HONDA將街車車款「CB250R」小改款後於4/19開始對外販售，改款內容除了增加新的塗裝配色以及將ABS系統列為標準配備之外，還有這次要介紹的「雙腳著地性」的提升。
為了提高雙腳著地性，HONDA更改了CB250R前後懸吊及底盤裝置，具體來說就是變更倒立式前叉及後避震器的彈簧長度，並重新設計腳踏形狀來提高雙腳著地性。但是光從規格上來看的話，CB250R的坐墊高度卻只從原本的800mm減少5mm的降到795mm而已。
所以，這不免讓筆者產生一個疑問，那就是前後懸吊裝置要怎麼變更才會讓雙腳著地性變好？此外，腳踏形狀對於雙腳著地性有什麼樣的影響？因為太想知道這些問題的答案，所以筆者直接請教了HONDA。
增加預載量提高雙腳著地性
針對筆者的問題，HONDA表示「新款CB250R將單槍後避震第1段的彈簧磅數減少10％，藉此改善對雙腳著地性與騎乘感有極大影響的後輪預載高度，同時為了避免懸吊的支撐性受到影響，所以阻尼與第2段彈簧磅數則和舊款設定相同。 此外，為了配合後避震不同的預載下沉量並維持原本的車身踞地姿，所以還調整了倒立式前叉的預載高度，希望藉由這樣的調整，讓新款CB250R可以在降低車身高度的同時保持舊款的騎乘魅力。」 也就是說，HONDA藉由讓前後懸吊的作動變得柔軟、讓騎士坐下後的下沉量稍微增加，使新款CB250R在雙腳著地性變好的同時也改善了騎乘感，同時也重新調整了前後懸吊的整體平衡，所以在進入彎道或加減速時的車身俯仰應該也會非常自然。
改變腳踏形狀提高雙腳著地性與自由度
有關筆者對腳踏部分的疑問，HONDA則表示「之所以改變腳踏形狀會提高雙腳著地性的主要原因是因為，身高160cm左右的車主放下兩腳踩的地方剛好就是腳踏位置，所以我們將腳踏寬度變細15mm、長度也縮短10mm，藉此增加雙腳踩在地面上的空間，並提高雙腳著地性。 另外也將舊款的橡膠製腳踏改成只使用鋁合金製的腳踏，並透過加長的鐵製轉彎傾角感知器（Bank sensor）將不舒服的震動抑制到最低。」 HONDA之所以將腳踏形狀重新設計改得更加精巧，應該就是希望盡可能不要在騎士雙腳踩到地面時造成任何困擾；的確，有些車款向外突出的腳踏很容易碰到小腿，反而讓人不容易踩到地面。 此外，以筆者自己的經驗來說，如果在騎乘時比較積極一點的有很多腳部動作的話，的確是單純用鋁合金製作的腳踏在使用上會比較好用。重新設計腳踏形狀的目的，應該也附帶了這種附加效果吧！從規格表上看不出的重大變動
不愧是HONDA，解說內容正中紅心又非常淺顯易懂。HONDA透過這樣在小地方的細微改良讓摩托車更加進化，並且還可以從這些改款中獲得一些新的知識與技巧，然後再運用到下一個產品上。 從這個意義來看的話，針對從入門新手到資深騎士等使用族群廣泛的車款，將它從頭到腳徹底地進行改良，剛好就是HONDA的強項所在；雖然就只有5mm的差異，但它所代表的意義，卻是規格表上的數字所無法表現出來的。相關新聞頁面
【試乘報告】CB家族中堅份子 HONDA「CB250R」 【試乘報告】新世代 HONDA「CB」車系選購指南 HONDA 2018年式「CB250R／CB125R」科技大解密HONDA 品牌頁面
HONDA (本田) HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝) US HONDA (北美HONDA)「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川 「Webike台灣」編輯部編譯
