研發主題-「全面性的操控能力」
HONDA的CBR250RR是一款擁有與CBR“RR”系列相同的設計概念-「極致的操控性能與樂趣」所研發而成的250cc級超級運動車款，自從在2015年的東京摩托車展以概念車款之姿亮相以來，成為摩托車迷關注的焦點。
250cc車款首款搭載線傳式電子油門
CBR250RR在引擎方面採用全新設計的水冷式4行程DOHC並列雙缸250cc引擎，採用從車體前方導入空氣並且短行程化的下吸式進氣口等，打造出同時兼具中低轉速時強而有力的扭力，與高轉速時馬力湧現的引擎。
此外，採用250cc車款首款配備「線傳式電子油門（Throttle by Wire）系統」，除了帶來高質感且有穩定性的加速感外，同時還能進行3種騎乘模式設定，根據騎士的騎乘習慣與喜好選擇馬力輸出特性。
倒立前叉搭配上Pro-Link後避震系統等充實的底盤配備
在車體結構方面，採用兼具剛性與柔韌性的鋼管編織車架，前側避震採用高剛性的倒立前叉，搭配上後側具有優異路面循跡性的Pro-Link避震系統，並且將車體修長化，同時採用有利於轉彎傾角的左右非對稱型鋁合金製後搖臂等，帶來卓越的操控性。
配備全LED的數位型儀表板
在燈光類配件部分，包括雙頭燈在內的方向燈、尾燈等全都採用擁有高亮度的LED燈，全數位化儀表板能將豐富的資訊立即地傳達給騎士，擁有先進風格也是CBR250RR的主要特色之一。
擁有技壓對手車款，同級車款最強38匹馬力
以下就一邊介紹新款CBR250RR的規格，一邊檢視新款CBR250RR的真正價值所在，最高輸出馬力達38匹馬力/12,500rpm，最大扭力可達2.3kgf-m。
新款CBR250RR的馬力除了大幅地超越搭載單缸引擎的CBR250R的29匹馬力/9,000rpm以外，同時也超越了被視為最大對手-YAMAHA・YZF-R25的36匹馬力/12,000rpm，就目前的現行車款來看，新款CBR250RR可以說是具有同級車款最強規格的車款，甚至還配備了可媲美高階運動車款的騎乘模式。
▲2017 YZF-R25 /ABS
順帶一提，由於新款CBR250RR與YZF-R25的最大扭力値相同，加上車重同樣約為165kg左右，因此在加速性能的馬力重量比方面，還是CBR250RR比較具有優勢。
不同於既有250cc級運動車款的全新車款
車架部分，雖然和其他多數的250cc運動車款同樣都選用不鏽鋼製車架，不過CBR250RR採用鋼管編織型結構，所以具有更高水準的剛性平衡，底盤方面，分別採用倒立前叉與鋁合金製後搖臂，在同級車款中這項規格也是CBR250RR唯一選用的配備。
另一方面，單缸的CBR250R雖然也選用Link式中置後避震器（MONO SHOCK），但是，有沒有Link結構跟懸吊裝置的性能差異沒有直接關係，一般認為Link式具有高穩定效果，因此是大排氣量運動車款的主流配備。
另外，CBR250RR的燈類配件全都LED化，前後皆搭配輻射層編織的輪胎，選用技壓同級車款的高規格配備。
正如同HONDA的文宣中所說明的「新世代“RR”的研發概念，在外型設計、車體、動力裝置等各方面全都採用全新設計」，所以毫無疑問地新款CBR250RR是一款完全不同於既有250cc級的全新車款。
想起第一代FireBlade研發者曾經說過的話
筆者曾經向CBR900RR的第一代FireBlade研發負責人-板馬場忠雄先生詢問過什麼是理想的摩托車款。
當時馬場先生一邊瞇著眼思考一邊回答：「夢想想要一台250cc左右，能輕量好騎乘，細部配件也都高規格，擁有能夠滿足挑剔的成熟騎士的高質感，即使體力衰弱也能享樂舒適地騎乘，如果有這樣的車款就心滿意足了」想想這已經是大約20年前的事了。
還記得當時聽到時，筆者覺得身為當時最頂尖運動車款的研發者所說的這一席話聽來有點不可思議。
現在才體認到何謂摩托車的全新價值
確立了擁有和參賽車相同性能的大排氣量車款「超級運動」車款類型，提出「全面性操控」的研發概念，進而研發出第一代FireBlade，可以說是FireBlade之父的馬場先生當年那一席話的意涵，現在終於了解了。
理想的摩托車不光是擁有大排氣量與絕對性的動力而已，真正的價值是在於「騎乘的品質」與「高質感」。
這是不同於參賽車世代的全新看法，該說CBR250RR是“頂級250cc運動車款”嗎?應該說CBR250RR或許將成為全新時代的開拓者。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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