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KAWASAKI在去年底推出銷售的Z900RS，在訪問店家後發現確實非常受到大家的喜愛。
為了一探Z900RS大受歡迎的原因，首先就來實際試乘看看，究竟Z900RS會表現出怎樣的騎乘感呢？現在就為大家送上詳細的試乘報告。
迷人的引擎聲浪和極佳的騎乘感
雖然現在很容易在網路上聽到摩托車的排氣聲浪，但是最重要的聲音還是得在戴上安全帽跨上摩托車後才能聽到。可是這個聲音在騎上車之前是完全無法得知的，不是只靠著YouTube上的影片就能準確傳達出來。
筆者第一次騎上Z900RS的感想是「非常棒！」在等紅綠燈時的引擎怠速聲能聽到彷彿是肉食性動物「吼吼吼」叫聲般的排氣音，再加上引擎傳來「咻嚕咻嚕」的機械噪音，「果然這就是KAWASAKI的聲音啊！」令人覺得特別滿足。
筆者曾經騎乘過1977年式Z1000和1985年式GPZ750R，因此Z900RS的排氣聲不禁讓筆者回想起當時那段也是發出「咻嚕咻嚕」聲響的日子，說不定KAWASAKI就是看準了這一點才推出Z900RS?!發動後並列4汽缸引擎的怒吼隨著速度一起漸漸增大並延伸出去，即使隔著安全帽也能很輕鬆的聽到引擎聲浪，讓人忍不住跟著興奮起來。
引擎感覺上很輕巧，與其他KAWASAKI車款相比，應該和Zephyr 750比較接近；比起Z1車系引擎那種厚重的感覺，筆者反倒比較喜歡輕巧一點的，因此對筆者而言，Z900RS在排氣音和引擎上完全沒有可以挑剔的地方。
騎乘姿勢也十分舒適，沒有任何會讓人感覺「狹窄、不舒服」的地方。雙腳貼緊側蓋，從座墊到地面的距離足夠把腿伸直（筆者的身高172cm/體重65㎏，雙腳幾乎可以平貼地面），大腿內側完全不會有貼到東西的不舒服感，從這點可以看出KAWASAKI非常講究雙腳著地性。
這和騎乘徹底強化了雙腳著地性的2017年式Z650和Ninja 650的感覺很像，這裡頭應該加進了KAWASAKI的獨門訣竅。此外，在膝蓋夾緊時，大腿內側貼著油箱的感覺也是前所未有的舒服。
雖然油箱看起來很寬，但是在騎上摩托車時，很容易有「人車一體」的感覺，不免讓人覺得KAWASAKI的這個設計非常優異；雖然車重超過200㎏，但是車身輕巧且重心集中，騎乘起來非常輕快，與其說是950cc，不如說是在騎乘400cc級別的輕巧感覺，操控十分簡單順暢，懸吊系統也表現出優異性能。
Z900RS在很多方面都是給人感覺很舒服的車款，除了之前提到的排氣音、引擎、雙腳著地性、膝蓋夾緊油箱的姿勢等等，就連座墊也讓人「感覺很舒服」。雖然座墊一點都不柔軟，但是坐下去屁股會不會痛，也得坐久才能知道。
此外，車尾的行李掛勾左右各2個，使用鑰匙的安全帽鎖也非常方便實用。
體貼人心的文字設計
筆者非常喜歡Z900RS的這個設計，儀表板上的數字應該會讓曾經騎乘過Z1等經典車款的騎士感到非常熟悉，而且不只是數字，轉速表上紅色區域的懷舊設計也非常經典。
側蓋上「900」的字體和1975年式Z1B十分相似，應該是特別選用與Z1B類似的字體，故意要以這些細節勾起人們懷念的感覺吧。
Z900RS是隨處可見的摩托車款式
繼承經典名車-Z1的設計概念，讓人覺得非常出色的Z900RS以街車外型推出，也堪稱是最經典的摩托車款式。其實在騎上Z900RS後，也讓人想起了Zephyr。
1986年提出Zephyr的產品企劃案後，造成大熱賣的功臣-中島直行先生，把Zephyr以「只是到處可見的摩托車而已」的概念呈現，沒有什麼獨一無二的特色，只是可以在市區街道和郊區彎道上舒暢地騎乘而已，這種摩托車才是最貼近騎士並且能夠長久擁有的車款。
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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