Arai在去年(2018)12月推出的全罩式安全帽款「RAPIDE-NEO」，以截然不同的外型設計成功吸引眾多騎士的目光注意，而剛好這款安全帽在日前送到筆者手上，因此我們這次就以「設計」與「使用感」為主，為大家介紹它的嶄新差異！
▲RAPIDE-NEO將配合造型的圓潤外蓋拿掉，改成造型粗獷的黑色外蓋。
乍看之下，可能會覺得「只不過是在設計造型上有所改變而已吧！」但事實上卻不是如此。
就如同代表作品「R75 SHAPE」一樣，Arai安全帽款主打的就是為了強調安全性，所以使用平滑圓潤的曲線設計，因此RAPIDE-NEO的這個設計可以說是非常具有革命性。
▲側邊外蓋故意保持黑色不另外塗裝，剛好也能成為造型上的點綴。
以結果來看，RAPIDE-NEO強調粗獷設計這點非常成功，當然在安全性方面也沒有任何妥協，所以請大家不用擔心。
▲使用非常時髦且具都會感的字體，看得出在設計上下了一番工夫。設計成這個樣子的話，感覺不撕掉也沒有關係。
▲RAPIDE-NEO的設計重點就是在貼近嘴巴部分有3條通風口及稜角分明的下巴線條。
線條分明的下巴設計雖然是沿用前一代的XD，但是RAPIDE-NEO則有著更強的線條感，在流線設計較多的Arai安全帽款中，這種線條分明的設計更容易讓人印象深刻，同時也將復古氛圍完美融入到RAPIDE-NEO中。
▲照片引用自：ROARS ORIGINAL 
此外，近幾年席捲摩托車業界的「新古典」風格，也已經可以說是一種經典類型，而不再只是短暫性的潮流而已。
「高品質且帥氣有型」，這股潮流的基本精神應該也打動許多人的內心，而Arai的RAPIDE-NEO就可以說是從這種「溫故知新」的精神中所創造出的佳作。
直接從結論開始說的話，那就是RAPIDE-NEO不會出現任何讓人不愉快的風切聲，整體騎乘感非常舒適。
因為Arai有改變RAPIDE-NEO的鏡片形狀，所以一開始筆者還稍微有些擔心，但實際測試後發現一切都只是杞人憂天而已。
高周波的風切聲並不會讓人覺得心情煩躁，所以即使帶著RAPIDE-NEO長時間騎乘也不會有問題。
※以上感想是使用標準鏡片的心得。此外，因為每個人對於聲音的感受與忍耐程度不盡相同，因此以上感想僅供參考。
▲相對於其他安全帽品牌將遮陽鏡片設計在安全帽內部的採用「內建遮陽鏡片」的方式，Arai則是採用「PRO SHADE System」，也就是所謂的「外掛式遮陽鏡片」。
PRO SHADE System的優點：
因為遮陽鏡片是裝在安全帽鏡片外側，所以往上或往下推都非常簡單。
PRO SHADE System的缺點：
果然就是外型上看起來不夠帥氣這點讓人非常介意。
此外，如果騎的是越野車等採用直背式騎乘姿勢的車款的話，只要將外掛式遮陽鏡片往上推就會出現風切聲，但這時只要身體稍微向前傾的話風切聲就會不見，所以依照騎乘姿勢的不同，影響程度也會有所差異。
其實，筆者一直以來都沒有考慮過要買Arai的安全帽，雖然知道它的安全性極高、品質也很好，但它的外型設計從來都沒有打動筆者的心。
不過，全新推出的RAPIDE-NEO不只帥氣有型，戴起來的感覺也非常出色，摩登灰色還真的讓筆者動了想要買的念頭，所以非常推薦給想要尋找一頂既安全又有型的安全帽的騎士擁有！
在2013年換裝水冷式水平對臥雙缸引擎的R1200GS，在去年(2018)的改款中除了增加排氣量外，同時也加入了可變汽門正時及「ShiftCam」可變汽門揚程系統，並將車名改為「R1250GS」的將整體性能更加提高。
