EXCITER 150是由泰國YAMAHA發售，在泰國及越南擁有高人氣的150cc彎樑式車款，搭載和「YZF-R15」同系列的SOHC 4汽門水冷式引擎，並擁有120kg的輕量車身，搭配上單槍避震的後懸吊裝置與前後碟盤煞車，燈光類也選用LED燈等，是一款擁有豪華裝備的通勤車款。
在設計方面，EXCITER 150加入了YAMAHA旗艦運動車款「YZF-R1」的精髓，打造出十分具有運動風格的外型。
EXCITER 150「疾速」的帥氣外型設計
首先來看看EXCITER 150的整體風貌，車身俐落簡潔充滿帥氣，尾端上翹的設計帶來衝勁感，總而言之，車身的整體設計散發出一股迷人的帥氣風格。
EXCITER 150採用了即便不了解摩托車的人，一眼看到都會覺得「好像很快」的疾速感設計，實際騎乘後在街上確實也會成為備受矚目的焦點，從頭至尾貫徹「俐落疾勁」的外型傾向，這或許是亞洲摩托車款的流行趨勢。
雖然堅硬但是卻能輕鬆乘座的長坐墊
坐墊顏色方面，騎士乘坐部分是藍色，後座則是黑色，選用與車身色統一的搭配組合，跨坐上的第一印象是「坐墊好硬」，如果是通勤距離較長的騎士，建議另外加裝軟墊可能會比較舒適。
不過，因為採用網格材質不容易滑動的貼心設計，所以不會出現「煞車的時候會往前滑」，或是「穿牛仔褲騎乘時總是容易滑動」的困擾，擁有確實的止滑力所以有助於專心騎乘，後座坐墊與騎士坐墊的材質不同，加上騎士坐墊採用向前下傾的角度，因此給人容易向前滑的印象。
由於在亞洲各國雙載相當地普遍（有時還能看到3貼），所以亞洲車款的原廠坐墊大多採用長坐墊，雙人騎乘時完全不會感到擁擠不舒適，不論是騎士還是後座乘客都能舒適寬鬆的乘坐著。
再來則是後座扶手不好抓握，如果是一般成人男性的手，抓握後座扶手時指甲會頂到整流罩，如果戴著附有護具的手套的話，甚至可能會無法抓握，這一點對於後座乘客可能多少會有些不方便，不過其實只要改抱前方騎士腰部的話問題就解決了。
坐墊下的空間收納隨車工具已經是極限
EXCITER 150幾乎沒有收納功能，不僅車身兩旁沒有物品掛鉤，坐墊下也幾乎沒有可以收納物品的空間，雖然可以收納隨車工具，不過這已經是極限了。
這或許是這款車款自身的設計考量，是一款幾乎沒有考慮到收納性的車款，所以建議選購後行李箱等增加收納空間。
讓人放心騎乘的碟盤煞車搭配上17吋寬輪胎
煞車部分，前後都選用令人安心的碟煞，加上選用無內胎式的輪胎，即便是通勤途中碰上爆胎意外，多少還能撐上一段距離，這一點對通勤車款來說也是相當值得稱讚的設計。
後輪的寬度是120mm，尺寸較寬所以騎乘時具有穩定感，鍊條保護蓋與內土除一體化也是一項令人開心的設計，這樣的設計能夠避免雨天時泥巴飛濺或是齒輪油漏油等慘況發生，也不用擔心底盤髒汙的情況發生了。
定位燈選用存在感超強的LED燈
看著車頭點亮著的燈，恐怕會有「亮著的是頭燈吧？」的疑問，不過這是定位燈，定位燈也選用LED，以確實的明亮度帶來高辨視性的設計也值得讚賞，這樣的設計使得前側看起來更加緊湊精悍，整體的風格感覺不錯，看起來就像最新超級運動車款般的帥氣外型。
頭燈則是一般的鹵素燈，這樣的設定喜愛與否因人而異，不過如果配合定位燈把頭燈更換成LED燈的話，相信辨識性與受矚目度將會更進一步地提升，不過，EXCITER 150的頭燈是採用多重反射鏡式頭燈，所以即使是沿用原廠頭燈，在明亮度上也沒有問題。
此外，尾燈和定位燈一様採用LED燈，規格大小和MT-07、YZF-R25相同，知會後方車的尾燈也選用LED燈，可以說是令人相當開心的設計呢。
從遠處看也具有高明亮度，十分容易辨視，這張照片雖然是在室内拍攝的，但即使白天在戶外也相當地明亮。
辨視性絕佳的加大方向燈
