，這點相當有魅力。
筆者這次有機會接觸到了實車，它的車體大小感覺上與現行車款相差不大，但是機動性變得更好，騎乘姿勢也非常舒適。使用彩色液晶螢幕的儀表板也非常有質感，而且還能夠連接到智慧型手機上，絕對能夠讓騎士享受到當今最流行的摩托車生活。
▲ 【2020 KAWASAKI Ninja1000SX】■全長2100 軸距1440 坐墊高度820(各mm)■236kg(裝備重量) ■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 1043cc141ps/10000rpm 11.3kg-m/8000rpm 油箱容量19L ■輪胎F=120/70ZR17R=190/50ZR17 ●顏色：黑色×灰色×綠色、綠色×灰色、白色×灰色 ●日本售價：148萬5000日圓
▲ 雖然使用分離式握把，但卻是直背式騎乘姿勢，因此就算是長距離騎乘也會覺得非常舒適。KAWASAKI推出了矮8mm的低坐墊以及高15mm的舒適坐墊，能夠讓騎士稍微調整一下雙腳著地性。因為它是不斷改良後逐漸變得成熟的版本，所以整體完成度自然也相當高。（照片中的騎士身高165cm、體重62kg）
▲全新配備了能夠應對升／降檔的電子快排，少掉操作離合器的動作，因此可以減輕騎士的疲勞。
▲排氣管使用集合管設計，成功減輕了2kg。以外表來說非常有運動風。
▲4.3吋全數位TFT彩色液晶螢幕的儀表板有兩種顯示模式，背景色還可以選擇要黑色或是白色。
▲ 將加熱握把列為了標準配備。還搭載了巡航控制系統等，滿載各種讓人心動的配備。
▲ 4段高度可調、角度也能夠調整的擋風鏡，讓騎士可以配合實際狀況迅速改變高度與角度。
Z系列在近期問世的最新旗艦車款就是「Z H2」。正如同大家所知道的一樣，它是一台搭載機械增壓引擎且擁有驚人大馬力的街車車款，雖然外表看起來相當狂野，但是因為沒有整流罩的關係，所以看起來並不像Ninja 1000SX那樣巨大。
寬寬的把手加上集中重心的車體讓它擁有極高的機動性，移動時也意外地非常輕鬆，多數電子控制裝置與配備都和Ninja 1000SX相同，因此長途旅行時應該也不會感到不舒服，如果有機會，建議大家絕對要親自來試試看這顆贏得日本文部科學省科學技術獎的引擎。
▲【2020 KAWASAKI Z H2】■全長2085 軸距1455 坐墊高度830(各mm) ■240kg(裝備重量) ■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門＋機械增壓 998cc 200ps/11000rpm14.0kg-m/8500rpm 油箱容量19L ■輪胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17 ●顏色：黑色×灰色×綠色 ●日本售價：189萬2000日圓
▲街車車款常見的那種容易騎乘的姿勢，不管是街道騎乘還是兜風旅行都能夠輕鬆應付。由於頭燈固定在車架上的關係，因此把手的重量變得非常輕，很像在操作一台將整流罩版車款改裝成一體成形握把的車款的感覺。（照片中的騎士身高165cm、體重62kg）
▲最大魅力就是搭載了能夠產生200ps馬力的機械增壓引擎，渦輪的存在感非比尋常！
▲ 直接連接到渦輪上的進氣導管設置在整流罩左側，左右不對稱的設計也是「Sugomi」設計的重點之一。
▲ 前輪煞車採用了Brembo製M4.32一體式輻射煞車卡鉗，另外還搭載了高端的ABS系統。
▲日規將ETC2.0車載器列為標準配備，車載器本體收納在後座坐墊下方，只要拿掉固定帶就能夠拆下來。
▲能夠顯示增壓值等豐富資訊的全彩色TFT液晶螢幕儀表板，運用把手左右兩邊的開關就能夠操作大部分的設定。
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最近台灣疫情趨緩，政府也在防疫政策上鬆綁，更進一步的推出許多方案要「救經濟」，國內形勢看好，海外卻還看不到曙光，各國經濟活動大幅停擺不說，各種民間活動也大受影響，我們在三月時報導了「東京車展」與「大阪車展」取消的消息，數家製造商也宣布不參加堪稱年度最重要的米蘭車展，而兩年一度的科隆車展原訂於十月舉行，由於疫情影響官方於 6/16 正式宣布停辦實體展覽，並預計於年底之前以「線上車展」的形式，將展覽內容帶給各國車友。