為了瞭解R1250GS與R1200GS的差異，這次就為大家送上低座高版(PREMIUM STANDARD)2019年式R1250GS的試乘報告。
▲R1250GS標準版(PREMIUM LINE)的坐墊高度為850/870mm，採用車高降低套件及低坐墊的低座高版(PREMIUM STANDARD)的坐墊高度則是800/820mm。
▲使用ESA電子控制懸吊裝置將坐墊設定到最低狀態的乘坐示意圖，可以看到雙腳著地性非常優異，而且膝蓋彎曲角度也不大，坐起來非常舒服(騎士身高175cm、體重62kg）。
▲增加排氣量並採用「ShiftCam」可變汽門揚程系統來強化引擎。
R1250GS的缸徑與行程比從101×73mm改為102.5×76mm，並將排氣量從1169cc增加到1254cc。
這個可變汽門揚程系統「ShiftCam」是讓進氣側的凸輪軸具備大凸輪與小凸輪等兩個不同的凸輪，而由電腦控制的驅動器會像是手動換檔車款的變速鼓一樣，會在凹槽中左右移動來改變汽門揚程量與汽門正時，BMW還故意將兩個進氣口與凸輪軸的作動時間錯開，讓空氣和燃料混合產生渦流以提高引擎的燃燒效率。
▲舊款（左）與新款引擎（右）在外觀上的最大不同就只有汽缸頭上蓋而已。
▲前煞車卡鉗從Brembo改為HAYES製，並採用ABS Pro及DBC動態煞車控制系統（Dynamic Brake Control）。後方的ESA電控懸吊裝置（Electronic Suspension Adjustment）則能根據騎乘狀況自動調整阻尼與預載，當然也可以讓騎士依照自身需求調整。
▲擋風鏡調整鈕設置在儀表板右側，只要用手轉動轉盤就可以調整高度與角度。6.5吋全彩液晶螢幕延續使用2018年式的款式，可以透過藍牙連接智慧型手機顯示行車資訊等具備多樣實用功能。
▲以油箱為首，外裝零件和現行款幾乎一樣沒有變動，可以說是BMW表現自信的地方，坐墊簡單就能調整兩個不同的高度。
▲R1250GS ADVENTURE採用了30L的油箱以延長續航距離，甚至前後輪也多了20mm的懸吊行程，藉此提高在惡劣路況下的越野性能。
▲採用三色塗裝的R1250GS 456 Style HP將交叉編織型鋼絲輻條輪框列為標準配備，也只有這個版本可以選購運動化懸吊。
筆者最近有許多騎乘搭載氣冷式引擎摩托車的機會，所以又重新體會到氣冷式引擎的優點。其中一台是在日本黃金週連假前就借來試騎的Ducati Monster797，筆者實際騎乘它參加在賽道上的活動，也騎著它在東京市内到處亂跑，真的覺得它是一台非常棒的好夥伴。
▲Monster797採用DUCATI傳統的L型雙缸引擎，同時它也是DUCATI旗下僅存的氣冷式引擎車款，成功保留了早期引擎那種濃厚的運轉鼓動感，也可以感覺到DUCATI典型的那種在細緻轉速感中帶著的一點溫暖。
包括令人想起第一代Monster的外型設計在內，Monster797是一輛既能在街道上呈現帥氣一面，也能讓人享受賽道騎乘樂趣的車款。
另一台氣冷式引擎車款則是Moto Guzzi的V9 Bobber Sport，採用氣冷式橫置V型雙缸引擎而且還是OHV 2汽門，簡直可以說是活著的化石。獨一無二的引擎設計在超低轉速時彷彿就像是把扭力切割成一塊一塊一樣，彈跳的加速感也非常自成一格，在街道上騎乘的速度也相當地快。
還有就是在巡航時，沈穩的鼓動感加上向左右兩旁凸起的汽缸飄來的暖和空氣，讓騎士感覺就像是正跨坐在一頭活生生的生物上頭般。
▲騎乘時會為騎士腿部帶來暖風的橫置V型雙缸引擎
