隨著日本在2015年7月1日公布實施的「摩托車廢氣排放規定」標準提高，現在日本各摩托車廠牌的現行車款都面臨到極大的轉折點。
新型車款將從2016年10月1日起，既有的生產車款則是從2017年9月1日起必須符合全新標準，這麼一來可以確定今年的9月1日將會是目前「現行車款」的「大限」。
日規款與海外款之間的差異將消失，促成生產單一化
全新的廢氣排放標準是為了與在歐洲實施的「Euro 4」進行統合，以達到日本標準與國際標準接軌的企圖。
如此一來，對各家摩托車廠牌而言將能夠以「同樣的標準値」為目標研發車款，不需要針對各國的規定生產不同規格的車款，將可以節省整體的研發成本，同時也表示「日規款」與「逆輸入款」之間的差異幾乎消失。
另外值得注意的是，配合這次修改廢氣排放的標準，同時也增加了其他的規定，第1項就是摩托車必須裝設「車載式故障診斷裝置（OBD系統）」，第2項則是導入「燃油蒸發廢氣規定」。
首先，從數據來看看「廢氣排放規定値」究竟變得多嚴格。
必須修正到現行廢氣排放規定値的「一半」
| 規範
發布年分 |
適用車型 | 一氧化碳
（CO） |
碳氫化合物
（HC） |
氮氧化物
（NOx） |
| 規定值【g/km】 | ||||
| 平成28年
規定 |
總排氣量超過50cc但不滿150cc，且最高時速在50km/h以下，或是總排氣量不滿150cc，且最高時速在超過50km/h不到100km/h的摩托車款（級別1） | 1.14 | 0.30 | 0.07 |
| 總排氣量不滿150cc，且最高時速超過100km/h不到130km/h，或是總排氣量超過150cc，且最高時速不到130km/h的摩托車款（級別2） | 1.14(1.58)* | 0.20(0.24)* | 0.07(0.10)* | |
| 最高時速超過130km/h的摩托車款（級別3） | 1.14(1.58)* | 0.17(0.21)* | 0.09(0.14)* | |
| 現行規定值 | 裝載發動機的自行車（主要相當於級別1） | 2.2 | 0.45 | 0.16 |
| 摩托車（主要相當於級別2或3） | 2.62(3.48)* | 0.27(0.36)* | 0.21(0.28)* | |
※規定值欄裡的數據為「平均值（最大值）」，另外最大值只適用於小型摩托車款。
經典車款將消失於市面上
針對這次的規定究竟有哪些車款不符合標準等，具體資訊尚未正式公告，不過估計到今年9月為止，各家廠牌應該會盡速地修正現行車款的規格以符合新標準。
總之，為了符合這項嚴格的新標準，各家廠牌需要更進一步地提升引擎燃燒效率並改良觸媒，根據車款的規格有的甚至必須縮減輸出馬力等，各家廠牌將面臨艱困的抉擇。
為了環保雖然歡迎這項新規定，不過勢必也會造成部分經典車款將消失於市面上。
車載式故障診斷裝置（OBD系統）
隨著廢氣排放標準的改訂，同時也必須配備車載式故障診斷裝置（OBD系統），OBD系統是一項監視車體各部分感測器是否有異常數值出現的安全裝置，主要監控內容如下。
| 監測項目 | (1)感測器類（大氣壓感測器、進氣壓感測器、進氣溫感測器、水溫感測器、油門開合度感測器、汽缸判別感測器、曲軸感測器、含氧感測器、含氧感測加溫器、一次點火系統、二次進氣回收系統等）是否斷線或故障
(2)燃油噴射補正量等造成的燃油系統故障 |
| 系統等 | (1)解除故障恢復後的警報、記錄故障內容、確認騎乘前機能
(2)對應與警示燈、外部診斷裝置之間的網路傳輸協定及連接器ISO規格 |
監測的內容主要包括感測器類與燃油噴射量，能夠隨時確認感測器與燃油噴射量是否符合法規數值。
不過這項裝置和後來加裝的外掛式電腦（Sub Computer）、全取代電腦（Full Computer），或是拆下O2感測器的排氣管一樣，都可能會產生另外的問題。
此外，因為以上的感測器將會透過某種系統運作，關於這部份推測應該會在儀表板設置警示燈等，如果是這樣的話，勢必將會配備新的裝置並且調整儀表板。
何謂燃油蒸發廢氣規定
美國從以前就已經針對汽機車制定了「燃油蒸發廢氣規定」，日本在這次的修改中將首次導入這項規定，這是一項規定產生自車子的燃油蒸發排到大氣規定量的法規。
目前的摩托車車款主要在油箱上設置空氣的透氣孔，氣化的燃油也從這個透氣孔排出，尤其當外部的氣溫上昇或是引擎溫度上昇時油箱內部增壓，氣化的燃油將更容易排出。
針對這項新規定，為了限制氣化的燃油達到標準値以下，必須採取相關對策，或是裝設「活性碳濾罐 （Charcoal canister）」等淨化裝置。
針對車載式診斷系統與燃油蒸發廢氣規定所安裝的額外設備，毫無疑問地將會增加車款的成本，所以符合相關規定的車款售價勢必會上漲。
資料提供「 日本國土安全省」
「Webike台灣」編輯部編譯