近來可以感受到一股排氣量125cc的摩托車熱潮的徵兆，不過這次要為大家介紹的車款不是速克達，而是運動打檔車款。
125cc級的車款，也就是在日本被簡稱為原2（第二種搭載引擎的二輪車）類型的車款，同時也是日本最近爭論駕照是否應該附屬在汽車駕照的話題下，受到矚目的車款。
小排氣量車款成功進一步地促成125cc運動車款推向世界市場
目前對於打檔功能的125cc車款一般多認為這主要是針對亞洲市場車款的印象，不過過去針對日本國內市場，曾經也有一段時間各家車廠一同推出125cc運動車款，雖然如此，不過日本國產摩托車品牌原本就是靠著小排氣量車款的成功進而躍進世界市場，這也許才是正確的說法。
在最近的大型摩托車熱潮的影響下，雖然一時之間125cc車款可能被遺忘了，不過今年突然存在感暴增的車款正是HONDA本田的「MSX125 (GROM」」或KAWASAKI川崎的「Z125PRO」等新世代的運動車款。
▲Z125PRO
▲GROM
媲美大型車款的充實裝備，極具魅力
這些車款都擁有共同的特色，那就是在背脊式車架（backbone frame）上搭載具動力感的4行程125cc引擎，然後配備倒立前叉、單筒或單碟盤避震裝置等正宗底盤裝備，打造出能夠享受運動騎乘的車款。
另外，時尚的車身設計再搭配上LED大燈、多機能儀表板等，成為一款擁有媲美大型車款的充實裝備，極具魅力的車款。
如此豐富的裝備，打造出讓不只對流行車款敏感高的年輕騎士，就連已經是騎乘重型機車的老手中高年騎士也都十分感興趣。
另外，也可以看到不少人把125cc運動車款當作是第2輛休閒用車，或是當作趣味賽車使用，聽說今年春天在日本國內推出銷售的Z125PRO，和日前推出的改版新款GROM的銷售情況也都不錯。
迷你摩托車賽特別新設級別
在主要引領4行程迷你摩托車賽事熱潮的APE 100停產的影響下，取而代之的車種正是GROM、Z125PRO，包括每年在茂木賽道舉辦的迷你摩托車耐久賽「DE耐」、以租借摩托車的方式讓入門者能夠輕鬆體驗的人氣「租耐」等賽事中，甚至還出現新成立GROM、Z125PRO級別賽事等，可以感受到GROM、Z125PRO的興起的風潮。
筆者最近也開始騎著GROM參加時隔已久的賽事，在比賽中總是能夠全速衝刺盡情地發揮車子性能，而且紮紮實實地體驗到操控車子的實在感就只有原2的賽事了。
雖然賽車總是會伴隨著風險，不過125cc運動車款賽事能夠將風險降到最低，並且以低成本就能夠享受到最大極限的騎乘樂趣，這也是125cc運動車款的魅力所在。
此外，配備12吋輪胎展現出的精巧可愛，也是125cc運動車款的吸引人之處，在過去NSR50、NSR mini等2行程迷你賽事的全盛時期裡，相較於速度較快的17吋，通稱為「4分之3賽車復刻版」的12吋規格反而更受歡迎。
▲和NSR500幾乎如出一轍的車體，搭載改良自NS50F引擎的を迷你賽車復刻版「NSR50」
還能小小的享受一下泥路、林道的越野騎乘
如果要說壞處的話，那大概就是不能騎上高速公路了吧，不過如果善用125cc運動車款的輕量精巧車身和機動力的話，也能十分盡興地享受當天來回的短程旅行，另外在個人的經驗上，125cc運動車款也能騎乘在略具泥土路、林道等的微越野路況，嘗試冒險騎乘的挑戰門檻低。
即使騎到無處可行，車重約100㎏的輕量和精巧車身，能夠輕鬆地迴轉，雙腳一邊輔助性地踩著地，也能衝破山道，更令人不可思議的是，感覺起來GROM、Z125PRO竟然散發著越野摩托車般，彷彿能夠衝破任何的越野路況。
在今年的INTERMOT 德國科隆車展上，SUZUKI鈴木推出了GSX-R125等車款，不僅全面地感受到原2賽車復刻版再度席捲重來的熱潮的徵兆等，同時也讓人越來越期待今後原2運動車款的動向。
▲SUZUKI鈴木在今年的INTERMOT 德國科隆車展上推出的「GSX-R125」
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