使用鋁合金削切製成的腳踏後移套件可謂是高品質的代名詞，由BabyFace推出的更是如此。因為它是透過在全日本摩托車錦標賽的參賽經驗及技術反饋製造而成，研發時使用了三次元測量儀來準確採集實車尺寸，然後使用CAD電腦輔助進行設計，之後再透過3D列印不斷地重複試做，最後再使用綜合加工機生產而出。
▲從ZRX1100專用的舊款設計中，把原本和腳踏同軸的變速/煞車踏桿改成獨立軸固定，跟鞋防護裝置也改成分離式設計，最多可向後移動48mm、向上68.5mm，同樣有4個位置可供騎士選擇。
▲最多可向後移動45mm、向上35mm，也有四個位置可供騎士安裝固定。
▲腳踏桿確保了一定強度，即使用力踩下也不會有問題。此外，踏桿前端的直徑設計得比腳踏桿本身還要大上許多，避免出現踩滑的狀況。
▲煞車與變速踏桿採用了雙軸承結構，順暢的作動及出色的操作感非常吸引人。
▲採用能夠變更腳踏位置的多位置設計，可以配合騎士喜好及騎乘情境選擇腳踏固定的位置。
大家好！我是丸山浩。HONDA在去年(2018)9月26日舉辦了CRF450L的新車試乘會，筆者當然也馬上就跑去試乘看看。
不過就從CRF450L的規格配備來看，它的最大馬力僅24匹、在日本當地的售價為129萬日圓，大家應該都感到非常意外吧！在之前介紹CRF450L第一印象影片底下的評論欄中，大家對它的評價基本上是毀譽參半，光是看著大家的評論留言就讓人覺得非常有趣。
這次要為大家進行測試的是義大利品牌Alpinestars的「Fastback 防水車靴」，他那類似競賽車靴的帥氣外型讓人印象非常深刻，不管是街道悠遊或運動騎乘都能使用的適用於所有場面，特別適合推薦給超級運動車款的車主，可以說是一雙非常優秀的鞋款。
▲使用天然皮革加上人工皮革為主結構，鞋背則採用天然皮革加上超細纖維製成，特色是保護腳踝的護具看起來一點都不起眼。
▲（左）使用天然橡膠製成的鞋底在足弓部位沒有高低差，鞋底和鞋背之間也沒有太大的坡度起伏，所以就不會容易勾到東西。（右）腳跟和腳尖的部分都按照人體工學加入補強設計。
▲（左）鞋背與內裡間有一層叫做DRYSTAR的透氣防水層，能夠達到優異的防水效果。（右）有一定寬度的魔鬼氈扣帶加上鞋帶，讓這雙鞋可以牢牢固定住騎士的雙腳，而長長的鞋舌設計則可以用來保護脛骨。
▲唯一採用彩色磁磚，並融入了廟宇剪黏的台式華麗風，加上神仙與各個寓意的動植物，在當時肯定是豪華無比的氣派。
當生活的條件到了一定的程度的時候，人類自然會想出一些有的沒的。炫富從來不是現在才有。在過往的各種朝代，不分東、西方，藝術與財富向來是不可分的。因為當肚子都餵不飽的時候，誰還有時間去欣賞所謂的藝術呢。但也正因如此，從一個民族的美學就可以知道它們的素養是處於吃不飽；吃得飽，還是吃很飽的程度。
▲用現代經典穿梭在古時的經典，除了浪漫還是浪漫。
台灣雖然歷經了多種文化的影響，但大部分的老街皆為日據時代所遺留下來。而日本又因為在明治維新的時候吸收了大量歐洲的文化，因此在台灣的老街上最常見的建築風格，就是所謂的日式巴洛克風格建築了。
大溪最早的歷史應該是屬於泰雅族的勢力範圍。然後在外族的侵入，對，就是所謂的台灣人進入並發展商業行為下興盛起來。彼時盛產的樟腦、茶葉等藉著尚未淤積的大漢溪水路運送，因此將原名為大姑陷的大溪地區發展成熱鬧的聚落。到了日據大正時期，在當時的「都市計畫」下，大溪老街遂呈現出現此時的模樣。
▲最頂的孔雀，龍魚和金蟾，以及花果綿延的意象，既展示了家業的實力，也說明了屋主企求的願望。
▲這個標準的大正式建築屋主據傳是清代的秀才。
