前輪轉進彎道之後再傾斜車身
在 上一次的專欄 中雖然寫到後輪是摩托車的「主輪」，前輪則是「輔助輪」，不過一開始轉彎時的主輪是前輪，騎士必須依靠自己的力量改變方向。
而進入彎道後，不光是讓後輪傾斜壓低車身，也必須從前輪改變行進方向。
如果換個方式說的話，那就是傾斜車身前，必須依靠前輪的力量轉進彎道，更極端地來說，那就是操控握把轉向後傾斜車身。
這就是和所謂的「逆操舵」相反的操控方式，實際上進入彎道後再操控握把變換方向的話，車身就會變得無法傾斜。
透過「挪動上半身的重心」讓車身傾斜
這麼聽起來會覺得這樣的轉彎動作似乎是矛盾的，不過其中卻是蘊含著深奧的騎乘技術，因為為了讓前輪順暢地轉進彎道，身體（體幹）必須柔軟地因應。
正當要讓車身傾斜時，利用外腳重心把體幹留在外側的話，為了保持平衡前輪的傾斜角度必須更大，這就是所有運動共通的做法，透過「挪動上半身的重心」改變行進方向。
如果說前輪是決定進入彎道的方向的話，那麼後輪就是跟著前輪轉彎而已
如果照著上面方式行進的話，那麼就會變成決定前輪的方向後，利用腰部把體幹向內側挪動，進入彎道後挪動重心。
這麼一來，前輪就不會筆直地在車道上前進，而會隨著身體重心的挪動跟著轉向，這個動作真正的意義在於「放鬆肩膀的力量」，同時更直接地感受到騎乘時的接地感。
不過，即便光是前輪轉向後，也不能因此大意，如果想要再加深操控握把的角度，這個時候為了保持平衡，內側握把就成了推舵，或者是正向舵，輕輕地施力就會產生作用，即使前輪出現打滑的跡象，只要無意識地放掉手腕的力量，前輪就能因此變換角度回復抓地力，同時也能回正車身，降低摔車的機會。
增加前輪的切角角度是錯誤的
不過，如果騎乘的方式錯誤的話，內側握把就會成為拉舵，變成反向的拉力。
這是一種進入彎道時總是對前輪施以強大壓力所造成的狀態，也就是越增加前輪的角度，轉向力（Cornering force )就會越強。
換個方式來看的話，為了加大轉向力，舵角的角度就會變得越大，透過舵角回正的作用力以拉舵平衡，這麼說可能比較適當。
如此一來，前輪的抓地力容易達到極限，並且在這樣的狀態下如果後輪出現打滑跡象的話，利用拉舵就能夠漸漸地拉回車身。
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