2020 科隆車展確定取消，下次實體展將按照兩年一度的頻率於 2022 年舉行，不過主辦方為了盡可能照顧到車廠、零配件廠商，還是會將展覽內容做成線上展的形式，以減少實體展取消帶來的損失，畢竟科隆車展的本質仍是 B2B 的「商展」，小廠家非常需要這樣的曝光機會，假設連線上展都沒有，將會造成相當可觀的經濟損失。
線上車展也不是頭一遭，鈴木與本田為因應今年東京車展取消，特別製作了線上的虛擬展區讓大家解解饞。
今年全球真的慘兮兮，台灣還能保持社交距離出門騎車，國內賽事與賽道活動也都照預定計畫舉行，就連重車展目前也只是延期而非取消，部份海外車友可是連車都騎不出門，更不用說看比賽、看展覽、去 Bike shop 改車...某方面而言，真的要感恩惜福，真心希望疫情快點降溫，不然照這個勢頭，恐怕連 MotoGP 再開計畫都要面臨停擺的命運。
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KITACO最早是在1971年4月開始於日本東大阪市開始銷售摩托車零配件，這時並不是使用KITACO為企業名稱，而是在1975年開始自行研發、設計摩托車零件，並開始製造及批發業務後，才確立的企業名稱「KITACO」。
▲位於大阪府東大阪市的企業總部
於大阪起家的KITACO在日本關西地區頗具知名度，創業初期是以小排氣量二行程車款為產品研發主力，後期才轉向推出MSX125、MONKEY、Super Cub等四行程Mini Bike的改裝零件，相信只要是騎乘上述車款的車主們都聽過KITACO這個品牌。
KITACO是一個產品內容相當廣泛的綜合性品牌，從僅作為裝飾用途的小螺絲、風鏡到提升裝載空間的貨架等外觀零件，到能強化車輛性能的避震器、排氣管與引擎等零件皆有推出。
※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。
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雖然產品範圍廣泛且多樣化，但KITACO主要的目標車款專注在日本廠牌的小排氣量車款，例如MSX 125 (GROM)、MONKEY、Super Cub等車款的適用零件可說是滿坑滿谷，只要車主夠用心，就能為愛車創造出獨一無二的風格外觀及性能。
※點選圖片可直接開啟該車款商品頁面。
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由於四行程Mini Bike相較於大排氣量車款的售價相對便宜，因此車主能改良升級的幅度也就越大，KITACO就是看準了這個優勢，推出不僅價格合理、品質極高，還能有效提升車輛性能的改裝零件，不論你是重視外觀的視覺系車主還是動力及操控至上的性能派，KITACO都能滿足你的需求。
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資料來源「KITACO」
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第一眼看到GK500，相信大多數人會被它獨特的外觀所吸引，簡潔而硬朗的外觀造型出自義大利團隊之手，但外觀裡面的東西，例如引擎及車架等其它東西，都是由中國品牌高金研發製造。
在中國市場，該車以高金的名義運作，車名就是GK500，其他國家（主要是歐洲）則以BRIXTON的名義運作，車名是Crossfire 500，但本質上是同一款車，針對不同市場採用雙品牌戰略，藉此整合資源共同成長。
有車友肯定會問，BRIXTON不是在之前就已經跟望江合作嗎？現在為什麼又跟高金搞在一起，簡單地說，BRIXTON與望江合作的是中小排量車型，與高金合作的是中大排量（目前來看是這樣的）。
GK500配備了前後可調的KYB懸吊、BOSCH ABS系統、倍耐力鋼絲輻條輪胎等，有了這些國際一流配置加持，對於駕駛操控性的提升肯定是有較大的幫助的（當然也還跟各個部件的匹配程度有關），一分錢一分貨的道理在絕大多數行業都成立。
GK500的駕駛姿勢介於運動街車和休閒復古之間，可在休閒和運動之間切換，這也跟它適應公路和輕度鋪裝路面騎行場景的定位。
