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摩托車業界中以製造避震器聞名的廠牌-SHOWA，在位於日本栃木縣研發中心的鹽谷試驗場中，舉行將作為研發場地-「彎道測試路線」的完工典禮。當天除了剪綵儀式外，「彎道測試路線」也開放媒體進行騎乘體驗。
值得特別注意的是，典禮期間也展示了在去年日本橫濱舉辦的「2017人與車的技術展」上，搭載電子控制避震裝置的Africa Twin以及宣傳動畫。
內建避震行程感測器?!
▲在2017年5月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。前叉右邊裝了阻尼調整器、左邊則是車高調整器，這兩個配備是一組的。在車架正前方則設置了管狀的幫浦，藉著油壓調整預載及車高，和後避震器是同樣的設計。
▲在2017年10月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。左邊前叉的阻尼調整器和右邊前叉的行程感測器應該是一組的，在單槍後避震也可以看到行程感測器的配線。
比較5月和10月展出的Africa Twin就可以發現，兩者所搭載的電子控制避震裝置和SHOWA目前正在研發的裝置不盡相同。
2017年5月展出的是車高調整裝置，但是10月的裝置從細節上可以看出它應該是行程感測器；和Africa Twin分開公布的「BFF」(Balance Free Front fork)避震裝置，已經可以確定內建行程感測器，所以兩次展出的Africa Twin雖然使用不同的避震裝置，但是應該會擁有一樣的性能，研發路線也應該是一致的才對。
SHOWA的電子控制避震裝置既快速又準確
在阻尼調整的速度上，因為使用電磁閥控制，所以應該會比其他公司的產品的反應速度快上數倍。而在準確度上，因為配備了行程感測器，比起使用重力感應器更能準確掌握避震器的狀態。
電子控制避震裝置的系統也是SHOWA公司獨家研發，同時是專為摩托車設計，因此優點是「能以目前現有的頂尖技術，大幅提升運動車款的避震裝置，改良冒險車款在惡劣路況的穩定移動性，以及美式旅行車款在長距離移動時的舒適騎乘感。」
▲希望藉由電子控制避震裝置來完成一般避震器無法達成的工作，因此SHOWA研發出「EERA」，EERA指的是「Electronically Equipped Ride Adjustment」，是SHOWA全新電子控制避震裝置的總稱。
EERA的2個重點-調整車高和阻尼可變
到目前為止已經說明了構造上的特徵，現在則來了解SHOWA全新電子控制避震裝置的目標與概念。SHOWA的目標在於為了實現「極致的享受與快樂的騎乘」，藉由電子控制將「騎士身型」、「各式各樣的使用情境」、「相對要素」等數據納入處理。具體來說便是研發了「EERA-Damping Force」（阻尼可變）和「EERA-Ride Height」（車高調整）這兩個系統。
也就是說，在2017年5月展示的Africa Twin所搭載的便是車高調整系統，而10月展示的就是阻尼可變系統。
▲實際用途尚未明確的加裝式儀表板和開關，相信和上面的投影片中提到的第2個目標「各式各樣的使用情境」應該有所關聯。
▲紅色圈起來的部分應該是安裝在前煞車的液壓感應器，對應的應該是上面的投影片中提到的第3個目標「相對要素」，或許是為了消除車輛在急煞車時，因為前叉壓縮緩衝造成的點頭現象?!
SHOWA現在的目標是將EERA作為市售車款的標準配備。和車輛之間的關係就如同照片上圖的CBR1000RR SP（電控避震裝置為Ohlins製），照片下圖為避震裝置專用的電腦（等於上圖的SCU），由電腦統一控制避震裝置，透過CAN通訊獲得速度和偏位角等各式各樣的車輛資訊。
搭載EERA的市售車款何時推出？
在完工典禮的會場上，SHOWA也提到「彎道測試路線」將會使用在研發EERA上，但是並未提到配備EERA的市售版摩托車款什麼時候會上市…真是令人期待啊！筆者也將繼續關注進一步的消息！
▲SHOWA的摩托車避震裝置研發部的梶野部長為彎道測試路線的所在地，日本栃木縣鹽谷郡鹽谷町的見形町長（照片右邊）解說「EERA Balance Free Damping Force」的特色。
在BFF內建電子控制阻尼可調系統和行程感測器，這項產品目前已經達到可以量產的完成度，並且將會是EERA系列的第一款產品。
這次完工的部分是上圖照片右側的彎道測試路線，全長1500m、路線寬度4.5m，涵蓋「在連續上坡下坡且狹長的中低速彎道中，測試輪胎接地感及與車體一體感」的US路段和「高速騎乘在起伏緩和的狹長彎道時，測試轉向操縱感和接地感」的EU路段，彎道測試路線的前半部與後半部具有截然不同的特色。
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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