HONDA旗下的摩托車在去年達成生產數量累計達4億台的紀錄，其中有1億台以上都是出自Super Cub系列。
現在這個系列中，以終極戶外車款而廣受車迷喜愛的「Hunter Cub」，以Super Cub C125的引擎為基礎，前後輪採用了碟盤煞車後，終於在睽違8年重新復出！日本預估售價為44萬日圓，上市日期預定在2020年6月26日。
同時推出「熱情紅」與「消光棕」版本
HONDA在去年（2019）的第46屆東京摩托車展中公布概念車款，受到廣大車迷熱烈反響而決定推出販售的「CT125 Hunter Cub」，現在確定要在今年（2020）6月26日在日本上市，日本售價為44萬日圓。 上繞式排氣管加上大型後貨架、前後輻條輪框、鋼製土除還有下護板等，採用無數適用於戶外休閒娛樂配備的CT125 Hunter Cub，是現在大受歡迎的HONDA最新型的125cc車款。 採用ABS系統（僅前輪）的前後碟盤煞車裝置及LED燈具等，以現代技術重生的Hunter Cub一點都沒有漏掉這些最新配備。 在車體顏色方面，HONDA推出了熱情紅（紅色）以及消光棕（米色）等兩種版本，採用相同顏色的前後土除及汽缸看起來非常帥氣！！
▲HONDA CT125 Hunter Cub［熱情紅］
CT125 Hunter Cub主要是用於市區街道騎乘、郊外的兜風旅行及林道的沙地騎乘等場面，110mm行程量的前叉加上165mm的最低離地高度，具備了能夠應付惡劣騎乘路況的規格。
附大型防燙蓋的上繞式排氣管及保護引擎的下護板還有防止摔車時造成破損的方向燈固定架設計等，所有配備都讓人感覺到HONDA的「認真」程度。
在引擎方面，則是搭載了不需要操作離合器的自動遠心式離合器的氣冷式單缸引擎，另外還採用了概念款及Super Cub C125都沒有配備的腳踩起動桿，所以即使是在寒冷地帶等嚴酷環境下，依舊能夠輕鬆啟動引擎，這樣的設計讓人覺得非常安心。
將「CT125 Hunter Cub」的造型與概念車款（2019年東京摩托車展）徹底比較
這次終於有機會拍到眾所期待的市售版！在細節部分果然與概念車款有很多不同之處。雖然整體感覺非常相像，但是變大的頭燈以及排氣管上的防燙蓋都讓市售版看起來更加粗獷；稍微比較一下就會發現概念款看起來比較豪華。 另一方面，沒有變動的部分則包括了與一般摩托車相同形狀的上三角台、伸縮式前叉、增高把手、上吸式進氣管、上繞式排氣管等基本設計。因為這次拍攝了大量的照片，所以大家可以仔細對照比較看看。
▲CT125［2020］…頭燈稍微變得比較大顆、排氣管防燙蓋也變得比較粗獷，前土除的擋泥板也變得比較大片，看起來更堅固耐用。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…比較兩車後可以發現，概念款看起來比較豪華，應該有些人會比較喜歡這個造型吧！
▲CT125 Hunter Cub［2020］…加上變大的各個零件，輪胎也是偏向一般道路騎乘用，如果想要加強底盤裝置的話，換成塊狀花紋的輪胎應該會很不錯。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…由於車體細長，因此底盤裝置看起來就比較大，除此之外也沒有配備後座腳踏。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…配備了包覆到後齒盤的鏈條護蓋，後土除的擋泥板也變得比較大塊。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…從左側看過去的話，後輪設計非常簡潔有力，與車體採用相同顏色的鏈條護蓋看起來很嬌小，考慮到實際騎乘時會有鏈條油等噴散的狀況，果然還是市售版的設計比較合乎現實狀況。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…排氣管及後座腳踏給人一種堅固耐用的感覺。由於頭燈比較大的關係，所以方向燈相對來說看起來就會比較小顆。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…採用了橘色的方向燈燈殼，排氣管並不會太過向外凸出，再加上沒有配備後座腳踏的關係，所以車身明顯比較修長。
Hunter Cub復活！
CT125 Hunter Cub與概念款的細節比較！
▲CT125 Hunter Cub［2020］…變大的排氣管防燙蓋及下護板。考慮到堅固程度以及安心感的話，這個大小就非常適合，熱門話題是追加了腳踩起動桿，就連煞車踏板也是採用越野風格。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…整體上來說非常修長，呈現出昔日CT110的氛圍。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…碟盤煞車裝置進化為雙活塞煞車卡鉗，土除與前叉防塵套的設計基本上是一樣的，但是擋泥板則變得比較大一點。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…塊狀花紋輪胎非常帥氣！煞車卡鉗採用單活塞煞車卡鉗、擋泥板看起來也比較小。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…也適用於雙人騎乘的大型排氣管防燙蓋，後座腳踏直接固定在搖臂上。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…排氣管配備了網狀設計的防燙蓋。雖然沒有後座腳踏，但可以看到搖臂上留下了固定用的孔洞。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…引擎左側沒有太大改變。比較細節的部分就是汽缸頭追加了鰭片，換擋踏板一樣使採用蹺蹺板式。順帶一提，變速箱是往復式，但在停車時可以從4檔直接打回空檔。