前側方向燈配置在整流罩內所以俐落簡潔，從這一點也可以感受到連前側方向燈的設計也十分講究，此外，即使是白天辨認性也完全沒有問題，雖然不是LED燈，不過選用大型的透明燈殼所以十分容易辨視。
後側方向燈也選用透明燈殼，後側的設計俐落簡潔，加上方向燈的加大設計，所以後方的辨視性也十分的高。
好辨識又時尚帥氣的多機能儀表板
儀表板的外型看起來相當的簡約，插入鑰匙啟動時會出現「READY TO GO！」與「HI BUDDY」兩種訊息。
沒想到還有檔位指示燈，這可是讓打檔車車款騎士再開心不過的機能了，其他還有油量顯示器可以顯示油耗等，擁有相當多令人意想不到的功能。
另外，如果按壓右下角SELECT鈕的話，就能夠切換顯示「ODO（走行距離）、TRIP A/B，瞬間油耗、區間油耗、平均速度」等資訊，是一款簡約卻具有優異實用性的儀表板。
選用具備磁石防盜的主鑰匙開關
主開關採用具有磁石防盗的設計，可以有效地避免不肖人士對鑰匙孔的惡作劇，是一項「沒有無妨，有則讓人開心」的機能，坐墊開啟也是從主鑰匙開關操作。
實際試乘EXCITER 150
這次也實際試乘了EXCITER 150，同時也請其他工作人員跨騎上，比較看看不同身高騎起來的感覺如何。
首先，由身高180cm的筆者跨騎，著地性完全沒有問題，所以不需擔心會因為重心不穩車子倒下。
抓握把手的手腕輕鬆無負擔，但整體來說有點狹窄的感覺，騎乘時會呈現出稍微縮著身體的姿勢，而且膝蓋剛好會碰到車身部分，所以對筆者而言騎乘起來並不是特別的舒適，接著請另一位工作人員跨騎看看（身高168cm）。
完全不會過於勉強的騎乘姿勢，身體與把手之間的距離恰到好處，各種情況下停車時的著地性也都剛剛好，所以應該能夠毫無負擔的持續騎乘。
讓人意想不到擁有充沛動力的全速奔馳
以下就為大家帶來EXCITER 150的騎乘報告，這次的試乘環境完全在一般街道上，以下將分別說明平地、坡道、路口時的轉彎，以及雙人騎乘等狀況下EXCITER 150的性能和騎乘感。
平地
啟動出發後加速順暢，所以在車陣中也能夠輕鬆的騎乘操控，真不虧是YZF-R15系列的引擎，4檔、5檔的加速性也能強而有力地延伸，所以超車一點也不成問題，具有如此的動力性能，讓人忍不住想嘗試全速衝刺。
坡道
相信有不少騎士騎乘過小排氣量的車款，在上坡路段出現減速的困擾經驗，沒想到EXCITER 150在上坡路段也能1檔→2檔→3檔慢慢地一邊換檔一邊強勁地加速，這麼一來就能夠不用在意後方來車安全地騎乘了，越騎越能感受到EXCITER 150優異的動力性能，真是一款優質的摩托車啊。
轉彎
約時速30km/h騎下坡道，減速後往右轉，相當俐落地就轉過去了，轉彎時一邊把目光往右，然後稍微地把身體重心往右傾就能流暢地轉彎，這真是愉快的騎乘經驗，是擁有小排氣量車款才有的輕巧俐落感，真是太棒了。
另外，EXCITER 150運用具韌性的低速扭力與細心調教出的燃油噴射裝置，在回正車身時完全沒有不順暢感，能夠毫無負擔流暢地進行騎乘→停止→轉彎的一連串動作，這項特性不僅是旅遊騎乘，通勤騎乘時也相當地方便。
雙人騎乘
起步後雖然多少會感受到重量感，不過動力方面沒有太大的問題，在平地騎乘當然也能夠順暢地加速，接著順勢騎往上坡路段。
單人騎乘的話，即使是5檔也能毫不費力的加速，不過，多了一個人的上坡路段動力稍微下降了一些，但仍舊能照常地前行，感覺不到上坡時雙人騎乘的困難度，即使是雙人騎乘的上坡路段EXCITER 150也能發揮十足的動力。
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資料提供「 Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