所謂的巴洛克風格，必須要知道歐洲當時發生了些什麼事。以建築的發展來說，又必須要追朔到古希臘與羅馬時代，也因此，當我們在大溪看到的一些建築細節，其實是遠從那個時候所流傳下來的。當然這事情沒那麼簡單，但簡單來說，就是在後來的文藝復興過程中，當代的大師們又創造出新世代的風格，而日本又在明治維新的脫胎換骨下，更因此吸收了大量的建築元素，而大溪街區的風貌，就在如此輾轉的因緣際會之下成形。
▲西方風格明顯的巨大貝殼，只差維納斯站在上面了。
▲多立克柱頭搭配東方龍魚的華麗圖案
▲常見於羅馬神殿的柯林新柱頭
▲愛奧尼亞式柱頭與連綿延伸的花草裝飾
難道，我會如來神掌也要告訴你？沒錯，就是要讓你知道，這烏衣舊族的牌匾已經說明了家族的顯赫。
▲當地呂氏大家族的物業，左右邊牆上兩隻麒麟分別踏著琴棋書畫，騎樓廊柱拱頂則以彩色的剪黏花朵裝飾。
▲洛可可風的商行建築，氣派的雙柱式結構與圓頂彷如神殿般讓人驚嘆。事實上這也確實是當時的富商才有辦法蓋出的豪宅。
▲方便商旅通行的古道，見證了大漢溪的興衰。
來老街千萬不要只是吃吃喝喝，隨意的瞎逛。看看這些華麗繁複的裝飾，其之所以能歷經悠遠的歷史而流傳，正是美學的經典代表之作。大溪的代表性建築主要在和平路、中山路、中央路這三條路上。有興去的朋友，不妨找個時間去漫遊一下。
▲本圖並非大溪老街，而是大溪附近的三峽老街。
在繁華盛世之後，靠著水路興起的大溪也終將面臨物換星移的沒落。
Piaggio Group在5月7日於日本推出了配備升級的「Primavera 50」以及將Primavera 150的運動風格發揮至極致的「Primavera S 150 」。
此外，採用方形頭燈的「Sprint 150」與主打車款「Primavera 125」也增加了新的塗裝配色。
純潔白
Vespa從1963年起就持續推出的經典車款Primavera 50和Primavera 125/150採用同樣的車身並搭載四行程三汽門引擎，兼顧順暢的加速與環境性能，這次改款更採用了LED頭燈並將前後輪改成12吋，藉此提高安全性與舒適性。
純潔白、火山黑
Primavera車系自1968年誕生以來就一直持續進化，這個不斷翻新的歷史傳統也被Primavera S 150所繼承，呈現出一種活潑又運動感十足的風格。
2019年式Primavera推出了將那柔軟的車身線條融入其歷史傳統的「高雅杏」新色。
Sprint 150繼承了自1960年代後期登場，採用方形頭燈設計的新一代Sport Vespa的風格。2019年式Sprint 150除了追加新色「耀眼黃」之外，還將輪框顏色從銀色改為黑色，並且將輪圈部分加上鑽石切割的加工處理。
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
相信大家都知道由KAWASAKI推出的Z900RS是一款有著經典外型的街車車款吧?但是如果將Z900RS換上Nitron製懸吊裝置並更換排氣管後，會出現什麼樣的騎乘表現呢？為了解開這個問題，這次就請特技車手小川裕之用Z900RS來做點特技吧！
▲低轉速時的控制性能相當優秀
首先以小川裕之172㎝的身高來說，Z900RS的雙腳著地性沒有什麼問題，從一開始騎乘就可以看出在起步前進的低轉速範圍扭力就非常充沛，在U字型迴轉等小弧度的轉彎及蛇行前進時，也都展現出了這台車的輕盈程度。因為離合器及油門操控的感覺都很簡單直觀，所以小川裕之本人也表示就算是騎著Z900RS參加金卡納賽事也不成問題。