公路上，GK500給我的反饋“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬而是硬朗的硬，比市面上大多數舒適性復古車更有運動感，有一些運動街車的感覺。但相對於運動街車來說，GK500的的極限來得更早一些，上圖的狀態就已經磨腳踏了，如果你是激進的玩樂派，攻彎的時候可能會一路火花帶閃電。
在輕度非鋪裝路面GK500也能夠較好地勝任，因為它配備的鋼絲輻條無內胎輪胎更有越野優勢，至於它的後懸吊是多連桿設定，且前懸吊皆可調整，在騎士依照使用需求調整後跑起來會更順暢。
但如果你是暴躁的狂野派，那麼GK500可能會讓你玩得不是太盡興，因為它的ABS不可關閉，因此不太容易做些炫酷的動作，撒野的時候多少會有一些顧慮。
GK500搭載一顆高金自己研發製造，排氣量486cc的水冷式8汽門雙缸引擎，最大馬力47ps/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，筆者身高170cm，60kg，用專業儀器測得0-100km/h的加速時間為5.2s，三檔破百，0-60km/h只需2.4秒，成績在同級距車款中屬於中上水準。
這顆引擎依然本田味十足，引擎還有些“咻……咻”聲。在全轉速區間的震動控制都還不錯，動力輸出平順線性，沒有被過分壓榨，動力輸出偏中低轉速，在9000rpm左右就到了紅燈區，這點與無極的500R一樣。兩者的極速表現應該都差不多，在160km/h左右，不過這車的設定不擅長跑高速，因為它幾乎沒有擋風結構，所以當速度上到100km/h時，你就能感受到較大的風阻。
大概在4000rpm左右開始，GK500的動力輸出就很明顯了，這點要比無極500R來得稍早些。震動控制、動力輸出、加速表現還有油門反應等方面，GK500的表現都很不錯，剩下的就看後續耐用性及穩定性如何了，這個需要等待時間來驗證。
GK500這台幾乎是完全按照國際標準打造的復古車，適合亞洲人嗎？這個要從幾方面來講。首先性價比方面，在中國34800元人民幣的售價，對應一流配置和不俗的駕駛質感，就車輛本身價值而言是比較有誠意的，花更少的錢就能享受堪比進口車的待遇，對於絕大多數人來說，都喜樂見聞。
然後是實用性方面，對於復古車來講，尤其是GK500這類更講究調性的復古車，實用性更是要弱些，理論上講，GK500的用戶群體應該都不會只有一台車， GK500更多的時候是一個人在街道或周邊玩耍，它的設計考究也正是為了這樣的需求而準備的。
但現實是，很多車主都希望自己的車能多範圍使用，一車多用是常態，能不能裝馬鞍包、載人舒適性如何、能不能跑長途等問題，應該都會考慮，這方面GK500顯然要弱勢一些，但這並不是GK500的問題、也不是車主的問題，這是GK500作為一輛按照國際標準打造的復古車，遇到了水土不服的問題。這個問題廠家已經引起重視，會陸續做一些些改進，或推出對應的改裝件等，讓GK500更適合亞洲車主。
最後是人體工學方面。GK500屬於精煉型復古車，看起來很精神也不像幼獅500那般圓潤優雅，相對來說它更適合高挑型身材的用戶。筆者身高170cm，體重60kg偏瘦型身材可以雙前腳掌著地，騎乘時的上半身會有些往前傾的相對有些運動，長時間騎乘舒適性一般，這跟它兼顧一般非鋪裝路況騎乘的定位有關。
GK500是一台個性鮮明且目前市場反應很好的中量級復古車款，但它卻是由一個新軍打造，這應該間接地給一些老牌企業上了一課；低迷的摩托車行業需要更多新鮮血液的加入，才會更有活力。
自去年(2019)登陸米蘭展，並面向全球發布「VOGE」無極品牌後，無極開啟了全球戰略之路…繼續閱讀
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資料來源「牛魔網」
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七期車補助政府公告辦法:?https://enews.epa.gov.tw/DisplayFile.aspx?FileID=2CB1D7F7520CDA85
資料來源「SYM」
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Webike在線上社交平台舉辦的 【車主嘴愛車】 活動正火熱進行中！這次由“Atsushi ”分享他與Super Cub 110 pro的騎乘故事！
