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KAWASAKI在日前於日本大分縣的AUTOPOLIS賽道舉辦了2018年式車款的公關媒體試乘會，筆者也因此有機會搶先試乘到將於明年春天起推出發售的新款Ninja 250/400。
那麼，以下就為大家帶來試乘報告。
選在AUTOPOLIS賽道舉辦，祈禱熊本從震災中順利復興
筆者這次來到阿蘇山的山麓，同時也是日本九州的代表性賽道-AUTOPOLIS賽道，擁有全長約4.7km，高低差來到52m，可以說是難度頗高的國際型技術性賽道。
筆者與採訪團隊一行人從東京來到這裡雖然旅程辛苦，不過根據KAWASAKI表示，之所以選在這裡其實是具有支援熊本從震災中復興的意涵。
放眼望去，看到的是仍然正在進行大規模修繕工程的建築物，深刻地感受到這裡受到地震的嚴重損害。筆者一邊祈禱能夠早日復興，一邊把手穿過防摔衣的袖子。
除了引擎以外，外型和配備幾乎完全相同
PIT區裡集結了可以說是KAWASAKI即將在2018年推出的主力重點車款。其中最引人注目的就是選用KRT車身塗裝的兩款車，也就是在東京摩托車展上備受矚目的新款Ninja250/400。
▲Ninja 250
▲Ninja 400
Ninja 250/400不論是外型風格還是塗裝等都十分相近，即使近距離觀察也難以辨別，真要說有哪些地方不同，那應該就只有側邊整流罩上標記排氣量的貼紙和排氣管的長度了吧。
其實本來就也會是如此，因為Ninja 250/400就是以相同車架基礎研發的兄弟車款。
同級車款最強39ps搭配上最新的車身規格
從讓人聯想到ZX-10R的俐落車身線條蛻變而成的新款Ninja 250/400，車身及引擎等全都採用全新設計，Ninja 250所搭載的水冷式並列雙缸249cc引擎還能輸出最高可達39匹的強勁馬力。
擁有大幅改良的編織車架、加長後搖臂，並且強化前後避震器和煞車裝置等底盤配備，使車重減輕了7kg，打造出現行同級車款中的最強規格。
另外，採用相同車身基礎同時擴大缸徑×行程和引擎排氣量的Ninja 400，化身為最高輸出馬力可達45ps的進攻型車款。
淬練高轉速動力和運動性能的Ninja 250
Ninja 250和現行款相比，騎乘姿勢稍微前傾而且車身更修長，引擎也能夠達到更高轉速，在賽道的終點直線路段，感覺似乎還能夠再更進一步地衝刺。
現行款Ninja 250的車身屬於大塊頭，而新款Ninja 250的車體輕量精巧化，使把手操控性能也更具輕快感，前傾角也加大等，讓騎乘感更具運動性。
在與Ninja 400共用車身的前提下採用高剛性車體，並且搭配性能確實的底盤配備，因此即使是高速彎道也能安心的將油門全開；除了承襲現行款的特質外，整體性能也更進一步提升。
增加6成扭力帶來游刃有餘加速性能的Ninja 400
另一方面，如果只是跨騎的話，老實說真的無法分辨Ninja 400和Ninja 250的差別，但是一發動起步後，兩車款引擎的強度完全不同。
稍微顯得渾厚的排氣音浪加上強勁扭力，Ninja 400不用像Ninja 250般的大灌油門也能達到充份的加速性。這也應該如此，因為Ninja 400的動力雖然只提升了6ps，但是扭力則是一口氣增加了1.6倍。
尤其是在從彎道回正車身後的再加速力更是明顯不同。性能充沛的車體結構和底盤配備，不僅能跟Ninja 400的動力和充沛扭力達到相輔相成的作用，加上輪胎也採用比Ninja 250更大的輻射胎，更進一步提高轉彎時的安心感。
接下來將會有更詳細的動態測試報告，就敬請期待囉。
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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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