接著他在影片中也冷不防地展現出特技車手的真正實力。因為Z900RS的煞車裝置非常容易操控，所以他先試了將後輪抬起的特技（Jackknife）之後又試了車輪離地（Wheelie），在做這些特技動作時，可以明顯看出電子控制系統的介入輔助，因此對我們這些普通騎士來說，代表著騎乘Z900RS可以很放心。
▲Accel Turn
▲翹後輪（Stoppie）
就在小川裕之一一試過車輪離地（Wheelie）、翹後輪（Stoppie）、Accel Turn、U字型迴轉等動作後，我們得到一個結論，那就是Z900RS在低轉速時的扭力非常容易控制，讓騎士騎乘起來非常輕鬆。
這次的示範影片和我們一直以來常看到的試乘影片相當不同，長達15分鐘的內容並不會讓人覺得厭倦，也可以讓大家好好地觀察出Z900RS的出色本質。
最後要非常感謝爽快同意我們製作這支影片的摩托車特技車手小川裕之，多虧他才能讓大家欣賞到這支精彩的影片。
▲OGA特技車手小川裕之，他是唯一一位成功站上美國、歐洲、非洲地區特技騎乘賽事頒獎台的日本選手，目前仍持續以頂級摩托車特技車手的身分活躍在各大賽事，同時也在Youtube創立頻道，不定時的為大家提供簡單易懂的特技解說及練習方法的騎乘示範影片。
作為Arai旗下具備運動風格的四分之三安全帽款「SZ-RAM4」後繼款式登場的「VZ-RAM」，其帽體採用與頂級帽款RX-7X相同的樹脂材質來實現輕量化，能在高速騎乘時發揮整流效果的進排氣口也同樣移植自RX-7X。
實際將VZ-RAM戴上後會發現這款安全帽的固定效果非常出色，藉由變更原本SZ-RAM4的內襯面積及結構，成功讓VZ-RAM增加從頭頂到後腦杓的固定感，搭配上全新設計的帽體也成功實現輕量化，整體給人輕快又舒適的印象。
雖然在騎乘時可以聽到周圍的聲音及風切聲，但是以四分之三安全帽款的標準來說，VZ-RAM仍能算是相當安靜的款式。
當車速達100km/h時，騎乘風可以從下巴進入通過臉頰，所以即使高速騎乘也不會令人覺得疲累，在前進時也不會出現內襯懸空或是跑掉的問題，因此非常適合推薦給經常騎乘快速道路通勤的騎士。
VZ-RAM和最頂級的RX-7X採用同樣的通風口結構使換氣功能非常出色，雖然不是會讓人直接從頭頂感覺到風流過的款式，但是在實際騎乘時，就算溫度達到26度也不會出現潮溼悶熱的狀況。
此外，如果搭配上PRO SHADE System的話，還能提升在通勤及長途旅行時的舒適程度，所以非常推薦大家安裝；使用上非常方便的VZ-RAM，果然不愧是新一代的四分之三安全帽款。
▲VZ-RAM在騎士耳朵的位置採用能消除高低差且容易安裝藍芽喇叭的空間（Speaker base），也設計了讓戴眼鏡的騎士能非常輕鬆舒適穿戴的眼鏡溝。
▲雖然將鏡片的固定機關設置在內側能夠提升外觀的一體感，卻也會造成操作時較為不便，所以VZ-RAM將鏡片的固定機關設置在外側，讓騎士可以簡單直覺的固定鏡片或解除。
▲以前四分之三安全帽款的鏡片如果裝上PRO SHADE System的話，鏡片打開時的位置很高容易受到風的影響，而且Pinlock鏡片也容易卡到鏡片旁邊的橡膠，但是以上這些問題都可以透過VAS鏡片解決。
▲透過採用偏芯結構的VAS-Z 鏡片，在原本沒有辦法開關的安全帽下半部設置了鏡片，除了讓鏡片位置比SZ-RAM4還要低以外，帽體側邊形狀也變得更加平滑。
▲VZ-RAM只要輕輕按壓就可以拆掉鏡片進行更換或清潔。
▲素色版推出6種顏色。
▲彩繪版則推出11種塗裝。
▲將PRO SHADE System列為標準配備的VZ-RAM PLUS則推出3種素色款。
