【試乘報告】YAMAHA新舊款「SEROW 250」評比測試

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Clik here to view.   從市區騎乘到林道登山皆能應付自如的SEROW 250，是自1985年問世以來便持續推出的長壽車款，雖然因為平成28年(2016)的廢氣排放標準法規導致在2017年8月停止生產，但就在配合第3次廢氣排放標準(平成28年)的改良後，終於在去年(2018)8月復活重新推出販售，以下就為大家送上新舊款SEROW 250的評比試乘報告。

2018年式增加3kg，外觀則僅有些許差異

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Clik here to view.   SEROW 250在2005年將排氣量擴大到250cc時，採用Tricker作為主要的車架結構基礎，因此自然也延續使用了新款Tricker的半雙搖籃式車架，頭燈則採用φ100mm的燈殼及石英燈泡的組合，並在下方裝上拖車用扶手。   Image may be NSFW.
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Clik here to view.▲寬度相當寬的把手加上容易站立的腳踏位置及坐下後容易移動的坐墊形狀等，讓已經發展成熟的騎乘姿勢得以維持不變（照片中的騎士身高175㎝、體重62kg）。   Image may be NSFW.
Clik here to view.▲支撐SEROW 250騎乘表現的結實底盤裝置，則是使用了輪框直徑21吋的前輪與18吋的後輪，並且以輕量的鋁合金輪框搭配Bridgestone製專用輪胎，煞車碟盤直徑分別是前輪245mm、後輪203mm，但並沒有採用ABS系統。   Image may be NSFW.
Clik here to view. ▲為了實現1.9m的最小迴轉半徑，因此將把手左右切角分別設定在51度，儀表板則採用了輕量的液晶螢幕，並具備時速表、時鐘、單次里程表等簡單卻實用的功能。   Image may be NSFW.
Clik here to view.▲坐墊高度830mm，同時左右兩邊都裝上了後座扶手，在車子卡住不動時非常好用。   Image may be NSFW.
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2018年式與舊款的不同

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Clik here to view.▲因為日本修改了有關車牌角度的法規，因此2018年式(右)採用了移植自XT250X的長版後土除及尾燈，也因為尾燈使用了18顆LED燈泡組成，所以車牌燈是獨立出來的，前後方向燈則仍使用傳統的白熾燈泡。   Image may be NSFW.
Clik here to view. ▲SEROW 250的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎透過加裝氧氣回饋控制系統來通過第3次廢氣排放標準，甚至為了減少汽油蒸發後的氣體跑掉造成空氣汙染，因此在曲軸箱的左前方加裝了一個活性碳罐。   Image may be NSFW.
Clik here to view. ▲在排氣裝置方面，除了增加二氧化碳感測器外還改變了觸媒的規格，排氣管尾段出口的內徑也從現行款的φ17mm擴大到φ20mm，排氣音質也因此產生了變化。   Image may be NSFW.
Clik here to view. ▲油箱口內部增加了一個鐵片，可以讓騎士輕鬆判斷汽油加到全滿時的位置在哪，也因為這個新配件使油箱容量從舊款的10L略為縮小到9.3L。

2018年式的馬力增加了2ps，排氣音浪也變得強而有力

SEROW車系的初次問世是在1985年以排氣量223cc推出，之後在1989年採用了電動啟動系統、1993年則是將後輪煞車從鼓煞改成碟煞，1997年則是將後輪改成無內胎的輪胎，2005年更是進行全面改款的將排氣量擴大到249cc，並將燃油系統改成電子控制燃油噴射裝置，變速箱也從六速改為五速。   擁有30年以上歷史的SEROW，在經過一年的短暫停產後又再度重新復活。為了通過新的廢氣排放標準，因此採用氧氣回饋控制系統，甚至為了減少汽油蒸發後的氣體散發到空氣中造成污染地加裝活性碳罐，外觀上的變化大概只有將後土除加長並採用LED尾燈而已，以外觀來說幾乎完全繼承了SEROW的造型。   SEROW 250搭載的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，雖然以瓦(kW)表示的數值和現行款一樣都是14kW，但如果是以小數點以下四捨五入的話，馬力則從18ps微幅增加到20ps，再加上排氣管尾段的出口直徑變大，因此排氣音質比起舊款還要來的分明，感覺非常強而有力。   不過和舊款相比的話，兩款實際上的馬力差距微乎其微。不僅能在時速100km/h進行巡航時綽綽有餘，連在登山越野騎乘時也能表現非常穩定，不只成功改良符合全新的廢氣排放標準，就連SEROW 250最重要的易操控性也順利了保留下來。   在操控性能方面沒有太大的變化，前叉行程確保在225mm，不僅在未鋪設路段能夠享受到越野騎乘，在非越野路段騎乘時，也能運用較大的俯仰角順利完成小幅度的轉彎。   SEROW 250主要是靠著傾斜車身來改變方向，同時也因為車身非常輕盈，所以就算輪胎打滑也很容易控制，造就出在下坡路段的連續彎道時，能展現出不輸給超級運動車款的速度。   不過，前後煞車裝置雖然能夠控制得住，但絕對制動力卻很低，所以只要太得意忘形的亂騎就容易摔車，同樣的狀況也會發生在行李比較多以及雙人騎乘時，所以必須非常小心。

日本售價增加1成以上

變成運動風的車尾線條可能會造成喜歡的人很喜歡、不喜歡的人就會很討厭，但是將尾燈改成LED燈後也順利提高了辨視性，所以就筆者個人來說是非常滿意這次的改款。   此外，2018年式SEROW 250在日本的價格提高了57240日圓(2018年式售價為564840日圓)，漲幅約1成以上，如果只漲2〜3萬日圓的話，感覺還比較讓人能夠接受。

不虧是元祖級車款，非常感謝YAMAHA再度推出

創造出昭和時代越野車分類的SEROW 250，在其他競爭對手陸續消失之後，至今仍維持當初的設計概念並打動著無數車迷的心，這次筆者有幸好好地試乘了新舊兩款SEROW 250，也再度深刻感受到它歷久恆新的魅力及騎乘樂趣，果然不虧是名車！   Image may be NSFW.
Clik here to view.▲(左)2018年式、(右)舊款

主要規格

			2018年式 SEROW 250	2017年式 SEROW 250
全長×全寬×全高(mm)			2100×805×1160mm
軸距(mm)			1360mm
坐墊高度(mm)			830mm
車身重量(kg)			133kg	130kg
引擎型式			氣冷式4行程SOHC 2汽門單缸
總排氣量(cc)			249㏄
最高輸出馬力(PS/rpm)			20PS/7500rpm	18PS/7500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)			2.1kg-m/6250rpm	1.9kg-m/6000rpm
油箱容量 (L)			9.3L	9.6L
油耗值		60km/h原地測試值	48.4km/L	40km/L
		WMTC模式	38.7km/L	N/A
煞車裝置	前		單碟盤煞車
	後		單碟盤煞車
輪胎尺寸	前		2.75-21
	後		120/80-18

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