透過車主對愛車-Super Cub 110 pro的分析與評價，多角度地讓車友Super Cub 110 pro了解的優點或不足。
・駕駛年齡，騎乘觀點
斷斷續續大概30年左右吧？雖然動力強勁的大排氣量摩托車很有趣，但個人比較喜歡小排氣量的輕便型摩托車，所以我擁有多台小排氣量摩托車款。我喜歡騎著我的摩托車旅行，從一日遊、過夜、露營到日常通勤都有，當然維修和改裝什麼的都會親力親為，而Super Cub 110 pro到現在為止已經擁有過好幾台，所以有一定的經驗和見解。
・入手時間
大概6年前吧？
・入手動機
為Super Cub 90接力。
・優勢之處
因為配備大型後貨架和車頭置物籃，所以裝載功能格外出眾，下班後買東西也可以從容裝載，而且只要有節制地騎乘的話，油耗很相當漂亮，停車方面也非常方便。
・關於騎乘
與日本快遞員及郵差是同款車型，所以和採用17吋輪框的Super Cub相比，輪框僅14吋的Super Cub 110 pro更加靈活、更適合穿街過巷的街道行駛。
・關於外觀
雖然一點都不特殊顯眼但是我很喜歡，也可以讓工作與街景自然融為一體。
・不足之處
可能是因為這款JA10不是日本製的關係，所以品質很不理想，鐵製零件很容易生鏽，例如前土除和鏈條護蓋等，即使是定期用心保養，幾年後也會破爛。即使是比這輛車老10年以上的Super Cub，生鏽問題也沒有這麼嚴重，譬如我原有的Super Cub 90 DX金屬部分還是會有發亮光澤。
雖然引擎在2~3000km時很安靜，但隨後噪音就會變得很明顯，表示引擎內部零件容易出現磨損，所以如果想保持良好狀態，唯一的辦法就是至少5000到10000公里更換一次。雖然HONDA已經多次進行召回，但日常頻繁使用車輛的話還是會感到不安，據說現行款好像回到日本的熊本工廠生產，希望品質問題能有所改善。
・關於騎乘
如果是一般道路通勤是很方便，但如果在鄉村道路爬坡時會明顯覺得動力不足。另外在車流快速的道路行駛時，看後視鏡會有壓迫感，因為Super Cub騎不快。
・關於外觀
因為我是為了工作通勤而購入，所以對外觀並無太大要求，但如果非要選一款最好的車身顏色我會選藍色，其他顏色不推薦。
後悔沒有買現行款的Super Cub。老實說，JA10此代的Super Cub並沒獲得太大成功，如果當時能買到JA07的庫存車就好了，但最終還是因為價格便宜而購買了JA10，而且110cc排氣量的動力也不怎麼樣，如果換作125cc的話，相信動力和油耗都有明顯改善。
如果是要買Super Cub的中古車的話，強烈推薦舊款JA07或現行款JA44，雖然價格稍有不同，但要避免價格便宜而購入JA10。
截止目前總行駛里程大概80,000公里，因此，如果定時維護保養的話，其耐用性和以往Super Cub一樣，我期待有一天悄無聲息地超過100,000公里里程。
謝謝Atsushi分享他與Super Cub110 pro的故事！
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參考初代Super Cub 100的造型後，加入大量最新配備的個人通勤車款Super Cub C125，除了以…繼續閱讀
【試乘報告】庶民好朋友 HONDA「Super Cub 50／110」
HONDA的Super Cub車系自1958年起的累計生產台數已經超過1億台，而最新款Super Cub除了…繼續閱讀
資料來源「Webike日本」
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來自中國的CFMoto品牌剛剛為越南市場推出了價格低於1.2億越南盾的新車型，該公司目標就是要與Yamaha YZF-R3和HONDA CBR300R在同級距內展開激烈競爭。
中國摩托車製造商CFMoto成為KTM的合作夥伴已有五年多，自2014年來，CFMoto一直在中國市場擔任部分KTM的組裝代工廠，例如200 Duke及390 Duke，而這次CFMoto在越南推出的兩種車款，在當地售價皆不到1.2億越南盾（約新台幣15萬）。
CF300NK是一款具有強烈運動風格的街車，具有令人印象深刻的緊湊造型設計。
▲CF300NK車架使用極輕的合金鋼材（鋼管），為車身提供高強度和出色的抗扭曲性。
▲彩色TFT屏幕提供2種“雨天”和“運動”騎乘模式，可以從屏幕上進行調整。