雖然新款的日規YZF-R25已經登場，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙圖(Sentul)國際賽車場，提前試乘了比較早推出的印尼版，並實際測試了它和其他競爭對手之間的實力差距！
首先第一篇要為大家送上的是新舊款YZF-R25的對決，以及一樣是250cc級距的Ninja250與CBR250RR的騎乘姿勢比較。
▲拿來和新款YZF-R25捉對廝殺的車款分別是舊款YZF-R25、Ninja 250及CBR250RR，我們事先透過印尼當地的工作人員幫忙準備了這幾台車，負責進行測試的車手除了大家熟悉的丸山浩之外，還有在亞洲摩托車錦標賽（ARRC）上展露身手的持塚一馬。
▲這次進行測試的地點-仙圖國際賽車場是一個在1994年完工位於印尼茂物（Bogor）的國際賽車場，雖然在1996及1997年舉辦過世界摩托車錦標賽（WGP），之後卻受到亞洲金融風暴的影響而沒落，現在又因為舉辦亞洲摩托車錦標賽（ARRC）等賽事而重新受到世界注目。賽道全長4.12km、彎道總數12個。
▲這次進行測試的新舊款YZF-R25都是印尼規格。
▲新款YZF-R25的坐墊高度780mm
舊款YZF-R25：最適合街道騎乘的車款 (坐墊高度780mm)
一跨坐上舊款YZF-R25就會發現因為避震器相當柔軟導致車身明顯下沉，雙腳著地性則是比新款還要好一點。把手雖然以賽道騎乘來說的話有點太高，但是在街道騎乘時卻非常容易操控且舒適，握把位置只要自然伸出手就能握到、身體也幾乎不用向前傾。
▲舊款YZF-R25的坐墊高度780mm
Ninja 250：比舊款YZF-R25還要有運動風 (坐墊高度795mm)
雙腳著地性介於新舊款YZF-R25之間的表現還算不錯，騎士腳跟可以踩到地面、膝蓋也不用太彎曲，把手高度也介於中間。
由於下切的握把及握把之間的距離非常窄，所以給人更明顯的運動騎乘感，而且擋風鏡比新款YZF-R25還要低，所以在賽道騎乘時如果趴得不夠低的話就會吹到風。
▲Ninja 250的坐墊高度795mm
CBR250RR：這才是正統運動車款的騎乘設定 (坐墊高度790mm)
跨坐上CBR250RR後會覺得腰部位置稍微有點高，也因為握把比較低，所以如果要伸出手握住把手的話，就會自然把體重移動到前輪，不知不覺中就會採取運動騎乘典型的前傾姿勢。
由於CBR250RR的擋風鏡很低、整流罩寬度也很窄，所以在賽道上騎乘時就必須要把身體縮到最小才行。雖然坐下去之後會覺得腰部位置有點高，但是因為油箱非常修長，所以腳跟還是可以踩到地面，在雙腳著地性上不會有太大問題。
▲CBR250RR的坐墊高度790mm
▲新款YZF-R25的上三角台加上簍空設計，非常令人喜歡
舊款YZF-R25：散發「上一世代」的風格
舊款YZF-R25的坐墊高度是所有車款中最低的780mm，再加上較高的把手位置讓騎乘姿勢形成適合街道騎乘的直背式，懸吊裝置的下沈量也比新款還要多，因此在雙腳著地性上更容易讓人感覺心安。
▲舊款YZF-R25整體來說沒有任何缺點，卻會讓人覺得走錯時代
Ninja 250：經典的運動旅行車款
雖然795mm的坐墊高度是四台車中最高的，卻完全不會讓人產生不安，和其他競爭對手相比的坐墊面積也稍微大了一點，卻依舊能在運動性與舒適性上維持一個非常好的平衡，儀表板等設計也非常經典，油箱從2018年式開始就變得非常修長讓騎士能輕鬆夾緊、離合器拉桿也非常地輕。
▲Ninja 250的特色就是保留指針式轉速表搭配液晶時速表的儀表板