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…除了下護板外，在尺寸及大小方面沒有太大差別。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…坐墊形狀變得更加平坦，坐下去之後會發現厚度也非常足夠。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…照片中的是試做用的坐墊，因此禁止碰觸。坐墊形狀、角度設計都不太一樣。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…後貨架方面，雖然紅色版的後貨架與車體顏色一樣，但米色版的後貨架卻是使用黑色。形狀與概念款時並沒有太大改變，從CT110完美繼承了上吸式進氣管，進氣管後面還追加了放置車載工具的收納箱。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…上吸式進氣管在這個時候只是裝飾用而已，但已經有了基本概念。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…從把手拿掉三角台的話，把手接頭連接在左右兩邊。儀表板設置在稍微偏右側一點的位置。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…儀表板設置在較為偏左的地方，把手加上三角台呈現出昔日越野車的感覺。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…可以開啟電源的儀表板採用高反差液晶螢幕，設計簡單又帶有功能性，鑰匙鎖頭左側可以看到用來安裝選購配件的12V電源插座的洞，不過被蓋子擋住了。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…沿用MONKEY 125（？）的儀表板在這個時候是無法開啟的。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…方向燈採用透明燈殼加上橘色LED燈泡的組合，固定在把手的方法是在轉緊時稍微鬆一點，這樣能夠避免在摔車時把手轉動造成損壞，是一般道路用的技術摩托車可以經常看到的構造。
▲CT125概念款［2019年東京摩托車展］…橘色燈殼加上4顆LED燈的方向燈，頭燈似乎是採用了MONKEY系列，所以比例看起來有點小。
進一步介紹CT125 Hunter Cub的細節
▲CT125 Hunter Cub［2020］…連接到後貨架的上吸式進氣管，可以在過河等狀況時避免引擎進水，大家要不要來實際測試一下呢？！
▲CT125 Hunter Cub［2020］…在概念款時是不能活動的駐車架。操作感非常輕盈，即使是身材嬌小的女性，操作起來應該也完全不會覺得辛苦。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…追加了固定在搖臂上的後座腳踏。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…收納車載工具的置物箱。雖然新增附帶鑰匙的安全帽鎖是由第三方推出，但是使用這項配備的話，據說也能夠裝上以前CT110的選購配備-備用油箱的樣子。
▲傳說中的備用油箱。照片中的CT110是［2005年拍攝 澳洲版］。是CT110的經典選購配備，一起販售了安裝用的支架。在2005年拍攝當時的售價為3萬5000日圓。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…標準配備的安全帽鎖採用鋼索型，坐墊則是透過設置在側蓋的鑰匙鎖頭開啟，保護油箱焊接縫的橡膠也是概念款所沒有的東西。
▲CT125 Hunter Cub［2020］…後貨架上開了4個M6螺絲用的洞，環日本一周的騎士基本上都會自行另外加裝置物箱，而安裝時使用到的小洞其實一開始就已經鑽好，這點非常加分。
HONDA CT125 Hunter Cub［2020］車體顏色
▲HONDA CT125 Hunter Cub［2020］ 熱情紅
▲HONDA CT125 Hunter Cub［2020］ 消光棕
影片解說！［CT125 Hunter Cub×谷田貝洋曉］
主要規格
| 2020年式 CT125 Hunter Cub | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 1960mm x 805mm x 1085mm | |
| 軸距(mm) | 1255mm | |
| 座高(mm) | 800mm | |
| 車身重量 | 120kg | |
| 引擎型式 | 氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 | |
| 總排氣量（cc） | 124cc | |
| 最大馬力（ps/rpm） | 8.8ps/7000rpm | |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 1.1kg-m/4500rpm | |
| 油箱容量 (L) | 5.3L | |
| 煞車裝置 | 前 | 雙活塞卡鉗+單固定碟盤 |
| 後 | 單活塞卡鉗+單固定碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 80/90-17 |
| 後 | 80-90-17 | |
| 懸吊裝置 | 前 | 正立式前叉 |
| 後 | 雙槍後避震 | |
| 日本售價 | 440,000日圓 | |
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