意義深遠的摩托車測試
筆者從事摩托車測試及試乘這項工作已經42年了，一開始的10年主要是YAMAHA，接著下來的10年則是協助橫濱輪胎進行研發測試的試乘，除此之外也參加過包含鈴鹿8耐在內的賽事活動。
目前則是運用多年來的經驗，以摩托車評論家的身份活躍著，雖然筆者已經達到了在經驗方面可以說是不輸給任何人的年齡了，不過仍有許多新發現，並且深刻地體認到正確評比的困難度。
隨著時代的變遷，摩托車評論家的性質也跟著改變
目前確實出現不少摩托車評論家的評比能力低迷的情況，在網路普及的時代變遷中，摩托車評論家的活躍場域也變得愈來愈少了。
現在不像過去有許多摩托車廠牌的測試或試乘機會，能透過自行參與賽事提升技巧、技術的機會也因此變少了。
此外，雖說進行評比的時候，以一般騎士的角度進行評比很重要，但是也看到不少只以自身的標準進行評比，沒有確實地掌握到評比對象本質的摩托車評論家。
這樣的評比方式在進行車款評比時也許還應付得過去，不過如果是評比輪胎的話，可就無法光憑自己的好惡說明輪胎的特色了。
筆者也認為在平常不太有機會騎乘的賽道上，要對輪胎進行絕對的評比是相當地困難，因為光是路面的抓地水準和賽道場地就能夠大大地影響摩托車評論家評比輪胎的印象。
米其林輪胎進行徹底比較的非公開測試
就在米其林輪胎全新「POWER RS」胎款的試乘會中採用了前所未有的測試方式，那就是從全世界邀請6位摩托車評論家進行試乘。
為了對輪胎進行絕對的評比，必須要和其他輪胎進行比較測試，也因此鎖定幾位具有評比能力的測試員。
而這正是研發測試試乘的困難所在。
身為這次試乘會的成員之一，除了感到十分的榮幸以外，也因為這次的試乘屬於研發測試，故十分地謹慎以待。
換上對手輪胎進行比較，達到真正的評比
這次測試的內容首先使用舊款的「PILOT POWER 3」進行1個小時的熟悉騎乘後，才正式進入這次測試的主角-新胎款「POWER RS」的測試試乘。
騎著還沒暖胎的新款輪胎進入賽道，先開始1圈的暖身，5圈的圈速測時後，再1圈之後進入維修站，同樣的測試內容總計重複6次。
在第2次與第5次時換上對手輪胎Pirelli倍耐力的「DIABLO ROSSO Ⅲ」和Bridgestone普利司通的「BATTLAX S21」進行比較評比。
每次進維修站時，都會把輪胎的溫度狀態、穩定性及抓地力等評比項目與感想傳達給工作人員，傳達這些訊息的真正意義在於明確地使製造商掌握各款評比輪胎的特色和定位。
米其林輪胎追求正確評比結果的決心
米其林輪胎進行這次評比的目的應該是為了更明確地掌握全新的「POWER RS」有別於舊款米其林輪胎在抓地感與高水準的安定性能。
更進一步來說，對於筆者而言，米其林輪胎這次採用的試乘會方法對「現今的摩托車評論者」而言具有敲響警鐘之效。
米其林輪胎 「POWER RS」介紹影片
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「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯
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