Alex Rins成功征服了強大的競爭對手，披著鮮豔亮麗的藍色戰袍領先群雄。包括在英國GP的近身廝殺中突破重圍等，SUZUKI在2019年賽季中共贏下兩場分站勝利，而這正是重視騎士感覺並扎實進行研發工作的態度所帶來的成果。
以下，就讓我們隨著研發人員的訪談內容，一同回顧SUZUKI到底是怎麼將車手的感覺反應到廠車上吧！
引擎馬力與操控性能相剋
MotoGP賽車都是極為精巧且精密的零件所組成，而騎著它征戰賽道的騎士們，更都是擁有敏銳觀察力的人物，他們絕不放過任何的細微差異，而這樣的能力也作用在他們精神狀態上，並直接影響到比賽成績的好壞。 SUZUKI的GSX-RR從2018年式進化到2019年式時，主要是將重心放在引擎的研發上。河內健表示「2018年式的最大問題就在於引擎的馬力不足。」 「為了解決這個問題，我們從2018年賽季開始研發2019年式廠車的引擎，透過重新檢討引擎的所有內部零件，成功在工作台測試中獲得非常漂亮的馬力曲線。 雖然我們在2018年最終站的比賽結束後馬上就進行了騎乘測試，但Alex Rins卻說那顆引擎『馬力雖然很強，但控制性卻非常糟糕』。」追求最頂級的馬力，卻造成摩托車的操控性能變糟，這絕對是在研發賽車引擎的工作中，最不應該出現的問題。 遇到這種狀況時，到底應該怎麼做呢？這時候的選擇，其實最能夠表現出各家摩托車廠牌的不同特色。
最優先考慮的是車手的感覺
佐原伸一表示「有些廠牌可能會覺得只要馬力充沛，就算平衡表現不好，只要讓車手『稍微忍耐一下就好』。但SUZUKI並不是這種風格的廠牌，對我們來說，最重要的事情還是車手追求的控制性。」 在收到Alex Rins「控制性很糟」的評語後，SUZUKI直接放棄了他們耗費大量時間所研究出來的引擎，那時候研發團隊急急忙忙的重新製作一款不同規格的引擎，僅花了短短一個月就作出一個大概來，然後在禁止MotoGP車手進行測試的12月，讓測試車手Sylvain Guintoli負責進行測試，且獲得一個不錯的結果。 過完年後，在2019年2月的馬來西亞雪邦賽道上，終於由Alex Rins親自測試。「如果是這顆引擎的話就沒問題」，在Alex Rins點頭表示同意後，SUZUKI才確定了引擎的規格，時間可說是非常緊湊。 河內健表示「雖然我們的研發過程的確是慌慌張張的，但最後還是做出了一顆非常好的引擎。」 佐原伸一則說「馬力性能雖然是研發團隊這邊絞盡腦汁才研發出來的，但實際上卻只用到了一半而已。但是，SUZUKI重視的是包括車手在內的整體包裝，我們的目標不是打造出一台性能非常突出的廠車而已，而是希望能製作出一輛讓車手騎上去時，可以發揮出100％性能的廠車。」 而這個慎重的態度及腳踏實地的感覺，完全就是SUZUKI給人的印象。總而言之，在要求研發速度的最頂級賽事的研發現場，這或許會變成一種缺點。 但是在現在的MotoGP中所採取的政策，就是限制研發成本的增加，因此實施了各種政策，像是採用統一規格的ECU、統一的輪胎規格，還有在賽季中禁止研發引擎等等。 反過來說，這種作法也使得像SUZUKI這樣「小規模」參戰的車隊也可以有獲勝的機會，Alex Rins能從Marc Marquez手中奪走兩場分站勝利，就是一個最好的證明。
另一方面，SUZUKI的目標則是拿下冠軍頭銜。即使是重視廠車的整體平衡性，但是他們也沒有打算停下前進腳步，不過他們也不打算要改變SUZUKI的風格。
佐原伸一笑著說「我們希望能夠贏得冠軍，現在也有很多想要嘗試的想法。但是，老實說目前還找不到朝向冠軍之路(笑)。
加入一些新鮮事物的話，雖然會出現一些好的變化，但有些部分也會隨之變得糟糕。到底要怎麼順利彌補掉這部分的欠缺，感覺上不存在任何可以在一瞬間就完成一切的奇蹟呢！」
SUZUKI正穩穩地踏出他們的每一個腳步。
▲雖然作為新人的Joan Mir的最好成績是跑進了第5名，但「不管是他自己本人還是我們，對這個成績都沒有感到滿足。Joan Mir不只有體力、表現也非常冷靜，他充分擁有可以競爭站上頒獎台資格的潛力。」（佐原伸一）。
因為身邊的競爭對手、同時也是隊友的Joan Mir的活躍表現，讓Alex Rins在參加比賽時也變得更加謹慎小心，而這也成為他能夠拿下兩場分站勝利的原因。
靠著謹慎的騎乘表現提高過彎速度的Alex Rins，與以煞車為武器、野心勃勃的Joan Mir，SUZUKI一邊配合著兩人的要求，一邊將GSX-RR打造成能夠取得平衡的廠車。
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