▲此外，儀錶板顏色會根據環境的光度改變，尾燈、方向燈等燈具均使用LED燈具，不僅亮度足夠且耐用環保。
配備ABS煞車系統的CF300NK能在煞車過程中協助騎士，防止輪胎鎖死事故發生。
在動力方面，CF300NK擁有一顆排氣量為293cc的單缸引擎，在8750rpm時可產生29.9ｐｓ的最大馬力、7250rpm時可產生25.3 Nm最大扭力。
價格部分，CF300NK在越南的售價為1.12億越南盾（約合約新台幣14萬）
▲CF300SR被認為是以CF300NK為基礎進行設計開發的仿賽車款。
CF300SR的車身尺寸為2,010 x 750 x 1,080mm，軸距為1,360mm、重量為165kg，坐墊座高度780mm、離地間隙135mm，油箱容量為12L。
CF300SR 前輪碟盤為292mm、後輪碟盤220mm，同樣配備ABS煞車系統來增強煞車安全性能。
▲儀表方面有類似於300NK的TFT彩色儀表，可提供必要的資訊，例如速度、距離、時間及許多其他資訊，同樣有兩種騎乘模式：環保和運動模式。
▲令人印象深刻的LED頭燈
▲CF300SR的動力核心是一具293cc的DOHC單缸引擎，搭配BOSCH EFI電子控制燃油噴射系統，在8,750 rpm時可產生28.7ps的最大馬力、在7,250rpm能發揮25.3Nm的最大扭力。
CF300SR在越南的售價為1.19億元越南盾 （折合約新台幣15萬）
▲VND CFmoto是高品質摩托車、越野車和全地形摩托車及引擎、配件和附件的領先製造商、開發商、營銷商和供應商之一。
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YAMAHA 2020年式「YZF-R6／R3／R125」新色齊發
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4汽缸250cc迎擊雙缸320cc！「FZR250R／YZF-R3」
雖然時代已經不同，但如果排氣量是250cc的話，當然是汽缸數越多的車款越有利，而…繼續閱讀
資料來源「Webike 越南」
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Webike在線上社交平台舉辦的 【車主嘴愛車】 活動正火熱進行中！這次由“Meme”分享他與ZX-6R的騎乘故事！
透過車主對愛車-ZX-6R的分析與評價，多角度地讓車友ZX-6R了解的優點或不足。
・駕駛年齡，騎乘觀點
我騎摩托車大概有23年了，從輕型摩托車款開始到現在，我現在有兩輛摩托車，一輛是SUZUKI的Address、另一輛就是KAWASAKI的ZX-6R，上下班的時候我會輪著騎這兩款車。
ZX-6R是今年(2020)5月才剛買的車，但因為新型肺炎疫情的影響，我還沒辦法騎著它去旅遊，所以只能先用它來通勤。
・騎乘里程
因為5月剛交車，所以總里程才75km。
・購買動機
2019年，我買了20年來的第一輛排氣量400cc的摩托車款，我平時主要是騎著它到處拍照遊玩，在一次等待更換機油的姻緣巧合下，ZX-6R引起了我的註意。
在試乘之後，我動了買車的念頭，基於付款和促銷條件的多方面考慮以及1萬公里內以舊換新的條件、優惠和可分期等優惠條件真的非常的吸引人，最終促使我決定購入ZX-6R。
・優勢之處
雖然我目前只能用來上下班，但ZX-6R的性能不管是在市區、高速公路、山路、賽道等應該都能勝任，我已經迫不及待的想去長途旅行了！
・關於騎乘
ZX-6R的動力強勁、扭力充足，在我僅騎乘過的市區街道內，一點都不會有不夠用的情況。
雖說ZX-6R是我的第一輛超級運動車款，但騎乘姿勢的前傾角度沒有我想像中的大，只要我用膝蓋夾緊油箱，我的脖子、肩膀和手臂就不會像我想的那樣那麼僵硬。
另外，因為我的腿比較短，所以額外安裝了降低套件（-2cm）讓我的雙腳著地性更好、更有安全感。
・對於外觀
這是忍者系列家族設計，我個人很喜歡。
・對於用途
因為它是一輛超級運動車款，所以置物空間會非常有限，但我還是想至少留一點空間可以收納車輛文件，所以目前我只能將其折起來並放在前整流罩的縫隙中。
智慧型手機支架的位置設計很微妙，如果太靠近油箱很難看得清楚，靠近電門開關的時候是容易清楚，但是電門開關就會被擋住，關鍵是鑰匙讓人很難插進去，我想所有的超級運動車款都是這樣吧...
