轉彎時向車子施力使車身傾斜的騎乘技巧，這就和前一次介紹的"壓車"過彎一樣、不是一項好的騎乘方法。
錯誤的內傾騎姿導致「腳踏施力」
用力踩著腳踏使車身傾斜同樣也不是正確的騎乘方法，如果用力踩著腳踏的話，即使施予腳踏的作用力能夠使車身傾斜，但是這也會因為身體的反作用力拉回車身。
如果是用力蹬著外側腳踏的話，那麼身體雖然能夠往內側移動，但是相反的車體也會被拉回，結局就無法達到人車一體的連動性。
儘管如此這個騎乘謠言仍舊廣泛地蔓延著，而且不少擁有不錯戰績的賽車選手也把「腳踏施力」當作是改變騎乘方向的方法，傳授這項技巧，甚至更嚴重的在摩托車廠牌的騎乘學校裡也有教授這項騎乘技巧的課程。
這個騎乘方法大約是80年代中期左右開始廣泛地流傳，之後適合或熱衷這個騎乘方法，甚至因此成長的騎士陸續出現更進而促進腳踏施力技巧的普遍流傳，這麼看來以腳踏施力使車身傾斜似乎是正確而且是終極的騎乘技巧，不過事實上並沒有這麼單純。
實際上，能夠正確地理解並且運用以腳踏施力使車身傾斜這項騎乘技巧的騎士可以說是少之又少，大部分的騎士運用這項技巧時因為錯誤的理解與方法，時常造成人車各自為政以致於無法順利轉彎，或者因此導致錯誤的內傾騎姿，這到底是怎麼一回事呢?
內傾騎姿的本質-主觀與客觀的問題
為了改變騎乘方向的重心轉換是把體幹留在外側（這時自行地轉換成外腳重心），再改變握把的舵角角度然後利用腰部挪動重心，這個時候內腳感覺上像是踏出去，實際上這正是越野騎乘時把腳伸出的時機點。
因為內腳感覺上像踏出去，因此重心就從內腳抽離了，而為了抽離重心荷重，在抽離前必須將重心放在內腳，這就是所謂內傾騎姿，所以，所謂的內傾騎姿並不是刻意達到的，而是透過在恰好的時間點下體幹柔軟的移動，在幾秒鐘之內產生的結果。
所以腳踏施力不是真的對腳踏施力，而是有種施力的感覺，如果看看頂尖騎士的騎乘姿勢就可以發現，體會內傾騎姿的感覺十分重要，真正的目的是體會這樣的感覺，因此對腳踏施力傾斜車身並不是這項技巧的本質。
在身體操控上「自然而然的操控」和「刻意的操控」有很大的不同，然而現在有很多騎乘技巧理論卻常常把這樣的主觀、客觀混為一談。
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