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分別以MT-07、MT-09為基礎，將外型改成新古典風格登場的XSR700、XSR900，由於兩車款在台灣都屬於紅牌級距，因此不禁讓人猶豫該選哪台車才好。
但是在經過實際試乘後，筆者發現兩車款的定位十分明確，所以就接續之前為大家試乘的KAWASAKI Z900RS之後，以下就帶來XSR700、XSR900的試乘報告。
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擁有溫和騎乘感的XSR700
雖說XSR700擁有古典外型，但是騎乘感則與嶄新的設計完全一致，因此讓人馬上就習慣它的騎乘風格，在設計概念上也符合想將YAMAHA第一款4行程引擎車款「XS-1」在現代重生的想法。
XSR700和XS-1一樣都採用並列雙缸引擎，XSR700的688cc排氣量也和653cc的XS-1非常接近。除了在低轉速時能品味到明確的引擎鼓動感外，高轉速域的速度拉升也十分快速。
設置在較為前方的腳踏讓人有坐在椅子上的感覺，再加上厚度十足的座墊與柔韌的前後懸吊等，讓人感覺就像騎乘著舊款摩托車般。
並列雙缸引擎特有的晃動感和低轉速時強而有力的扭力輸出，還有可以很明顯感覺到輕盈感的186㎏車重，都讓騎乘XSR700在市區街道上這件事情變得一點壓力都沒有。
筆者在連續騎乘了Z900RS、XSR900之後，更能感受到「輕盈的車輛才不容易疲勞」；此外，對於平常都是騎乘1980年代雙缸引擎車款的筆者來說，XSR700是與XSR900、Z900RS相比中，騎乘感最溫和的車款。
▲搭載水冷式並列雙缸引擎的XSR700。配色塗裝有2色，除了照片中的紅色以外，還有採用鋁合金質感的灰色。
XSR900的騎乘感到底是?
XSR900給人的第一印象就是外表和騎乘感呈現極大反差。在騎乘姿勢方面，XSR900和基礎車款MT-09非常不同，XSR900的騎乘姿勢比較偏向運動感，但是因為XSR900的外觀相當古典，因此很容易讓人搞不清楚自己正在騎乘什麼車款。
XSR900的原型是曾在歐洲推出的XS750。搭載並列3汽缸引擎的XS750同時也以YAMAHA第一輛4行程多汽缸引擎車款而聞名，所以或許歐洲騎士們能夠很快地就習慣XSR900也說不定。
總而言之，XSR900十分有力的引擎及飛快的騎乘感與MT-09是相同的，而搭載的動力模式可以讓騎士因應不同的路況及氣候進行動力輸出特性的調整。
某位對YAMAHA有深入研究的前輩曾說過「XSR900是將XJR1300的引擎縮小排氣量改良而成」。的確，從車重和車格來說完全達到了這個目的，但是風格卻是完全不同。
▲搭載水冷式並列3汽缸引擎的XSR900，塗裝配色除了照片上的灰色以外，還有紅色、黑色等共推出3種顏色。
和採用鐵製車架的XSR700、Z900RS不同，XSR900是以鋁合金作為車架材質，且XSR900的懸吊反應相當硬朗，轉速紅線區和時速也比XSR700、Z900RS來得高。
▲照片中的黑色XSR900是由Y’S GEAR推出的升級套件，但可惜的是採限量販售，目前已經停止生產；後方白色XSR900採用的則是重現1980年推出之後風靡一時的第一代RZ250配色塗裝的Authentic升級套件，目前仍在販售中。
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齊聚一堂的日本廠牌新古典車款
在之前新聞中曾提到，Z900RS除了與Z1極為相似外，還是在整體成績獲得平均分數的「標準」車款，所以非常適合推薦給所有騎士，使用年限感覺也會很長。如果覺得低轉速域的動力太溫順，只要拉高轉速就能發揮比XSR900還要有力的動力輸出。
XSR900的風格很明確，就是保留熱血因子的古典摩托車款，所以若是想要享受熱力四射的騎士們，就會比較推薦選擇XSR900。
XSR700則是不僅外觀，就連騎乘感都保留著過往時代的感覺，所以如果想要追求輕盈操控感的話就要選擇XSR700。
在雙腳著地性方面，筆者的身高172cm、體重65㎏，不論是騎乘XSR700還是XSR900的時候腳跟都會有一點離地，但是騎上Z900RS的話腳跟就可以碰觸到地面。
▲在2018年齊聚一堂的三款日本廠牌新古典車款，從左至右分別是XSR900、XSR700、Z900RS。
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「Webike台灣」編輯部編譯
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