・關於騎乘
對於機油的要求比較高、油耗也高（這個沒辦法lol），雖然我只在市區騎乘過，但我希望它的油耗能控制在20km/L左右，另外，如果快排能夠同時支援升、降檔就好了！（ZX-6R僅標配升檔快排）
・對於外觀
被誤認為是Ninja250、400、650的幾率很高(笑)，雖然ZX-6R有車頭進氣口，但一不注意還是很容易錯認。
如果你想入手大排氣量的超級運動車款，但是又想要輕巧好操控且長騎乘市區，我建議購買600cc級距的車款，至於要夠買什麼品牌、哪種風格?那就是買外觀或感覺與自己最對味的車款。
Meme先生，謝謝您分享與愛車ZX-6R的故事！
【試乘報告】600cc王者決定戰「ZX-6R／YZF-R6」-賽道激鬥篇
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【試乘報告】600cc王者決定戰「ZX-6R／YZF-R6」-市區街道篇
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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯
有別於以往 J-bubu 的基本色系，這次 Hello Kitty Ur-1 聯名版採用了以往不曾出現的迷幻紫配色，「紫」是古代皇室御用色，早在古羅馬時期紫色代表皇帝般存在，直到現今英國仍只有君主王冠才能使用紫色，PGO 電動車將歐洲經典及貴族御用色加以運用，並開創全新「迷幻紫」色調，點綴上各式樣珠寶元素，搭配身前珠寶項鍊，昇華成今年度最引人注目最絢爛的絕美騎機，「迷幻紫色」更代表著「紫屬於你的 Ur1 」的含意，在奢華色彩中 PGO 賦予其浪漫語意，就是要讓車主都能真切享受到 PGO Ur1 帶來的絕佳騎乘魅力。
車色除了紫色外，這次聯名款也推出了另一款「搖滾白」，搭配珍珠質感呈現另一種高貴、典雅的風格，凸顯嫻雅端莊格調，溫柔鉅獻；而在車側也設計了大面積的 Hello Kitty 主題彩貼，更加完整的呈現聯名車型的主題性。
整車採用紫色系為基調，在車側有 Hello Kitty X Ur1 的專屬貼紙。整體意象就像是穿上優雅閃耀一身珠寶綴飾的紫色小洋裝，胸前掛上璀璨寶石，別上典雅細緻鑽石蝴蝶結，舉手投足從容大方，完全展現時尚魅力。
低調奢華的輕珠寶元素，襯托出 Hello Kitty 小女人的成熟韻味，Kitty 不只是迷人可愛，也可以很優雅、動人，更可以是超級時髦！
以往不缺席的限量車身銘版，同樣也出現在 Hello Kitty Ur1 上，位於龍頭下方的限量銘版上有著代表本車的限量編號，同時為了與車身配色一致，也採用了紫色為基調，絕對讓各位車主虛榮感倍增～
液晶儀表也是 Hello Kitty Ur1 的特色之一，儀表周圍的 LED 也調整為紫色顯示之外，在開機時會有 Hello Kitty 出現和你打招呼喔。
Hello Kitty Ur1 特有的後靠背設計，讓後座乘客能有更穩固的依靠。同時在靠背後側有著 Hello Kitty 電繡字樣，讓人從後方一眼就能認出。
舒適的沙發坐墊對於臀部的支撐與舒適性更為良好。
省力中柱更是針對每位女車主的貼心好設計。
燻黑 LED 大燈多了份運動與時尚的感受。
Hello Kitty Ur1 專屬彩繪安全帽
動力方面，PGO Hello Kitty Ur1 聯名款與標準版 Ur1 一致，採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達。
即日起，前往全台指定 PGO 智慧電車門市參與賞車門市活動，即可獲 Hello Kitty 獨家品牌贈禮，且參加「Hello Kitty 尋寶趣活動」還可再抽施華洛世奇的首飾與 Hello Kitty 等週邊精品，是不是很心動? 尤其喜愛 Hello Kitty 的粉絲們，全球限定 Hello Kitty 聯名款電動車以及超可愛週邊，絕對不能錯過，趕緊排開時間來PGO電動車門市拿好康吧！PGO 電動車近期將陸續發佈產品最新相關資訊及消息，請大家密切鎖定 PGO 官網與 PGO 電動車粉專以及全台指定經銷門市喔。
我是大叔，下次見。