CBR250RR：運動車款的極致配備
雖然坐墊高度是介於所有車款中間的790mm，但是由於握把位置非常低，所以騎乘姿勢會自然的極度向前傾，整體設計就是非常運動風的騎乘姿勢。
儀表板採用高反差顯示的全數位儀表板，並且還搭載動力模式可調、Throttle-By-Wire (電子式油門)等相當先進的配備，油箱形狀也很容易用大腿夾住，因此非常適合在賽道上採取進攻性騎乘。
▲CBR250RR的功能充實滿載，倒立式前叉頂端採用鋁合金加工別有一番高級感
▲「想要在產品研發上反映出女性感性一面」的渡邊真帆
▲渡邊真帆表示「我喜歡解決問題之後獲得的成就感」
▲她目前擁有3台摩托車，其中一輛就是搭載著超級運動車款引擎的「MT-10SP」
從生物學跳到機械工程師來，之所以有這麼大的轉變她表示「YAMAHA不只有摩托車部門，還有淨水器及生命科學研究等和我原本的主修及志向相關的產業，也因為YAMAHA跨足的範圍非常大，所以我才想要進到這間公司」。從她燦爛的笑容中，我們可以看出她每天在工作上都過得非常充實。
1.曾經購買過的商品品牌會在此以下拉選單的方式呈現，可以直接以品牌進行搜尋。
2.曾經購買過的商品分類會在此以下拉選單的方式呈現，可以直接以分類進行搜尋。
3.使用任意關鍵字進行搜尋，顯示的結果內容會以您的關鍵字為依據來呈現。
＊以上三種搜尋條件可以互相搭配使用。
4.顯示結果可以選擇以時間或是商品來呈現，您可以以方便自己閱覽的方式來選擇。
5.顯示結果的排序方式
1.目前商品狀況將會提供基本商品現況資訊，主要包含現在售價以及庫存狀況，如果有庫存將會標示「有庫存」字樣。
2.此次購買的時間、價格、數量以及所屬訂單的資訊。
3.針對購買此商品的習慣進行分析，包含購買次數、購買總數等，並會幫您計算頻率，針對需要定期購買的商品可以由此進行確認。
1.目前商品狀況將會提供基本商品現況資訊，主要包含現在售價以及庫存狀況，如果有庫存將會標示「有庫存」字樣。
2.針對購買此商品的習慣進行分析，包含購買次數、購買總數等，並會幫您計算頻率，針對需要定期購買的商品可以由此進行確認。
3.購買歷史
1.可以對每一次、每一件分別購買的商品進行20個字備註。
1.一般的商品包含改裝零件、騎士用品、保養耗材以及機車工具等，除了OUTLET出清、加價購、團購、未登錄之外，在點擊此按鈕之後可以直接將商品加入購物車方便進行結帳。
2.正廠零件點擊後即可完成送出查詢，而日本HONDA、YAMAHA、SUZUKI以及KAWASAKI可以在十秒內回覆零件的價格與交期查詢結果。
若您有遇到任何問題，歡迎隨時來信service@webike.tw，或是至
正賽時更進一步刷新排位賽的成績，最後以1分48.692秒拿下JP250級別第三名，能成功贏得第三名的阿部真生騎選手本人也感到非常高興。
下一次Webike Team Norick YAMAHA要參加的比賽是在日本栃木縣茂木賽道（Twin Ring Motegi）舉辦的「2019 茂木摩托車錦標賽第2站」，屆時將由阿部真生騎代表出賽，請大家繼續為我們加油！
雖然我沒有什麼在Sportsland SUGO賽道騎乘的經驗，但這次場地是我騎過的所有賽道中，高低差路段算是非常多的，因此騎起來很有趣，但這也造成我在行進間想要維持最佳路線就變得非常困難，特別是在S型彎道我還不能做得非常理想。
雖然最後成功拿下JP250級別的第三名，但我還是希望能在下次比賽時，順利在行進間保持最佳路線的跑出更優異成績。